तुलना परीक्षण: हुन्डाई सान्ता फे, किया सोरेन्टो, निसान एक्स-ट्रेल, प्यूजोट ५००5008, सीट टैराको, odakoda Kodiaq, वोक्सवैगन टिगुआन Allspace // जादू सात

CR-V एक हाइब्रिडको रूपमा काममा आउँथ्यो (प्रदर्शन र उपभोग को हिसाबले यो डीजल वा अझ राम्रो संग तुलना गर्न को लागी), तर हाइब्रिड CR-V फेब्रुअरी सम्म देखा पर्दैन, त्यसैले यो स्पष्ट छ कि यो हुनेछ। बिक्रीमा। INTA केन्द्र म्याड्रिड नजिकै, जहाँ हामी धेरै परीक्षण (बाहेक खुला सडकहरुमा ड्राइभि from्ग), वितरण गर्न सकिएन। तेसैले, कम्तीमा एक आधारभूत तुलना को लागी, हामी मात्र उपलब्ध इन्जिन मा बसोबास: एक टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इन्जिन एक म्यानुअल प्रसारण संग युग्मित।

किन डिजेल? किनभने न त प्लग-इन वा हाइब्रिडको रूपमा उपलब्ध छ, र तपाईंले सात-सीटर SUV (जसको मतलब कम्तिमा यात्रुहरू र सामानहरूमा बढी भार पर्ने) को सामान्य प्रयोगकर्ताले पेट्रोल संस्करणको लागि छनौट गर्ने अपेक्षा गर्न सक्नुहुन्न। कारहरू यति ठूला र (पूर्ण रूपमा लोड हुँदा) भारी हुँदा, डिजेल अझै अगाडि छ - पाँच सिट कारहरू जुन सामान्यतया अझ बढी खाली चल्छ, तपाईं अन्यथा लेख्ने साहस गर्नुहुन्छ।

तर यस पटक हामीले यी ठूला एसयूभीहरूलाई सात सिट कारहरूको रूपमा तुलना गरेका छौं। पहिलो नजर मा, यो धेरै महत्त्वपूर्ण नहुन सक्छ। राम्रो कार भनेको राम्रो कार हो, हैन? यद्यपि, मूल्याङ्कनले चाँडै देखायो कि यो आवश्यकताले अन्तिम परिणामहरूमा ठूलो प्रभाव पारेको थियो। सिटहरूको तेस्रो पङ्क्तिको पहुँच कारमा धेरै समस्याग्रस्त हुन सक्छ जुन अन्यथा धेरै राम्रो छ, कम छतको कारण, र त्यहाँ बस्ने गुणस्तर (सिट मात्र होइन, तर चेसिसको आराम पनि) पूर्ण रूपमा हुन सक्छ। तपाईले अपेक्षा गरेको भन्दा फरक। र सात सिटहरू पनि वातानुकूलितमा बढ्दो मागको अर्थ हो र एकै समयमा ट्रंकको व्यावहारिकताको विचारलाई कमजोर पार्न सक्छ। त्यसोभए अन्तिम अर्डर तपाईंले अपेक्षा गरेको भन्दा फरक हुन सक्छ, तर हामीले कारहरू राम्रोसँग परीक्षण गरेका छौं, तपाईंहरू मध्ये जसले यो कक्षाबाट छनौट गर्नुहुन्छ तर केवल पाँच स्थानहरू चाहिन्छ अझै पनि यो परीक्षा दिन पर्याप्त जानकारी पाउन सक्षम हुनेछन् (जब बाहेक यो पाँच-सीटर संस्करणहरूको ट्रंकमा आउँछ) धेरै मद्दत गर्यो।

प्रतिस्पर्धा? हुड। अधिक वा कम ताजा तीन वोक्सवैगन समूह (टिगुआन Allspace र ब्राण्ड नयाँ Tarrac को एक सात सीट संस्करण, जो अझै स्लोभेनियाई सडकहरु, र Kodiaq कब्जा गरीएको छैन), र (फेरि, एकदम ताजा) जुम्ल्याहा हुन्डाई सान्ता फे र किया सोरेन्टो, स्पोर्टी र सुरुचिपूर्ण Peugeot (तर आठ बीच) मात्र सबै पा wheel्ग्रा ड्राइव) ५००5008 र बुढ्यौली निसान एक्स ट्रेल। र, अवश्य, CR-V।

