तुलना परीक्षण: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // बीचको बाटो उत्तम तरिका हो
सामग्रीहरू
यही कारण हो कि यो मध्य दूरी एन्डोरो टुरिंग बाइक वा, अधिक सही, केहि मा खेल sportbikes भ्रमण एक मूल्य प्रदर्शन सम्झौता को प्रतिनिधित्व गर्दछ कि एक साथ सवारी गर्न को लागी पर्याप्त छ जब तपाइँ लामो सवारी मा जानुहुन्छ। ... तेसैले, यस पटक पनि, हामी सम्भव भएसम्म यो के जस्तो लाग्छ जब तपाइँ एक्लै वा जोडी मा यात्रा गरीरहनुभएको छ को मूल्या्कन गर्ने कोशिश गर्नुभयो। Matevж र Mojca Korosec ध्यान दिएर रेकर्ड कसरी उनीहरु मोटरसाइकल चलाउँछन् र उनीहरु के गर्छन् जब उनीहरु मध्ये दुई छन्। के त्यहाँ यात्री को लागी पर्याप्त ठाउँ छ, के उनी ह्यान्डलहरु लाई समात्न सक्छिन्, सीट र पेडल स्थिति कम्तिमा चालक को लागी उनको लागी आरामदायक छ, र अन्तिम तर कम से कम, पछाडि सीट मा वायुगतिकी को बारे मा के हुन्छ? मूल्य को मामला मा, वास्तविक खरीद अवसरहरु यहाँ शुरू जब तपाइँ एक नयाँ मोटरसाइकल को लागी दस हजार तिर्न इच्छुक हुनुहुन्छ।
मूलतः, जे होस्, उपकरण दुर्लभ छ, तपाइँ यो विश्वास गर्नुहुन्न, सस्तो। BMW F 750 GSके लायक छ 9.700 यूरो... तर हामी एक परीक्षण मा थियो एक whopping। 14.905 लागत र यदि तपाइँ नजिकबाट हेर्नुहुन्छ तपाइँ हाम्रो देश मा सबै भन्दा राम्रो मोटरसाइकल कोष प्राप्त गर्न सक्नुहुन्छ। बीएमडब्ल्यू यहाँ सबैभन्दा परिष्कृत प्रस्ताव छ। यामाहा सबै भन्दा राम्रो मूल्य सम्झौता, नियमित मूल्य 10.650 यूरो र राम्रो मूल्य किन Tracer हामी संग धेरै लोकप्रिय छ। पछ्याउन होन्डा VFR800X क्रसरनर, जो, सिद्धान्त मा, सूटकेस र कुहिरो बत्ती बिना गर्दछ 12.690 यूरोतर जब तपाइँ यसलाई यात्रा को लागी सुसज्जित गर्नुहुन्छ, जस्तै कि हामी परीक्षण को बखत, त्यो मूल्य यति प्रतिस्पर्धी हुन बन्द हुन्छ कि तपाइँ मोटरसाइकल को लागी .15.690 XNUMX कटौती गर्नु पर्नेछ। जब हामी मूल्य मा हेर्छौं, हामी कान को पछाडि खरोंच गर्दैनौं ट्राइम्फ... भनिएको छ, हामी एक उत्कृष्ट प्याकेज तयार गर्न को लागी ब्रिटिश लाई धन्यवाद दिन सक्छौं टाइगर 800 मूलतः सबैभन्दा उपकरण र सबैभन्दा आधुनिक प्राविधिक candies, र तपाइँको लागी हुनेछ 14.590 यूरो.
यो पनि मानक को रूप मा ठोस हार्डवेयर समेटेको छ। Ducati... इटालियन मोटर- aristocracy को दुई प्रतिनिधिहरु को सस्ता तपाइँ फिर्ता सेट हुनेछ। 14.890 यूरो र यसैले शुद्ध "डुकाटिस्टहरू" मध्येका हुन्। यदि यो सबैभन्दा महँगो थिएन भने, हाम्रो विचारमा, केहि गलत हुनेछ - अवश्य पनि, हामी भन्छौं ओ MV अगस्ती Turismo Veloce 800... दुई पाels्ग्रा मा एक कलाकृति पैसा खर्च हुन्छ 17.490 यूरोv, तर यदि तपाइँ यो इटालियन सौन्दर्य को लागी सबै भन्दा राम्रो सौदा को लागी देख्दै हुनुहुन्छ, यो Avto hiša Šubelj मा घटना हेर्न लायक छ, जहाँ हाम्रो देश मा यो प्रतिष्ठित मोटरसाइकल ब्रान्ड को मात्र शोरूम स्थित छ।
छोटो यात्रा वा यात्रा? जे होस्!
