तुलना परीक्षण: Bombardier DS 250, Bombardier Rally 200, Kymco KXR 250, Kymco MXU 250, Polaris Scrambler 200 E

मध्य-दायरा चार-पाङ्ग्रे सवारीहरू तुलना गर्ने विचार दुई कारणहरूको लागि आफ्नै रूपमा आयो। पहिलो, यो हाम्रो देशको सबैभन्दा चाखलाग्दो खण्डहरू मध्ये एक हो, यदि तपाईंले तिनीहरूको मूल्यको लागि प्रस्ताव गर्ने पैसा हेर्नुभयो भने। सस्तो लागत एक मिलियन भन्दा अलि बढी छ, सबैभन्दा महँगो - 1 मिलियन टोलार भन्दा अलि कम। विशेष गरी: 4 1 SIT को लागी तपाईले Polaris Phoenix 005.480E, दोस्रो मूल्यको Kymco KXR 200 250 1 190.000 SIT मा, तेस्रो Kymco MXU 250 - 1 249.000 200 SIT, Fourth SIT, Bombardier SIT1 र SIT 295.000. पाँचौं मा। सबै Bombardier DS 250 - 1 SIT मध्ये सबैभन्दा महँगो स्थान।

पछिल्लो हाम्रो निर्णयको दोस्रो कारण हो, किनकि यो 2006 सिजनको लागि यस कक्षामा सबैभन्दा तातो नवीनता हो।

एक समय जब त्यहाँ अझै पनी कुचल ढु and्गा र कार्ट पथ को अधिकांश मा केहि हिउँ थियो हाम्रो उद्यम को लागी आदर्श लाग्थ्यो।

यस अवसर मा Autoshop को परीक्षण समूह पाँच जना मिलेर बनेको छ। दुई मोटरसाइकल चालक (पीटर Kavcic र Tomaž Kerin), दुई दौड चालक (Alosha Mrak र साशा Kapetanovich) र हाम्रो फोटोग्राफर Ales Pavletić, जो दिल मा एक एथलीट हो र प्रकृति मा आफ्नो खाली समय बिताउन मनपर्छ। रंगीन समूह, जसमध्ये केवल पीटर र साशा पहिले नै ATVs संग गर्न को लागी एक सानो थियो, आदर्श लक्षित दर्शकहरु लाई गठन गरीयो।

यी पाँच चारपाe्ग्रे कम अनुभवी ड्राइभरहरु को लागी एक नयाँ, अधिक रमाईलो तरीकाले आफ्नो खाली समय खर्च गर्न को लागी डिजाइन गरीएको हो। सायद उनको लागी मात्र होईन, तर उनको श्रीमती र बढ्दो बच्चाहरु को लागी। धेरै माग चालकहरु को लागी, Kymec, Bombardier र Polaris धेरै अधिक शक्ति र अझ धेरै एड्रेनालाईन प्याक। तर जसरी भनिएको छ, 200 वा 250 क्यूबिक सेन्टिमिटर एक शुरुवातकर्ता को लागी पर्याप्त हुन सक्छ।

सबै पाँचै होमोलोगेटेड र सडकमा ड्राइभ गर्न इजाजतपत्र प्राप्त छन्, र कार परीक्षण उत्तीर्ण जो कोहीले पनि चलाउन सक्छन्, अर्थात् श्रेणी बी। दुबै Kymcs दुई व्यक्ति बोक्न दर्ता गरिएको छ, जबकि अन्य तीन एक व्यक्तिको लागि दर्ता गरिएको छ। यसको मतलब यो हो कि तिनीहरू केवल जंगलको बाटोमा वा बन्दकोबी वरिपरि सवारी गर्नका लागि उपयोगी खेलौनाहरू मात्र होइनन्, तर तपाईं तिनीहरूलाई व्यापारमा, पसलमा, साथीहरूलाई भेट्न वा काममा पनि लैजान सक्नुहुन्छ।

