तुलना परीक्षण: बीएमडब्ल्यू एफ 800 जी एस र ट्राइंफ टाइगर 800 XC

पाठ: Matevž Gribar, फोटो: Aleš Pavletič, Matevž Gribar

हामीले पहिले नै दुबै को बारे मा लेखेका छौं। र यो राम्रो छ।

ओ विजयी एक बाघ (सम्झनुहोस् कि १,०५० क्यूबिक मीटर प्रस्ताव गरीएको छ) हामीले पहिले नै लेखेका छौं: २०११ मा हामीले यसलाई पहिलो पटक चलायौं जब सडकमा अझै हिउँ परेको थियो, तब मेरो सहकर्मी पीटरले मेमा यसलाई अझ राम्ररी परीक्षण गर्नुभयो। दुबै पटकको अनुभव धेरै राम्रो थियो।

BMW 'सानो' GS छ (अतिरिक्त 1.200 क्यूबिक मिटर अफरमा) जुन हामीले चार वर्ष पहिले परीक्षण गरेका थियौं जब यसलाई एक पटक अवस्थित मध्यम देखि ठूलो एन्ड्युरो मेसिन क्लासमा फेरि प्रयोग गरिएको थियो। हो, 800- (प्लस माइनस 100cc) एन्डुरो कुनै नयाँ कुरा होइन: सुजुकी डीआर, क्यागिभ एलिफ्यान्ट र होन्डा अफ्रिका ट्विनको बारेमा सोच्नुहोस्। डामर सडकबाट छापहरू, जुन लगभग एक मिटर गहिरो स्ट्रिमको साथ यात्राको साथ समाप्त भयो, धेरै, धेरै राम्रो थियो।

अब तुलनात्मक परीक्षणको लागि!

तातो अगस्ट को बिचमा, हामी अन्तमा उनीहरुलाई एक स्पष्ट चुनौती संगै राखौं: ट्राइंफ साँच्चै जी एस को एक प्रति हो कि, तीन सिलिन्डर दुई भन्दा साँच्चै राम्रो छ कि छैन, र बीएमडब्ल्यू, वर्ष को अनुभव संग। दुई पाe्ग्रा सवारी साहसिक को दुनिया मा, साँच्चै हो। हामी तपाइँलाई Gorenjska बाट Kočevska Reka र Osilnica को माध्यम बाट Vas ob Kolpi, तब Delnice को माध्यम बाट तातो र पर्यटक Opatija, केप Kamenjak सम्म र Istria को अर्को पट्टि फिर्ता आफ्नो देशी तट र पुरानो सडक संग सेट गर्न आमन्त्रित। पहाड पहाडहरु माथि। सवारी रमाईलो थियो र वाहन बेडा अर्डर गर्न को लागी पर्याप्त थियो।

समानता र मतभेदहरू

कहिले सुरु गर्ने? त्यसोभए हामी अगाडि बढौं डिजाइन। यहाँ ट्राइम्फले मोटो बभेरियनको स्पष्ट साहित्यिक चोरी लुकाउन सक्दैन। माथिल्लो भागमा लगभग उस्तै विन्डशील्ड र मुनि अझ स्पष्ट रूपमा नक्कल गरिएको चुच्चो भएको समान जोडी बत्ती (ठीक छ, टाइगरले मात्रै तिरस्कार गर्दैन) कसले गुमाउन सक्छ? र एक खाली ट्यूबलर फ्रेम, जुन पछाडि सानो GS द्वारा प्रतिलिपि गरिएको छैन, तर ठूलो द्वारा, किनकि F 800 GS को पछाडिको समर्थन तत्व प्लास्टिकको इन्धन ट्याङ्की हो। त्यसोभए हामीले पहिलो प्रमुख भिन्नता फेला पारेका छौं: तपाईंले क्लासिक सिटमा आफ्नो तिर्खा मेटाउनुहुनेछ, जबकि GS पछाडि दायाँ छ। व्यावहारिक दृष्टिकोणबाट, क्लासिक मोड हाम्रो नजिक हुन सक्छ किनभने हामी मोटरसाइकलमा बस्दा भर्न सक्छौं, र ट्राइम्फले इन्धन ट्याङ्कीमा थप तीन लिटरको थप फाइदा छ, तर त्यसकारण धेरै इन्धन खपत गर्दछ र थप असुविधाजनक छ। ताला। यसलाई म्यानुअल रूपमा लक गरिएको हुनुपर्छ, जबकि GS ले थिच्दा लक गर्छ।