यस पटक हामी ग्रामीण, घुमाउरो सडकहरु मा मोटरसाइकल को राम्रो तरिकाले परीक्षण गर्न को लागी इच्छा बाट सडक मा हिट। तेसैले, तीव्र मोड पछि, हामी मार्टिन Krpan को देश गए र Blok ताल मा ताजा, साथ साथै प्रसिद्ध मोडहरु को माध्यम बाट नेतृत्व को माध्यम बाट गए Rakitnoe, राजधानी फिर्ता। हामीले जानाजानी भग्नावशेष बाट बच्यौं। संयुक्त परीक्षण पास गरेपछि, हामी सबै सहमत छौं कि हामी सडक मा यस प्रकार को ठूलो र अधिक शक्तिशाली मोटरसाइकल को आवश्यकता छैन। ती मध्ये प्रत्येक पर्याप्त शक्ति संगै ड्राइभि। आराम छ। तर हामीले यो पनि पायौं कि उनीहरु आफ्नो पैसा को लागी धेरै प्रस्ताव गर्छन्।
तर्कसंगत मोटरसाइकल खरिद गर्नेहरूका लागि यो खण्ड सही छनोट हो। पक्कै पनि, ठूला टुरिङ एन्ड्युरो बाइकहरूले हामीलाई मद्दत गर्न अलि बढी, थप पावर, थप टर्क, थप आराम, अझ धेरै सामानहरू र इलेक्ट्रोनिक्सहरू प्रदान गर्दछ, तर कम्तिमा पनि धेरैजसो भागको लागि, धेरै हल्का वालेट। हामीले मध्यम वर्गको कुरा गरिरहनुको मतलब यो होइन कि तपाई मोटरसाइकलमा संसार घुम्न सक्नुहुन्न भने तपाई चाहनुहुन्छ भने। प्याक गरिएको सुटकेस र ग्यास। तर तिनीहरूसँग तिनीहरूका ठूला भाइहरू भन्दा ठूलो फाइदा छ। यस कक्षामा, तिनीहरू सबैले हल्का ह्यान्डलिङ सुविधा दिन्छन्, र कुनै पनि परीक्षण चालकहरूले सिटको उचाइ एक अवरोध थियो भनेर संकेत गरेनन्। जस्तै, तिनीहरू सवारी गर्न कम माग गर्छन् र त्यसैले मोटरसाइकल रेसिङमा अलि बढी गम्भीरतापूर्वक प्रवेश गर्नको लागि उत्कृष्ट छन्, तपाईं दुई-पाङ्ग्रे कम्पनीमा नयाँ भए पनि।
के त्यहाँ पर्याप्त शक्ति छ?
ती सबै राम्रो drivetrains घमण्ड, गतिशील ड्राइभिंग को लागी पर्याप्त शक्ति, र प्रत्येक इन्जिन यसको विशेषताहरु मा अन्य बाट फरक छ। संख्या मा हेर्दै, यो स्पष्ट छ कि यामाहा सबैभन्दा शक्तिशाली छ, उत्कृष्ट इनलाइन तीन को रूप मा एक लगातार शक्ति वक्र र राम्रो टोक़ संग ११५ अश्वशक्ति सक्षम छ। यसको पछि डुकाटी छ, जसले ११३ "अश्वशक्ति" मात्र जुम्ल्याहा सिलिन्डर बाट एल आकार को सिलिन्डर को साथमा निचोड गर्दछ, र .115 .113 .२ एनएम टोक मा तेस्रो को बारे मा कसैले गुनासो गर्दैन। मात्र उजुरी अलि नराम्रो काम र अधिकतम लोड मा कम्पन थियो। तेस्रो, जे होस्, यो शानदार स्पोर्टी ध्वनि संग हिट पल पल तपाइँ यसको साथमा जानुहुन्छ, ११० अश्वशक्ति MV अगस्ता हो। यो जनावर सबैको लागी होइन। अनुभवी मोटरसाइकल चालक को लागी पटाखा जो एक खेल बाइक मास्टर कसरी जान्छन्। जे होस्, यो पनि सबैभन्दा माग छ र, यसको क्षमताहरु को बावजूद, यसको जंगली प्रकृति को कारण कम से कम अंक प्राप्त। त्यहाँ लोड अन्तर्गत केहि कम्पन पनि थियो। सामान्यतया, यो एक हल्का सीधा सुपरबाइक हो।