हामी कसरी एक राम्रो खेलौना खराब मौसम को बावजुद तपाइँ हर्षित गर्न को लागी सक्षम थियौं। मलाई विश्वास गर्नुहोस्, जब यो बाहिर हिउँ परेको थियो र तापमान शून्य भन्दा तल थियो, कोहि पनि चिसो बाट स्थिर र पीडित चाहनुहुन्नथ्यो। तेसैले, हामीले हाम्रा लामो "कलर", ऊनी मोजा, ​​खट्टा अनुहार भन्दा बढी, र सकेसम्म टाढा, यो सिद्धान्तको पालना गर्यौं कि यदि तपाइँ धनुष (तहमा) जस्तै लुगा लगाउनुहुन्छ, यी चिसो र नमी आउँदैनन्। जीवित।

सुरुमा, हामी सबै पाँच मा थ्रोटल संग व्यवहार, तर ती मध्ये कुनै मा कुनै विशेष समस्या भेटिएन। तिनीहरू सबै एक समान प्रणाली छ: तपाइँ ब्रेक लीभर थिच्नुहोस् र बिजुली सुरु बटन थिच्नुहोस्।

ठिक छ, जब एक स्वचालित ट्रांसमिशन गियर लीभर को तीन पदहरु मा स्विच, पहिलो फरक पहिले देखि नै ध्यान देने योग्य छ। टिप्पणीहरु को अधिकांश Bombardier र्‍याली २०० संग सम्बन्धित थिए। यसको गियर लीभर सीट को दाहिने छेउमा लुकेको छ त्यसैले यो पुग्न गाह्रो छ र लामो स्ट्रोक छ। समस्या को बाकी संग, अगाडि, तटस्थ र रिवर्स को बीच छनौट सरल, छिटो र सटीक छ, र गियर लीभर स्टीयरिंग व्हील को मुनि दाहिने हात पक्ष मा स्थित छन् र तपाइँको औंलाहरु मा छन्।

सबै पाँच एक समान मेकानिकल डिजाइन साझा गर्नुहोस्। लोड क्षमता को चेसिस द्वारा ख्याल राखिएको छ, जसमा पा whe्ग्रा को अगाडिको जोडी व्यक्तिगत रूपमा निलम्बित गरीएको छ, उनीहरु को पछाडि एक कठोर धुरी छ, र ड्राइभ एकल सिलिन्डर एकाई बाट पछाडिको धुरी को माध्यम बाट पछाडि धुरी बाट प्रसारित हुन्छ । चेन। एयर कूल्ड पोलारिस बाहेक सबै इन्जिनहरु पानी चिसो छन्।

रियर-व्हील ड्राइभ को लागी धन्यवाद, सबैले ड्राइभि enjoy्गको आनन्द उठाउन सक्छन्, खास गरी यदि जमीन हाम्रो मामला मा जस्तै फिसलिएको छ। पहिले उल्लेख गरीएको नराम्रो मुड र खट्टा अनुहारहरु पहिलो किलोमिटर पछि गायब भयो, जब हामी गाडी को हिउँले ढाकिएको ट्रयाक संग सीधा भन्दा बढी चलाईयो। दुबै रैली चालकहरु प्रभावित थिए। एक तरिका वा अर्को, यस्तो आनन्द को लागी यो 200 घोडाहरु को लागी एक जनावर हुनु आवश्यक छ, तर यहाँ सबै केहि थोरै ढिलो र सुरक्षित हुन्छ। उनीहरु सबै डिस्क ब्रेक, जो विश्वसनीय रोक्न मतलब छ। ध्यान दिनुहोस् कि दुबै Kyms मा ब्रेक लीभर सबैभन्दा आरामदायक छन्।