बाहिरी रूपबाट सुरु गरौं। सबैभन्दा ताजा र खेलकुद निस्सन्देह Tarraco हो, तर यो स्वीकार गर्नुपर्छ कि 5008 कम आकर्षक छैन। टिगुआन र स्कोडा क्लासिक रूपमा आरामदायी देखिन्छन्, हुन्डाई र किआ धेरै ठूला देखिन्छन्, तर अझै धेरै कम्प्याक्ट देखिन्छन्। X-Trail मा? यसको उमेरको बावजुद, यो धेरै पछाडि छैन, यदि सबैमा - हामी डिजाइन र समग्रमा सैलुनको लागि लेख्न सक्ने कुराको ठीक विपरीत। त्यहाँ X-Trail वर्षहरू अझै पनि एक अर्कालाई चिन्छन्। सबैभन्दा सम्मानजनक प्लास्टिक होइन, छरिएको उपस्थिति, एर्गोनोमिक्स प्रतिस्पर्धीहरूको स्तरमा छैनन्। ड्राइभरको सिटको अनुदैर्ध्य अफसेट अग्लो चालकहरूको लागि धेरै सानो छ, सेन्सरहरू एनालग हुन्, तिनीहरूको बीचमा अपारदर्शी LCD स्क्रिन छ। इन्फोटेनमेन्ट प्रणाली पनि आजको मापदण्डले पुरानो भएको छ - केबिन सानो छ, ग्राफिक्स अव्यवस्थित छन्, केवल Apple CarPlay र AndroidAut परीक्षण गरिएको छ। कारमा मोबाइल फोनको लागि कुनै वायरलेस चार्जिङ पनि थिएन, र यद्यपि यसमा सात सिटहरू छन्, यसमा केवल एउटा USB पोर्ट छ। ठीक छ, हो, यो एक मात्र होइन जुन पूर्ण रूपमा जलेको छ, जसरी तपाईंले तल फेला पार्नुहुनेछ, तर सामान्यतया, हामी भन्न सक्छौं कि कार निर्माताहरूले कारमा धेरै USB पोर्टहरू स्थापना गर्न सुरु गर्ने समय हो। यात्रुहरू। ... हाम्रो विचारमा, तिनीहरू पुरानो राउन्ड कार सकेटहरू भन्दा धेरै महत्त्वपूर्ण र आवश्यक छन्।

५००5008 मा मात्र एक मात्र USB सकेट थियो, तर त्यो मात्र हामी भित्री मा दोष लगाउन सक्छौं। खैर, लगभग सबै कुरा: अग्लो ड्राइभरहरु को लागी, छत हुन सक्छ यदि कार मा मनोरम छत, जो परीक्षण 5008 मा थियो, थोरै कम छ। तर: पुरा तरिकाले डिजिटल मीटर महान, पारदर्शी र पर्याप्त लचीलो छन्, इन्फोटेनमेन्ट सिस्टम मा पनि सबै आवश्यक सुविधाहरु छन् र धेरै सहज र पारदर्शी छ। यहाँ उसले केहि बिन्दु गुमायो किनकि सबै प्रकार्यहरु (उदाहरण को लागी, एयर कंडीशनिंग सहित) इन्फोटेनमेन्ट स्क्रीन को माध्यम बाट नियन्त्रण गर्नु पर्छ, तर यो अधिक रूढ़िवादी जूरी सदस्यहरु को गल्ती हो जो स्वीकार गर्न सक्दैनन् कि भविष्य शारीरिक स्विच बिना हुनेछ।

Tiguan Allspace र Tarraco कार को डिजिटल भाग को लागी बराबर राम्रो अंक प्राप्त भयो। LCD संकेतक, एक महान infotainment प्रणाली र धेरै सहायक प्रणाली। र चूंकि भित्री डिजाइन को लागी ५००5008 को नजिक छ (जुन व्यावहारिक रूप मा यस सम्बन्ध मा एक मोडेल हुन सक्छ) बायाँ हात स्कोडा वा थोरै ergonomic सुदूर पूर्वी प्रतियोगीहरु को तुलना मा, उनीहरु यहाँ एक राम्रो किनारा पाए। क्षति क्लासिक गेज द्वारा मरम्मत गरीएको छ, साथ साथै एक धेरै धेरै कम्प्याक्ट आन्तरिक कि प्रतिष्ठा र सीट र भोक्सवैगन को रूप मा गुणवत्ता को एकै भावना पैदा गर्दैन। सबै तीन को दोस्रो प row्क्ति मा एक तेस्रो विभाजित बेन्च छ, अलग सीटहरु छैन (र सीट एकै आकार को बावजूद कम्तीमा अनुदैर्ध्य ठाउँ छ जस्तो लाग्छ), कि पछाडिको प row्क्ति सीटहरु धेरै सहन योग्य छ र ट्रंक कम उपयोगी छ उनीहरुलाई पाँच सिटर भन्दा। तल लगभग बिल्कुल समतल छ, तर सफा छैन, र odakoda हुक को एक झुण्ड संग सामान व्यवस्थापन प्रणाली संग प्रभावित छ कि हामी हाम्रा झोलाहरु लाई ट्रंक को वरिपरि चल्न बाट राख्न को लागी झुण्ड्याउन सक्छौं। निसान, होन्डा र प्यूजोट, उदाहरण को लागी, यस्तो समाधान को बारे मा बिल्कुल बिर्सनुभयो (त्यो हो, कम से कम हुक)।