त्यो शक्ति कागजमा मात्र संख्या भन्दा बढी हो ट्राइम्फ र BMW द्वारा विश्वस्त रूपमा प्रमाणित गरिएको छ। GS ले उच्चतम मूल्याङ्कन प्राप्त गर्यो, यद्यपि यसमा केवल 77 "घोडाहरू" छन् जुन सबैभन्दा उपयोगी र खेती गरिन्छ। ८५३ क्युबिक फुट ट्वीन-सिलिन्डर इन्जिनले रेभ दायरा भर निरन्तर पावर कर्भ र ८३ एनएम टर्क (यसलाई तेस्रो स्थानमा राखेर) दिन्छ। खैर, Akrapovic निकास प्रणालीले निश्चित रूपमा केहि योगदान पुर्यायो, जसले इन्जिनलाई राम्रोसँग सास फेर्न मद्दत गर्दछ र चालकलाई आवश्यक पर्ने ठाउँमा प्रयोगयोग्य शक्ति र टर्क बढाउँछ। हामी ट्राइम्फको इनलाइन-थ्रीबाट पनि धेरै प्रभावित थियौं, जसमा तपाईलाई रमाइलो र गतिशील सवारीको लागि चाहिने सबै कुराहरू छन्, यद्यपि यसले 853 "अश्वशक्ति" ह्यान्डल गर्न सक्छ, यसमा राम्रो गियरबक्स छ र कुनै कष्टप्रद कम्पन छैन। होन्डाले यसको V83 इन्जिनले हामीलाई मूलतः न्यानो छोडेको छ। जे होस्, VTEC टेक्नोलोजी उत्कृष्ट छ, तर तीन-सिलिन्डर इन्जिन अधिक प्रयोगयोग्य शक्ति र सबै भन्दा माथि, राम्रो टर्क साबित भयो। यद्यपि, मुस्कान फराकिलो हुनेछ जब सबै 95 "घोडाहरू" रिलीज हुन्छन्।
ड्राइभिंग प्रदर्शन र आराम
दौडमा, MV Agusta सबैभन्दा प्रभावशाली थियो, अधिकतम अंकको संख्या भन्दा एक अंक कम स्कोर गर्दै। यसले यसको दिशात्मक स्थिरता, कर्नरिंग स्थिरता, चपलता र रमाइलोसँग विश्वस्त बनाउँछ। उनले तौलमा एक बिन्दु गुमाए। एक अंकको न्यूनतम नेतृत्वको साथ, यो BMW पछि छ, जुन ठूलो आश्चर्य हो। कागजमा, वा जब तपाइँ यसलाई हेर्नुहुन्छ, तपाइँ यसलाई देख्नुहुन्न, तर व्यवहारमा यस्तो देखिन्छ कि तपाइँ गतिशील रूपमा धेरै आत्मविश्वासका साथ कुनाबाट सुरु गर्न सक्नुहुन्छ। प्रदर्शनमा नम्बर एक हुन नजिक पुग्ने एक मात्र यामाहा थियो। उनी यस क्षेत्रमा पहिलो नहुनुको कारण यो हो कि उनले जताततै धेरै राम्रो रेटिंग पाएकी छिन्, मनोरञ्जनको हिसाबले मात्र उत्कृष्ट।
अन्य तीन धेरै एक अर्का संग मिल्दोजुल्दो छ, तर होन्डा स्थिरता मा उत्कृष्ट जब कुना बाट कुनामा कुर्दै, खुशी र चपलता को कारक को कारण बिन्दु हार। ट्रायम्फ हामीलाई यसको चपलता, तौल र चपलता, र यसको अत्यधिक आराम-उन्मुख निलम्बन गति र कोर्नरिंग स्थिरता मा एक सानो घाटा संग यसको लागी भुक्तानी को बारे मा विश्वस्त। हामीले ड्राइभि pleasure्ग खुशी को मामला मा डुकाटी सबैभन्दा अंक दिए, यो दिशात्मक स्थिरता, गतिशीलता र वजन गुमायो।
जबकि उनीहरु भन्छन् कि प्रत्येक आँखा को आफ्नै कलाकार छ, हामी पक्कै पनि सराहना गरेका छौं जहाँ उनीहरु छवि बनाउन को लागी अधिक प्रयास राख्छन्। यहाँ हामी विस्तार, डिजाइन को विचारशीलता र कारीगरी को गुणवत्ता मा ध्यान दिए। डुकाटी, ट्रायम्फ र एमभी अगस्टा सबैभन्दा आश्वस्त थिए र साबित भयो कि यूरोपीयन निर्माताहरु यस वर्ग मा शीर्ष स्थिति मा छन्, बीएमडब्ल्यू र दुबै जापानी प्रतिनिधिहरु द्वारा पीछा गरीएको छ।
सान्त्वना को मामला मा, हामी भन्न सक्छौं कि सबै सुखद आश्चर्यचकित थिए, र यसको खेल दर्शन को मामला मा, MV अगस्ता सबैभन्दा बाहिर उभिए, यहाँ धेरै अंक गुमाए। सबैभन्दा सहज ट्राइंफ र यामाहा थिए। बीएमडब्ल्यू उनीहरु संग प्रतिस्पर्धा गर्न सक्थे, तर हावा संरक्षण मा एक बिन्दु हरायो। हामी मात्र Ducati र होन्डा एक अंक कम सम्मानित। होन्डा एक कारण असफल ड्राइभिंग स्थिति (घुँडा उच्च र अगाडि), र डुकाटी, यसको केहि जंगली स्वभाव को कारण, धेरै थकित चालक र यात्री को कारण हरायो। तर यहाँ मतभेदहरु साना छन्, यदि तपाइँ हुनुहुन्छ, कद मा सानो, MV अगस्ता एक कास्ट जस्तै देखिनेछ, र १ cent० सेन्टीमिटर अग्लो कोहि को लागी, त्यहाँ आराम मा अधिक आराम हुनेछ।
पैसा को लागी सबैभन्दा मोटरसाइकल
हामीले परिचयमा उल्लेख गरेझैं, यो वर्ग मूल्यको हिसाबले धेरै रोचक छ। र जब तपाईले मर्मत, इन्धन खपत र बिक्री र सेवा नेटवर्कको लागत जोड्नुहुन्छ, तस्वीर स्पष्ट हुन्छ। हामीले यामाहा ट्रेसर 900 लाई पहिलो स्थानमा राखेका छौं। हामीसँग दोस्रो स्थानमा दुईवटा बाइकहरू छन्, त्यसपछि BMW F 750 GS र ट्राइम्फ टाइगर 800 XRT, यामाहाको पछाडि छ। दुई बीचको भिन्नतालाई सजिलो बनाउनको लागि, हामी यो पनि भन्न सक्छौं कि ट्राइम्फले आराम र लामो दूरीको उपयुक्तताको सर्तमा जित्छ, जबकि BMW ले प्रदर्शन र चपलताको सन्दर्भमा जित्छ। यो डुकाटी र होन्डा बीच पनि नजिक थियो। Multistrada ले थोरै राम्रो मूल्याङ्कन प्राप्त गर्यो र स्कोर गर्यो जहाँ हामीले पावर र ड्राइभिङ रमाइलो मूल्याङ्कन गर्यौं, र Honda लाई मूल्य र हावा सुरक्षाका हिसाबले। नतिजाको रूपमा, हामी MV Agusta Turismo Veloce को साथ छोड्यौं। अरूको तुलनामा, उसले काम र आरामको लागतमा सबैभन्दा धेरै गुमायो। यद्यपि, यदि यो तपाईंको निर्णयको लागि आवश्यक तर्क होइन भने, यसले उपस्थिति, मनोरञ्जन, प्रदर्शन र उपकरणको सन्दर्भमा उच्चतम स्कोरहरू प्राप्त गर्न सक्छ।
Matevž र Mojca Koroshec
केही वर्ष पहिले, जब मलाई यो वर्गको मोटरसाइकल दुईको लागि गतिशील सवारीको लागि पर्याप्त शक्तिशाली छ कि भनेर सोधिएको थियो, मैले जवाफ दिएँ। यो धेरै वर्ष पहिले भएको थियो, तर आज तस्वीर बिल्कुल फरक छ। BMW ले पनि यस कक्षामा प्रमाणित गर्छ कि सबै कुरा तिनीहरूलाई स्पष्ट छ। F 750 GS हल्का, स्पष्ट र ऊर्जावान, चंचल छ। यति धेरै कि म सबैलाई सिफारिस गर्छु। Bavarian संग समस्या सामान्यतया उत्पन्न हुन्छ जब हामी मूल्य सूची हेर्छौं र यसलाई हाम्रो इच्छा अनुसार कम्पाइल गर्न सुरु गर्छौं। डुकाटी मूल्य सूचीले भन्छ कि यो यस मामलामा सबैभन्दा कमजोर विकल्प हो, तर 113 "घोडाहरू" धेरै छन्। यदि डुकाटीले पनि तिनीहरू अन्तर्गत हस्ताक्षर गर्दछ भने, यो एक वास्तविक ग्यारेन्टी हो कि तिनीहरू throughbreds छन्। र यदि मैले पछाडिको यात्रुलाई राम्रोसँग हेरचाह गरिएको छ भने, तपाईंले यो बोलोग्नेसलाई मिस गर्न सक्नुहुन्न।
Crossrunner जापानी स्कूल को एक विशिष्ट प्रतिनिधि हो। एक बलले होन्डाबाट समग्रमा अपेक्षा गरेबमोजिम मोटरसाइकललाई दुइटै सिटमा दुवै घुँडाको लागि आरामदायी तर अझै धेरै लचिलो स्थिति, राम्रो फिनिश र दुई क्यारेक्टरहरू लुकाउने इन्जिनको साथमा सुधार गरेको छ। कम देखि मध्य दायरा मा अलि धेरै शान्त र VTEC जीवित हुँदा र सबै 16 भल्भ सास फेर्दा उच्च revs मा तपाईंलाई सधैं आवश्यक छ। Turismo Veloce एक भ्रामक नाम हो! त्यसैले MV Agusta 'Turismo' मा तपाईंले यसलाई बेवास्ता गरेर मात्र 'Veloce' (छिटो) मा फोकस गर्नुहुनेछ। सिट आक्रामक रूपमा ठाडो छ, 800cc कागजमा सुपरमोटोबाट टुरिङ एन्ड्युरोमा ट्रान्जिसन गर्न चाहने वा चाहनेहरूलाई प्रभावित पार्ने निश्चित छ, तर तपाईंले इन्धन ट्याङ्कीमा 1000 नम्बर र नम्बर सजिलैसँग लेख्न सक्नुहुन्छ। एकले mochilo हुनेछ। यात्रुका लागि छुट्टै सिट पनि प्रशंसनीय छ ।
बाघ एक जंगली बिरालो हो, तर एक जसको नाम ट्राइम्फ जस्तै सुनिन्छ, केवल कुलीन रूपमा चिकनी छ। दुईको लागि आरामदायी "क्रूजिङ" को लागि मोटरसाइकल खोजिरहेका, उन्नत तर अनुमान लगाउन सकिने प्रविधि, अफ-द-सेल्फ उत्पादनहरू त्याग्छन् र यस ब्रान्डले बोकेको सम्पदाको कदर गर्ने तरिका जान्दछन्, यो सही छनौट हुनेछ। । तपाईंले केही साना चीजहरूलाई ध्यानमा राख्नु पर्छ, उदाहरणका लागि, खुट्टा क्षेत्रमा मोटर इकाई द्वारा खराब गर्मी अपव्यय वा गर्मी अवधारण, तर त्यस्ता उत्पादनहरूको साँचो प्रशंसकहरूले अझै पनि यसमा धेरै ध्यान दिने छैनन्। अझै आफ्नो मनपर्ने फेला परेन? त्यसपछि तपाईको अन्तिम हुन सक्छ। जब यो पैसा, प्रदर्शन, आराम र ड्राइभिङ आनन्द को लागी मूल्य को लागी आउँछ, यो कुनै पछि छैन। यामाहाले ट्रेसरसँग राम्रो गर्यो, यसमा कुनै शंका छैन! तर, अर्को कुरा उल्लेख गर्न आवश्यक छ। ट्रेसर एक राम्रो "प्याकेज" मात्र होइन जसले तपाईंलाई राम्रोसँग सेवा दिन्छ, तर यसको तीन-भल्भ इन्जिनले तपाईंलाई जापानी मोटरसाइकलहरूमा नियम होइन, दुर्लभ कुरा दिन्छ। र यो चरित्र र आत्मा हो।
म समाप्त गर्ने हिम्मत गर्छु
मैले MV अगस्टा संग Notransk मा एक दिन को एन्डोरो परीक्षण शुरू गरें, जो सुखद मलाई यसको उच्च शक्ति संग आश्चर्यचकित भयो र, परिणामस्वरूप, राम्रो एक्सेलेरेशन, तर मोटरसाइकल को कम्पनले मलाई चिन्तित बनायो। मँ डुकाटी को एन्डुरो बाइक को रूप मा यसको सवारी को गुणस्तर को लागी वर्ग गर्दिन, तर म यसको लुक्स बाट प्रभावित थिए। ट्रायम्फ मा, म यो औंल्याउन चाहन्छु कि यो शक्ति सबै समानान्तर दायराहरु मा समान रूप मा स्थानान्तरण गर्दछ, जो तीन सिलिन्डर इन्जिन द्वारा सम्भव छ। यो ड्राइभर को लागी धेरै रमाईलो छ, ड्राइभि a्ग एक परिणाम को रूप मा कम थकाउने छ। होन्डा मुख्य रूप देखि यसको उपस्थिति संग प्रभावित, यो पनी गाह्रो छ कि कुनै पनि गम्भीर नकारात्मक सुविधाहरु लाई हाइलाइट गर्न को लागी। मूल्य को मामला मा, जे होस्, म यामाहा हाइलाइट गर्दछु किनकि तपाइँ खरीद को समय मा शीर्ष मूल्य पाउनुहुन्छ। सबै भन्दा धेरै म BMW, जो ड्राइभि characteristics्ग विशेषताहरु को मामला मा प्रतियोगीहरु बाट फरक थियो द्वारा माराएको थियो। जे होस्, मलाई विश्वास छ कि अतिरिक्त शक्ति काम मा आउन सक्छ जब एक यात्री संग सवारी।
Petr Kavchich