अन्यथा, हामीले सबैभन्दा ठूलो र सबैभन्दा महँगो Bombardier DS 250 मा सबैभन्दा एड्रेनालाईन अनुभव गर्यौं। यसको जेठो भाइ, DS 650 को तुलनामा, बाजा धेरै मित्रवत छ, तर यो समूहप्रति सबैभन्दा गम्भीरता देखाउँदछ। यसले एक्सेलेरेशनको समयमा पालोबाट सबैभन्दा बढी फाइदा लिन्छ र उच्चतम अन्तिम गतिको पनि गर्व गर्दछ। कार्यसम्पादनको मामिलामा यो Kymco KXR पछि छ। दुई बीचको तौलको भिन्नता एक किलो मात्र हो (DS को तौल 197kg ड्राई र KXR 196kg छ), यो भिन्नता बम्बार्डियर DS 250 को राम्रो टायर, राम्रो सस्पेन्सन र समग्रमा राम्रो कर्नरिङ स्थितिको कारण हो।

हामी पनि पोलारिस संग एक आश्चर्यजनक छिटो चलायौं, जसको सानो इन्जिन छ, तर डिजाइन आफैं एक स्पोर्टी सवारी को लागी अनुमति दिन्छ। Kymco MXU 250 र Bombardier Rally 200 थोरै कम स्पोर्टी हो, तर यसैले शान्त सवारहरु को लागी जो जंगल वा मैदान मा यस्तो ATV को उपयोग गर्न को लागी अधिक उपयुक्त छ। दुबै पानी र माटो को बिरुद्ध राम्रो सुरक्षा प्रदान गर्दछ, र एक नाक र रियर रैक संग फिट छन्। उपयोगिता को कुरा गर्दै, Kymco MXU र पोलारिस फीनिक्स पनि एक हल्का ट्रेलर तान्ने को लागी एक हुक छ।

निष्कर्ष र विजेता को निर्धारण। निर्णय सजिलो थिएन, किनकि चार पा whe्ग्रेहरु मध्ये प्रत्येक कम्तीमा एक बिन्दु मा सकारात्मक बाहिर खडा छ: हामी ती सबै संग धेरै रमाईलो थियो र कान बाट कान सम्म मुस्कुराउने प्रत्येक सवारी बाट फर्कियौं। यस दृष्टिकोण बाट, कोहि एक अधीनस्थ स्थिति मा छैन।

जे होस्, आदेश निम्नानुसार छ, उत्तरार्द्ध संग शुरू: बम्बार्डियर रैली २०० को शब्द रैली सजावट को लागी अधिक छ, एक रेस कार जस्तै, यो एक मैत्रीपूर्ण एटीवी हो कि गुणस्तरीय कारीगरी समेटेको छ (Bombardier सामान्यतया प्रतियोगिता बाट बाहिर खडा छ), असाधारण विश्वसनीयता। र प्रयोगमा सजिलो। यो शुरुआती, महिलाहरु र जो कोहि खेल मा महत्वाकांक्षी छैन को लागी आदर्श हो। चौथो स्थानमा Kymco MXU हो, जो वास्तव मा धेरै राम्रो छ तर sportiness को अभाव छ। एक स्पोर्ट्स कार को तुलना मा एक अधिक कार्यात्मक को लागी देखी को लागी, यो निस्सन्देह सही छनौट हो र मूल्य को रूप मा धेरै प्रतिस्पर्धी छ। जे होस्, यो यहाँ बाट मापन को शीर्ष सम्म कठिन हुन्छ।

Kymco KXR 250 धेरै प्रदान गर्दछ, लगभग धेरै Bombardier DS250 को रूप मा। तर यो लगभग यस्तो नजिकको परिणाम को लागी एक ठूलो बाधा बन्न सक्छ। वास्तव मा, उहाँ पोलारिस मा एक प्रमुख प्रतिद्वंद्वी थियो। यो एक ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन को मामला मा राम्रो छ, यो अविश्वसनीय रूप मा (पाँच को धेरै) स्थिर, विश्वसनीय र शान्त छ जबकि ड्राइभि ,्ग, र सबै भन्दा माथि, अत्यन्त सस्तो छ। एकै समयमा, यो एक सानो बिजुली घाटा को लागी क्षतिपूर्ति। दोस्रो स्थान Kymco KXR 250 र पोलारिस फीनिक्स 200E द्वारा साझा गरिएको छ।