बीएमडब्ल्यू अधिक किफायती छ

बीएमडब्ल्यू एक साँच्चै किफायती इन्जिन संग एक सानो ईन्धन ट्यांक किन्छ: औसत को बीच उतार चढाव ४.4,8 र ५.३ लिटर प्रति सय किलोमिटर, र जब हामी यसलाई किनारमा भरेका थियौं, डिजिटल सूचकले २०० किलोमिटर दौड पछि मात्र पहिलो घाटा देखायो! निस्सन्देह, तब डिजिटल पट्टि छिटो "गिर्यो", त्यसैले हामी तपाइँलाई नजिकबाट माइलेज को निगरानी गर्न को लागी सल्लाह दिन्छौं कि झूटा मीटर सडक को छेउमा तपाइँलाई छोड्दैन। अंग्रेजी तीन सिलिन्डर इन्जिन कम्तिमा एक लीटर अधिक भोकमरी थियो, र उच्चतम औसत थियो 7,2 लीटर प्रति 100 किलोमीटर। यदि ईन्धन ट्याङ्कीको भोल्युमलाई औसत खपतले विभाजित गरी 100 ले गुणा गरियो भने, दायरा सूचक उस्तै हुनेछ - 300 किलोमिटर पछि ग्यास स्टेशनमा स्टप आवश्यक हुनेछ (वा, अजरबैजानको केन्द्रमा, भगवानले निषेध गर्नुहोस्)। ।

एउटा सडक मा राम्रो छ, अर्को मैदान मा

र एक मोटरसाइकल चालक एक ओक्टेन दर्जा संग यी दुई अफ रोड crossovers पानी द्वारा के पाउँछ? वर्णमाला क्रम मा सुरु गरौं र खुट्टा को बीच समानांतर दुई सिलिन्डर संग पहिलो सवारी। एफ G०० जी एस धेरै धेरै सडक बाहिर छ, बाघ जस्तै, र आफ्नो बुबा जस्तै, R 1200 GS। फराकिलो ह्यान्डलबारहरूको पछाडिको स्थिति ठाडो छ, सिट साँघुरो छ र ट्राइम्फको विपरीत, एक टुक्रा। एउटै टायरको आकार र लगभग उस्तै सस्पेन्सन चालहरू (BMW सँग एक इन्च लामो अगाडि यात्रा छ) को बावजुद, एक जर्मन र एक अङ्ग्रेजी बीच जमीन मा भिन्नता एक Landrover डिस्कवरी र एक Kio Sportage ड्राइभिङ जस्तै हो। हरेक SUV पनि SUV होइन... पहिलो त ड्राइभिङ पोजिसनको कारणले, दोस्रो तल्लो तल्ला योजनाको रूपरेखाको कारणले र तेस्रो बढी उपयुक्त इन्जिनको कारणले। फिल्डमा थप "घोडाहरू" "ट्रायम्फ" ले मद्दत गर्दैन, तर यसको विपरीत। छोटकरीमा, यदि तपाइँ कमेनजाकमा धुलो जम्मा गर्ने यात्रु खोज्दै हुनुहुन्छ भने, BMW उत्तम विकल्प हुनेछ। तर यसको मतलब यो होइन कि XC यति अफ-रोड छैन कि अलि बढी पक्की मलबेले तपाईंलाई रोक्छ।

बाघ सीट अन्तर्गत अर्को ट्रम्प कार्ड छ। जब हामी छैठौं गियर मा सवारहरुलाई बराबर तौलौं जबकि एक साथ थ्रोटल m० माइल प्रतिघण्टा मा खोल्दै, अंग्रेज लगभग चार मोटरसाइकल लम्बाई बाट बच्यो, र त्यसपछि दुबै बाइक लगभग उस्तै गति मा नजिकै निषिद्ध गति को गति। हामी अधिकतम गति को परीक्षण छैन, तर दुबै कम्तीमा २०० किमी / घन्टा जान्छन्। पर्याप्त। मतलब बाघ बलियो छ, तर यसमा राम्रो आवाज पनि छ र खुला घुमाउरो सडकहरूमा राम्रो प्रदर्शन गर्दछ। फेरि, BMW कुनै पनि हिसाबले नराम्रो छैन (यो सर्पमा अझ राम्रो छ!), तर बाघको ह्यान्डलिङ, अलि बढी अगाडि सर्ने, सवारहरूको लागि पूर्णताको नजिक छ। ड्राइभिङ परीक्षणको समयमा मुख्य सवारी भन्दा गति धेरै छिटो हुँदा, बाइक पूर्ण रूपमा स्थिर, शान्त र छिटो रहन्छ! "सडकहरू" को मालिकहरू: प्रयास गर्नुहोस् वा पाङ्ग्रा पछाडि समुद्रको बाटोमा पीडा जारी राख्नुहोस्, कफिनको लागि इरादा। तपाईँलाई जस्तो मन पर्छ…

ब्रेक दुवै मा महान छन्; एबीएस एक अतिरिक्त लागत मा उपलब्ध छ र सिफारिश गरीएको छ, तर हामी कहिले काहिँ इलेक्ट्रोनिक सुरक्षा उपकरण बन्द संग एक मलबे सतह मा व्यायाम को सिफारिश। राख्न को लागी (वा प्राप्त) भावना छ कि अफ-रोड इलेक्ट्रोनिक्स तपाइँको बाटो मा प्राप्त गरीरहेको छ।

बायाँ खुट्टा के भन्छ? दुबै गियरबक्स उत्कृष्ट छन्, तर हामी बीएमडब्ल्यू को धेरै प्रशंसा गर्न आवश्यक छ: जर्मन मा यो धेरै गाह्रो छ, तर अधिक सटीक छ। यति गधा? ठिक छ, ट्रायम्फ निस्सन्देह उनी र उनको लागी फराकिलो, नरम सीट र ठूलो यात्री ह्यान्डल को कारणले सहज छ। जे होस्, तपाइँ यी ह्यान्डलहरुमा तपाइँको घुँडा तोक्न सक्नुहुन्छ वा यसलाई नीलो रंग गर्न सक्नुहुन्छ यदि कपडा मुनि कुनै संरक्षक छैन। चुटकुले अलग! हावा सुरक्षा माउस farting को लागी डिजाइन गरीएको छ, तर वास्तव मा केहि अधिक छैन, ट्राइम्फ मा राम्रो। बीएमडब्ल्यू ठूलो स्विच छ, तर यो केहि पालो संकेत स्विच को लागी एक फरक सेटिंग को लागी प्रयोग गरीरहेको छ। ठिक छ, हामी टापुहरु लाई अनौठो लाग्छ।

जब पर्स भन्छ

हामी पा car्ग्रा पछाडि एक कार डीलरशिपमा जान्छौं। तपाइँ आश्चर्यचकित हुन सक्नुहुन्छ कि उनी बाघ हुन् 240 यूरो अधिक महंगा। तर परीक्षण कारहरूको मूल्यहरू तुलना गर्नुहोस् - तिनीहरू बीचको भिन्नता के हो 1.779 यूरो!! सत्य हो, A-Cosmos बाट BMW (यदि यो अझै बेचेको छैन, साढे नौ हजार को लागी प्रस्ताव गरीएको छ) मा ABS, एक सूटकेस, एक अलार्म र तातो लीभर थियो, तर अझै पनी ट्राइम्फ लाइन भन्दा सस्तो छ, किनकि यो पहिले नै आधारभूत संस्करण मा एक बोर्ड कम्प्यूटर प्रदान गर्दछ।, १२ वी सकेट र हात सुरक्षा। हाम्रो कमेन्ट्री: अन-बोर्ड कम्प्युटर, तातो लीभर (जुलाई मा Pokljuka मा हामी बिहान at बजे जान्छौं, यदि तपाइँलाई विश्वास छैन!), केन्द्रीय स्ट्यान्ड र, अवश्य, ABS लगभग अपरिहार्य छन्। Autoshop को अनुसन्धान त्यहाँ समाप्त छैन: हामी पनि जाँच गरीएको छ पहिलो दुई सेवा को लागत (त्यहाँ कुनै प्रमुख मतभेद छैन) र केहि स्पेयर पार्ट्स को लागी मूल्यहरु, जहाँ विजय लगभग ३०० यूरो अधिक महंगा थियो (तालिका हेर्नुहोस्)।

लाइन को तल, ट्रायम्फ राम्रो इन्जिन र अधिक आराम को लागी धन्यवाद जित्यो। तीन अंक थप र यसरी अप्रत्याशित सल्लाहकारलाई पराजित गर्यो। स्कोरिङको यस विधिको साथ (अंक तालिका र मापदण्ड गत वर्षको ठूला एन्डुरो टुरिङ बाइकहरूको तुलनात्मक परीक्षण जस्तै हो, जसमा एडभेन्चर, टाइगर, स्टेल्भियो र भाराडेरो अघि जीएसले जितेका थिए - तपाईंले यसलाई अनलाइन अभिलेखमा फेला पार्न सक्नुहुन्छ), यो। तपाईको वर्गीकरण पनि रद्द हुन सक्छ।

PS: मलाई मेरो व्यक्तिगत राय जोड्न दिनुहोस्: सामान्यतया तुलनात्मक परीक्षण मा, कुन मेसिन को राय राम्रो छ, वा कम से कम मेरो उपयोग को तरीका को लागी अधिक उपयुक्त छ, छिटो crystallizes। यस पटक, तराजू लगातार उतार चढाव। म एक बीएमडब्लु मा रोकिन्छु र यो एक राम्रो हो भन्ने लाग्छ, तब एक ट्राइम्फ मा स्विच र यसको इन्जिन मा धुन। वाह, यो कठिन हुन गइरहेको छ। मँ शायद एक जर्मन को लागी मेरो फोहोर को प्रवृत्ति को कारण सम्म पुग्न सक्दछु, तर तब मलाई ग्यारेज मा EXC याद आयो ... तथ्य यो हो कि यी दुई धेरै राम्रो कारहरु हुन्।

यात्री राय: Mateya Zupin

ट्रायम्फ आराम सीट यात्री राम्रो स्थिति बाट ड्राइभर धन्यवाद राम्रो हावा सुरक्षा प्रदान गर्दछ, तर यो अझै पनी पर्याप्त छ कि तपाइँ सडक र यसको वरपर को एक राम्रो दृश्य छ। ह्यान्डल सीट बाट अलि टाढा टाढा अवस्थित छ, जुन मलाई मन पर्यो किनकि उनीहरु राम्रो कर्षण प्रदान गर्छन् जब कडा ब्रेक लगाउँछन्। म मात्र निकास ढाल मा टिप्पणी गर्नेछु मेरो खुट्टा धेरै पटक पछाडि स्लिप भयो र म ढाल को सट्टा निकास मा झुकाएको थिएँ। बीएमडब्ल्यू सीट साँघुरो छ, तर पर्याप्त ठूलो। पातलो ह्यान्डल सीट को नजिक छ र यो मुश्किल को लागी मलाई उनीहरुलाई समात्न जब ब्रेक लगाईयो। मैले उनीहरुलाई मेरो पूरै हातले समात्नु परेको थियो, किनकि यदि मैले उनीहरुलाई ट्राइंफ भन्दा दुई औंलाले समातेँ, मलाई धेरै बल चाहिन्छ, अन्यथा मेरो हात झर्छ। यो पनि धेरै अगाडि झुकाव सीट, जो मलाई अझ धेरै क्रक जब ब्रेक बनाएर मद्दत गरीएको थियो। म सीट को उचाई मा कुनै टिप्पणी छैन, म पनि निकास को समयमा खुट्टा को सुरक्षा संग खुसी थिए। म जोड्नेछु कि दुबै उल्लेखनीय रूप मा कम सबै पाँच ठूला enduros हामीले गत वर्ष परीक्षण गरीएको भन्दा सहज थियो। तेसैले म अझ खुसी थिए जब tarmac र बजरी स्टप मा ड्राइभिंग, तर अझै पनी मँ साँच्चै तीन दिन को यात्रा को आनन्द लिईयो।

आमनेसामने: Petr Kavchich

यस वर्षको जित मेरो लागि सबैभन्दा ठूलो आश्चर्य हो। उत्कृष्ट इन्जिन भएको धेरै राम्रो बाइक बनाएकोमा बेलायतीहरूलाई धन्यवाद। उनको लागि मात्र गम्भीर प्रतिस्पर्धा बीएमडब्ल्यू थियो। म BMW लाई पहिले राख्छु किनभने यो बजरी र सडकमा धेरै विश्वस्त छ, यो एक बाइक हो जुन एन्डुरो यात्रा वाक्यांश सम्म रहन्छ। म यसको साथ सहारा पार गर्ने हिम्मत गर्नेछु, म यसलाई अलि बढी अफ-रोड टायर र ब्याममा परिवर्तन गर्नेछु, यसले आफ्नो KTM मा Stanovnik जस्तै मैदानहरू सवारी गर्नेछ। जब म बजरी मा दौडें, भावना रेस कार "डाकार" मा जस्तै थियो। ट्राइम्फ थोरै मसालेबाट बाहिर निस्कियो, अन्यथा यो फुटपाथमा "छुट्टै खस्नेछ"। यहाँ यो BMW भन्दा राम्रो छ, र सबैभन्दा ठूलो भिन्नता तीन-सिलिन्डर इन्जिन हो।

पहिलो दुई सेवाहरु को लागत EUR हो (बीएमडब्ल्यू / ट्रायम्फ):

1.000 किमी: 120/90

10.000 किमी: 120/140

स्पेयर पार्ट्स को मूल्य (यूरो मा) (बीएमडब्ल्यू / ट्रायम्फ):

अगाडि पखेटा: ४५.१३ / १५१

इन्धन ट्यांक: 694,08 782४.० / / XNUMX२

दर्पण: 61,76 / 70

क्लच लीभर: ५.58,24.२४ /

गियर लीभर: 38,88 / 98

पेडल: 38,64 / 43,20

बीएमडब्ल्यू एफ G०० जी एस: परीक्षण मोटरसाइकल सामान (EUR मा मूल्यहरु):

तातो सनकी: 196,64

एबीएस: 715,96

यात्रा कम्प्यूटर: 146,22

सेतो संकेत: 35,29

एलईडी दिशा संकेतक: 95,79

अलार्म: 206,72

मुख्य स्ट्रट: 110,92

एल्युमिनियम शरीर: ३363३

सूटकेस आधार: १०४

लक (2x): 44,38

प्राविधिक डाटा: बीएमडब्ल्यू एफ G०० जी एस

आधार मोडेल मूल्य: € 10.150।

परीक्षण कार मूल्य: € १२,०००।

इन्जिन: दुई सिलिन्डर, इन-लाइन, फोर-स्ट्रोक, 789 cm सेमी ३, लिक्विड-कूल्ड, सिलिन्डर प्रति ४ भल्भ, टाउकोमा दुई क्यामशाफ्ट, इलेक्ट्रोनिक इन्धन इंजेक्शन।

अधिकतम शक्ति: k० kW (h ५ hp),, ३०० rpm मा।

अधिकतम टोक: N N एनएम @ .83५० आरपीएम।

प्रसारण: 6 गति, चेन।

फ्रेम: इस्पात ट्यूबलर।

ब्रेक: ३०० मिमी अगाडि डिस्क, जुम्ल्याहा पिस्टन calipers, २300५mm रियर डिस्क, एकल पिस्टन calipers।

निलम्बन: अगाडि 45mm दूरबीन कांटा, 230mm यात्रा, पछाडि जुम्ल्याहा एल्युमिनियम धुरी काँटा, एकल हाइड्रोलिक झटका, समायोज्य preload र फिर्ता, 215mm यात्रा।

Gume: 90/90-21, 150/70-17.

जमीन बाट सीट उचाई: 880 मिमी (कम संस्करण 850 मिमी)।

ईन्धन ट्या tank्की: .16.। L

व्हीलबेस: 1.578 मिमी

वजन: 207 किलो (ईन्धन संग)।

प्रतिनिधि: BMW Motorrad स्लोभेनिया।

हामी प्रशंसा गर्छौं: बन्द सडक प्रदर्शन, इन्जिन, सटीक प्रसारण, इन्धन खपत, गुणस्तर र उपयुक्त सामान, ब्रेक, निलम्बन

हामी गाली गर्छौं: अलि बढी कम्पन, इन्धन स्तर को झूठो प्रदर्शन, सामान संग मूल्य, लामो यात्राहरु को लागी कम आरामदायक

प्राविधिक डाटा: ट्राइंफ टाइगर X०० XC

परीक्षण कार मूल्य: € १२,०००।

इन्जिन: तीन सिलिन्डर, इन-लाइन, लिक्विड-कूल्ड, फोर-स्ट्रोक, 799 cm सेमी ३, ४ वाल्व प्रति सिलिन्डर, इलेक्ट्रोनिक इन्धन इंजेक्शन।

अधिकतम शक्ति: k० kW (h ५ hp),, ३०० rpm मा।

अधिकतम टोक: N N एनएम @ .79५० आरपीएम।

प्रसारण: 6 गति, चेन।

फ्रेम: इस्पात ट्यूबलर।

ब्रेक: ३०० मिमी अगाडि डिस्क, जुम्ल्याहा पिस्टन calipers, २308५mm रियर डिस्क, एकल पिस्टन calipers।

निलम्बन: Showa 45mm अगाडि दूरबीन कांटा, 220mm यात्रा, Showa एकल रियर सदमे, समायोज्य preload र फिर्ता, 215mm यात्रा।

Gume: 90/90-21, 150/70-17.

जमीन बाट सीट उचाई: 845-865 मिमी।

ईन्धन ट्या tank्की: .19.। L

व्हीलबेस: 1.545 मिमी

वजन: 215 किलो (ईन्धन संग)।

प्रतिनिधि: Španik, डू, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96।

हामी प्रशंसा गर्छौं: इन्जिन (शक्ति, प्रतिक्रिया), सडक प्रदर्शन, ब्रेक, निलम्बन, यात्री को लागी अधिक आराम, आधार मोडेल को राम्रो उपकरण, ध्वनि

हामी गाली गर्छौं: बीएमडब्ल्यू को धेरै स्पष्ट प्रतिलिपि, उच्च इन्धन खपत, खराब सडक को प्रदर्शन, स्टीयरिंग व्हील मा कुनै स्टीयरिंग व्हील बटन, खतरनाक खुल्ला यात्री ह्यान्डल

ग्रेड, अंक र अन्तिम मूल्या :्कन:

डिजाइन, कारीगरी (१५)

BMW F800GS: 13 (थोरै तपस्या स्टाइल, तर निश्चित रूप बाट एक मूल बीएमडब्ल्यू। समग्र कारीगरी छाप राम्रो छ।)

ट्राइंफ टाइगर X०० XC: 12 (प्रतिलिपि उल्लेख गर्न छैन, यो मूल भन्दा राम्रो छ।)

पूरा ड्राइभ (२४)

BMW F800GS: 20 (स्पार्क र राम्रो पातलो इन्जिन, तर तीन-सिलिन्डरहरूले थप प्रस्ताव गर्छन् — फिल्डमा बाहेक। कडा तर अझ सटीक ड्राइभट्रेन।)

ट्राइंफ टाइगर X०० XC: 23 (अधिक शक्ति, कम कम्पन, र एक राम्रो ध्वनि, र थोरै कम सटीक (तर अझै पनी धेरै राम्रो) प्रसारण।)

सडक मा र सडक को बाहिर गुण (40)

BMW F800GS: 33 (हल्का, अधिक रमाईलो र सडक मा र बाहिर धेरै आरामदायक। ठूलो जीएस को विपरीत, रमाईलो कारक पर्याप्त छ।)

ट्राइंफ टाइगर X०० XC: 29 (अलि बढी गाह्रो छ, तर डामर पालो मा tugging मा अझ राम्रो। फिल्ड यात्राहरु मध्यम कठिन गर्न को लागी सीमित हुनेछ।)

आराम (25)

BMW F800GS: 18 (सीट एकदम साँघुरो छ र तपाइँ एक "खाडल" मा बस्नुहुन्छ, ड्राइभि position्ग स्थिति सीधा छ र थकाउने छैन। यो सडक enduro को समयमा एक अफ-रोड एथलीट बाट अधिक आराम को आशा गर्न गाह्रो छ।)

ट्राइंफ टाइगर X०० XC: 23 (काठी, थोरै अगाडि झुकाएको, थोरै राम्रो हावा संरक्षण। लामो सवारी मा कम टायर।)

उपकरण (१५)

BMW F800GS: 7 (हामीले आर १२०० जीएस संग लेखे जस्तै: तपाइँ आधार मूल्य को लागी धेरै पाउनुहुन्न, तर यो निश्चित रूप बाट सबैभन्दा लामो सूची छ।)

ट्राइंफ टाइगर X०० XC: 10 (बोर्ड मा कम्प्यूटर, १२ वी सकेट र हात गार्ड मानक हो, ईन्धन टैंक ठूलो छ।)

लागत (२))

BMW F800GS: 19 (आधार मूल्य उच्च छैन, तर यो पैसा को लागी त्यहाँ पर्याप्त उपकरण छैन, जो ट्राइंफ को लागी मानक हो। त्यहाँ ग्याँस स्टेशन मा धेरै पर्स छ र पतन पछि। एक रोचक वित्तपोषण विकल्प।)

ट्राइंफ टाइगर X०० XC: 16 (आधार मूल्य मा, यो प्रतियोगी (एक समान मूल्य को लागी अधिक उपकरण!), तर त्यसपछि उच्च ईन्धन खपत र अधिक महँगो भागहरु को कारण उनीहरु लाई हरायो भन्दा बढी अंक हासिल गरे।)

कुल सम्भावित अंक: १२१

पहिलो स्थान: ट्राइंफ टाइगर X०० XC: ११३

२. स्थान: बीएमडब्ल्यू एफ G०० जीएस: ११०