जब म यूरो, जो, कम से कम मेरो विचार मा, यहाँ सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण तर्क मध्ये एक हो, र जब मँ बाइक को प्रत्येक प्रस्ताव गर्न को लागी सोच्दछु, यामाहा सबैभन्दा बाध्यकारी छ। यो सही छैन, तर पैसा को लागी उत्कृष्ट छ, हाम्रो देश र अन्य यूरोपीय बजार मा उत्कृष्ट बिक्री को आंकडा द्वारा प्रमाणित। म मात्र MT09 इन्जिन मा आधारित यो स्पोर्टी यात्रा संकर निर्माण को लागी यामाहा लाई बधाई दिन सक्छु। म ट्रायम्फलाई दोस्रो स्थानमा राख्छु। टाइगर 800०० मलाई यसको सान्त्वना र बहुमुखी तीन सिलिन्डर इन्जिन साथै मानक उपकरण को सरासर मात्रा संग विश्वस्त। मँ Ducati धेरै नजिकै राख्छु, जो अविश्वसनीय रूप देखि चरित्र र प्रदर्शन को मामला मा Multistrade को अधिक शक्तिशाली संस्करण को समान छ।
BMW F 750 GS मेरो लागि चौथो स्थानमा छ, यद्यपि म पनि जित्न सक्थें। तर ड्राइभिङको भविष्यवाणी र शुद्धता, अप्रत्याशितता र राम्रो टोक़, साथै आश्चर्यजनक रूपमा राम्रो ब्रेकहरूले इन्जिनको विवरण र "मेकअप" मा पर्याप्त प्रयास गरेनन् भन्ने भावनालाई पराजित गर्न सकेन। अझ के छ, म उसलाई राम्रोसँग काम गर्ने तर पुरानो र अस्पष्ट फ्रन्ट फोर्कको लागि माफ गर्दिन जसले उसलाई सस्तो वर्गमा राखेको देखिन्छ। Turismo Veloce शब्दको हरेक अर्थमा MV Agusta हो, तपाईंले यसलाई फ्याँक्नुभएको हरेक नजरको लायक छ र यो आँखाको लागि भोज हो। जे होस्, मसँग हरेक दिनको लागि एउटा छैन, किनकि म सम्भवतः सबै तीव्र गतिका टिकटहरूबाट गरिब हुनेछु। यसले तपाईंलाई निरन्तर गतिको नशामा निम्त्याउँछ। Honda Crossrunner एक सुपर उचित बाइक हो, दुई को लागी आरामदायक, पर्याप्त शक्तिशाली र अधिकतम हावा सुरक्षा संग, तर प्रमुख आधुनिक सुधारहरु बिना, यो मेरो सूची मा अन्त मा समाप्त भयो। म उनलाई विशेष गरी कुनै कुराको लागि दोष दिन सक्दिन, तर कतै पनि उनी मलाई प्रभावित गर्न पर्याप्त चम्किलो भएनन्। निस्सन्देह, यसको मतलब यो होइन कि म यो ग्यारेजमा हुनेछैन। यदि म लामो यात्राको लागि मोटरसाइकल खोज्दै थिए भने, धेरै किलोमिटरको लागि, म कुख्यात विश्वसनीयता, राम्रो मूल्य र आराममा प्रयोगको बहुमुखी प्रतिभाबाट विश्वस्त हुनेछु।
Matyaj Tomajic
हामीले पहिले एकअर्कासँग तुलना गरेका यस वर्गका ठूला मोडलहरू भन्दा फरक, मिड-रेन्ज कोटिमा बाइकहरू बीच अलि कम भिन्नता छ। तुलनात्मक परीक्षणमा यामाहा, ट्राइम्फ र एमभी अगस्टोको तीन सिलिन्डर इन्जिन दौडिएको थियो । सबैभन्दा महान र विश्वस्त तीन-सिलिन्डर इन्जिन इटालीबाट आउँछ, जापानीहरू धेरै दृढ छन्, र अंग्रेजीहरू परम्परागत रूपमा परिष्कृत छन्। मल्टिस्ट्राडामा जुम्ल्याहा सिलिन्डर इन्जिनको गर्जन डुकाटीको विशिष्ट छ र मलाई व्यक्तिगत रूपमा यो गुच्छाको सबैभन्दा विश्वस्त लाग्छ। BMW अझै पनि रेभ दायरा भर लचिलोपनको सन्दर्भमा उत्कृष्ट मास्टर हो, तर म विश्वस्त छु कि यस इन्जिनको अधिक शक्तिशाली संस्करण (F850 GS) ले मलाई अझ धेरै प्रभावित गर्नेछ।