तेसैले, यो स्पष्ट छ कि मुख्य विजेता को हुनेछ: बम्बार्डियर डी एस २५०। नवीनता निर्माण क्वालिटी, फिट, आराम र प्रदर्शन को मामला मा यसको वर्ग मा प्रतिस्पर्धा पार। तथ्य यो हो कि यो सबैभन्दा महँगो (पोलारिस बाट 250 टोलार को लागी) यो पहिलो स्थान बाट फ्याँक्न सकेन। यस समय, यो तल्लो मध्यम वर्ग मा सबै भन्दा राम्रो ATV छ।

पहिलो स्थान - Bombardier DS 1

परीक्षण कार मूल्य: 1, 395.000 एसआईटी

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन: 4 स्ट्रोक, एकल सिलिन्डर, तरल ठंडा, 249 cm4, Keihin PTG 3 कार्बोरेटर, इलेक्ट्रिक स्टार्टर

ऊर्जा स्थानान्तरण: लगातार चर स्वचालित ट्रान्समिशन, चेन ड्राइभ रियर पाels्ग्राहरु लाई

निलम्बन: एकल स्प्रिंग्स संग अगाडि struts, यात्रा 140 मिमी, रियर एकल हाइड्रोलिक सदमे अवशोषक, स्विंग हात, यात्रा 170 मिमी।

टायर: अगाडि 22-7-10, पछाडि 20 x 11-9

ब्रेक: डिस्क ब्रेक

व्हीलबेस: 1.187 मिमी

जमीन बाट सीट उचाई: 800 मिमी

इन्धन ट्यांकी: 12२०, २१० l

सुख्खा तौल: 197 किलो

प्रतिनिधि: स्की र समुद्र, डू, Mariborska 200a, 3000 Celje, टेलीफोन: 03 / 492-00-40

हामी प्रशंसा गर्छौं

खेलकुद

उपस्थिति

कारीगरी र घटक

सबै भन्दा राम्रो हेडलाइट्स

माथिल्लो सिट स्थिति

शक्तिशाली र जीवन्त इन्जिन

हामी गाली गर्छौं

प्रतियोगीहरु को तुलना मा मूल्य

दोस्रो शहर - Kymco KXR 2

परीक्षण कार मूल्य: 1.190.000 सीटहरु

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन: 4 स्ट्रोक, एकल सिलिन्डर, तरल ठंडा, 249 सीसी, कार्बोरेटर, बिजुली / म्यानुअल शुरू

ऊर्जा स्थानान्तरण: लगातार चर स्वचालित ट्रान्समिशन, चेन ड्राइभ रियर पाels्ग्राहरु लाई

निलम्बन: अगाडि एकल वसन्त माउन्ट, रियर एकल हाइड्रोलिक सदमे अवशोषक, स्विंग हात

टायर: अगाडि 21-7-10, पछाडि 20 x 11-9

ब्रेक: डिस्क ब्रेक

व्हीलबेस: उदाहरण को लागी मिमी

जमीन बाट सीट उचाई: 820 मिमी

इन्धन ट्यांकी: एनपी एल

सुख्खा तौल: 196 किलो

प्रतिनिधि: स्कूटर र चार पाels्ग्रा, LLC, Shmartinska जीआर। 152R, 1000 Ljubljana, दूरभाष: 01 / 585-20-16

हामी प्रशंसा गर्छौं

उपयोगिता

खेल चरित्र

मूल्य

दुई जना को गाडी को लागी दर्ता

हामी गाली गर्छौं

दुर्लभ मीटर

अपारदर्शी दर्पण

टायर डामर र बजरी को लागी मात्र डिजाइन गरीएको हो, माटो र हिउँ को लागी होइन

दोस्रो स्थान - पोलारिस फिनिक्स 2

परीक्षण कार मूल्य: 1, 005.480 एसआईटी

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन: 4 स्ट्रोक, एकल सिलिन्डर, एयर कूल्ड, 196cc, Keihin 3 कार्ब, इलेक्ट्रिक / म्यानुअल शुरू

ऊर्जा स्थानान्तरण: लगातार चर स्वचालित ट्रान्समिशन, चेन ड्राइभ रियर पाels्ग्राहरु लाई