कोरियाली जोडी भित्र धेरै समान छ, तर एकै समयमा धेरै फरक छ। दुबैसँग राम्रोसँग समायोज्य विभाजित पछाडिको बेन्च र सिटहरूको प्रयोगयोग्य तेस्रो पङ्क्ति छ, समतल तल अन्यथा (सामान्यतया सात सिटरको लागि) उथले ट्रंक, दोस्रो पङ्क्तिमा घुँडा टेक्ने कोठा प्रशस्त छ (तिनीहरू यहाँ केही उत्कृष्ट छन्), तर। क्लासिक एनालग गेजहरू (हुन्डाईमा डिजिटल छ), कम USB पोर्टहरू (हुन्डाईमा चार मात्र छन्) र हुन्डाईका सिटहरू सामान्यतया बढी सहज थिए। साँचो विपरित निसान हो: पाङ्ग्रा पछाडि साँघुरो, धेरै छोटो सिटहरू र एर्गोनोमिकली फ्लेर्ड इन्स्ट्रुमेन्ट प्यानल र यसमा स्विचहरू। X-Trail ले यो तथ्यलाई लुकाउन सक्दैन कि यो सात मध्ये सबैभन्दा पुरानो हो।

सिटको पछाडिको पङ्क्तिमा पनि उसले यसलाई लुकाउँदैन। पहुँच यथोचित रूपमा व्यवस्थित गरिएको छ, तर असुविधाजनक सिटहरूको संयोजन, पछाडि साँघुरो केबिन (यहाँ मिटर सबैभन्दा खराब छ), र यात्रुहरूको लागि बरु असहज चेसिसले कुर्सीमा बस्नु पर्नेहरूको लागि यो खराब छनौट बनाउँदछ। तेस्रो पङ्क्ति। Honda यहाँ पनि धेरै राम्रो छैन, र कारमा सात यात्रुहरू प्रयोग गर्न सजिलो, हामीले लेखेका छौं, Peugeot को लागि पनि धेरै अंक कमाएको छ। यो, उदाहरणका लागि, दोस्रो पङ्क्तिको हेडरूमको सबैभन्दा तल्लो तह (सिटको 89 सेन्टिमिटरको तुलनामा 97 सेन्टिमिटर) उल्लेखनीय छ, यसको मतलब तपाईंले पछाडिको पङ्क्तिमा चढ्दा धेरै बढी फ्लेक्स गर्नुपर्नेछ, साथै पङ्क्तिमा भएको अनुभूति। पछाडि (साना विन्डोजहरूको कारणले पनि) धेरै भीड छ - यद्यपि तेस्रो पङ्क्तिमा सेन्टिमिटरको हिसाबले 5008 सबै भन्दा राम्रो मध्ये एक हो (हेडको लागि सहित, किनकि पानोरामिक छतले सिटहरूको तेस्रो पङ्क्ति माथि ठाउँ लिदैन।

दुबै कोरियालीहरु सीटहरु को तेस्रो प row्क्ति को लागी सबै भन्दा राम्रो अंक पायो, सहित यो एक हात संग सीटहरु उठाउन र फोल्ड गर्न को लागी सजिलो छ, र किनभने त्यहाँ लम्बाइ र कोहनी वरपर धेरै कोठा छ, तर हामी थोरै चाहन्छौं दोस्रो प in्क्ति मा बेन्च को अधिक पर्याप्त अफसेट।

र VAG तिकड़ी? हो, अल, त्यो मलाई धेरै बकवास लाग्छ। यस्तो देखिन्छ कि बीटी मेरो लागी काम गर्दैन।

हुण्डाई, उदाहरण को लागी, रियर यात्रुहरु को लागी सबै भन्दा राम्रो एयर कंडीशनिंग छ, जबकि निसान को सबैभन्दा खराब छ। अन्य सबै कहीं बीचमा छन् र यस क्षेत्रमा पर्याप्त राम्रो छन्।

