तुलना परीक्षण: होन्डा CBR 1000 आरआर Fireblade, सुजुकी GSX-R 1000, कावासाकी ZX-10R, यामाहा YZF-R1

अन्य, वास्तविक-विश्व मोटरसाइकल चालकहरू, XNUMXth मा मात्र नम्र सपना देख्न सक्छन् र आशा छ कि एक दिन हामी आफैंले यस्तो उत्साह अनुभव गर्नेछौं। र अहिले भूत वर्तमान हो। ठूला चार जापानी साइरहरूको खेल स्पष्ट छ: प्रति घोडा एक पाउन्ड ड्राई तौल र हामीसँग विजेता छ!

उनीहरुको ब्रोशर मा सूचीबद्ध अश्वशक्ति पहिले दुई लिटर इन्जिन संग जीटीआई खेल कारहरु को लागी टेक्निकल डाटा शीट मा सूचीबद्ध एक जस्तै छ। उनीहरुसंग भएको सबैभन्दा लामो सुजुकी हो, जसलाई उनीहरु भन्छन् कि १178 बीएचपी छ! कावासाकी र यामाहा १175५ बीएचपीको साथ थोरै पछाडि छन्, जबकि होन्डा १ 172२ बीएचपी उत्पादन गर्ने अपेक्षा गरिएको छ। यदि कसैले सोच्दछ कि यो पर्याप्त छैन, हामी तपाइँलाई बताउँछौं के प्रसिद्ध जीपी रेसर केविन श्वाँट्ज, 1000s रेसिंग को स्टार, नयाँ हजारौं को बारे मा सोच्छन्: "XNUMX सीसी सुपरबाइक मेरो लागी धेरै शक्ति छ, मेरो टाउको र शरीर मात्र एक प्रयोग गर्न सक्छ। मोटरसाइकल। म नयाँ in०० मा धेरै रमाईलो गर्न सक्छु, जबकि म लिटर बाइक मा के गर्छु धेरै सावधान रहनु पर्छ। तपाइँको ईमानदारी को लागी धन्यवाद, केविन! यो ती व्यक्तिहरु को लागी हो जो सोच्छन् कि तपाइँको इन्जिन धेरै थोरै घोडाहरु छन्। तर घोडा र तौल घटाउने आंकडा भएको छ र सधैं होटल मा तातो बहस को विषय हुनेछ। Avto पत्रिका को एक विशेषाधिकार प्राप्त एक पाठक बनाउन को लागी, हामी स्लोभेनिया मा मात्र एक मात्र हौं, र वास्तव मा, स्लोभेनियाई मोटरस्पोर्ट को इतिहास मा पहिलो पटक को लागी, हामी तपाइँलाई यो उत्कृष्ट तुलना परीक्षण प्रदान गर्नमा गर्व छ, जुन एक खेल हो संख्या र भावनाहरु। र एड्रेनालाईन। अर्थात्, हामी सबै चार बाइक चरम (बाइक अझै पनी आरक्षित को एक धेरै) प्रसिद्ध Grobnik मा, जो यसको प्राविधिक जटिल लेआउट दुबै शुरुआती र अनुभवी सवार को लागी एक चुनौती हो।

तुरुन्तै चीजहरु लाई खाली गर्न को लागी र सत्य को सामना गर्न को लागी, हामीसँग एक मापन छ कि सबै को लागी उस्तै छ, जस्तै सबै को समान थियो, त्यो हो, ईन्धन को एक पूरा ट्या tank्क र अन्य सबै तरल पदार्थ जान को लागी तैयार संग। मापनले GSX-R लाई २०२ किलोग्राम मा सबैभन्दा हल्का, ZX-202R र R10 लाई 1 किलोग्राम र CBR 205 RR लाई 1000 किलोग्राम मा देखायो। मतभेद धेरै साना छन् र मात्र गम्भीर चर्चा को लायक यदि तपाइँ बर्टो कमलेक वा इगोर जर्मन हो, वा अन्यथा तपाइँ राम्रो कि ठूलो बियर खाडल र जिम मा तपाइँको कमर को आसपास एक पाउण्ड मा कदम। यो सस्तो, छिटो, र टाढा सम्म सबै भन्दा राम्रो ट्यूनिंग तपाइँ बर्दाश्त गर्न सक्नुहुन्छ।

यी चार प row्क्ति, चार सिलिन्डर, चार वाल्व प्रति सिलिन्डर इन्जिन (यामाहा को बाहेक, जो पाँच छ) द्वारा बनाईएको पावर मापन चार्ट Akrapovic बाट उधारो लिएको थियो र आफ्नो वेबसाइट www.akrapovic-axhaust मा सबै को लागी उपलब्ध छ। com। चूंकि उनीहरु आफ्नो जीवित बिक्री tailpipes कि शक्ति, टोक़ र बारी मा वक्र मा सुधार बनाउन, हामी उनीहरुको मापन तालिका यथार्थपरक छ, र MotoGP बाइक एउटै मापन सिलिन्डर मा मापन गरीन्छ भन्ने तथ्यलाई दिईयो, हामी कुनै शंका छैन उपकरण विनिर्देशों। अख्तियार। तेसैले, एक बाइक मा, यो मामला हो:

कावासाकी 163 hp संग सबैभन्दा शक्तिशाली छ। 9 rpm मा, त्यसपछि सुजुकी 12.000 hp संग। 162 rpm मा, यामाहा 6 hp संग 11.400 rpm मा र Honda 157 hp संग। 9 12.770 rpm मा। उनीहरूले बेलायती विशेषज्ञ पत्रिका सुपरबाइक (युरोपमा सबैभन्दा ठूलो जब यो खेलकुद बाइकहरूमा मात्र आउँछ) मा समान कुरा फेला पारे: कावासाकीले 152 hp, Suzuki 11.200, 164 hp, Yamaha 161, 3। hp र होन्डा 158 किमी।

अब तपाइँ जान्नुहुन्छ कि संख्याहरु के भन्छन्, उनीहरु को सडक र रेस ट्रयाक मा के मतलब छ, त्यसैले तपाइँलाई तपाइँ तल थाहा पाउनु भएको सबै कुरा देखाउन आवश्यक छ। वास्तव मा, यी हजारौं मात्र छ थोरै सडक मा छ उपयोगी छ हामी अटो पत्रिका १० औं अंक मा एक अर्का को तुलना मा धेरै उपयोगी छन्। अधिक शक्तिशाली इन्जिन र ठूला आयामहरु लाई पनि अधिक आरामदायक ergonomics को माध्यम बाट सडक मा एक अधिक आरामदायक सवारी को लागी अनुमति दिन्छ। सबै चार संग, तपाइँ तपाइँको मनपर्ने मोडहरु को माध्यम बाट एक सुखद यात्रा लिन सक्नुहुन्छ। यस तथ्यलाई छोडेर कि तपाइँ मात्र कोशिश गर्नुहुनेछ कि उनीहरु के वास्तव मा सक्षम छन्, जसको लागी मात्र एक रेसट्र्याक उपयुक्त छ।

छोटो मा, होन्डा हरेक दिन को लागी हाम्रो मनपर्ने थियो। यो एक स्पोर्टी छ, तर एकै समयमा धेरै आरामदायक फिट र, सबै भन्दा माथि, सबैभन्दा लगातार इन्जिन शक्ति बढ्दै जाँदा उच्च गियर मा गति। जब स्पीडोमीटर १०० भन्दा माथि पढ्छ, Fireblade मात्र छैठौं गियर मा सजीलो सार्छ। होन्डा सुजुकी र कावासाकी को धेरै नजिक, जो इन्जिन प्रदर्शन को मामला मा अधिक आक्रामक छन्, जबकि यामाहा थोरै अधिक मांग छ यदि तपाइँ यो बाट एक कोमल सवारी चाहानुहुन्छ। यो पनि हाम्रो प्रक्रिया हो जब यो सडक मा अचल सम्पत्ति मूल्या to्कन को लागी आउँछ। त्यो भन्यो, यहाँ होन्डा को विजेता हो, जो कम से कम एक आराम ड्राइभिंग स्थिति, महान ब्रेक, निलम्बन, राम्रो हावा सुरक्षा र आराम कि यी बाइकहरु संग आराम संग एक छिटो र चिकनी सवारी मा कम से कम मांग छ।

तर वास्तविक कुरा रेस ट्र्याक हो, जहाँ चार प्रतिस्पर्धीले आफ्नो उत्कृष्ट प्रदर्शन गर्नुपर्छ। तुलनाको लागि, मोटरसाइकलहरू एउटै तरिकामा छाडिएका थिए, अर्थात्। v Metzeler Racetec टायर। तिनीहरूले टम्बमा 1.52 र 1.45 को बीचमा लगातार ल्यापहरूको शृङ्खला भएका औसत सवारहरूको लागि राम्रो साबित भएका छन्, जबकि 1.38 भन्दा कम सवारी गर्ने राइडरहरू पहाडमा ढिलो गर्न मन पराउने अगाडिको पाङ्ग्राको ग्रिप माथि धमिलो भएका छन्।

हामी कावासाकीबाट धेरै छक्क पर्यौं, जुन यसको सबैभन्दा संक्षिप्त विवरणमा "एउटा ठूलो क्रूर बाइक" जस्तो देखिन्छ। Zelenec 5.000 rpm मा तीव्र गतिमा बढ्छ, त्यसपछि शक्ति वृद्धि दर थोरै घट्छ र फेरि 8.500 12.000 rpm मा सुरु हुन्छ, जहाँ यो 20 rpm मा ढिलो हुँदैन। चाखलाग्दो कुरा के छ भने, सबै साथी रेसरहरू (क्रोएसियाली सहनशीलता टोलीका सदस्यहरू) ले बाइकको आक्रामकताको प्रशंसा गरे। त्यसोभए, यदि तपाईं यो शक्ति प्रयोग गर्न सक्ने सवारहरू मध्ये एक हुनुहुन्छ भने, यो स्पष्ट रूपमा सही छनौट हो। तर सीमा पारी मोटरसाइकल चलाउने जोखिम उठाउन नसक्नेहरूका लागि, कि हामीले सोमबार काम गर्न ड्राइभ गर्नुपर्छ र बिरामी बिदा ग्रोबनिकमा एक दिनको लागि उत्तम अन्त होइन, हामीले यस बारे केही टिप्पणीहरू गरेका थियौं। कावासाकी। यसको क्रूर पावरले पूर्ण सामंजस्यका लागि राम्रो ब्रेकहरू समावेश गर्दछ (ती सबैमा चार-पोजिशन ब्रेक क्यालिपरसहित रेडियल ब्रेकहरू छन्, तर कावासाकीमा चारवटा ब्रेक प्याडहरू पनि छन्) जसमा अधिक सटीक ब्रेकिङ पावर मिटरिङ र सबै XNUMX मिनेटमा सहज सञ्चालन हुन्छ। किनकि हामी ट्र्याकको साथ औसतमा प्रत्येक खाडलबाट बाहिर निस्कन्छौं।

यो सबै को सब भन्दा गलत र कमजोर गियर छ, दृढता को अभाव र त्यो अद्भुत अनुभूति छ कि प्रत्येक गियर मा आत्मविश्वास पैदा गर्दछ। यसको हल्का तौल र १० मिलिमिटर को छोटो व्हीलबेस को बावजुद, ZX-10 R सबैभन्दा ठूलो र भारी छ, र यो पनि छिटो, सपाट क्षेत्रहरु मा ड्राइभि of को एक खराब आदत छ, विशेष गरी जब दिशा अलिकति परिवर्तन, जस्तै जब लक्ष्य मा प्रवेश। Zagreb भन्दा पहिले विमान र विमान यो पतवार मा सबै हुक को सबै भन्दा बारी, यद्यपि कम्पन Öhlins रडर डम्पर द्वारा कम गरीन्छ। इमान्दारिताका साथ, कावासाकी मा हामी कहिलेकाहीँ थोरै डराएका थियौं, किनकि यो आवश्यक थियो कि हामी सकेसम्म सावधानीपूर्वक र सोचविचार गरी ड्राइभ गरौं।

यसको वास्तविक विपरित सुजुकी GSX-R 1000 हो। यो पहिले नै हातमा लगभग हल्का चल्छ, र यदि इन्जिनले यति कडा र निरन्तर गति नदिएको भए, यो लगभग GSX-Ra 750 द्वारा प्रतिस्थापित हुनेछ। यस वर्गको बाइक। साँच्चै लाइट 3.000 जस्तै चल्छ। इन्जिनमा 5.500-6.000 rpm भन्दा मुनि धेरै पावर हुन्छ, त्यसपछि XNUMX rpm सम्मको सानो प्वाल हुन्छ र त्यो भन्दा माथि कुनै पनि गियरमा र कुनै पनि इन्जिन रेभ दायरामा धेरै प्रयोगयोग्य पावरको साथ एक हार्ड एक्सेलेरेशन हुन्छ। ब्रेक लगाउँदा र कुनामा सर्दा, यो यति अपरिहार्य र भरपर्दो छ कि तपाईले धेरै सोचबिना भन्न सक्नुहुन्छ कि यसैले यो सबैभन्दा स्पोर्टी कट्टरपन्थी हो।

होन्डा बाहेक, यो एक मात्र कार हो जसमा हामीले कहिल्यै एक स्टीयरिंग व्हील एक स्तर सतह मा उच्च गति मा wobble रेकर्ड गरीएको छ र जो सधैं, टक्कर मा पनि, शान्त रहन्छ, आत्मविश्वास जगाउँछ। एक राम्रो प्रसारण मा एक सुविधा छ कि तपाइँ कुनै पनी समय मा तपाइँ गियर मा ड्राइभ गर्दै हुनुहुन्छ डिजिटल स्क्रीन मा हेर्न को लागी अनुमति दिन्छ। सुजुकीले सबैभन्दा पारदर्शी र पूर्ण गेजको पनि गर्व गर्दछ, पछि होन्डा र यामाहा पारदर्शिताको सन्दर्भमा, जबकि कावासाकीले सुन्दर गेजको साथ ड्राइभ गर्दा हार्ड-टू-रिड जानकारी प्रदान गर्दछ।

होन्डा, जो संक्षेप मा मनोरन्जन को यस प्रकार को लागी सबैभन्दा नम्र र मैत्री मोटरसाइकल को रूप मा वर्णित गर्न सकिन्छ, पनि रेस ट्रयाक मा धेरै राम्रो प्रदर्शन गरीएको छ। अनुभवी सवार जो पछिल्लो मीटर र जाल को लागी ट्रैक लाई थाहा छ, साथ साथै शुरुआती जो केवल दौड ट्रयाक मा ड्राइभि of्ग को मिठास खोजिरहेका छन्, यो मा धेरै छिटो हुन सक्छ। Fireblade यकीनन को बाहिर शान्त, smoothest र सबैभन्दा भरपर्दो मोटरसाइकल छ। अघिल्लो मोडल को तुलना मा, यो धेरै इन्जिन र ह्यान्डलिंग विशेषताहरु को मामला मा धेरै आक्रामक भएको छ, यो कोर्नरिंग र आक्रामक ड्राइभि in मा सुजुकी भन्दा धेरै पछाडि छैन।

ब्रेक निस्सन्देह आफ्नो कक्षा मा सबै भन्दा राम्रो छन् किनकि उनीहरु लगातार, सटीक र सबैभन्दा प्रभावकारी ब्रेक प्रदर्शन प्रदान गर्दछन्। यो सबै सम्भव छ उत्कृष्ट निलम्बन को लागी धन्यवाद, जो जमीन मा टायर को राम्रो पकड सुनिश्चित गर्न को लागी सबै भन्दा राम्रो तरीका हो। जब यो घोडाहरु को लागी आउँछ, यो प्रतिस्पर्धा को पछि लाग्दछ, तर यो एक राम्रो सुविधा छ: तिनीहरू सधैं उपलब्ध छन्। अर्थात्, होन्डा सर्वोच्च शासन गर्दछ जब यो इन्जिन लचीलापन र कुनै पनी गियर मा थ्रोटल थप को लागी इन्जिन को आफ्नै प्रतिक्रिया को लागी आउँछ। एउटै कारण को लागी, यो यसको साथ छिटो ल्याप्स गर्न सजिलो छ।

यदि हामीले लेखेका छौं कि होन्डा मोटरसाइकल चालकहरु को एक खेल को आनन्द को लागी एक विस्तृत श्रृंखला को मनपर्ने छ, हामी भन्न सक्छौं कि यामाहा केहि संग धेरै लोकप्रिय हुनेछ र कम से कम अरु द्वारा मनपराईन्छ। कारण यसको संयोजन मा छ, जो निस्सन्देह प्रयोग गर्न को लागी सबैभन्दा गाह्रो छ। रेसरहरु जसलाई यस्तो क्रूर राक्षस लगातार १०,००० RPM भन्दा बढि ह्यान्डल गर्न कुनै समस्या छैन अन्यथा कुनै टिप्पणी हुनेछैन र केवल R10.000 स्पिन गर्न को लागी कती माया गर्दछ द्वारा प्रभावित हुनेछ। यामाहा त्वरण को समयमा एक पूरा तीन प्वाल छ, र प्रत्येक आफैं एड्रेनालाईन को एक बढि खुराक दिन्छ।

इन्जिन पहिले ly,००० आरपीएम मा छिटो घुमाउँछ, a५०० आरपीएम रिबाउन्ड पछि, ,५०० आरपीएम मा समाप्त हुन्छ, र तब १०,५०० आरपीएम बाट सुरु हुने शिखर जब चीजहरु धेरै छिटो जाँदैछन्। यो यी सुविधाहरु को कारण हो कि यामाहा ड्राइभर सधैं के गियर र कुन गति मा उसले कुना हुनेछ सम्भव भएसम्म सावधान रहनु पर्छ (R6.000 सजिलै संग एक कुनामा प्रवेश गर्दछ र सजीलै ट्रैक को रखरखाव गर्दछ), र त्यसपछि यो बाट छिटो। विमान मा।

संक्षेप मा, यदि तपाइँ जान्नुहुन्छ कि कसरी सटीक हुन, र तपाइँको मस्तिष्क वातावरण को धारणा को एक सकारात्मक थ्रेसहोल्ड बनाए राख्छ, उच्च गति मा पनि, तब त्यहाँ कुनै समस्या हुनेछैन। अन्यथा, मात्र सान्त्वना राम्रो ब्रेक, सटीक प्रसारण र मोटरसाइकल को एक बरु शान्त चरित्र हो, जो केवल स्टीयरिंग व्हील (कावासाकी भन्दा कम) को घुमाउरो द्वारा बाधा छ। भनिएको छ, यो यामाहा को लागी सामानहरु (निकास, इन्जिन इलेक्ट्रोनिक्स) मा लगानी गर्न को लागी सबै भन्दा समझदार लाग्छ कि सबै तीन पावर होलहरु लाई सुचारु गर्दछ, किनकि तब निलम्बन पनि कम काम पाउँछ, र यो सबै समाप्त हुन्छ, वा कम से कम, चिन्ता हटाउँछ। मोटरसाइकल।

जब हामी रेखा कोर्छौं र वित्त हेर्छौं, हामी मात्र भन्न सक्छौं कि यति थोरै पैसाको लागि यति उच्च-अन्त बाइकहरू कहिल्यै थिएनन्। कुनै समस्या छैन, सबैले बारीमा उच्च स्कोर गरे, र जहाँ एक थोरै हारे, अर्को जित्छ, र यस्तै, अन्तमा तिनीहरू धेरै समान छन्। यद्यपि, विजेतासँगको तस्बिर स्पष्ट छ। Suzuki GSX-R 1000 अहिलेको सबैभन्दा राम्रो प्याकेज हो। दौड ट्र्याकमा, उहाँ सम्भव भएसम्म स्पोर्टी हुनुहुन्छ र एकै समयमा सबैलाई खुसी पार्न पर्याप्त अनुकूल हुनुहुन्छ; दुबै खेलकुद र एमेच्योरका लागि चालकहरू। 2.664.000 मिलियन टोलारको अविश्वसनीय मूल्यको साथ, यो निश्चित रूपमा उत्तम विकल्प हो। त्यसोभए त्यहाँ शुद्ध पाँचौं कक्षाका लागि धेरै मोटरसाइकलहरू छैनन्!

यो होन्डा सीबीआर १००० आरआर फायरब्लेड, जो सबै एक सुपरकार हुनु पर्छ। यसको मित्रता र प्रयोग मा सजीलो संग (पढ्नुहोस्: कुनै पनि अवस्थामा छिटो ड्राइभिंग), यो लगभग सुजुकी, जो केवल एक छाया हल्का र अधिक आक्रामक छ पार। सडक र दैनिक जीवन को लागी, साथ साथै जो कोहि मात्र उच्चतम परिशुद्धता र कारीगरी मूल्यहरु को लागी, होन्डा निश्चित रूप मा पहिलो आउँछ।

हामी कसलाई दुई आक्रामक मान्छे को बीच तेस्रो स्थान दिने निर्णय, तर अन्त मा यामाहा R1 को एक सानो धेरै मैत्री चरित्र बाहिर जित्यो। हरियो राक्षस (ZX-10R) को तुलना मा, यो थोरै शान्त र हल्का छ, तर सबै भन्दा राम्रो ब्रेक र drivetrain संग।

यस प्रकार, कावासाकी चौथो, जो बाइक निराश छैन (समीक्षा हेर्नुहोस्) समाप्त भयो। यस परीक्षण मा यस्तो कुनै बाइक थिएन! उनले आफ्नो ग्रेडको कारण मात्र एक कृतघ्न स्थान पाए। यदि हामी लेख्छौं कि कुन मोटरसाइकल सबैभन्दा शक्तिशाली इन्जिन छ, हामी जित्नेछौं। तर इन्जिन आफैं पर्याप्त छैन, किनभने अटो स्टोर मा हामी सम्पूर्ण मोटरसाइकल को मूल्यांकन।

यदि यसको आकार गत बर्ष पेरिस मा हाम्रो लागी एक बुझ्न नसकिने कदम थियो, आज यो अब मामला छैन, किनकि हामी यसको गोलाकार लाइनहरु र ठूलो पछाडि प्रयोग गरीरहेका छौं। कावासाकी मात्र साना साना कुराहरुमा हराइरहेकी थिईन् जुन धेरैलाई धेरै परेशान नहुन सक्छ। सामूहिक बनाम शक्ति को खेल यस बर्ष मा समाप्त भएको छ, र अर्को बर्ष नक्शाहरु लाई धेरै हद सम्म फेरबदल गरिनेछ किनकि हामी पतन मा सुजुकी र यामाहा को नविकरण को आशा गर्न सक्छौं, हालैका बर्षहरु को परम्परा पछी।

पहिलो स्थान - सुजुकी GSX -R 1

परीक्षण कार मूल्य: 2.664.000 सीटहरु

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन: ४ स्ट्रोक, फोर सिलिन्डर, लिक्विड कूल्ड, 4 c सीसी, १३१ किलोवाट (१988 एचपी) @ ११,००० आरपीएम, ११131 एनएम @ ,178००० आरपीएम, इलेक्ट्रोनिक इन्धन इन्जेक्सन

स्विच: तेल, बहु डिस्क

ऊर्जा स्थानान्तरण: छ गति गियरबक्स, चेन

निलम्बन: अगाडि पूर्ण रूपमा समायोज्य USD कांटा, रियर एकल पुरा तरिकाले समायोज्य केन्द्र झटका

ब्रेक: अगाडि २ डिस्क Ø ३१० मिमी, चार छडी, रेडियल ब्रेक कैलिपर, रियर १x डिस्क Ø २२० मिमी

टायर: अगाडि 120 / 70-17, रियर 190 / 50-17

व्हीलबेस: 1.405 मिमी

जमीन बाट सीट उचाई: 820 मिमी

इन्धन ट्यांकी: 21

सुक्खा वजन / सबै तरल पदार्थ र ईन्धन संग वजन: १166 किलो / २०२ किलो *

प्रतिनिधित्व र बिक्री: सुजुकी Odar, डू, Stegne 33, Ljubljana, दूरभाष। №: 01/581 01 22

हामी प्रशंसा गर्छौं

स्पोर्ट्स मोटर जुन स्पिन गर्न रुचाउँछ

ब्रेकहरु

रेसिंग इन्जिन ध्वनि

ह्यान्डलिंग को सहजता

मूल्य

हामी गाली गर्छौं

खुट्टा स्थिति

2. mesto - होन्डा CBR 1000 आरआर Fireblade

परीक्षण कार मूल्य: 2.699.000 सीटहरु

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन: ४ स्ट्रोक, फोर सिलिन्डर, लिक्विड कूल्ड, 4 c सीसी, १२998.४ किलोवाट (१126२ एचपी) @ ११,२५० आरपीएम, ११५ एनएम @ १०,००० आरपीएम, इलेक्ट्रोनिक इन्धन इंजेक्शन

स्विच: तेल, बहु डिस्क

ऊर्जा स्थानान्तरण: छ गति गियरबक्स, चेन

निलम्बन: USD पूरै समायोज्य अगाडि काँटा, पुरा तरिकाले समायोज्य रियर, एकल केन्द्र झटका, प्रो लिंक

ब्रेक: 2 मिमी को व्यास संग अगाडि 320x डिस्क, चार लिंक रेडियल ब्रेक कैलिपर, 1 मिमी को एक व्यास संग 220x डिस्क

टायर: अगाडि 120 / 70-17, रियर 190 / 50-17

व्हीलबेस: 1.400 मिमी

जमीन बाट सीट उचाई: 810 मिमी

इन्धन ट्यांकी: 18

सुक्खा वजन / सबै तरल पदार्थ र ईन्धन संग वजन: १176 किलो / २०२ किलो *

प्रतिनिधित्व र बिक्री: Motocenter AS Domžale, डू, Blatnica 3A, Trzin, दूरभाष। №: 01/562 22 42

हामी प्रशंसा गर्छौं

ब्रेक, लचीला मोटर, गियरबक्स

सबैभन्दा बहुमुखी उपयोगिता

ड्राइभिंग प्रदर्शन, स्थिरता, हल्कापन,

विश्वसनीयता

उत्पादन

मूल्य

हामी गाली गर्छौं

यो सुजुकीको तुलनामा खेलकुदको प्रतिशतको कमी छ

3.mesto - यामाहा YZF R1

परीक्षण कार मूल्य: 2.749.900 सीटहरु

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन: ४ स्ट्रोक, फोर सिलिन्डर, लिक्विड कूल्ड, 4 c सीसी, १२998.४ किलोवाट (१128२ एचपी) @ ११,२५० आरपीएम, ११५ एनएम @ १०,००० आरपीएम, इलेक्ट्रोनिक इन्धन इंजेक्शन

स्विच: तेल, बहु डिस्क

ऊर्जा स्थानान्तरण: छ गति गियरबक्स, चेन

निलम्बन: अगाडि पूर्ण रूपले समायोज्य USD कांटा, रियर पूरै समायोज्य एकल केन्द्र झटका

ब्रेक: अगाडि 2x डिस्क Ø 320 मिमी, 1 स्थिति ब्रेक कैलिपर, रियर 220x डिस्क Ø XNUMX मिमी

टायर: अगाडि 120 / 70-17, रियर 190 / 50-17

व्हीलबेस: 1.415 मिमी

जमीन बाट सीट उचाई: 810 मिमी

इन्धन ट्यांकी: १ l एल (३.४ एल रिजर्व)

सुक्खा वजन / सबै तरल पदार्थ र ईन्धन संग वजन: १173 किलो / २०२ किलो *

प्रतिनिधित्व र बिक्री: डेल्टा टीम, डू, Cesta krških tertev 135a, Krško, दूरभाष। №: 07/492 18 88

हामी प्रशंसा गर्छौं

ब्रेक, गियरबक्स

नियन्त्रणयोग्यता

हामी गाली गर्छौं

इन्जिनले काम गरिरहेको छैन

शुरुआती र कम अनुभवी चालकहरु को लागी धेरै आक्रामक

4.mesto - कावासाकी ZX 10 -R

परीक्षण कार मूल्य: 2.735.100 सीटहरु

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन: ४ स्ट्रोक, फोर सिलिन्डर, लिक्विड कूल्ड, 4 c सीसी, १३१ किलोवाट (१988 एचपी) @ ११,००० आरपीएम, ११128 एनएम @ ,7००० आरपीएम, इलेक्ट्रोनिक इन्धन इन्जेक्सन

स्विच: तेल, बहु डिस्क

ऊर्जा स्थानान्तरण: छ गति गियरबक्स, चेन

निलम्बन: अगाडि पूर्ण रूपमा समायोज्य USD कांटा, रियर एकल पुरा तरिकाले समायोज्य UNI-TRAK केन्द्र झटका

ब्रेक: अगाडि २x डिस्क Ø ३०० मिमी, रेडियल चार स्थिति ब्रेक कैलिपर, रियर १x डिस्क Ø २२० mm

टायर: अगाडि 120 / 70-17, रियर 190 / 55-17

व्हीलबेस: 1.390 मिमी

जमीन बाट सीट उचाई: 800 मिमी

इन्धन ट्यांकी: 17

सुक्खा वजन / सबै तरल पदार्थ र ईन्धन संग वजन: १175 किलो / २०२ किलो *

प्रतिनिधित्व र बिक्री: DKS, डू, Jožice Flander 2, Maribor, दूरभाष। №: 02/460 56 10

हामी प्रशंसा गर्छौं

शक्तिशाली र लचिलो मोटर

हामी गाली गर्छौं

अन्यथा बलियो ब्रेक लगातार काम गर्दैन

नराम्रो गियरबक्स

विमानमा चिन्ता

अपारदर्शी मीटर

पाठ: Petr Kavchich

फोटो: बोरिस Puščenik (मोटो पल्स)