निलम्बन: अगाडि एकल वसन्त खुट्टा, १178 mmmm यात्रा, रियर एकल हाइड्रोलिक सदमे, स्विंग हात, १165५mm यात्रा

टायर: अगाडि 21-7-10, पछाडि 20 x 10-9

ब्रेक: डिस्क ब्रेक

व्हीलबेस: 1.143 मिमी

जमीन बाट सीट उचाई: 813 मिमी

इन्धन ट्यांकी: 9२०, २१० l

सुख्खा तौल: 179 किलो

प्रतिनिधि: स्की र समुद्र, डू, Mariborska 200a, 3000 Celje, टेलीफोन: 03 / 492-00-40

हामी प्रशंसा गर्छौं

उपयोगिता

खेल चरित्र

मूल्य

उत्कृष्ट स्थिरता र सटीक नियन्त्रण

हामी गाली गर्छौं

दुर्लभ मीटर

छोटो सदमे अवशोषक आन्दोलन

एयर कूल्ड इन्जिन

चौथो शहर - Kymco MXU 4

परीक्षण कार मूल्य: 1, 249.000 एसआईटी

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन: 4 स्ट्रोक, एकल सिलिन्डर, तरल ठंडा, 249 सीसी, कार्बोरेटर, बिजुली / म्यानुअल शुरू

ऊर्जा स्थानान्तरण: लगातार चर स्वचालित ट्रान्समिशन, चेन ड्राइभ रियर पाels्ग्राहरु लाई

निलम्बन: अगाडि एकल वसन्त माउन्ट, रियर एकल हाइड्रोलिक सदमे अवशोषक, स्विंग हात

टायर: अगाडि 21-7-10, पछाडि 20 x 10-10

ब्रेक: डिस्क ब्रेक

व्हीलबेस: उदाहरण को लागी मिमी

जमीन बाट सीट उचाई: 820 मिमी

इन्धन ट्यांकी: एनपी एल

सुख्खा तौल: 226 किलो

प्रतिनिधि: स्कूटर र चार पाels्ग्रा, LLC, Shmartinska जीआर। 152R, 1000 Ljubljana, दूरभाष: 01 / 585-20-16

हामी प्रशंसा गर्छौं

एक काम मिसिन को रूप मा पनि उपयोगी

मूल्य

मिटर

दुई जना को गाडी को लागी दर्ता

हामी गाली गर्छौं

अन्तिम गति

अपारदर्शी दर्पण

5 औं स्थान - बम्बार्डियर र्याली 200

परीक्षण कार मूल्य: 1, 295.000 एसआईटी

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन: 4 स्ट्रोक, एकल सिलिन्डर, तरल ठंडा, 176 cm3, Mikuni BSR 42 कार्बोरेटर, इलेक्ट्रिक स्टार्टर

ऊर्जा स्थानान्तरण: लगातार चर स्वचालित ट्रान्समिशन, चेन ड्राइभ रियर पाels्ग्राहरु लाई

निलम्बन: अगाडि एकल वसन्त खुट्टा, १305 mmmm यात्रा, रियर एकल हाइड्रोलिक सदमे, स्विंग हात, १279५mm यात्रा

टायर: अगाडि 22-7-10, पछाडि 20 x 10-9

ब्रेक: डिस्क ब्रेक

व्हीलबेस: 1.244 मिमी

जमीन बाट सीट उचाई: 857 मिमी

इन्धन ट्यांकी: 12

सुख्खा तौल : 225 किलो

प्रतिनिधि: स्की र समुद्र, डू, Mariborska 200a, 3000 Celje, टेलीफोन: 03 / 492-00-40

हामी प्रशंसा गर्छौं

उपयोगिता

सहजता र उपयोगिता

कारीगरी र सामग्री

ठूलो ईन्धन ट्यांक र यसैले लामो दूरी

खेल्न जाऔ

कमजोर इन्जिन

प्रतियोगीहरु को तुलना मा मूल्य

गियर लीभर को स्थापना

पाठ: Petr Kavchich

फोटो: