तुलना परीक्षण: enduro वर्ग 450 4T
सामग्रीहरू
मोटरसाइकलहरु हामी चट्टानहरु, माटो, ठाडो ढलानहरु र यहाँ सम्म कि हिउँ मा मिश्रित enduro भूभाग मा सवार छन् बारी एथलीटहरु मा छन्। तपाइँ यो पनि भन्न सक्नुहुन्छ कि यो एक खेल उपकरण हो, फिटनेस स्टुडियो मा उपकरणहरु जस्तै। फिटनेस बीचको फरक मुख्यतया यो हो कि हामी घर भित्र र यहाँ एक प्राकृतिक वातावरण मा कुश्ती, जो (कम से कम हाम्रो लागि) धेरै रमाईलो छ।
गति, जम्प, इन्जिनको आवाज र फिल्डमा निरन्तर अप्रत्याशित परिस्थितिहरू - यसले हामीलाई एड्रेनालाईनले भर्छ, र एक व्यक्ति चाँडै लत हुन सक्छ। अर्कोतर्फ, एन्डुरो मोटरस्पोर्टको एक प्रकार हो जुन बढि र अधिक महत्व प्राप्त गर्दैछ। धेरै मोटरसाइकल चालकहरूले सडकमा एड्रेनालाईन भीड न सुरक्षित र सस्तो भएको पाएका छन्। प्रहरी रडार चेक र अधिक र अधिक ट्राफिकको कारण, सडक बाइक चलाउन हरेक वर्ष थप थकित र थकित हुँदै गएको छ। यसरी, enduro कानून हो!
Husqvarna TE 450, Husaberg Fe 450 e, Gas Gas FSE 450, KTM EXC 450 Racing, KTM EXC 400 Racing, TM Racing EN 450 F. यामाहा WR 450 एफ सडक। सबै पानी-कूल्ड, एकल-सिलिन्डर, चार-स्ट्रोक इन्जिन संग सुसज्जित छन् र सबै उनीहरु कारखाना छोड्ने पल बाट दौड को लागी तयार छन्। कोर को एथलीटहरु, रेसिंग निलम्बन र ब्रेक संग।
हामीले अटो पत्रिकाका तेस्रो-पक्ष कर्मचारीहरूलाई पनि यस्तो ठूलो परियोजनामा निम्तो दियौं, र उनीहरूले मोटरसाइकल ज्ञान र अनुभवका सबै क्षेत्रहरू सफलतापूर्वक भरे। हाम्रो मेडो, जसले स्लोभेनियाली प्लेब्वायमा सुन्दरीहरूको उपस्थितिको प्राविधिक पूर्णताको बारेमा ख्याल राख्छ (कथित रूपमा, उहाँसँग धेरै माग, नीरस र बोरिंग काम छ - ओह गरीब कुरा), सबै एन्ड्युरो शुरुआती र मध्यम आउटडोर उत्साहीहरू, भावुक आउटडोरको प्रतिनिधित्व गर्दछ। उत्साही गेब्रियल होर्वाथ। दिग्गज सिल्भिना भेसेन्जाका (एक स्लोभेनियाई एन्डुरो लिजेन्ड जो अब एन्डुरो र ट्रायलहरूमा AMZS नेता हुनुहुन्छ) र रोमन जेलेनले जीवनमा दौड बाहेक अरू केही गर्दैनन् जसले पेशेवर सवारहरूको माग गरिरहेका छन्।
मोटरसाइकलको विविध छनोट जस्तै, अटो म्यागजिन टेस्ट राइडरहरूको पनि विविध छनोट थियो, किनकि उत्कृष्टको पहिचान गर्नु कुनै सजिलो काम होइन। मोटरसाइकलको लागत र नियमित मर्मत लागत सहित सबै सञ्चालन अवस्थाहरूमा व्यापक रूपमा मूल्याङ्कन गरिएको छ।
