बेन्चमार्क टेस्ट: शौक Enduro 2010

तपाईलाई विश्वास लाग्दैन ? पढ्नुहोस् किन! प्रत्येक खेलमा तनाव विरोधी प्रभाव हुन्छ किनभने यसले हर्मोनहरू रिलिज गर्छ जसले तपाईंलाई खुसी र खुसी बनाउँछ, छोटकरीमा, तपाईंलाई सकारात्मक ऊर्जाले भर्छ र तपाईंलाई नयाँ जीवन दिन्छ। मनोरञ्जनको सार, र यसैले मनोरञ्जन enduro खेलहरू, तपाईंसँग रमाइलो गर्न राम्रो समय छ। या त एक्लै वा साथीहरूको संगतमा, तर सबै भन्दा माथि सडकबाट टाढा, जहाँ स्पोर्ट्स कारहरूमा मोटरसाइकल चालकहरू बढ्दो जोखिममा छन्। त्यसोभए यदि तपाइँ एड्रेनालिनको कमी महसुस गर्नुहुन्छ भने, अफ-रोड मोटरसाइकल तपाईलाई चाहिने कुरा हो। केवल एक घण्टा पछि, तपाईं गहिरो सास लिन सक्नुहुन्छ र आफ्नो चिन्तालाई माटोको खाल्डोमा फाल्न सक्नुहुन्छ वा पहाडमा चढ्दा चट्टानहरूमा तोड्न सक्नुहुन्छ।

जाडो र वसन्त मा, हामी सधैं अटो स्टोर मा हार्ड enduro मोटरसाइकल को तुलनात्मक परीक्षण बाहिर ले, र यस पटक हामी पनि परम्परा को पालन, तर साना परिवर्तन संग। सबैभन्दा लोकप्रिय ४५० सीसी मोटरसाइकल कोटि मा, हामीले धेरै धेरै सबै चीज को परीक्षण हामी हाम्रो बजार मा पछिल्लो बर्ष को परीक्षण मा प्राप्त गर्न सक्छौं। जे होस्, यी बाइकहरु को सबै 450 सिजन को लागी महत्वपूर्ण परिवर्तन गरीएको छैन र कुनै नयाँ बाइक बजार मा प्रवेश गरीएको छ।

तेसैले यस पटक हामीले यो श्रेणी छोड्न र केहि धेरै रोचक मोटरसाइकलहरु कि रेसिंग उत्साहीहरु को बीच मा अधिक र अधिक लोकप्रिय को श्रेणी मा आउन को लागी केहि रमाईलो गर्ने निर्णय गरे। यी Husqvarna TE ३१०, Husaberg FE ३ 310 ० र KTM EXC ४०० हुन्। उनीहरु ३०० देखि ४०० क्यूबिक सेन्टीमिटर सम्मका इकाईहरु संग सुसज्जित छन्, जो बिल्कुल २५० सम्म र ४५० घन मीटर सम्म प्रतिस्पर्धा कोटिहरु को बीचमा छ।

हामीलाई गलत नगर्नुहोस्, यहाँ सम्म कि तीन मध्ये जसको साथ हामी यस पटक परीक्षण, तपाइँ दौड जित्न सक्नुहुन्छ। ठिक छ, यदि हामी विश्व च्याम्पियनशिपमा जाँदै थियौं, भोल्युम धेरै महत्त्वपूर्ण हुनेछ। तर चूंकि भोल्युम लाबिन मा या यहाँ सम्म कि Erzberg मा Akrapovič enduro सप्ताहांत जस्तै दौड मा धेरै महत्त्वपूर्ण छैन, यो धेरै सम्भव छ यस्तो बाइक मा जित्न को लागी। निस्सन्देह, यदि तपाइँ वास्तविक परीक्षा पास गर्नुभएको छैन, तर त्यो अर्को कथा हो।

चाखलाग्दो कुरा, माथि उल्लेखित Husaberg र Husqvarna विभिन्न आकार को मोटरसाइकल को एक विस्तृत श्रृंखला मा आफ्नो घर को छाता मुनि सबै भन्दा धेरै बिकने मोडेलहरु हुन्। KTM EXC 400 पनि सुन्तला खेल उपकरण को लागी सबैभन्दा लोकप्रिय मनपर्ने मध्ये एक हो।

सबै तीन बाइक भू -भाग को दुई प्रकार मा परीक्षण गरीएको थियो। पहिलो, हामी एक अधिक संलग्न निजी मोटोक्रस ट्रयाक, जो सजीलै एक नियमित enduro दौड मा एक मोटोक्रस परीक्षण भन्न सकिन्छ सवार। त्यहाँ, दोहोरिने शर्तहरु अन्तर्गत, हामी कठोर इन्जिन प्रदर्शन, निलम्बन र ब्रेक प्रदर्शन, र कति शक्ति प्रत्येक आवश्यक परीक्षण गर्न सक्षम थिए।

यो पछि ट्रेल्स र ट्रली ट्रेल्स को एक लामो अन्डुरो सर्कल द्वारा पीछा गरीएको थियो, र हामी पनी अधिक चुनौतीपूर्ण अवरोही र आरोहण मा केहि रमाईलो थियो जहाँ हामीले रोचक प्राकृतिक बाधाहरु भेट्टायौं, चट्टान बाट फिसलन माटो को माध्यम बाट साना लगहरु सम्म।

यस पटक, परीक्षण टोली ज्ञान र शरीर को संरचना को विभिन्न स्तरहरु संग six सवारहरु मिलेर बनेको छ: एक पूर्व मोटोक्रस रेसर र एक राष्ट्रीय पदक विजेता एक धोखेबाज देखि, एक k० केजी देखि १२० किग्रा सवार र पक्कै सबै को लागी। बीच।

पावरट्रेनको सन्दर्भमा, KTM र Husaberg धेरै मिल्दोजुल्दो छन् - तिनीहरू दुवैसँग डाउनसाइज 450cc इन्जिन छ। 95 "क्यूब्स", तथापि, स्ट्रोक 55 मिमी बढ्यो, जबकि इनार उस्तै रह्यो। हुस्क्वर्नाको कथा अलि फरक छ किनभने तिनीहरू ट्रान्समिसन डिजाइन गर्दा उल्टो दिशामा गएका थिए, त्यसैले तिनीहरूले इन्जिनलाई 5 क्यूबिक मिटरबाट 450 क्यूबिक मिटरमा पुर्‍याए। यो पहिलो ल्याप पछि पनि महसुस गरिएको छ, किनभने इच्छित शक्ति प्राप्त गर्न यो गति बढाउन आवश्यक छ, जबकि अन्य दुई लगातार कम revs देखि पहिले नै तानिरहेका छन्। यो याद गर्न रोचक छ कि Husaberg र Husqvarna मा इन्धन इन्जेक्टेड इन्जिन छ जबकि KTM ले अझै पनि कार्बोरेटर मार्फत पेट्रोल खपत गर्दछ।

विशेष गरी Husaberg एक आश्चर्यजनक आक्रामक इन्जिन छ र यो ज्ञान र शारीरिक प्रयास को एक पूरा लोड मा वश गर्न को लागी लिन्छ। KTM बीचमा कहीं छ, यो यसको लचीलापन मा undemanding छ र trios बीच सबै भन्दा राम्रो सम्झौता छ। त्यहाँ गियरबक्सहरु संग कुनै समस्या थिएन, तर ती काम को मामला मा थोरै फरक छन्। यो KTM र Husaberg संग सबैभन्दा सटीक छ, जबकि Husqvarna अधिक सटीक छाया समर्थन को आवश्यकता छ। परीक्षण गरिएका मध्ये कुनै पनी गियर को लम्बाइ वा गियर अनुपात मा कुनै टिप्पणी छ।

पाङ्ग्रा पछाडिको चालकको स्थिति प्रत्येक मोटरसाइकलको लागि व्यक्तिगत छ। उदाहरणका लागि, जब हामीले KTM बाट Husaberg मा स्विच गर्यौं, पहिलो कुनामा, सबै कुरा बाइकमा भएका सबै कुरा गलत र अनौठो तरिकाले सारिएको जस्तो देखिन्थ्यो। KTM ले सबै साइजका राइडरहरूलाई उपयुक्त हुने मोटरसाइकलमा सबैभन्दा आदर्श राइडर पोजिसनको गर्व गर्दछ। Husaberg अलि साँघुरो र साँघुरो चल्छ, तर सबै भन्दा माथि, हामीले यो याद गर्छौं कि यो बाइकमा उचित मुद्रा र स्थिति कायम राख्न राइडर त्रुटिहरूको लागि सबैभन्दा संवेदनशील छ। Husqvarna यस सन्दर्भमा ठीक उल्टो छ, र KTM, पहिले नै उल्लेख गरिएझैं, बीचमा कतै छ। Husqvarna सीट अनुभूति (आकार होइन) को मामला मा सबै भन्दा राम्रो छ, र यसको कारण सीट को आकार मा देख्न सकिन्छ। Husqvarna बास्केटबल निर्माण गर्नेहरू सहित अग्लो राइडरहरूका लागि पनि उपयुक्त छ।

जबकि ड्राइभि,, सबै कार्यहरु हामी भर्खरै एक सुसंगत सम्पूर्ण मा मर्ज को वर्णन गरीएको छ, र जब यो आराम र स्वास्थ्य को लागी परीक्षण को लागी आउँछ, Husqvarna टाढा सम्म सबैभन्दा सहज र undemanding ड्राइभ गर्न को लागी हो। आंशिक रूपमा कम आक्रामक इन्जिन को कारणले, जसले स्टीयरिंग व्हील लाई समातेर हातहरुमा धेरै टाउको दुखाई दिदैन, र आंशिक रूपमा उत्कृष्ट निलम्बन को कारण। टेस्ट ड्राइभरहरु को भारी पनी एकाइ को बारे मा गुनासो गरेनन्, तर यो सही छ कि यो धेरै उच्च rpms मा घुमाउनु पर्ने थियो। यस प्रकार, हामी यो निष्कर्षमा पुग्न सक्छौं कि यदि तपाइँ १२० किलोग्राम तौल, Husqvarna अझै पनी पर्याप्त शक्ति प्रदान गर्दछ, यो तथ्य को बावजुद कि यो सानो मात्रा छ।

मोटोक्रस ट्र्याकमा दबाब दिन, यसलाई अलि कडा ट्युन गर्न आवश्यक छ, अन्यथा यसले भू-भागसँग राम्रोसँग काम गर्दछ, नरम र प्रभावकारी रूपमा बम्पहरूलाई नरम पार्छ र पहाडी ढलान वा उच्च गतिमा ओर्लँदा राम्रो स्थिरताका साथ विश्वस्त रूपमा विश्वस्त हुन्छ। पूर्ण विपरीत Husaberg छ। यसको लागि सबैभन्दा अनुभवी चालक चाहिन्छ, तर सबैभन्दा आक्रामक ड्राइभिङ पनि प्रदान गर्दछ जसले सबैभन्दा छिटो टायर दिन्छ र थकित चालकलाई कम्तीमा माफी दिन्छ। त्यसोभए, यदि तपाई फिटनेसमा कमी हुनुहुन्न र जाडोमा पनि आफ्नो शरीरको लागि केहि गर्नुहुन्छ भने, "बर्ग" तपाईलाई उपयुक्त हुनेछ।

जे होस्, यदि तपाइँ एक दुई वा तीन घण्टा को दौड को लागी एक मोटरसाइकल छनौट गर्न को लागी, वा एक सबै दिन को अफ-रोड सवारी को लागी, तपाइँ पहिले Husqvarna को लागी गर्नु पर्छ। KTM, सधैं को रूप मा, कहीं को बीच मा कहीं छ। निलम्बन ठोस छ, यो बम्प्स मा छिटो अवरोह संग सामना गर्न को लागी एक सानो गाह्रो छ जहाँ रियर यहाँ र त्यहाँ भन्दा बाउन्स, उदाहरण को लागी, Husqvarna मा, तर अझै पनी Husaberg भन्दा ड्राइभि mistakes्ग गल्तीहरु माफ गर्दछ, र अझ रमाईलो को लागी ड्राइभ।

कम्पोनेन्ट को लागी, हामी नकारात्मक बिन्दुहरुलाई तीन मध्ये कुनै एक लाई श्रेय दिन सक्दैनौं। उनीहरु मध्ये कुनै पनी प्लास्टिक भाँचिएको थिएन, केहि मोटरसाइकल बाट खसेको थिएन, केहि पनी मुडिएको वा भाँचिएको थिएन।

वित्त मा केहि थप शब्दहरु: आधिकारिक मूल्य सूची को अनुसार, सबैभन्दा महँगो हुसाबर्ग 8.990 8.590 यूरो को मूल्य संग छ, KTM पछि 8.499 XNUMX यूरो को मूल्य संग र Husqvarna XNUMX XNUMX यूरो को मूल्य संग। जे होस्, अर्थव्यवस्था र उद्योग को वर्तमान स्थिति दिईएको छ, हामी यो अन्तिम मूल्यहरु होइनन् भन्न हिम्मत गर्छौं। यो एक बिट इन्टरनेट सर्फिंग वा आधिकारिक विक्रेताहरु लाई फोन र एक छुट को लागी सोध्न लायक छ। धेरै मानिसहरु तपाइँ मुक्त सामान को रूप मा एक छुट प्रदान गर्न सक्षम हुनेछन्, तर यो सबै डीलर को कौशल र विज्ञापन अभियान मोटरसाइकल मा संलग्न छ को कौशल मा निर्भर गर्दछ। तिनीहरू सेवा को मामला मा पनि बराबर छन् किनकि उनीहरु मुख्य रूप बाट Ljubljana र Maribor मा सीमित छन्।

र हामीले उनीहरुलाई अन्त्यमा कसरी मूल्या्कन गर्यौं? हामी अविश्वसनीय एकमत थिए, र यस पटक निर्णय सजिलो थियो। हामीले पत्ता लगायौं कि उनीहरु बीच कुनै खराब मोटरसाइकल छैनन्, यद्यपि उनीहरु बिल्कुल फरक छन्। पहिलो स्थान KTM, सबैभन्दा बहुमुखी गए, त्यसैले यो सबैभन्दा सवार सबै भन्दा राम्रो सूट। दोस्रो स्थान Husqvarna, जो मनोरन्जन enduro खेल को सार प्रभावित भयो, र हामी आफैंलाई कडाईका साथ शुरुआती र जो कोहि एक साथ घण्टा को लागी एक मोटरसाइकल सवारी गर्न को लागी सीमित छ, यो नम्बर एक बाइक हो। टाढा सम्म कम्तीमा थकाउने बाइक, तर यो प्रतिस्पर्धा को तुलना मा शक्ति बाहिर चल्छ।

Husaberg तेस्रो स्थान मा छ किनभने उनी सबैभन्दा विशिष्ट, संकीर्ण दिमाग, र तीन मध्ये सबैभन्दा आक्रामक छन्। यो महान छ यदि तपाइँ पहिले नै केहि ज्ञान छ र गाह्रो इलाकामा ड्राइभ गर्न को लागी ठूलो इन्जिन थकान छिटो मनपर्छ। उच्च मूल्यको कारण उनले धेरै अंक गुमाए।

Husqvarna TE 310

परीक्षण कार मूल्य: 8.499 EUR

इन्जिन: एकल सिलिन्डर, चार स्ट्रोक, 297 सेमी? , तरल शीतलन, Mikuni इलेक्ट्रोनिक ईन्धन इंजेक्शन।

अधिकतम शक्ति: जस्तै

अधिकतम टोक़: जस्तै

ऊर्जा स्थानान्तरण: प्रसारण 6 गति, चेन।

फ्रेम: स्टील पाइप।

ब्रेक: अगाडिको तार? 260mm, रियर कुण्डल? 240 मिमी।

निलम्बन: अगाडि समायोज्य उल्टो कांटा Marzocchi? 50mm, 300mm यात्रा, सैक्स समायोज्य रियर सदमे, 296mm यात्रा।

टायर: 90/90–21, 120/80–18.

जमीन बाट सीट उचाई: .963२..XNUMX मिमी।

इन्धन ट्यांकी: ०, l l

व्हीलबेस: .1.495२..XNUMX मिमी।

वजन: 111 किलो (ईन्धन बिना)।

प्रतिनिधि: Avtoval (01/781 13 00), Motocenter Langus (041 341 303), Motorjet (02/460 40 52), www.motorjet.com, www.zupin.si

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

+ मूल्य

+ सबैभन्दा बहुमुखी निलम्बन

+ आरामदायक बस्ने र ड्राइभि .्ग स्थिति उभिएको

+ उच्च गति मा उत्कृष्ट स्थिरता

+ इन्जिन सुरक्षा

- सीट उचाइ

- निकास प्रणाली को प्रभाव

- अलिकति बढि त्वरण

अन्तिम ग्रेड

शुरुआती को लागी सबैभन्दा आरामदायक बाइक र जो कोहि घण्टा को लागी सडक को लागी सवारी, को रूप मा यो सवार को लागी कम से कम थकानवाला छ। निलम्बन पनि सबै भन्दा राम्रो छ, तर पहिलो स्थानमा शक्ति को कमी छ।

KTM EXC 400

परीक्षण कार मूल्य: 8.590 EUR

इन्जिन: सिंगल सिलिन्डर, फोर स्ट्रोक, लिक्विड कूल्ड, ४४ c सीसी? , सिलिन्डर प्रति 393.4 वाल्व, Keihin FCR-MX 4 कार्बोरेटर।

अधिकतम शक्ति: जस्तै

अधिकतम टोक़: जस्तै

ऊर्जा स्थानान्तरण: प्रसारण 6 गति, चेन।

फ्रेम: स्टील पाइप।

ब्रेक: अगाडिको तार? 260mm, रियर कुण्डल? 220 मिमी।

निलम्बन: अगाडि समायोज्य उल्टो दूरबीन कांटा WP? 48mm, 300mm यात्रा, WP समायोज्य रियर डम्पर, 335mm यात्रा।

टायर: 90/90–21, 140/80–18.

जमीन बाट सीट उचाई: .985२..XNUMX मिमी।

इन्धन ट्यांकी: ०, l l

व्हीलबेस: .1.475२..XNUMX मिमी।

वजन: 113 किलो (ईन्धन बिना)।

प्रतिनिधि: KTM स्लोभेनिया, www.motocenterlaba.com, www.axle.si

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

+ सबैभन्दा बहुमुखी

+ मूल्य

+ व्यवस्थापन योग्यता

+ सबै भन्दा राम्रो मा वर्ग ब्लक

+ गुणस्तर घटक

+ शक्तिशाली ब्रेक

+ कारीगरी र स्थायित्व

- मानकको रूपमा, यसमा मोटर सुरक्षा र ह्यान्डलहरू छैनन्।

अन्तिम ग्रेड

यो बाइक मध्य मैदान बाट हो, केहि काम गर्दैन, र अन्यथा यो वास्तव मा बाहिर खडा छैन। वास्तव मा, एक प्याकेज को रूप मा, यो चालकहरु को एक विस्तृत श्रृंखला को लागी सबैभन्दा बहुमुखी छ।

Husaberg FE 390

परीक्षण कार मूल्य: 8.990 EUR

इन्जिन: एकल सिलिन्डर, चार स्ट्रोक, 393५ सेमी? , इलेक्ट्रोनिक इन्धन इंजेक्शन।

अधिकतम शक्ति: जस्तै

अधिकतम टोक़: जस्तै

ऊर्जा स्थानान्तरण: प्रसारण 6 गति, चेन।

फ्रेम: क्रोमियम-मोलिब्डेनम, डबल पिंजरा।

ब्रेक: अगाडिको तार? 260mm, रियर कुण्डल? 220 मिमी।

निलम्बन: अगाडि समायोज्य उल्टो दूरबीन कांटा? 48mm, 300mm यात्रा, रियर समायोज्य एकल सदमे, 335mm यात्रा।

टायर: अगाडि 90 / 90-21, पछाडि 140 / 80-18।

जमीन बाट सीट उचाई: .985२..XNUMX मिमी।

इन्धन ट्यांकी: ०, l l

व्हीलबेस: .1.475२..XNUMX मिमी।

वजन: 114 किलो (ईन्धन बिना)।

बिक्री: यहाँ 05/6632377, www.axle.si.

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

+ लपट, नियन्त्रण योग्यता

+ किफायती (आक्रामक) इन्जिन

+ उच्च हावा फिल्टर

+ उपकरण

- मूल्य

- खुट्टा बीच चौडाई

-बस्दा अलि कसिलो महसुस हुनु

- धेरै ज्ञान भएको चालक चाहिन्छ

अन्तिम ग्रेड

यो सब भन्दा रेसि bike बाइक हो तर यो पनी धेरै माग मोटरसाइकल परिक्षण गरीएको छ।

आमनेसामने: Matevj Hribar

(enduro उत्साही, सामयिक दौडने, राम्रो शारीरिक स्थिति)

एक छोटो, धेरै बन्द मोटोक्रस ट्रयाक मा, मँ एकै समयमा धेरै बाइकहरु संग प्रत्येक बाइक संग छुट्टै गरीयो, र यदि हामी ३०० देखि ४०० सीसी सम्म हार्ड एन्डोरो कार को वर्ग मा हेर्छौं। Enduro hobbyist को छनौट को रूप मा हेर्नुहोस्, शुरुवात, तब Husqvarna जीत। नरम शक्ति वितरण र इन्जिन को गैर आक्रामक प्रकृति को लागी धन्यवाद, साथ साथै धेरै राम्रो संग काम गर्ने निलम्बन को लागी, हतियारहरु अझै दस छिटो ल्याप्स पछि अफ रोड को सामना गर्न को लागी तयार थिए, जबकि हुसाबर्ग को लागी मलाई यो भन्न गाह्रो छ। । यो मेरो लागी बुझ्न को लागी यो कती धेरै 300cc मोडेल को समान छ, को रूप मा शक्ति विशाल छ र यो धेरै विस्फोटक र सीधा स्थानान्तरण गर्दछ।

यदि चालक सही ड्राइभिङ स्थितिको साथ यसको लागि तयार छैन भने, उसलाई पछाडिको पाङ्ग्रामा माउन्ट गर्न समस्या हुनेछ, जुन Husqvarna को बारे मा भन्न सकिदैन - सायद यो "रमाइलो कारक" पछिको लागि धेरै सानो छ। KTM बीचमा कतै छ: ड्राइभर तुरुन्तै घरमा छ, र ल्याप समय Husaberg जस्तै छिटो थियो। मोटर तीन मध्ये सबैभन्दा लचिलो छ, दिशा परिवर्तन गर्न धेरै सजिलो छ। यो पनि ध्यान दिन लायक छ कि कुनै नराम्रो भूभागमा ड्राइभ गर्दा, Husqvarna को निलम्बन अफ-रोड राम्रो पछ्याउँछ।

३१०? एक एमेच्योर - हो, एक पेशेवर - होइन - तपाईंले 310 सीसी को भोल्युम संग नयाँ मोडेल खोज्नुपर्छ। ३९०? उत्कृष्ट इन्जिन, तर 250cc भन्दा धेरै फरक छैन। 390? मिस गर्न गाह्रो!

आमनेसामने: Primoz Plesko

(पहिले सक्रिय रूप मा मोटोक्रस मा भाग लिया, आज उनी मनोरन्जन प्रयोजनहरु को लागी मोटोक्रस मा व्यस्त छन्)

यदि मैले रेखा कोरें भने, कसैले मलाई समस्या दिनेछैन र मसँग के हुनेछ र म के किन्छु भनेर म भन्न सक्दिन - ती मध्ये प्रत्येक किन्न लायक छ। तर Husaberg साँच्चै मलाई छक्क पर्यो; पछिल्लो पटक मैले चार वर्षअघि यस ब्रान्डको मोटरसाइकल चलाएँ र म भन्न सक्छु कि उनले सबैभन्दा ठूलो कदम अगाडि बढाए। सबै तुलनात्मक मोटरसाइकलहरू एकअर्कासँग धेरै मिल्दोजुल्दो छन्, जसले मलाई धेरै छक्क पर्यो। यदि मैले आफ्नो लागि छनौट गर्नुपर्‍यो भने, म 250 क्यूबिक मिटर हुन रुचाउँछु, मेरो लागि 400 घन सेन्टिमिटरको भोल्युम अलि धेरै हो, किनकि मेरो तौल 61 किलोग्राम मात्र छ (उपकरण बिना, हेहे)। निलम्बन र ब्रेकहरूमा, मैले याद गरेन कि कोही प्रतियोगीहरू भन्दा खराब थियो, मलाई कुनै कुराले चिन्ता गरेन। वास्तवमा, मैले ठूलो भिन्नताको अपेक्षा गरेको थिएँ।

आमनेसामने: Tomaž Pogacar

(प्रतिस्पर्धा अनुभव संग राम्रो, अनुभवी शौकिया चालक)

मैले स्वीकार गर्नु पर्छ कि म हरेक बेंचमार्क टेस्ट को लागी तत्पर छु। यहाँ तपाइँ ब्रान्डहरु, मोडेलहरु को बारे मा कुनै पूर्वाग्रह र रूढ़िवादी बिना शुद्ध भावनाहरु मा लिप्त गर्न सक्नुहुन्छ ... वास्तव मा, हरेक पालो, हरेक अनियमितता, हरेक कठिन आरोहण खुट्टा को बीच उपकरण को आन्दोलन को विशेषताहरु को बारे मा जान्न को लागी डिजाइन गरीएको छ। तर मोटरसाइकल।

जब सम्म मैले एक प row्क्ति मा तीन सुन्दरता देखे, मेरो मुटु एक धड्कन छोड्यो, किनकि यी दिनहरु मोटरसाइकल मात्र सुन्दर छैनन्, तर प्राविधिक रूपमा पनि सही छन्, र विवरणहरु लाई सानो विवरण को लागी सोचेको छ। एक मशिनिस्ट को रूप मा, म पक्कै हो, मेकानिक्स मा विशेष रुचि छ, त्यसैले म तुरुन्तै इन्जिन, निलम्बन, प्रसारण र अन्य प्राविधिक विवरण मा डुबेको। बिहान पनि मँ मात्र देख्न र परीक्षण को लागी तैयार साधन को "सौन्दर्य" अवलोकन गर्न सक्दछु।

हामी एक motocross ट्रयाक मा पहिलो परीक्षण भाग्यो। जब तपाइँ एक मोटरसाइकल मा पाउनुहुन्छ, निस्सन्देह, तपाइँ पहिले केहि बर्ष पहिले प्राप्त स्मृति संग प्रदर्शन को तुलना गर्नुहोस् जब हामी यस्तै बाइक को परीक्षण गरीयो। तर मेमोरीले बाइकको अनुभूति बाहेक अरु केही बताउँदैन। सायद म गलत छु, त्यसैले म बाइक परिवर्तन गर्छु, तर यहाँ सनसनीहरु धेरै महत्वपूर्ण परिवर्तन गर्दैनन्। र तेस्रो मा पनि। पहिलो takeaway यो हो कि सबै तीन बाइक धेरै रफ राम्रो छ, जो शीर्ष निशान छ र तपाइँ बाटो मा देख्न सक्नुहुन्छ। यो सत्य हो कि सबैलाई ड्राइभि of्ग को एक फरक तरीका को आवश्यकता छ, तर सबै को लागी सही ड्राइभ र उनीहरु मध्ये कुनै को शक्ति को कमी छ।

जब हामी अझ लामो इन्ड्युरो परीक्षण गर्छौं, मैले परीक्षण गरिएका कुनै पनि बाइकहरूमा कुनै पनि महत्त्वपूर्ण फाइदाको श्रेय दिन सक्दिनँ। हो, Husqvarna मा सबैभन्दा राम्रो वसन्त छ र तपाईं सवारी गर्न को लागी कम से कम शक्ति प्रयोग गर्नुहुन्छ, जसको मतलब तपाईंले बाइकलाई माथि सार्ने हलको कमजोर तयारीको बावजुद तपाईं यसलाई दिनभर सवारी गर्न सक्नुहुन्छ। KTM ह्यान्डल गर्न सबैभन्दा नरम हो (पावर ट्रान्सफरको सन्दर्भमा)। कम देखि उच्च rpm मा राम्रो निरन्तर संक्रमण सधैं पर्याप्त शक्ति छ र धेरै थकान छैन। हामीले समय मापन गरेका छैनौं, तर यो बाइकमा तपाईं सबैभन्दा छिटो हुनुहुन्छ जस्तो लाग्यो। अर्कोतर्फ, Husaberg सबै भन्दा क्रूर हो (र पटक्कै होइन!) र पालोमा "असफल" हुन सजिलो छ। यद्यपि, यो थोरै थकाउने छ।

शौकिया एथलीट को लागी, निस्सन्देह, यो महत्वपूर्ण छ कि मोटरसाइकल कसरी कुनै भूभाग मा व्यवहार गर्दछ। म विशेष गरी धेरै गाह्रो, धेरै ठाडो भूभाग मा स्कीइ enjoy को आनन्द लिन्छु, जहाँ यो केहि परीक्षण ज्ञान को लागी उपयोगी छ। यो देखाउँछ कसरी मोटरसाइकल दिशा परिवर्तन र थ्रोटल थप्न को प्रतिक्रिया र डाउनहिल ड्राइभि characteristics्ग विशेषताहरु के हो। म भन्न चाहन्छु कि सबैले खडा ढलानहरुमा आश्चर्यजनक राम्रो प्रदर्शन गर्दछ। Husqvarna एक अलि बढी गति (एक १०० सीसी फरक छ!) को आवश्यकता छ, जबकि अन्य दुई खेलहरु कम गति मा र सहजै ढलानहरु संभाल। ठिक छ, चालक पहिले नै एक सानो प्रयास मा राख्न को लागी आवश्यक छ, तर उपकरण जे होस् महान छ।

