तुलना परीक्षण: हार्ड enduro 450 2009

• भिडियो
• अनलाइन सर्वेक्षण नतिजा: वेबसाइट www.moto-magazin.si को पाठकहरु पहिलो (३०%), पछि Husqvarna २४%, यामाहा तेस्रो (१५%), पछि हुसाबर्ग (१३) पछि ।%), बीएमडब्ल्यू (१०%) र कावासाकी 30%संग।

परम्परागत रूपमा, यस समयमा, Avto पत्रिका सबै अफ रोड मोटरस्पोर्ट प्रशंसकहरु को लागी एक मिठाई को तयारी गरीरहेको छ, र यो समय यो एक अपवाद हुनेछैन। थप। हामी मोटरसाइकल को छवटा टुक्राहरु लाई हेडलाइट्स र नराम्रो टायर संग सुसज्जित गर्न को लागी व्यवस्थित, जो अफ रोड (जो बोरिंग छ) र वन सडकहरु, पटरिहरु र मलबे सवार हुन सक्छ, तर उनीहरु मोटोक्रस ट्र्याक को यात्रा बाट डराउँदैनन्। ।

रबमा, जसले हामीलाई तातो वसन्त घामको साथमा जाडोको शुरुका दिनहरुमा र लामखुट्टे को एक शानदार पृष्ठभूमि घाँस को विरल tufts र नीलो समुद्र मा बगिरहेको एक बलौटे समुद्र तट संग उथलपुथल संग लाड, हामी यो तुलनात्मक परीक्षण को लागी आदर्श अवस्था थियो।

धेरै शुरुवात मा, हामी दुई बिन्दु छ: सबै कुरा, तर वास्तव मा हामीले परीक्षण सबै बाइक धेरै राम्रो छन्। हामी यो न केवल उत्तम स्वाद र एजेन्टहरु को लागी दया को लागी भन्छौं, तर किनकि हामी ती मध्ये प्रत्येक संग र हाम्रो व्यक्तिगत जीवन मा धेरै खुसी हुनेछौं। जे होस्, अर्को महत्वपूर्ण बिन्दु यो हो कि हामी उनीहरुलाई छुट्टै मूल्यांकन, दुई समूह मा।

पहिलो दिन माटेभा र मिखा पसिना बगाए। Gorenca, पक्कै, समग्र अन्तिम स्कोर को लागी योगदान, Matevж एक धेरै छिटो मनोरन्जन खेलाडी हो, र हामी धुरी को बारे मा केहि भन्न सक्दैनौं, बाहेक उहाँ पागल हुनुहुन्छ। तर अरु कसरी तपाइँ एक सवार को वर्णन गर्न सक्नुहुन्छ जो Erzberg र रोमानिया मा एक फिनिश लाइन को गर्व गर्दछ? !!

टोली को दोस्रो भाग मा एक पूर्ण शुरुवात को रूप मा मार्को Vovk, Tomaž Pogacar एक गंभीर मनोरन्जनवादी को रूप मा र म, जो (दुर्भाग्यवश) आफैंलाई एन्डोरो लाई धेरै माया गर्नेहरु को एक विशिष्ट प्रतिनिधि मान्दछु, मसँग मोटरसाइकल चलाउन को लागी समय छैन। दुई घण्टा मा एक महिना दुई पटक भन्दा।

हाम्रो घुड़सवार सेना मा शामिल: ब्रान्ड नयाँ बीएमडब्ल्यू जी 450 X र Husaberg FE 450, KTM EXC-R 450 (यस पटक उही मोटरसाइकल) को पछिल्लो बर्ष विजेता, Husqvarna TE 450, त्यो हो, हाम्रो बजार कावासाकी KL-KLX को लागी एक आगन्तुक। 450 आर र यामाहा WR 450 एफ स्ट्रीट।

एक समय मा जब प्रत्येक यूरो गणना हुन्छ, चलो मोटरसाइकल को मूल्यहरु को बारे मा पहिले कुरा गरौं ताकि तपाइँ सजीलै संग कल्पना गर्न सक्नुहुन्छ जो एक तपाइँको मनपर्ने छ।

कावासाकी सबैभन्दा सस्तो हो, नियमित मूल्य 7.681 यूरोमा सेट गरिएको छ, र त्यो पैसाको लागि यो एक मात्र हो जसमा यात्री पेडलहरू छन्, यद्यपि यो हार्ड एन्ड्युरो उपकरण इच्छा सूचीको शीर्षमा छैन - यद्यपि, रोचक तथ्य! दोस्रो 7.950 यूरोको साथ Husqvarna हो, र 8.220 हजार यूरोको जादुई सीमा KTM ले जितेको पहिलो हो, जसबाट 8.300 यूरो घटाउनुपर्छ। यामाहा र BMW को लागत € 8.990 छ र Husaberg खगोलीय रूपमा महँगो छ किनकि उनीहरूलाई € XNUMX जति चाहिन्छ।

परीक्षण को रसद को कारण, हामी एकै ठाउँ मा समय को percent० प्रतिशत, प्रशिक्षण मैदान को एक प्रकार मा थियो, जो मोटोक्रस ट्र्याक र एन्डुरो परीक्षण को एक मिश्रण हो, र सबै भन्दा माथी, यो तपाइँलाई चाहिने सबै थोक छ: कूद, टक्कर। , नहरहरु, एकल पथ र रेतीली माटो र एक धेरै फिसलन सतह संग एक घाँस मैदान। हामीले रबको उजाड भागमा ढु cart्गाका गाडीहरुको घुमाउरो र बरु छिटो बाटो मा एक सानो भाग बितायौं।

6. ठाउँ: कावासाकी KL-KLX 450 आर

KL वास्तवमा एक इटालियन कम्पनी हो जसले कावासाकीसँगको परम्परागत साझेदारी पछि, उनीहरूको KLX-R 450 enduro मोडेल पनि अब एकरूप भएको सुनिश्चित गरेको छ। Enduro को अतिरिक्त, त्यहाँ एक सुपरमोटो संस्करण पनि छ। पहिलो सम्पर्कबाट, यो स्पष्ट हुन्छ कि यो मोटरसाइकल मोटोक्रस मोडेल, वा KX-F 450 बाट उधारिएको हो।

यो क्रस कन्ट्री स्कीइ for को लागी महान छ र ठेठ enduro यात्रा को लागी धेरै उपयुक्त छ। इन्जिन शक्तिशाली, चुस्त, चुस्त र थ्रोटल आदेशहरु को लागी उत्तरदायी छ। यो मा, स्टार्टर र ब्याट्री संग समस्या को अलावा, केवल दुई चीजहरु चिन्तित: निलम्बन एक धेरै गम्भीर र छिटो सवारी र मैला फराकिलो ईन्धन टैंक को लागी धेरै नरम थियो। तेसैले, उहाँले ergonomics र ड्राइभिंग प्रदर्शन को लागी नकारात्मक समीक्षा को एक धेरै कमाईयो। ठीक छ, अर्कोतर्फ, यस क्लस्टर मा धेरै कम पैसा को लागी, यो एक काफी ठोस निर्माण र रमाईलो को एक धेरै प्रदान गर्दछ। तर अधिक गम्भीर प्रतिस्पर्धी उपयोग को लागी, धेरै पैसा यसमा लगानी गर्न को लागी हुनेछ।

प्राविधिक जानकारी

परीक्षण कार मूल्य: 7.681 EUR

इन्जिन: सिंगल सिलिन्डर, फोर स्ट्रोक, लिक्विड कूल्ड, ४४ c सीसी? , सिलिन्डर प्रति 449 वाल्व, Keihin FCR 4 कार्बोरेटर।

अधिकतम शक्ति: जस्तै

अधिकतम टोक़: जस्तै

ऊर्जा स्थानान्तरण: प्रसारण 6 गति, चेन।

फ्रेम: स्टील पाइप।

ब्रेक: अगाडिको तार? 250mm, रियर कुण्डल? 240 मिमी।

निलम्बन: अगाडि समायोज्य उल्टो दूरबीन कांटा? 48mm, 305mm यात्रा, समायोज्य रियर सदमे, 315mm यात्रा।

टायर: 90/100–21, 120/90–18.

जमीन बाट सीट उचाई: .935२..XNUMX मिमी।

इन्धन ट्यांकी: 8 l

व्हीलबेस: .1.480२..XNUMX मिमी।

वजन: 126 किलो।

प्रतिनिधि: मोटो Panigaz, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/234 21 01, www.motoland.si।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

+ मूल्य

+ ड्राइभि to गर्न undemanding

+ लचिलो मोटर

- नरम निलम्बन

- इन्धन ट्याङ्कीको चौडाइ

- प्रज्वलन संग समस्या

- ठूलो मास

- कुनै दौड घटक छैन

5. ठाउँ: बीएमडब्ल्यू जी 450 एक्स

दिलचस्प छ, सबैभन्दा असहमति बीएमडब्ल्यू को बाहिरी को बारे मा थियो। कसैले यसलाई यसको असामान्य डिजाइन को लागी मनपरायो, कसैले पनी यो पचाएन। वास्तव मा, यो एक राम्रो संग सुसज्जित enduro छ र हामी एक सभ्य बाइक को आसपास पहिलो पटक निर्माण को लागी बीएमडब्ल्यू लाई बधाई छ। यो देश को सडकहरु, संकीर्ण बाटोहरु र चट्टान को चढाई मा एक सहज र शान्त गति मा धेरै राम्रो र सहजै सवारी। यो एक सानो र एक कुना मा डुबाउन को लागी अगाडिको अन्त सबैभन्दा सटीक छैन को रूप मा गाह्रो छ।

हामी पनी धेरै नरम अगाडि निलम्बन को बारे मा चिन्तित थियौं, जो समझदार चालक को लागी थोरै गर्दछ जब टक्कर मा ड्राइभि्ग। जब ईन्धन ट्या full्की भरिएको छ (सीट मुनि स्थित छ), ईन्धन को एक मास को रूप मा पछाडि अनजाने बायाँ र दायाँ "स्वि" "पा the्ग्रा टक्कर को एक श्रृंखला हिट को रूप मा महसुस गर्न सकिन्छ। यो समस्या (लगभग) गायब हुन्छ जब ईन्धन ट्यांक आधा खाली छ।

जे होस्, हामी सबै भन्दा राम्रो एर्गोनोमिक्स को प्रशंसा गर्न को लागी, बस्ने र खडा स्थिति को रूप मा अरु सबै को लागी कसरी त्रिकोण को पक्षहरु लाई पed्क्तिबद्ध गरीनु पर्छ को लागी एक उदाहरण हुन सक्छ: pedals- handlebars- सीट। यसको अतिरिक्त, 912mm सीट पनि थोरै छोटो खुट्टा संग मान्छे को लागी आरामदायक छ। हामी पनि इन्जिन, जो धेरै राम्रो र सबै भन्दा माथि तान्छ द्वारा प्रभावित थिए फिसलन सतहहरु र शक्तिशाली ब्रेक मा राम्रो कर्षण प्रदान गर्दछ।

प्राविधिक जानकारी

परीक्षण कार मूल्य: 8.299 EUR

इन्जिन: सिंगल सिलिन्डर, फोर स्ट्रोक, लिक्विड कूल्ड, ४४ c सीसी? , सिलिन्डर प्रति 449 वाल्व।

अधिकतम शक्ति: जस्तै

अधिकतम टोक़: जस्तै

ऊर्जा स्थानान्तरण: प्रसारण 5 गति, चेन।

फ्रेम: स्टील पाइप।

ब्रेक: अगाडिको तार? 260mm, रियर कुण्डल? 220 मिमी।

निलम्बन: अगाडि समायोज्य उल्टो दूरबीन कांटा? 45mm, 300mm यात्रा, रियर समायोज्य एकल Ohlins सदमे, 320mm यात्रा।

टायर: 90/90–12, 140/80–18.

जमीन बाट सीट उचाई: .912२..XNUMX मिमी।

इन्धन ट्यांकी: ०, l l

व्हीलबेस: .1.473२..XNUMX मिमी।

वजन: १११ किलो (सुक्खा)

प्रतिनिधि: Avtoval, LLC, Grosuple, दूरभाष। नम्बर: 01/78 11 300, www.avtoval.si।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

+ मोटर

+ राम्रो ergonomics

- मूल्य

- कडा सीट

- इन्धन भर्नको लागि पहुँच

4. ठाउँ: यामाहा WR 450 एफ

यामाहाले आफ्नो मोटोक्रस जरा लुकाउँदैन, र यसको निलम्बन कावासाकी भन्दा धेरै राम्रो काम गर्दछ। WR 450 F हामीले परीक्षण गरेका सबैभन्दा फुर्तिलो बाइक हो र मोटोक्रसका आधारभूत कुराहरू जान्ने र enduro मा आफ्नो हात प्रयोग गर्न चाहने जो कोहीलाई पनि अपील गर्नेछ।

यामाहा शाब्दिक पालो बाट बारी मा कूदन्छ र यो दिशा परिवर्तन गर्न धेरै सजिलो छ। Akrapovich निकास को मद्दत संग, इन्जिन निर्दोष र सजिलै संग काम गरीयो र छिटो ग्यास को अतिरिक्त को लागी प्रतिक्रिया दिईयो। हामी पनी संकीर्ण ढलानहरु बाट प्रभावित भएका थियौं जसले राम्रो ठाडो ठाडो ठाडो स्थिति को लागी अनुमति दिन्छ जबकि चालक लाई एक सानो बाक्लो लाग्छ जब बस्छ।

हामी पनी यामाहा को सिफारिश गर्छौं जो छोटो छन्, जसको दुर्भाग्यवश यो पनि मतलब छ कि पूर्व एक गहिरो नहर, चट्टान वा लग मा फस्छ। अर्कोतर्फ, यो यो पनि सत्य हो कि यामाहा सबै भन्दा राम्रो drivetrain सुरक्षा को एक छ, त्यसैले कडा जमीन संग बन्द टकराव को कारण क्षति हुनेछैन।

केवल एक चीज हो कि वास्तव मा हामीलाई परेशान घृणित कठोर क्लच लीभर थियो कि मेरो कलाई धेरै थकित महसुस गरायो। यो एक समाधान को आवश्यकता हो, कम्तिमा कावासाकी को बाहेक सबै प्रतियोगीहरु स्टील ब्रेडिंग को सट्टा हाइड्रोलिक्स प्रदान गरीरहेछन्। बाँकी को लागी, WR ले यो सुनिश्चित गर्नुभयो कि यूरोपीयन प्रतिद्वन्द्वीहरु अन्तिम तालिका मा आफ्नो स्थान को लागी थोरै हल्लाउँदै थिए।

प्राविधिक जानकारी

परीक्षण कार मूल्य: 8.300 EUR

इन्जिन: सिंगल सिलिन्डर, फोर स्ट्रोक, लिक्विड कूल्ड, ४४ c सीसी? , सिलिन्डर प्रति 449 वाल्व, Keihin FCR-MX 5 कार्बोरेटर।

अधिकतम शक्ति: जस्तै

अधिकतम टोक़: जस्तै

ऊर्जा स्थानान्तरण: प्रसारण 5 गति, चेन।

फ्रेम: एल्युमिनियम

ब्रेक: अगाडिको तार? 250mm, रियर कुण्डल? 245 मिमी।

निलम्बन: अगाडि समायोज्य उल्टो कांटा, ३००mm यात्रा, रियर समायोज्य डम्पर, ३०५mm यात्रा।

टायर: 90/90–21, 130/90–18.

जमीन बाट सीट उचाई: .990२..XNUMX मिमी।

इन्धन ट्यांकी: 8 l

व्हीलबेस: .1.485२..XNUMX मिमी।

वजन: १112१,, १5२। किलोग्राम।

प्रतिनिधि: डेल्टा टीम, Cesta krških tertev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

+ धेरै सरल ह्यान्डलिंग

+ बहुमुखी प्रतिभा

+ प्रत्यक्ष इन्जिन

+ कम वजन

+ निलम्बन

- बलियो रूपमा क्लच लीभर तान्नुहोस्

- जमिनबाट कम सिट उचाइ र इन्जिन दूरी

- मूल्य

3 место: Husqvarna TE 450 अर्थात्

२०० for को लागी प्रमुख मोडेल TE ४५० को पछिल्लो बर्ष को ओवरहाल पछि, इटालियनहरु (BMW को तत्वावधानमा) मात्र साना फिक्सहरु तयार छन्। Husqvarna बसिरहेको र ड्राइभि standing्ग उभिएको को लागी सबै भन्दा राम्रो ergonomics को एक छ। अग्लो र छोटो ड्राइभर पा wheel्ग्रा मा राम्रो महसुस हुनेछ। समस्या, तथापि, उठ्छ जब तपाइँ तपाइँको खुट्टा संग जमीन सम्म पुग्न को लागी आवश्यक छ। जमिनबाट 450 2009 ३ मिलिमिटरको सीट उचाई छोटो खुट्टा भएकाहरुको लागी अलि अग्लो हुन सक्छ।

रातो र सेतो समर्पित एन्डुरो बाइक भावना र कागजमा सबैभन्दा ठूलो बाइक हो, जुन उनले छिटो खण्डहरूमा प्रयोग गर्छन्। यो Husaberg को ठीक विपरीत हो, उदाहरण को लागी, चौथो र पाँचौं गियर मा डग आउट ट्र्याक वा बम्प मा अत्यन्त स्थिर र आत्मविश्वास-प्रेरणादायी, तर अर्को तर्फ आक्रामक रूपमा घुमाउरो च्यानलमा काट्न धेरै प्रयास चाहिन्छ।

चाखलाग्दो कुरा हो, यद्यपि यो हात मा कडा मेहनत गर्दछ, यो थकान गर्दैन जब दौडिरहेको छ, र जब एक सानो निद्रा उपकरण संग संयुक्त, बाहिरी उत्साहीहरु को लागी एक राम्रो छनौट हो र जो कोहि जान्दछन् कि कसरी एक विश्वसनीय उपकरण को टर्क उपयोग गर्न को लागी ड्राइभि while। एक Husaberg वा यामाहा को तुलना मा, यो एक एक पहिलो नजर मा एक सानो निद्रा लाग्छ, तर जहाँ यो छिटो गर्न को लागी आवश्यक छ र जमीन पछाडि पा wheel्ग्रा मा सबै भन्दा राम्रो पकड प्रदान गर्दैन, यो सीधा चमक।

सुसमाचार पनि सुधारिएको ब्रेक हो, जसको बारेमा हामी अब गुनासो गर्न को लागी केहि छैन। क्लच लीभर को महसुस पनि धेरै राम्रो छ, जो सजीलै सवारी मा मद्दत गर्दछ।

प्राविधिक जानकारी

परीक्षण कार मूल्य: 7.950 EUR

इन्जिन: एकल सिलिन्डर, चार स्ट्रोक, ४४ cm सेमी? , तरल शीतलन, Mikuni इलेक्ट्रोनिक ईन्धन इंजेक्शन? ४२ मिमी।

अधिकतम शक्ति: जस्तै

अधिकतम टोक़: जस्तै

ऊर्जा स्थानान्तरण: प्रसारण 6 गति, चेन।

फ्रेम: स्टील पाइप।

ब्रेक: अगाडिको तार? 260mm, रियर कुण्डल? 240 मिमी।

निलम्बन: अगाडि समायोज्य उल्टो कांटा Marzocchi? 50mm, 300mm यात्रा, सैक्स समायोज्य रियर सदमे, 296mm यात्रा।

टायर: 90/90–21, 140/80–18.

जमीन बाट सीट उचाई: .963२..XNUMX मिमी।

इन्धन ट्यांकी: ०, l l

व्हीलबेस: .1.495२..XNUMX मिमी।

वजन: 112 किलो (ईन्धन बिना)।

प्रतिनिधि: www.zupin.de

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

+ मूल्य

+ सबैभन्दा बहुमुखी निलम्बन

+ बस्ने र उभिएको स्थिति

+ उच्च गति मा उत्कृष्ट स्थिरता

+ चढाई कौशल, फिसलन पकड

+ इन्जिन सुरक्षा

- सीट उचाइ

- मोटर जडता

- बन्द कुनाहरू बीच स्विच गर्दा कडा काम गर्दछ

तेस्रो शहर: Husaberg FE 2

यो, बीएमडब्ल्यू को अतिरिक्त, सम्भवतः २००//२०० season को सिजन को लागी सब भन्दा प्रत्याशित नयाँ जोडि हो, किनकि सबै चीज शाब्दिक रूप मा KTM मा उल्टो गरीएको छ, जो स्वीडिश ईन्जिनियरहरु को एक मुट्ठी रोजगार। ब्लक उल्टो छ, जो केन्द्र को नजिकै इन्जिन मा घुमाउने जनता स्थानान्तरण गर्दछ। यो fantastically सरल ह्यान्डलिंग मा प्रतिबिम्बित हुन्छ। कहिलेकाहीँ जब सवारी, यो एक १२५ सीसी मोटरसाइकल को रूप मा प्रकाश छ। सेमी

यसले वक्र वा च्यानलको त्रिज्यालाई ध्यान नदिई तातो चक्कु जस्तै तेलबाट काट्ने वक्रहरू समावेश गर्दछ। उसलाई एक मोडबाट अर्को मोडमा हाम फाल्न मन पर्छ, केवल विमानहरूले उनलाई टाउको दुखाइ दिन्छ। स्पष्ट रूपमा, विन्डिङहरूमा असाधारण ह्यान्डलिंगको कारण, तिनीहरूले सीधा र छिटो खण्डहरूमा शान्तता र स्थिरता त्याग गरे। ठूला सवारहरूले पनि कडापन र कम ह्यान्डलबारहरूको बारेमा गुनासो गरे, र धेरैजसो आलोचना खुट्टा क्षेत्रमा यसको चौडाइको कारण थियो, किनकि बाइक असामान्य रूपमा चौडा र बुट र घुँडामा कम्प्रेस गर्न गाह्रो छ।

एकाई धेरै राम्रोसँग स्पिन गर्छ र राम्रो पावर/टोर्क कर्भ छ। ब्रेकहरू पूर्ण रूपमा KTM-स्तरका छन्, जसले यहाँ मानक सेट गर्दछ, र विशेषता भनेको फोल्डिङ ब्रेक लिभर हो जुन छोड्दा भाँचिने छैन। Husaberg उपकरण यसको असाधारण गुणस्तरको लागि पनि प्रसिद्ध छ।

प्राविधिक जानकारी

परीक्षण कार मूल्य: 8.990 EUR

इन्जिन: एकल सिलिन्डर, चार स्ट्रोक, 449५ सेमी? , इलेक्ट्रोनिक इन्धन इंजेक्शन।

अधिकतम शक्ति: जस्तै

अधिकतम टोक़: जस्तै

ऊर्जा स्थानान्तरण: प्रसारण 6 गति, चेन।

फ्रेम: क्रोमियम-मोलिब्डेनम, डबल पिंजरा।

ब्रेक: अगाडिको तार? 260mm, रियर कुण्डल? 220 मिमी।

निलम्बन: अगाडि समायोज्य उल्टो दूरबीन कांटा? 48mm, 300mm यात्रा, रियर समायोज्य एकल सदमे, 335mm यात्रा।

टायर: अगाडि 90 / 90-21, पछाडि 140 / 80-18।

जमीन बाट सीट उचाई: .985२..XNUMX मिमी।

इन्धन ट्यांकी: ०, l l

व्हीलबेस: .1.475२..XNUMX मिमी।

वजन: 114 किलो (ईन्धन बिना)।

बिक्री: धुरा, डू, Ljubljanska cesta 5, Koper, 05/6632377, www.axle.si.

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

+ लपट, नियन्त्रण योग्यता

+ किफायती इन्जिन

+ उच्च हावा फिल्टर

+ निलम्बन

+ उपकरण

- मूल्य

- खुट्टा बीच चौडाई

-बस्दा अलि कसिलो महसुस हुनु

पहिलो शहर: KTM EXC R 1

गत वर्ष, KTM निस्सन्देह हाम्रो तुलना परीक्षण, जुन २०० season सिजन मा सुन्तला को लागी एक महान यात्रा थियो जित्यो, EXC-R ४५०, लाइन को बाकी जस्तै, मात्र थोरै सुधार प्राप्त भयो। परिस्थिति को वेब को मतलब यो पनि हो कि हामी मात्र हाम्रो निपटान मा २०० model मोडेल थियो, जो, तथापि, आफैलाई फेरि साबित भयो।

उपकरण मात्र महान, enduro को लागी एकदम सही छ। BMW, Husaberg र Husqvarna को तुलना मा, यो एकमात्र युरोपेली कार हो कि प्रत्यक्ष ईन्धन इंजेक्शन छैन, जो थ्रोटल मा पनि महसुस गरीन्छ, जो दाहिने कलाई बाट आदेशहरु लाई राम्रो प्रतिक्रिया दिन्छ।

जे होस्, यसको अर्को बलियो बिन्दु यसको ह्यान्डलिंग हो। यो कुना बाट कुना सम्म जान को लागी धेरै सजिलो छ र उच्च गति मा स्थिर र विश्वसनीय छ। पछाडि (KTM, BMW, Husaberg) मा एक PDS झटका छ कि तीन मध्ये, निलम्बन KTM मा सबै भन्दा राम्रो काम गर्दछ। एक सीधा माउन्ट गरिएको सदमे अवशोषक यसको फाइदा र हानि छ, तर के यो आज प्रदान गर्दछ, तपाइँ समस्या बिना बाँच्न सक्नुहुन्छ, र केहि बानी र अनुकूलन पछि, यो अब छिटो र सहज ड्राइभि to को लागी एक बाधा हो।

एक मात्र क्षेत्र जहाँ KTM अलि लंगडा छ ergonomics हो। यो नोट गर्न चाखलाग्दो छ कि तिनीहरू ह्वीलबेस, जमिनबाट सिटको उचाइ र जमिनबाट ह्यान्डलबारको उचाइको हिसाबले हुसबर्गसँग धेरै समान वा समान छन्। थोरै उठेको स्टेयरिङ ह्वीलले पहिले नै अनुभव सुधार गर्न सक्छ। सौभाग्य देखि, KTM आफ्नो Husaberg प्रतियोगी जस्तै खुट्टा बीच चौडा छैन।

हामीले उपकरणको गुणस्तरको उच्च स्तर र लिभर, ह्यान्डलबारदेखि प्लास्टिकसम्मको व्यक्तिगत भागहरूको विश्वसनीयता र स्थायित्वको पनि प्रशंसा गर्नुपर्छ, जुन मोटरसाइकलका सबैभन्दा कमजोर भागहरू हुन्। छोटकरीमा भन्नुपर्दा, केटीएम अहिलेको सबैभन्दा बहुमुखी इन्डुरो बाइक हो।

प्राविधिक जानकारी

परीक्षण कार मूल्य: 8.220 EUR

इन्जिन: सिंगल सिलिन्डर, फोर स्ट्रोक, लिक्विड कूल्ड, ४४ c सीसी? , सिलिन्डर प्रति 449 वाल्व, Keihin FCR-MX 4 कार्बोरेटर।

अधिकतम शक्ति: जस्तै

अधिकतम टोक़: जस्तै

ऊर्जा स्थानान्तरण: प्रसारण 6 गति, चेन।

फ्रेम: स्टील पाइप।

ब्रेक: अगाडिको तार? 260mm, रियर कुण्डल? 220 मिमी।

निलम्बन: अगाडि समायोज्य उल्टो दूरबीन कांटा WP? 48mm, 300mm यात्रा, WP समायोज्य रियर डम्पर, 335mm यात्रा।

टायर: 90/90–21, 140/80–18.

जमीन बाट सीट उचाई: .985२..XNUMX मिमी।

इन्धन ट्यांकी: 9 l

व्हीलबेस: .1.475२..XNUMX मिमी।

वजन: 113 किलो (ईन्धन बिना)।

प्रतिनिधि: KTM स्लोभेनिया, www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si.

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

+ सबैभन्दा बहुमुखी

+ व्यवस्थापन योग्यता

+ सबै भन्दा राम्रो मा वर्ग ब्लक

+ गुणस्तर घटक

+ शक्तिशाली ब्रेक

+ कारीगरी र स्थायित्व

+ निलम्बन

- घुँडा र इन्धन ट्याङ्कीको क्षेत्रमा चौडा

- मानकको रूपमा अन्डरबडी संरक्षण छैन

आमनेसामने। ...

Matevj Hribar: दुर्भाग्यवश, समय यस परीक्षण मा मलाई तल दिनुहोस्, र म केवल एक छोटो समय को लागी मोटोक्रस ट्रयाक मा बाइक परीक्षण, जो एक पहिलो छाप को लागी पर्याप्त छ, तर यस्तो भूभाग ठेठ enduro पटरिहरु, जो ज्यादातर प्रमाणित कारहरु को उपयोग गर्न सकिदैन। ...

बीएमडब्ल्यू मलाई अरु को तुलना मा डिजाइन संग अपील गर्दैन, यो फावड़ा को प्लास्टिक संग "बोझिल" काम गर्दछ। सवारी गर्दा पनि, म कोनेहरु मा एक राम्रो अनुभूति थिएन, बन्द कोने मा बाइक छिटो युद्धाभ्यास को प्रतिरोध गर्दछ। म सकारात्मक उपकरण बाट आश्चर्यचकित थिए, जो धेरै राम्रो संग काम गर्दछ र बिल्कुल प्रतिक्रिया, जस्तै यो एक ठूलो मात्रा थियो।

Husaberg FE पहिले नै धेरै कम्पैक्ट देखिन्छ, प्रत्येक तत्व सबै कुरा संग सद्भावमा छ, र यो एक संचालित गर्न को लागी खुशी छ। निलम्बन राम्रो छ, ह्यान्डलिंग प्रकाश छ, एकाई maneuverable छ। मँ एक सुन्तला चचेरो भाई को लागी EXC भनिन्छ, मात्र अस्ट्रियाई तल्लो rev दायरा मा अझ धेरै विस्फोटक छ, जो मैदान मा एक कम प्रशिक्षित चालक लाई टायर गर्न सक्छ।

Husqvarna को एर्गोनोमिक्स मलाई पूर्ण रूपमा उपयुक्त छ, बाइकले राम्रोसँग ह्यान्डल गर्छ, केवल तल्लो अपरेटिङ दायरामा पावरको कमी छ। यो खुकुलो, राम्रो बालुवा वा जम्प गर्दा अझ बढी ध्यान दिनेछ - यदि चालकले प्रसारणमा गलत गियर चयन गर्दछ भने, ग्यास थप्दा कुनै वास्तविक प्रतिक्रिया हुँदैन।

यसको मोटोक्रस फाउन्डेशनको बावजुद, कावासाकी धेरै इनामदायी घोडा साबित भएको छ, यसको धेरै मात्रामा टर्क, यात्रु-प्रमाणित पेडल, र मोलतोल मूल्यको लागि धन्यवाद। तिनीहरू कुरूप रूपमा बढेको इन्धन ट्याङ्की, थोरै लामो पहिलो गियर र स्टेयरिङ ह्वील केही सेन्टिमिटर कमको बारेमा चिन्तित छन् - पछिल्लो, निस्सन्देह, सजिलै मेटिन्छ।

म यामाहाबाट प्रभावित भएँ किनभने सफ्ट ट्युन गरिएको सस्पेन्सनले भूभागलाई राम्ररी पछ्याएको थियो र पूरै बाइक रमाइलो रूपमा फुर्तिलो थियो - पहिलो वीरक एन्डुरोको ठीक उल्टो। पार्टपुर्जा (इकाई, फ्रेम) को कम्प्याक्टनेसका कारण घरको कार्यशालामा मर्मतका लागि तयार नभएको मालिकहरूको गुनासो छ।

यदि तपाइँ खरिदको अगाडि हुनुहुन्थ्यो भने, Bavarian बिनाको युरोपेली ट्रायो सम्भवतः छोटो सूचीमा हुन सक्छ, तर राम्रो मूल्यको लागि तपाइँ मध्ये कुनै एक छान्न सक्नुहुन्छ - एक पटक तपाइँ बाइकमा बानी परेपछि, तपाइँ ती मध्ये कुनै पनि संग यसको मजा लिन सक्नुहुन्छ। ।

मिहा indpindler: Husqvarna र BMW मलाई सबैभन्दा धेरै निराश। पहिलो मा, धेरै कमजोर निलम्बन र कम revs मा अपर्याप्त शक्ति को कारण, र दोस्रो मा, कठिन ह्यान्डलिंग को कारण र यो असुविधाजनक खुट्टा को कारण बुट समात्न को लागी मुश्किल छ। सबै भन्दा राम्रो संयोजन एक BMW इन्जिन संग Husqvarna हुनेछ।

कावासाकी तल बाट राम्रो संग तान्छ र त्यहाँ बिल्कुल यो धक्का को कुनै बिन्दु छैन, यो धेरै नरम छ, तर वसन्त राम्रो, स्टीयरिंग व्हील उठाउनु पर्छ। यामाहा को कठोर फ्रेम र enduro- ट्यून गरिएको निलम्बन को संयोजन राम्रो संग काम गर्दछ, मात्र pedals भुइँमा चाँडै ग्लाइड जब कुना।

Husaberg र KTM राम्रा इन्जिन र धेरै हल्का सवारी विशेषता भएका सबैभन्दा बहुमुखी इन्ड्युरो बाइक हुन्। Husaberg अलि महँगो छ, तर राम्रोसँग सुसज्जित र प्राविधिक रूपमा एकदम नयाँ छ।

पीटर Kavcic, Matevz Gribar, फोटो: बोरिस Pushchenik, Zeljko Pushchenik

• आधारभूत डेटा

  परीक्षण मोडेल लागत: 8.220 XNUMX XNUMX

• प्राविधिक जानकारी

  इन्जिन: एकल सिलिन्डर, फोर स्ट्रोक, लिक्विड कूल्ड, ४४ c सीसी, ४ वाल्व प्रति सिलिन्डर, केहिन एफसीआर-एमएक्स ३ carb कार्बोरेटर।

  टोक़ जस्तै

  ऊर्जा स्थानान्तरण: प्रसारण 6 गति, चेन।

  फ्रेम: स्टील पाइप।

  ब्रेक: अगाडि डिस्क Ø 260 मिमी, रियर डिस्क Ø 220 मिमी।

  निलम्बन: अगाडि समायोज्य उल्टो दूरबीन कांटा mm ४ mm मिमी, यात्रा ३०५ मिमी, रियर समायोज्य सदमे अवशोषक, यात्रा ३१५ मिमी। / अगाडि समायोज्य उल्टो दूरबीन कांटा mm ४५ मिमी, यात्रा ३०० मिमी, रियर समायोज्य एकल Ohlins डम्पर, यात्रा ३२० मिमी। / अगाडि समायोज्य उल्टो काँटा, 48mm यात्रा, रियर समायोज्य डम्पर, 305mm यात्रा। / Ø ५० मिमी Marzocchi उल्टो अगाडि समायोज्य कांटा, ३०० मिमी यात्रा, सैक्स रियर समायोज्य डम्पर, २ 315 mm मिमी यात्रा। / अगाडि समायोज्य उल्टो टेलिस्कोपिक कांटा mm ४ mm मिमी, यात्रा ३०० मिमी, रियर समायोज्य एकल डम्पर, ३३५ mm यात्रा। / अगाडि समायोज्य उल्टो दूरबीन कांटा WP Ø ४ mm मिमी, यात्रा ३०० मिमी, रियर समायोज्य सदमे अवशोषक WP, यात्रा ३३५ मिमी।

  इन्धन ट्यांकी: 9 l

  व्हीलबेस: .1.475२..XNUMX मिमी।

  वजन: 113,9 किलो (ईन्धन बिना)।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

कारीगरी र स्थायित्व

शक्तिशाली ब्रेक

गुणस्तरीय घटक

सबै भन्दा राम्रो वर्ग मा इन्जिन

नियन्त्रणयोग्यता

सबैभन्दा बहुमुखी

उपकरण

उच्च हावा फिल्टर

कुशल इन्जिन

सहजता, व्यवस्थापन

मोटर सुरक्षा

बसे र उभिए

उच्च गति मा उत्कृष्ट स्थिरता

चढाई कौशल, फिसलन पकड

सबैभन्दा बहुमुखी निलम्बन

निलम्बन

हल्का तौल

प्रत्यक्ष इन्जिन

विश्वव्यापी

धेरै सरल ह्यान्डलिंग

सबै भन्दा राम्रो ergonomics

ईन्जिन

लचिलो मोटर

ड्राइभि to गर्न अनावश्यक

मूल्य

मानक को रूप मा underbody संरक्षण छैन

घुँडा र ईन्धन ट्यांक को वरिपरि चौडा

बस्दा बलियोपन को भावना

खुट्टा बीच चौडाई

कडा मेहनत गर्दछ जब बन्द bends बीच स्विच

इन्जिन जडत्व

सीट उचाई

कम सीट उचाई र जमीन बाट इन्जिन दूरी

क्लच लीभर मा फर्म दबाव

इन्धन भर्ने पहुँच

कडा सीट

मूल्य

रेसिंग घटक को कमी

ठूलो जन

प्रज्वलन समस्याहरु

इन्धन ट्यांकी चौडाई

नरम निलम्बन