तुलना परीक्षण: फिएट पांडा, हुण्डाई i10 र VW अप

फक्सवागनले सानो तर ठूला कार बनाउने निर्णय गरेको थियो। लगभग यससँगै फियाटले पाण्डाको नयाँ पुस्ताको हेरचाह गर्‍यो। i10 को रिलीज संग, हुन्डाईले गत वर्ष एक गम्भीर बयान गर्यो कि सबकम्प्याक्ट क्लासमा यसको योगदान Upu को एक गम्भीर प्रतिस्पर्धी हो। हामीले यस शरद ऋतुमा यस कक्षामा थप दुईवटा आविष्कारहरू प्राप्त गर्ने भएकाले, पक्कै पनि ती मध्ये एउटा नोभो मेस्टोको तेस्रो पुस्ताको ट्विङ्गो हो, हामीले आगामी आविष्कारहरूले के हासिल गर्न वा अझ राम्रो हुने छ भनेर हेर्नु सही हो भन्ने सोचेका छौं। वि.

अटो पत्रिका को सबै तीन पाठकहरु पहिले नै थाहा छ। यो सत्य हो, जे होस्, कि हामी यो वर्ग मा कारहरु को बीच इन्जिन को एक ठूलो चयन पाउन सक्दैनन्। केवल हाम्रो हुण्डाई यस पटक तुलना एक सानो इन्जिन हामी यो जाडो (AM//२०१४ मा परीक्षण) को तुलना मा एक सानो इन्जिन थियो। समय मा, हामी एक ठूलो 6 लिटर चार सिलिन्डर र धनी शैली उपकरण संग सबै भन्दा राम्रो सुसज्जित i2014 थियो। यस पटक, फिएट र भोक्सवैगन परिवार बाट दुई थोरै पुराना मोडेल संग, i10 तीन सिलिन्डर एक लिटर इन्जिन र थोरै कम धनी उपकरण संग प्रतिस्पर्धा।

एक समयको कुरा हो, साना कारहरू प्रदान गर्ने युरोपेली कार ब्रान्डहरूमध्ये फिएट एक उत्कृष्ट ब्रान्ड थियो। यो एक मात्र हो जसले पान्डा बाहेक दुई विकल्पहरू प्रदान गर्दछ, अर्को 500। तर यसमा दुईवटा मात्र ढोका छन्, त्यसैले यसले हाम्रो परीक्षा पास गर्न सकेन। यद्यपि 500 ​​पहिले नै अलि पुरानो छ, यो अझै पनि खेलमा हुन सक्छ। पाण्डा प्रयोगयोग्यतामा बढी केन्द्रित कार हो। तर यो पनि सत्य हो कि Fiat ले तेस्रो पुस्ता बनाउन धेरै प्रयास गरेन, त्यसैले हामी निष्कर्षमा पुग्न सक्छौं कि हालको पान्डा पूर्णतया पुन: डिजाइन गरिएको डिजाइन भन्दा धेरै अपडेट हो। भोक्सवागन अप जन्मदेखि नै राम्रो यात्री भएको छ - धेरै तरिकामा VW Fiat 500 बाट प्रेरित थियो र हामीले युरोपको सबैभन्दा ठूलो ब्रान्डसँग बानी बसेको भन्दा धेरै गम्भीर कार सिर्जना गर्‍यो। जे होस्, Up पनि एक मात्र हो जहाँ तपाईंले केवल एउटा इन्जिन पाउनुहुन्छ (कम शक्तिशाली संस्करणको लागि छनौट गर्नेहरूको नगण्य अनुपातको साथ)।

परीक्षण गरिएका तीनमध्ये सबैभन्दा लामो हुन्डाई हो, पाण्डा दुई सेन्टिमिटरभन्दा अलि कम छ, माथि सबैभन्दा छोटो छ र हुन्डाई भीडब्लू १२ सेन्टिमिटर अग्लो छ। तर Up सँग सबैभन्दा लामो ह्वीलबेस छ, त्यसैले पाङ्ग्राहरू वास्तवमै शरीरको चरम छेउमा छन्। तसर्थ, फोक्सवागनमा क्षेत्रफलको हिसाबले कुनै उल्लेखनीय कुपोषण छैन। धेरै तरिकामा, यो महसुस हुन्छ कि जब हामी एक वा अर्कोमा बस्छौं, पान्डाले सबैभन्दा छोटो तान्छ।