लुक्स को मामला मा, यानी डिजाइन, निर्माण र उपकरणहरु, Husqvarna र दुबै KTM हरू को अगाडि थिए, पछि ग्यास ग्यास, Husaberg, TM र यामाहा। इन्जिन, अश्वशक्ति र टोक को मामला मा, KTM 450 र Husqvarna अगाडि आए। दुबै बलियो र कम से कम भिन्न हुन को लागी बाहिर निस्के। KTM अलि बढी खुल्ला मार्गहरुमा राम्रो प्रदर्शन गर्दछ, जब छिटो र सजीलो ड्राइभि्ग, र Husqvarna ठाडो ढलानहरु मा धेरै गाह्रो इलाका चढाई मा राम्रो साबित भएको छ।
यामाहा र Husaberg धेरै मा पुग्न मध्य-दायरा मा सबैभन्दा कम शक्ति को कमी थियो, तर KTM 400 आश्चर्यचकित थियो, जो, 50 क्यूबिक मीटर इन्जिन मा कम भए पनि, अधिक शुद्ध शक्ति प्रदान गर्दछ। यो आक्रामकता को संकेत को कमी छ कि यसको ४५०cc भाई को पास छ। थ्रोटल थ्रोटल ईन्जिन क्षेत्र मा एक धेरै कमजोर enduros को लागी कमजोर छ, जबकि TM बलियो छ, तर यो यो शक्ति एक बरु संकीर्ण गति दायरा मा वितरित छ कि केवल अनुभवी ड्राइभरहरु लाई थाहा थियो कसरी यो को सर्वश्रेष्ठ बनाउन को लागी।
गियरबक्स र क्लच को शर्त मा, Husaberg, ग्याँस ग्यास र TM बाहेक सबै सबै सम्भावित अंक प्राप्त। बर्ग वास्तव मा गियरबक्स को एक बिट हराएको छ, जबकि TM एक अधिक सटीक गियरबक्स र क्लच हुन सक्छ। ग्याँस ग्यास एक राम्रो gearbox र सरल क्लच लीभर (कमजोर हात र महिलाहरु को लागी धेरै उपयुक्त), एक मात्र एक रियर पा wheel्ग्रा विरोधी लक प्रणाली संग सुसज्जित छ, तर क्लच अलि बढी सटीक हुन सक्छ। र कठिन।
Ergonomics र ह्यान्डलिंग को शर्त मा, दुबै KTMs हावी। समायोज्य अगाडिको अन्त्य र ह्यान्डलबार को अतिरिक्त, सवारहरु को विशाल बहुमत आधारभूत सेटिंग्स मा सबैभन्दा आराम बस्न र ड्राइभि allow अनुमति दिन्छ। उनीहरु आफैंबाट "पतन" हुन्छन्, उनीहरु धेरै सजीलो दिशा परिवर्तन गर्छन् र दुबै जमीन र हावा मा सबै भन्दा सजीलो कार्य गर्दछन्। बन्द, एक साँच्चै सानो ढिलाइ संग, Husqvarna, जो केहि बिन्दुहरु मा हात मा एक सानो कडा मेहनत द्वारा पीछा गरीन्छ।
यो यामाहा, जो गुरुत्वाकर्षण को एक सानो उच्च केन्द्र छ र एक ठूलो बाइक को अनुभूति दिन्छ, स्तर TM (सिटिंग र खडा स्थिति साना सवारहरु को लागी राम्रो छ) र ग्याँस ग्यास द्वारा पीछा गरीएको छ। माटो मा गुरुत्वाकर्षण को उच्च केन्द्र)। जे होस्, कृतज्ञ ठाउँ हसबर्ग को थियो, जो सबैभन्दा कठिन थियो र चालक लाई दिशा मा सबैभन्दा ठूलो परिवर्तन गर्न को लागी आवश्यक थियो। यो रोचक छ, तथापि, कि सबैभन्दा भारी सवार (११५ किलो) उसलाई यस्तो कठोरता को कारण मन पर्यो र उसलाई आफैले रोजेको थियो।
निलम्बन निम्नानुसार छ: यामाहा स्पष्ट रूप मा धेरै नरम छ (यो जम्प मा विशेष गरी स्पष्ट थियो) र पूर्णता को लागी परिष्करण को लागी आवश्यक छ, टेक्निकल अफ रोड पछि, जहाँ गति कम छ, यो समस्या बिना बाधाहरु लाई पार गर्न सक्थ्यो। ... अन्य सबै राम्ररी cushioned र निष्पक्ष स्तर हो, हामी मात्र KTM समस्या लाई रेखांकित गर्नेछौं किनकि PDS छिटो र ढुy्गा क्षेत्रहरुमा प्रभाव को रूप मा छिटो र कुशलता संग प्रतिस्पर्धा को रूप मा कुशन गर्न सक्दैन।
हामी यहाँ सबैभन्दा धेरै अंक प्राप्त गर्ने TM द्वारा छक्क पर्यौं। TM र ग्यास ग्यासको पछाडि ठूलो Öhlins झटका छ, Husqvarna सँग भरपर्दो Sach Boge, KTM र Husaberg White Power PDS छ, र यामाहामा कायाबा झटका छ। ब्रेकहरूको लागि, हामी नोट गर्छौं कि यहाँ सबैले, ग्यास ग्यास र TM बाहेक, अंकहरूको अधिकतम संख्या स्कोर गरे। स्पेनियार्ड र इटालियनहरू थोरै पछाडि थिए, तर हामी यो नोट गर्न चाहन्छौं कि सबैले एन्डुरोमा न्याय गरे, न कि मोटोक्रस ट्र्याकमा।
प्रत्येक बाइकलाई समग्र रूपमा हेर्दै, हामीले निश्चित रूपमा परीक्षणको अन्त्यमा विजेताको निर्णय गर्यौं। हामी तपाईलाई विश्वास गरौं कि पहिलो र दोस्रो स्थान बीचको छनोट सबैभन्दा गाह्रो थियो, किनकि दुईवटा बाइक एकदम सीधा छन्, अन्य पाँचमा पूर्ण रूपमा विवरण र विवरणको अभाव छ, र ती मध्ये कुनै पनि पूर्ण हार्ने वा "अण्डरडगहरू" छैनन्। "जससँग फोहोरमा केही छैन। खोज।
अटो म्यागजिनका अनुसार हार्ड इन्डुरो मिड-रेन्जको "मास्टर" KTM EXC 450 Racing बाहेक अरू कोही होइन। ग्रामीण इलाकामा वा एन्ड्युरो दौडमा सेकेन्डको लागि शिकार गर्दा तपाईंको सप्ताहन्त यात्रा पूरा गर्न यो उत्तम स्टक बाइक हो। तपाईंले समीक्षाहरूमा पढ्न सक्षम हुनुहुनेछ, यसले A पाएन, यो पूर्णतामा पुग्नेछ जब Mattighofn ले फोर्क एडजस्टरहरू सुधार गर्यो (एक त्रुटि मात्र पेशेवर चालक रोमन एलेनले देखेको छ) र PDS रियर झटका संलग्न गर्यो। सीधै पेंडुलममा कुशन गर्नको लागि खनिएको आधारमा लगातार प्रभावहरू।
यही कारण हो कि अलि बढी शक्ति सवार बाट आवश्यक छ (ह्यान्डलबार मा एक फर्म पकड आवश्यक छ) यदि उनी वांछित दिशा र दुबै पाels्ग्रा मा बाइक राख्न चाहन्छन्। इन्जिन, ergonomics, ह्यान्डलिंग, उपकरण र कारीगरी सराहना गर्न को लागी छन्।
मात्र दुई अंक को एक न्यूनतम निकासी संग, यो Husqvarna कलर को पछाडि सास फेर्छ। हामी मोटरसाइकल को मूल्यांकन पछि यस्तो नजिकको नतिजा कहिल्यै देखेका छैनौं। Husqvarna मात्र कारण एक सानो कम ergonomic लचीलापन र एक थोरै अधिक तौल, जो दिशा को छिटो परिवर्तन को समयमा र जब हावा को माध्यम बाट उडेको को कारण द्वन्द्व हरायो। अचम्मको कुरा, सानो KTM EXC 400 रफ एन्डुरो इलाका निपटने को लागी पर्याप्त शक्तिशाली छ, र 450cc मोडेल को तुलना मा अझ धेरै maneuverable छ। हेर्नुहोस्, र यो इन्जिन को आक्रामकता को अभाव छ।
यो शुरुवातकर्ताहरूका लागि उत्कृष्ट छ जो एक अनावश्यक एन्डुरो बाइक चाहन्छन्। चौथो स्थानमा हुसबर्ग छ, जुन मर्मतका लागि सबैभन्दा किफायती र सस्तो र शक्तिशाली इन्जिन साबित भयो, तर ह्यान्डलिङमा लङ्गडा छ। पाँचौं स्थान यामाहाले लियो, यसको मुख्य कमजोरी सफ्ट सस्पेन्सन हो, अन्यथा तपाईलाई यामाहा (सबै कुरा ठाउँमा छ र सधैं काम गर्ने) जस्तै थप जापानी इन्डुरो बाइकहरू चाहिन्छ। Gaz Gaz छैटौं स्थानमा रह्यो।
स्पेनिश ब्रान्ड भर्खर हामीकहाँ आउँदैछ (हामीले अस्ट्रियाली प्रतिनिधिसँग काम गर्यौं जसले स्लोभेनियाली बजारमा प्रवेश गर्ने विचार गर्दैछ, अन्यथा अस्ट्रिया अझै सबैको नजिक छ)। यसले हामीलाई यसको कठोरता, सटीक र निर्दोष ह्यान्डलिङ, र गुणस्तर निलम्बनले प्रभावित गर्यो जसले एन्ड्युरो अवस्थाहरूमा राम्रो प्रदर्शन गर्यो, र यसलाई अझ राम्रोसँग बुझ्नको लागि यसलाई अझ शक्तिशाली इन्जिन र थोरै कम गुरुत्वाकर्षण केन्द्र चाहिन्छ। अन्तिम स्थान TM द्वारा लिइएको थियो। इटालियन विशेषज्ञ र बुटीक निर्माता मुख्य रूपमा एन्डुरो परीक्षणहरू ("स्पागेटी") को लागि प्रतिस्पर्धात्मक हतियार हो किनभने तिनीहरू दौडमा प्रयोग गरिन्छ।
यो गुणस्तरीय घटक र यसको संकीर्ण इन्जिन र प्रसारण शक्ति दायरा संग निराश संग प्रभावित। तर पनी उहाँ न्यूनतम ट्वीक्स संग एक ठूलो विजेता हुन सक्नुहुन्छ। यो एन्डुरो को अर्को अध्याय हो, मुख्य रूप बाट सहभागीहरु को लागी, जो सजीलो व्यक्तिगत प्राथमिकताहरु अनुसार विभिन्न परिमार्जनहरु र सेटिंग्स को लागी केहि सय यूरो को आवंटन गर्न को लागी पाउने छन्।
र अर्को कुरा - Avto पत्रिकाको अर्को अंक नछुटाउनुहोस्, जहाँ तपाईंले रोयल ५०० सीसी इन्डुरो मोटरसाइकल क्लासमा को विजेता हो भनेर पढ्न सक्नुहुन्छ। सेमी।
दोस्रो शहर: KTM 1 EXC रेसिंग
परीक्षण कार मूल्य: 1.890.000 एसआईटी।
इन्जिन: ४ स्ट्रोक, एकल सिलिन्डर, तरल कूल्ड। 4, 447cc, Keihin एमएक्स FCR 92 कार्बोरेटर, एल। सुरु गर
प्रसारण: 6 गति gearbox, चेन
निलम्बन: अगाडि समायोज्य हाइड्रोलिक दूरबीन कांटा (USD), रियर हाइड्रोलिक एकल सदमे अवशोषक (PDS)
टायर: अगाडि 90/90 आर 21, रियर 140/80 आर 18
ब्रेक: १mm डिस्क अगाडि, २1०mm डिस्क रियर
व्हीलबेस: १२1.481० मिमी
जमीन बाट सीट उचाई: 925 मिमी
इन्धन ट्यांक: 8 एल
सुक्खा वजन: 113 किलो
प्रतिनिधि: मोटर जेट, डू, Ptujska, 2000 Maribor, टेलीफोन: 02/460 40 54, मोटो Panigaz, Kranj, टेलीफोन।: 04/20 41, एक्सल, Koper, टेलीफोन: 891/02 460 40
धन्यवाद र बधाई
+ बिक्री र सेवा नेटवर्क
+ शक्तिशाली इन्जिन
+ सटीक र सरल ह्यान्डलिंग
- पहाडी इलाकामा बेचैन
रेटिंग: 4, अंक: 425
2 मेस्टो: Husqvarna TE 450
परीक्षण कार मूल्य: 1.930.700 एसआईटी।
इन्जिन: 4 स्ट्रोक, एकल सिलिन्डर, तरल कूल्ड, 449 cm3, Mikuni TMR कार्बोरेटर, एल। सुरु गर
प्रसारण: 6 गति gearbox, चेन
निलम्बन: अगाडि समायोज्य हाइड्रोलिक दूरबीन कांटा (USD), रियर एकल हाइड्रोलिक सदमे अवशोषक
टायर: अगाडि 90/90 आर 21, रियर 140/80 आर 18
ब्रेक: १mm डिस्क अगाडि, २1०mm डिस्क रियर
व्हीलबेस: १२1.460० मिमी
जमीन बाट सीट उचाई: 975 मिमी
इन्धन ट्यांक: 9 एल
कुल वजन: २116० किलो
प्रतिनिधि र विक्रेता हुन्: गिल Motosport, kd, Mengeš, Balantičeva उल। 1, दूरभाष: 041/643 025
धन्यवाद र बधाई
+ शक्तिशाली र लचिलो मोटर
+ निलम्बन
+ उत्पादन
- वजन
रेटिंग: 4, अंक: 425
3th शहर: KTM EXC 400 रेसि
परीक्षण कार मूल्य: 1.860.000 एसआईटी।
इन्जिन: ४ स्ट्रोक, एकल सिलिन्डर, तरल कूल्ड। 4 cm398, Keihin MX FCR 3 कार्बोरेटर, el। सुरु गर
प्रसारण: 6 गति gearbox, चेन
निलम्बन: अगाडि समायोज्य हाइड्रोलिक दूरबीन कांटा (USD), रियर हाइड्रोलिक एकल सदमे अवशोषक (PDS)
टायर: अगाडि 90/90 आर 21, रियर 140/80 आर 18
ब्रेक: १mm डिस्क अगाडि, २1०mm डिस्क रियर
व्हीलबेस: १२1.481० मिमी
जमीन बाट सीट उचाई: 925 मिमी
इन्धन ट्यांक: 8 एल
सुक्खा वजन: 113 किलो
प्रतिनिधि: मोटर जेट, डू, Ptujska, 2000 Maribor, टेलीफोन: 02/460 40 54, मोटो Panigaz, Kranj, टेलीफोन।: 04/20 41, एक्सल, Koper, टेलीफोन: 891/02 460 40
धन्यवाद र बधाई
+ बिक्री र सेवा नेटवर्क
+ undemanding र किफायती इन्जिन
+ सटीक र सरल ह्यान्डलिंग
- पहाडी इलाकामा बेचैन
रेटिंग: 4, अंक: 401
तेस्रो शहर: Husaberg FE 4
परीक्षण कार मूल्य: 1.834.000 एसआईटी।
इन्जिन: ४ स्ट्रोक, एकल सिलिन्डर, तरल कूल्ड। 4 cm449, Keihin MX FCR 3 कार्बोरेटर, el। सुरु गर
प्रसारण: 6 गति gearbox, चेन
निलम्बन: अगाडि समायोज्य हाइड्रोलिक दूरबीन कांटा (USD), रियर हाइड्रोलिक एकल सदमे अवशोषक (PDS)
टायर: अगाडि 90/90 आर 21, रियर 140/80 आर 18
ब्रेक: १mm डिस्क अगाडि, २1०mm डिस्क रियर
व्हीलबेस: १२1.481० मिमी
जमीन बाट सीट उचाई: 925 मिमी
इन्धन ट्यांक: 9 एल
कुल वजन: २109० किलो
प्रतिनिधि: स्की र समुद्र, डू, Mariborska 200a, 3000 Celje, फोन: 03/492 00 40
धन्यवाद र बधाई
+ शक्तिशाली इन्जिन
+ सेवा मा मूल्य
- कठोरता
रेटिंग: 4, अंक: 370
5. ठाउँ: यामाहा WR 450 एफ
परीक्षण कार मूल्य: 1.932.000 एसआईटी।
इन्जिन: ४ स्ट्रोक, एकल सिलिन्डर, तरल कूल्ड। 4cc, Keihin कार्बोरेटर, एल। सुरु गर
प्रसारण: 6 गति gearbox, चेन
निलम्बन: अगाडि समायोज्य हाइड्रोलिक दूरबीन कांटा (USD), रियर एकल हाइड्रोलिक सदमे अवशोषक
टायर: अगाडि 90/90 आर 21, रियर 130/90 आर 18
ब्रेक: १mm डिस्क अगाडि, २1०mm डिस्क रियर
व्हीलबेस: १२1.485० मिमी
जमीन बाट सीट उचाई: 998 मिमी
इन्धन ट्यांक: 8 एल
कुल वजन: २112० किलो
प्रतिनिधि: डेल्टा टीम Krško, डू, CKŽ, 8270 Krško, फोन: 07/49 21 444
धन्यवाद र बधाई
+ शक्तिशाली इन्जिन
+ कारीगरी
- नरम निलम्बन
रेटिंग: 4, अंक: 352
6. स्थान: ग्याँस ग्यास FSE 450
परीक्षण कार मूल्य: 1.882.944 एसआईटी।
इन्जिन: ४ स्ट्रोक, एकल सिलिन्डर, तरल कूल्ड। ४४३ cm4, इलेक्ट्रोनिक ईन्धन इंजेक्शन, el। सुरु गर
प्रसारण: 6 गति gearbox, चेन
निलम्बन: अगाडि समायोज्य हाइड्रोलिक दूरबीन कांटा (USD), रियर एकल हाइड्रोलिक सदमे अवशोषक
टायर: अगाडि 90/90 आर 21, रियर 140/80 आर 18
ब्रेक: १mm डिस्क अगाडि, २1०mm डिस्क रियर
व्हीलबेस: १२1.475० मिमी
जमीन बाट सीट उचाई: 940 मिमी
इन्धन ट्यांक: 6 एल
कुल वजन: २118० किलो
प्रतिनिधि: ग्यास ग्यास Vertrieb अस्ट्रिया, BLM Marz-Motorradhandel GmbH, Tragosserstrasse 53 8600 Bruck / Mur - अस्ट्रिया। www.gasgas.at
धन्यवाद र बधाई
+ मैत्री इन्जिन
+ निलम्बन
+ उत्पादन
- शक्तिको अभाव
- गुरुत्वाकर्षण को उच्च केन्द्र
रेटिंग: 3, अंक: 345
7th शहर: KTM EXC 400 रेसि
परीक्षण कार मूल्य: 2.050.000 एसआईटी।
इन्जिन: ४ स्ट्रोक, एकल सिलिन्डर, तरल कूल्ड। ४४ cm cm4, Mikuni TDMR ४० कार्बोरेटर, el। सुरु गर
प्रसारण: 5 गति gearbox, चेन
निलम्बन: अगाडि समायोज्य हाइड्रोलिक दूरबीन कांटा (USD), रियर एकल हाइड्रोलिक सदमे अवशोषक
टायर: अगाडि 90/90 आर 21, रियर 140/80 आर 18
ब्रेक: १mm डिस्क अगाडि, २1०mm डिस्क रियर
Wheelbase: कुनै डाटा
भुइँ बाट सीट उचाई: उपलब्ध छैन
इन्धन ट्यांक: 8 एल
सुक्खा तौल: कुनै डाटा छैन
प्रतिनिधि: Murenc व्यापार posredništvo वी prodaja, डू, नोवा Gorica, टेलीफोन: 041/643 127
धन्यवाद र बधाई
+ शक्तिशाली इन्जिन
- मूल्य
- ट्रान्समिसन
रेटिंग: 3, अंक: 333
Petr Kavčič, फोटो: Saša Kapetanovič