होन्डा V4 महान छ, तर यो छिटो आन्दोलनहरु को लागी बाकी भन्दा धेरै स्पिन को आवश्यकता छ। त्यहाँ यात्रा एन्डोरो बाइक को यस श्रेणी मा आराम र ठाउँ को कुनै कमी छैन, यामाहा मा मात्र म चालक र यात्री पेडल को निकटता बाट भ्रमित थिए। सान्त्वना को मामला मा, होन्डा एक सकारात्मक तरीका मा यस समूह मा सबै भन्दा राम्रो बाहिर खडा हुनेछ, मुख्य रूप बाट यसको प्रचुर मात्रा मा पवन संरक्षण प्रणाली को लागी धन्यवाद, जो उच्चतम गति मा पनि असफल हुदैन। र केहि कारणहरु को लागी हामी यस तथ्य मा फर्कन्छौं कि विजेता र हारेका उनीहरुका गल्तीहरु र फाइदाहरु द्वारा निर्धारित गरीरहेका छैनन्, तर, सबै भन्दा पहिले, तपाइँ मोटरसाइकल चालक को कस्तो प्रकार को हो। यदि तपाइँ टाढा यात्रा गर्न चाहानुहुन्छ, बीएमडब्ल्यू, ट्रायम्फ र होन्डा सबैभन्दा राम्रो विकल्प हो। यहाँ "लिपस्टिक" र "प्रिन्ट" को लागी इटालियनहरु छन्। यामाहा यो सबै गर्न सक्नुहुन्छ, बस धेरै picky नहुनुहोस्। सुन्दर MV अगस्ता र थोरै कम सुन्दर तर असहज Ducati मलाई उनीहरुको सही चेसिस र sportiness संग सबैभन्दा मोहित। मूल्य, प्रदर्शन र दुई सिलिन्डर इन्जिन को चपलता मा फरक Ducati को पक्ष मा बोल्छ। आत्मा को लागी, जे होस्, म पक्कै MV अगस्टो छनौट गर्नेछु।
डेभिड स्ट्रोपनिक
उदाहरणका लागि, ठूलो ट्राइम्फ टाइगर मेरो नजरमा लगभग उत्तम बाइक हो, र सानो 800cc XRT यसमा एकदमै फिट हुँदैन। समग्र विशेषताहरू र सवारी गुणस्तर पनि यहाँ उत्कृष्ट छन्, तर केही साना चीजहरू, जस्तै घुँडामा प्लास्टिकको किनारा सुन्निने र ट्यूबलर फ्रेमको "वार्मिङ अप", कष्टप्रद छन्। सानो मल्टिस्ट्राडो 950 टुरिङको लागि पनि यही भन्न सकिन्छ, जुन धेरै तातो पनि छ, तर यो साइज (भोल्युम) र उच्च गतिमा अप्रिय कम्पनहरूको लागि सबै भन्दा माथि धेरै फराकिलो छ। BMW F 750 GS, 1200cc R GS बाट पूर्ण रूपमा फरक इनलाइन-ट्विन इन्जिन डिजाइन भए तापनि, यसको ठूलो भाइसँग कुनै त्रुटि छैन। निस्सन्देह, यसमा कम साहसी छवि छ, साथै उच्च मूल्य जसको लागि यसले धेरै प्रस्ताव गर्दछ। यसको ठीक उल्टो MV August 800 Turismo Veloce हो।
अत्यन्तै आकर्षक कम्पोनेन्ट को साथ एक दृश्यात्मक शानदार बाइक, drivetrain बाट ब्रेक सम्म, तर यस्तो देखिन्छ कि निर्माताहरु यो मा कहिल्यै पाउँदैनन्। सवारी को स्थिति छ, यो हल्का राख्न को लागी, मेरो उचाई (विशेष गरी सीट र ह्यान्डलबार) को लागी असहज र यसको मूल्य को लागी मोटरसाइकल मा धेरै कमीकमजोरी र कमियां छन्। त्यस सन्दर्भमा, यो यामाहा 900 ट्रेसर हुन जान्छ, जुन यसको पैसा को लागी सबैभन्दा धेरै प्रस्ताव गर्न को लागी देखिन्छ र शायद निलम्बन को बाहेक अरु केहि को लागी दोषी ठहराउन सकिदैन। तर सत्य यो हो, मोटरसाइकल को यस प्रकार को धेरै जसो सवारहरु को लागी, यो बाटो मा प्राप्त हुनेछैन। एउटै होन्डो VFR Cross०० Crossrunner को लागी भन्न सकिन्छ, जो एक विश्वस्त र ड्राइभर मैत्री यात्री एक विश्वस्त आवाज संग, तर कुनै पनी एक एसयूवी अनुभूति दिदैन।
मिलान आगो
प्रत्येकले आ-आफ्नो तरिकाले ममा छाप छोडे, र हामीले सँगै दिनको समयमा यसलाई कोर्यौं। अन्तिम स्टपमा, हामीले छनोट गरिएको कम्पनीसँग फ्लर्ट गर्यौं र थाहा थियो कि त्यहाँ कसैले के देख्छ र सबैले कसरी सङ्कलन गरिएको जानकारी र हामीले रेकर्ड गर्ने संवेदनाहरूको मूल्याङ्कन गर्छ भन्ने बारेमा रोचक छलफल हुनेछ। MV Avgusta ले पहिलो छापमा बनाएको लुक र चंचलताको कारणले, यसले लगभग धेरै मानिसहरूलाई व्यावसायिक मार्गबाट विचलित गर्यो, मैले आफैंलाई पनि समातें र कसरी उनले मलाई आफ्नो आकर्षणको साथ एक क्षणको लागि मोहित गरे। सावधानीपूर्वक विचार गरिसकेपछि, नोटहरूको समीक्षा, र जब दिमागले सबै कुरा आफ्नो ठाउँमा राख्छ, तपाईं अन्तिम चित्रमा आउनुहुनेछ जुन मैले आज चित्रित गरेको छु: यामाहा ट्रेसर 900 एक उन्नत र सुधारिएको इन्जिन हो। यो दुबै दैनिक प्रयोगको लागि र कुनै पनि सतहमा लामो यात्राहरूको लागि धेरै सुविधाजनक छ। यो एक सुखद उपस्थिति घमण्ड गर्दछ। यसले आधुनिक चालकलाई चाहिने सबै सुख र आराम प्रदान गर्दछ। उनले BMW लाई दोस्रो स्थानमा राखे, MV Agusta, Triumph, Honda र Ducati पछि।
MV अगस्ता टुरिस्मो Veloce 800
प्राविधिक जानकारी
इन्जिन: तीन सिलिन्डर, इन-लाइन, फोर-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, 798 cc सीसी, सिलिन्डर प्रति ४ भल्भ, इलेक्ट्रोनिक इन्धन इंजेक्शन
शक्ति: ११२ kW (१५२ किमी) १०,५०० rpm मा
टोक़ 80 एनएम 7.100 आरपीएम मा
इन्धन ट्यांकी: 21,5 एल, खपत: 6 एल
होन्डा VRF800X Crossruner
प्राविधिक जानकारी
इन्जिन: चार सिलिन्डर वी आकार, फोर स्ट्रोक, लिक्विड कूल्ड, 782२ सीसी, सिलिन्डर प्रति ४ भल्भ, इलेक्ट्रोनिक इन्धन इंजेक्शन
शक्ति: ११२ kW (१५२ किमी) १०,५०० rpm मा
टोक़ 75 एनएम 8.500 आरपीएम मा
इन्धन ट्यांकी: 20,8 एल, खपत: 5,5 एल
वजन: 242 किलो (इन्धन संग)
डुकाटी मल्टिस्ट्राडा 950
प्राविधिक जानकारी
इन्जिन: २ सिलिन्डर एल, ४ स्ट्रोक, लिक्विड कूल्ड, 937 ३ c सीसी, सिलिन्डर प्रति ४ भल्भ, इलेक्ट्रोनिक इन्धन इंजेक्शन
शक्ति: ११२ kW (१५२ किमी) १०,५०० rpm मा
टोक़ 96,2 एनएम 7.750 आरपीएम मा
उचाई: 840 (कम सीट 820/860 सीट संग विकल्प) मिमी
इन्धन ट्यांकी: 20 एल, खपत: 5,8 एल
वजन: 227 किलो (इन्धन संग)
ट्राइंफ टाइगर X०० XRT
प्राविधिक जानकारी
इन्जिन: तीन सिलिन्डर इन लाइन, फोर स्ट्रोक, लिक्विड कूल्ड, cc०० सीसी, ४ सिलिन्डर प्रति वाल्व, इलेक्ट्रोनिक इन्धन इंजेक्शन
शक्ति: ११२ kW (१५२ किमी) १०,५०० rpm मा
टोक़ 79 एनएम 8050 आरपीएम मा
इन्धन ट्यांकी: 19 एल, खपत: 5,4 एल
BMW F 750 GS
प्राविधिक जानकारी
इन्जिन: दुई सिलिन्डर इन लाइन, फोर स्ट्रोक, लिक्विड कूल्ड, 853cc, सिलिन्डर प्रति 3 भल्भ, इलेक्ट्रोनिक इन्धन इंजेक्शन
शक्ति: ११२ kW (१५२ किमी) १०,५०० rpm मा
टोक़ 83 एनएम 6.000 आरपीएम मा
उचाई: 815 (वैकल्पिक 770-830) मिमी
इन्धन ट्यांकी: 15 एल, खपत: 4,3 एल
वजन: 224 किलो (इन्धन संग)
यामाहा ट्रेसर 900
प्राविधिक जानकारी
इन्जिन: 847 सिलिन्डर लाइन मा, तरल कूल्ड, 3 सीसी, सिलिन्डर प्रति 4 वाल्व, इलेक्ट्रोनिक ईन्धन इंजेक्शन
शक्ति: ११२ kW (१५२ किमी) १०,५०० rpm मा
टोक़ 87,5 एनएम 8.500 आरपीएम मा
इन्धन ट्यांकी: 18 एल, खपत: 5,2 एल
वजन: २१५ किलो (ईन्धन संग, सूटकेस बिना)