सायद किनभने चालक को कार्यस्थल बाक्लो छ, चौडा केन्द्र कन्सोल र लेगरूम को रूप मा चालक को लेगरूम सम्म विस्तार खुट्टा को लागी धेरै सीमित छन्। (अन्यथा सीमित) रियर सीट स्पेस को छाप सबै तीन भर मा धेरै समान छ, मात्र शरीर को स्थिति फरक संग; तेसैले पाण्डा मा हामी ठाडो बसिरहेका छौं, हुण्डाई मा उनीहरु चापलुसी र अधिकतम spaciousness को भावना संग छन्, जबकि Upa मा शरीर को स्थिति एकदम सही छ, तर चिन्ता यो छ कि ठूला यात्रुहरु को लागी शीर्ष को लागी पर्याप्त ठाउँ छैन।

यात्री डिब्बा को उपयोग को सजीलो यसको आकार द्वारा सीमित छ, तर यहाँ संवेदनाहरु फरक छन्, यद्यपि केबिन को आकार धेरै समान छ। पांडा मात्र एक अधूरा बेन्च छ, त्यसैले यो अन्तिम ठाउँ मा पक्कै हो। I10 र माथि यस सन्दर्भमा मिल्दोजुल्दो छ, बाहेक एक मध्यवर्ती भुइँ संग माथि एक पूरै फ्लैट भुइँ को विकल्प छ जब पछाडिको सीट पछाडि पल्टिन्छ। पान्डा पनि एक मात्र हो जहाँ हामी आइसोफिक्स प्रणाली को उपयोग गरी पछाडि बेन्च मा बच्चाहरु सीट फिट गर्न सक्दैनौं।

इन्जिनको क्षेत्रमा, पाण्डा मुख्यतया उपकरणहरूको कारण पछि पर्यो जसले यसलाई कम मर्मत लागत, जस्तै डुअल-इंन्धन, पेट्रोल वा ग्यास इन्जिनहरू सञ्चालन गर्न अनुमति दिन्छ। पाण्डाको इन्जिन पावर रेटिङ एकदमै ठोस छ, तर सामान्य ड्राइभिङमा यसलाई दुवै प्रतिस्पर्धीको छेउमा समान रूपमा राख्न सकिँदैन। तिनीहरू प्रायः कम रेभ्समा पर्याप्त टर्कको साथ आश्चर्यचकित हुन्छन्, जहाँ अप उत्तम विकल्प हो। यसैले, शहरमा ड्राइभिङ गर्दा, हामी कम गतिमा ड्राइभ गर्न सक्छौं, जुन अन्तमा, कम औसत खपतमा देख्न सकिन्छ।

ह्यान्डलिंग र आराम ड्राइभिंग सामान्यतया यस्तो साना कारहरु को खरीदारहरु को लागी प्राथमिकताहरु को सूची मा छैन। तर सबै तीन कार परीक्षण को लागी, हामी भन्न सक्छौं कि उनीहरु धेरै संतोषजनक आराम प्रदान गर्दछन्। माथि छोटो बम्प अधिक कुशलतापूर्वक ह्यान्डल एक अलि लामो व्हीलबेस को लागी धन्यवाद (उदाहरण को लागी जब बम्पहरु पार)। सबै तीन को बीच सडक मा स्थिति मा फरक धेरै सानो छ, त्यसैले हामी यहाँ उल्लेखनीय मतभेद को बारे मा लेख्न सक्दैनौं।

धेरै समय पहिले, यो विश्वास गरिएको थियो कि सुरक्षा उपकरणहरु साना कारहरुमा पाईन्छ सामान्यतया धेरै दुर्लभ छन्। तर यस क्षेत्र मा पनि, साना कारहरु मा मानक उपकरण को रूप मा के आवश्यक छ को निर्माताहरु को धारणा परिवर्तन हुँदैछ। यो, निस्सन्देह, धेरै हदसम्म EuroNCAP मा मापदण्ड को बृद्धि द्वारा सहायता प्राप्त भएको छ, जो परीक्षण दुर्घटनाहरु को संचालन गर्दछ र सवारी साधन मा अतिरिक्त उपकरणहरु को आधार मा बिभिन्न रेटिंग पुरस्कार।

तीन मध्ये, पाण्डासँग सुरक्षा उपकरणको न्यूनतम मात्रा छ किनभने यसमा दुईवटा फ्रन्ट एयरब्याग र दुईवटा विन्डो एयरब्यागका साथै आधारभूत इलेक्ट्रोनिक सपोर्ट (ABS र ESP/ESC) छन् जुन युरोपेली बजारमा केहीका लागि सबै सवारी साधनहरूमा अनिवार्य छ। समय। ह्युन्डाईले थोरै ट्वीक गरिएको ESC प्रणाली, साथै दुई साइड-पर्दा एयरब्यागहरू प्रदान गर्दछ जुन ब्याकरेस्ट र दुईवटा विन्डो एयरब्यागहरू छन्। फक्सवागनसँग चारवटा भन्दा अलि बढी एयरब्यागहरू छन्, दुई अगाडि र दुईवटा कम्बाइन्ड साइड एयरब्यागहरू, साथै सिटी ब्रेक, एक उन्नत कम गतिको टक्करबाट बच्ने प्रणाली।

निष्कर्ष: वास्तवमा, यदि हामीले भोक्सवागनलाई महत्त्वपूर्ण फाइदा प्रदान नगरेको खण्डमा परीक्षणबाट हाम्रो तीनको अर्डर कम्तिमा पहिलो दुई स्थानहरूमा बदलिन सक्थ्यो - एक सुरक्षा प्रणाली जसले कम गतिमा अगाडि कारसँग टक्कर हुनबाट रोक्छ वा - थोरै उच्च मा - प्रभावकारी रूपमा यस्तो टक्कर को परिणाम कम गर्दछ। हुन्डाईले फक्सवागनलाई प्रयोगयोग्यताको आधारमा उछिनेको छ किनभने यसमा धेरै उपकरणहरू छन्। उपकरणको छनोट गरिएको स्तरमा, अप (मूभ) अनौठो रूपमा रेडियोसँग सुसज्जित छ जुन यस्तो आधुनिक कारको योग्य छैन (र हामीले यसमा पहिले नै राम्रो सिकेका छौं), र बाहिरी ऐना र पछाडिको सेटिङहरूको म्यानुअल समायोजन। ढोका, जुन केवल स्लटद्वारा खोल्न सकिन्छ वा गिलासको पछाडिको भाग बाहिर निकाल्न सकिन्छ।

अगुवा जोडीको सबैभन्दा उपयुक्त खोज्दा व्यक्तिगत छनोट हामी आफैले प्राथमिकता दिने कुरामा आधारित हुनुपर्छ - अधिक सुरक्षा वा प्रयोगमा थप सहजता र आराम। दुर्भाग्यवश, हाम्रा प्रतिद्वन्द्वीहरूको तुलनामा, हामी पान्डासँग अलि निराश थियौं। पहिले नै केहि कम सफल निर्णयहरु को कारण वा एक विशिष्ट इटालियन अशुद्धता को कारण। अन्तिम तर कम्तिमा होइन, मूल्यको कारण। किफायती सानो कार खोज्ने र वर्षमा दशौं हजार माइल ड्राइभ गर्नेहरूका लागि पान्डा सही विकल्प हुन सक्छ जब उनीहरूले ग्यास इन्धनको कम लागतको साथ उच्च मूल्यलाई जायज ठहराउँछन्।

कुनै पनी अवस्थामा, त्यहाँ कुनै वास्तविक कारण हो किन यस्तो कारहरु स्लोभेनियाई खरीदारहरु संग लोकप्रिय छैनन्। लगभग सबै तुलनात्मक कोटिहरु मा, उनीहरु पहिले नै पुरा तरिकाले सम्पर्क गरीएको छ वा माथिल्लो वर्ग को प्रतिनिधिहरु लाई पन्छाएको छ।

दोस्रो स्थान

फिएट पांडा 1.2 8v एलपीजी भित्री

दोस्रो स्थान

हुंडई i10 1.0 (48 kW) आराम

दोस्रो स्थान

भोक्सवैगन माथि सार्नुहोस्! 1.0 (५५ किलोवाट)

पाठ: Tomaž Porekar

भोक्सवैगन माथि सार्नुहोस्! 1.0 (५५ किलोवाट)

आधारभूत डेटा

बिक्री:	पोर्श स्लोभेनिया
आधार मोडेल मूल्य:	8.725 €
परीक्षण मोडेल लागत:	10.860 €
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	16,2 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	3-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - विस्थापन 999 cm3 - अधिकतम पावर 55 kW (75 hp) 6.200 rpm मा - अधिकतम torque 95 Nm 3.000-4.300 rpm मा।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	फ्रन्ट ह्वील ड्राइभ इन्जिन - 5 स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसन - टायर 165/70 R 14 T (Hankook Kinergy Eco)।
क्षमता:	उच्च गति 171 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घन्टा 13,2 सेकेन्डमा प्रवेग - इन्धन खपत (ECE) 5,9/4,0/4,7 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 107 g/km।
मासे:	खाली वाहन 929 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1.290 kg।
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 3.540 मिमी - चौडाइ 1.641 मिमी - उचाइ 1.489 मिमी - ह्वीलबेस 2.420 मिमी - ट्रंक 251–951 35 एल - इन्धन ट्याङ्की XNUMX लि।

हाम्रो मापन

टी = 19 ° C / p = 1.010 mbar / rel। vl = २%% / ओडोमीटर स्थिति: १४.३58 km किमी
त्वरण 0-100km:	16,2s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
लचीलापन 50-90km / घन्टा:	18,1s (IV)
लचीलापन 80-120km / घन्टा:	36,0s (V.)
अधिकतम गति:	171 किमी / घन्टा (V.)
मानक योजना अनुसार ईन्धन खपत:	4,3 l / १०० किमी
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	41,0m
AM तालिका:	40m
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	63dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	66dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	70dB

हुंडई i10 1.0 (48 kW) आराम

आधारभूत डेटा

बिक्री:	हुण्डाई Avto व्यापार डू
आधार मोडेल मूल्य:	8.990 €
परीक्षण मोडेल लागत:	10.410 €
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	16,3 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	3-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - विस्थापन 998 cm3 - अधिकतम पावर 48 kW (66 hp) 5.500 rpm मा - अधिकतम टर्क 95 Nm 3.500 rpm मा।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	फ्रन्ट ह्वील ड्राइभ इन्जिन - 5-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसन - टायर 175/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact 5)।
क्षमता:	उच्च गति 155 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घन्टा 14,9 सेकेन्डमा प्रवेग - इन्धन खपत (ECE) 6,0/4,0/4,7 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 108 g/km।
मासे:	खाली वाहन 1.008 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1.420 kg।
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 3.665 मिमी - चौडाइ 1.660 मिमी - उचाइ 1.500 मिमी - ह्वीलबेस 2.385 मिमी - ट्रंक 252–1.046 40 एल - इन्धन ट्याङ्की XNUMX लि।

हाम्रो मापन

टी = 19 ° C / p = 1.012 mbar / rel। vl = २%% / ओडोमीटर स्थिति: १४.३60 km किमी
त्वरण 0-100km:	16,3s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
लचीलापन 50-90km / घन्टा:	18,9s (IV)
लचीलापन 80-120km / घन्टा:	22,2s (V.)
अधिकतम गति:	155 किमी / घन्टा (V.)
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	45,2m
AM तालिका:	40m
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	62dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	65dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	69dB

फिएट पांडा 1.2 8v एलपीजी भित्री

आधारभूत डेटा

बिक्री:	Avto Triglav डू
आधार मोडेल मूल्य:	8.150 €
परीक्षण मोडेल लागत:	13.460 €
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	16,9 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - विस्थापन 1.242 cm3 - अधिकतम पावर 51 kW (69 hp) 5.500 rpm मा - अधिकतम टर्क 102 Nm 3.000 rpm मा।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	फ्रन्ट-व्हील ड्राइभ इन्जिन - 5-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन - टायरहरू 175/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact)।
क्षमता:	उच्च गति 164 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घन्टा 14,2 सेकेन्डमा प्रवेग - इन्धन खपत (ECE) 6,7/4,3/5,2 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 120 g/km।
मासे:	खाली वाहन 1.015 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1.420 kg।
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 3.653 मिमी - चौडाइ 1.643 मिमी - उचाइ 1.551 मिमी - ह्वीलबेस 2.300 मिमी - ट्रंक 225–870 37 एल - इन्धन ट्याङ्की XNUMX लि।

हाम्रो मापन

टी = 20 ° C / p = 1.017 mbar / rel। vl = २%% / ओडोमीटर स्थिति: १४.३57 km किमी
त्वरण 0-100km:	16,9s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
लचीलापन 50-90km / घन्टा:	19,3s (IV)
लचीलापन 80-120km / घन्टा:	29,3s (V.)
अधिकतम गति:	164 किमी / घन्टा (V.)
मानक योजना अनुसार ईन्धन खपत:	5,9 l / १०० किमी
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	40,9m
AM तालिका:	40m
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	60dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	63dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	68dB

समग्र रेटिंग (281/420)

• बाहिरी (१४/१५)

• भित्री (११२/१४०)

• इन्जिन, प्रसारण (३
  
  
  / 40)

• ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
  
  
  / 95)

• प्रदर्शन (३१/३५)

• सुरक्षा (१०१/११५)

• अर्थव्यवस्था (41/50)

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

सबैभन्दा विश्वसनीय इन्जिन

सडक मा स्थिति

उत्कृष्ट आवाज इन्सुलेशन र समतल सडकहरुमा ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन

ड्राइभि position स्थिति

इन्धन खपत

पूर्व बाढी रेडियो

बाहिर रियरभ्यू दर्पण को म्यानुअल समायोजन, चालक को पहुँच बाट बाहिर

अव्यवस्था को मामला मा मात्र ढोकामा पछाडिको झ्यालहरु खोल्दै

पछाडिको ढोकामा कुनै डम्प छैन

समग्र रेटिंग (280/420)

• बाहिरी (१४/१५)

• भित्री (११२/१४०)

• इन्जिन, प्रसारण (३
  
  
  / 40)

• ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
  
  
  / 95)

• प्रदर्शन (३१/३५)

• सुरक्षा (१०१/११५)

• अर्थव्यवस्था (41/50)

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

धनी उपकरण

ठोस सडक स्थिति

गियर बक्स

ध्वनिरोधी

अन्त उत्पादनहरु

ड्राइभि position स्थिति

अगाडि सीटहरु मात्र मध्य

सपाट पछाडि

दायाँ मा backrest विभाजन को एक सानो भाग

वरिपरि हेर

ढुक्क सडक को तिर unconvincing पछाडि

समग्र रेटिंग (234/420)

• बाहिरी (१४/१५)

• भित्री (११२/१४०)

• इन्जिन, प्रसारण (३
  
  
  / 40)

• ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
  
  
  / 95)

• प्रदर्शन (३१/३५)

• सुरक्षा (१०१/११५)

• अर्थव्यवस्था (28/50)

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

लचकता

निपुणता

दोहोरो इन्धन प्रति वर्ष धेरै किलोमिटर बचाउँछ

छत स्लेट्स

काउन्टर को पारदर्शिता

सीटहरु को छोटो अवतरण भाग

केबिन मा साना सामानहरु को भण्डारण को लागी बेकार र दुर्लभ डम्प

कमजोर इन्जिन