जब अत्यन्त असमान भूभाग मा छिटो ड्राइभि driving्ग, सबै तीन राम्रो सवारी, केवल Husqvarna deflecting संग, जो अधिक बिस्तारै टक्कर उठाउँछ र अधिक दिशा कायम राख्छ।

यदि तपाइँले मलाई अब सोध्नुभयो कि कुन बाइक सब भन्दा राम्रो छ वा कुन एक किन्न को लागी सिफारिश गर्दछु, उनीहरु मलाई एक अजीब स्थिति मा राख्छन्। जवाफ यो हो कि सबै तीन शीर्ष निशान हो। विशेष गरी जब मोटरसाइकलहरु को तुलना मा केहि बर्ष पहिले जारी गरीएको हो, ती सबै ध्यान दिएर राम्रो छन्। मेरो सल्लाह मात्र एक हुन सक्छ: एक कि सस्तो हो, वा सबैभन्दा राम्रो सेवा संग एक, वा एक कि तपाइँ र in्ग मा सबैभन्दा मनपर्छ किन्नुहोस्। तर केहि ब्रान्डहरु को बारे मा रूढीवादी को बारे मा बिर्सनुहोस्!

Petr Kavcic, फोटो: Zeljko Puschenik र Matevž Gribar

• आधारभूत डेटा

  परीक्षण मोडेल लागत: 8.990 XNUMX XNUMX

• प्राविधिक जानकारी

  इन्जिन: एकल सिलिन्डर, चार स्ट्रोक, 393,3५ cm³, इलेक्ट्रोनिक ईन्धन इंजेक्शन।

  टोक़ जस्तै

  ऊर्जा स्थानान्तरण: प्रसारण 6 गति, चेन।

  फ्रेम: क्रोमियम-मोलिब्डेनम, डबल पिंजरा।

  ब्रेक: अगाडि डिस्क Ø 260 मिमी, रियर डिस्क Ø 220 मिमी।

  निलम्बन: Ø ५०mm Marzocchi उल्टो अगाडि समायोज्य कांटा, ३००mm यात्रा, सैक्स समायोज्य रियर सदमे, २ 50 mmmm यात्रा। / अगाडि समायोज्य उल्टो दूरबीन कांटा WP Ø ४ mm मिमी, यात्रा ३०० मिमी, रियर समायोज्य सदमे अवशोषक WP, यात्रा ३३५ मिमी। / अगाडि समायोज्य उल्टो दूरबीन काँटा Ø ४ mm मिमी, ३०० मिमी यात्रा, रियर समायोज्य एकल डम्पर, ३३५ mm यात्रा।

  इन्धन ट्यांकी: 8,5 l

  व्हीलबेस: .1.475२..XNUMX मिमी।

  वजन: 114 किलो (ईन्धन बिना)।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

मूल्य

सबैभन्दा बहुमुखी निलम्बन

आरामदायक बस्ने र ड्राइभि position्ग स्थिति खडा

उच्च गति मा उत्कृष्ट स्थिरता

मोटर सुरक्षा

सबैभन्दा बहुमुखी

नियन्त्रणयोग्यता

सबै भन्दा राम्रो वर्ग मा इन्जिन

गुणस्तरीय घटक

शक्तिशाली ब्रेक

कारीगरी र स्थायित्व

सहजता, व्यवस्थापन

कुशल (आक्रामक) इन्जिन

उच्च हावा फिल्टर

उपकरण

सीट उचाई

निकास प्रणाली को प्रभाव

उच्च revs मा अलि बढी धक्का

यो मोटर सुरक्षा र मानक को रूप मा हात सुरक्षा छैन

मूल्य

खुट्टा बीच चौडाई

बस्दा बलियोपन को भावना

सबैभन्दा ज्ञान संग चालक आवश्यक छ