चेसिसको आरामसँग पूर्णतया फरक चित्र अवलोकन गरिएको छ। Peugeot यहाँ बाहिर खडा छ (जसलाई, तपाईंले केहि लाइनहरूमा पढ्न सक्षम हुनुहुनेछ, यसलाई खराब सडक स्थितिको साथ सजाय दिँदैन), जहाँ पछाडिका यात्रुहरूले पनि धेरै टक्करहरू भोग्दैनन्। हुण्डाई र Kia चेसिससँग पनि सहज छन् (पहिलेको यहाँ अलिकति राम्रो छ, किनकि यसमा अलि बढी लगातार सस्पेन्सन र रियरमा ड्याम्पिङ एक्शन छ, जसको अर्थ कम लामो लहर बाउनिङ छ), तर दुवै आवाजमा दुवै अलिकति ठूलो छन्। पाङ्ग्रा मुनिबाट र शरीरमा हावाको आवाज। Tarraco सँग राम्रोसँग समन्वय गरिएको तर धेरै स्पोर्टियर चेसिस छ जसले ड्राइभरहरू र यात्रुहरूलाई जो एक खेलकुद सेटअप चाहन्छन् राम्रो महसुस गराउनेछ - तर यदि सडक खराब छ भने यसले उच्च गतिमा अलिकति चिन्तित हुन सक्छ। Tiguan Allspace पनि कडा छ, तर जम्पी छैन, जबकि स्कोडा धेरै शान्त र नरम छ। निसान? धेरै नरम, धेरै ठुलो पनि, किनकि कुसनिङ कहिलेकाहीँ शरीरको कम्पनहरू नियन्त्रण गर्न गाह्रो हुन्छ।

यदि हामीले गतिशील रूपमा त्यस्ता कारहरूलाई कुनामा चलायौं भने, हामी निस्सन्देह, मूर्ख चीजहरू गरिरहेका छौं, किनभने तिनीहरू यसका लागि डिजाइन गरिएका छैनन्। तर अझै पनि: महत्वपूर्ण क्षणहरूमा कसरी प्रतिक्रिया गर्ने भन्ने विचार जब तपाइँ टक्करबाट बच्नु पर्छ, र पाठ्यक्रम, र शंकुहरू बीचको अवरोध र स्लालमलाई चकित पार्ने कुराले राम्रोसँग दिन्छ। यहाँ सबैभन्दा खराब Nissan छ, जसमा कम्तिमा पकड छ, अत्यन्तै आक्रामक ESP, जसले कहिलेकाहीँ चीजहरूलाई खराब बनाउँछ (अझ बढी अण्डरस्टेयरको कारण बनाउँछ) र सामान्यतया यो छाप दिन्छ कि यो केवल कर्नरिङ मनपर्दैन। हामीले Hyundai र Kia बाट पनि यस्तै अपेक्षा गरेका थियौं तर हामी गलत थियौं। पहिलो अलि अण्डरस्टीयर हो, राम्रोसँग नियन्त्रित स्वे र शरीर दुबलाको साथ, र Kia, यसको पर्याप्त आरामदायी चेसिसको बावजुद, पहिले नै अलि खेल विरोधी छ। पछाडिको छेउ चिप्लन मनपर्छ (ESP ले तपाईंलाई सुरक्षित हुन अनुमति दिन्छ), तर यति धेरै होइन कि तपाईं कर्नरिंग सहायता बाहेक अरू केहि लेख्न सक्नुहुन्छ। Tarraco सबैभन्दा खेलकुद छाप बनाउँछ, तर सबैभन्दा सुन्दर र गतिशील छैन। यसको स्टीयरिङ सटीक छ, शरीर दुबला छ, तर समग्रमा अझ राम्रो (र यसको तुलनामा सबै भन्दा राम्रो बीचमा) 5008 हो, जसमा इन्जिनियरहरूले यस्तो कारको लागि आराम र खेलकुदको बीचमा लगभग पूर्ण सम्झौता पाए। थप के छ: दुबै यति उच्च स्तरमा छन् कि चालकलाई विश्वास गर्न गाह्रो छ कि ऊ एउटा कारमा बसिरहेको छ जसमा पेट देखि जमिनको सबैभन्दा लामो दूरी छ।

जसरी हामीले सुरुमा लेखेका थियौं: बिजुली एकाइहरु डीजल थिए, १ to० देखि २०० अश्वशक्ति र एक स्वचालित प्रसारण को क्षमता संग। पेट्रोल होन्डा बाहेक एक म्यानुअल प्रसारण संग, जो यसैले अलग देखि मानिन्छ, केवल Tiguan Allspace बाहिर उभिएको थियो, जुन हामी एक कमजोर, 180-अश्वशक्ति डीजल इन्जिन संग पायौं। जब शहर र उपनगरीय गति मा गति, यो पनि समूह मा यसको प्रतियोगीहरु बाट धेरै फरक थिएन, तर फरक राजमार्ग को गति मा ध्यान दिएर थियो। ठिक छ, हामीले पनी यो एक हानिकारक मान्दैनौं, किनकि निस्सन्देह Allspace एक अधिक शक्तिशाली डीजल इन्जिन संग उपलब्ध छ, किनकि यो पनि धेरै सस्तो छ। खपत? जब आर्थिक रूप मा ड्राइभि ,्ग, उनीहरु 200 लीटर (हुण्डाई) बाट 150 लीटर (निसान) सम्म पर्छन्। Peugeot यहाँ धेरै तिर्खाएको थियो (5,9 लीटर), सीट थियो। तर अर्को तर्फ, जब काम को लागी र बाट दैनिक ड्राइविंग अनुकरण, हुंडई को खपत उल्लेखनीय वृद्धि (7 लीटर सम्म), जबकि 7 मा, उदाहरण को लागी, वृद्धि अपेक्षाकृत सानो थियो (7,8 देखि 5008 सम्म)। हामी भन्दा धेरै यो दोस्रो ईन्धन दर एक मापदण्ड को रूप मा लिईयो, जहाँ टिगुआन सबैभन्दा राम्रो थियो, तर मुख्य रूपले कम प्रदर्शन इन्जिन को कारण, बाकी को बीच Tarraco, स्कोडा, हुन्डाई र ५००7 को नजिक, किआ थोरै भटके, र निसान अझ धेरै पेट्रोल होन्डा बाट प्रचुर मात्रामा!

मूल्यहरूको बारेमा के हो? हामीले स्कोर गर्दा उनीहरूलाई सीधै तुलना गरेनौं किनभने सहभागी मिडिया सम्पादकहरूबाट आएका सबै बजारहरूमा मूल्य एकदम उच्च छ। त्यसकारण, अन्तिम नतिजाहरूमा उनीहरूलाई ध्यानमा राखिएको छैन - तर तलको रेखा यो हो कि केहिका लागि मात्र अन्तिम नतिजाहरू महत्त्वपूर्ण हुन्छन्, जबकि अरूले ती वर्गहरूलाई विचार गर्न रुचाउँछन् जुन उनीहरूले सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण मान्छन्। र मूल्यहरू कम्तिमा पनि आयातकर्ताको वार्तालाप कौशल र उपलब्ध विकल्पहरू र वित्तीय छुटहरूमा (तर फेरि बजारबाट बजारमा व्यापक रूपमा भिन्न हुने हुँदा) बजारहरू बीचको भिन्नता महत्त्वपूर्ण हुन सक्छ। तर यदि हामीले कम्तिमा पनि मूल्य बराबर गर्ने प्रयास गरेमा, निसान र प्युजोट दायराको शीर्षमा छन्, हुन्डाई (र सानो किआ) नजिक छन्, र कोडियाक र टिगुआन Allspace छन् वा हुनेछन् (190-अश्वशक्ति Allspace अझै छैन। उपलब्ध) उल्लेखनीय महँगो। यो सम्भव छ कि जब मूल्यहरू उपलब्ध हुन्छन्, छवि Tarraco मा पनि लागू हुनेछ। होन्डा? पेट्रोल इन्जिनको साथ, मूल्य किफायती छ र, तुलनात्मक हाइब्रिड जस्तै, यो सम्भवतः फेरि उच्च हुनेछैन।

तर यदि मूल्य (र वारेन्टी) ले रेटिंग लाई पनि असर गर्छ, विजेता उस्तै रहनेछ। सान्ता फे वर्तमान मा एक सात सीट एसयूवी को आवश्यकता मा धेरै भन्दा धेरै प्रदान गर्दछ र डिजाइन वा ड्राइभि about को बारे मा धेरै picky छैन। तर अर्कोतर्फ, 5008 मात्र अंक को संख्या को मामला मा छैठौं स्थान मा छ, र खाता मा मूल्य ले, यो पनि एक स्थान मा उच्च हुन सक्छ। अन्त मा, मूल्य र के एक कार को पेशकश को बीच को सम्बन्ध पनि अपेक्षाहरु मा धेरै निर्भर गर्दछ र, सबै भन्दा माथि, आवश्यकताहरु।