तुलना परीक्षण: ३०० आरआर रेसिंग (२०२०) // कुन छनौट गर्न को लागी: आरआर वा एक्स बाट enduro?
टस्कन बाइक निर्माता, परीक्षण र enduro मा प्रसिद्ध, पनि २०२० Enduro विश्व च्याम्पियनशिप मा सबै प्रमुख ख्याति कमाए। अंग्रेज स्टीव Holcomb सबै ग्रान्ड प्रिक्स सवारहरु को बीच सामान्य वर्गीकरण मा आफूलाई प्रतिष्ठित र यस प्रकार जीपी enduro वर्ग को च्याम्पियन बने। यसको अतिरिक्त, यो पनि enduro 2020 श्रेणी, जो 2cc सम्म फोर स्ट्रोक इन्जिन संग प्रतिस्पर्धा हो जित्यो।
उनका साथी ब्राड फ्रीमैनले वर्गको उपाधि जिते। enduro 3, अर्थात् एक श्रेणी मा जहाँ उनीहरु 300cc सम्म दुई स्ट्रोक इन्जिन संग प्रतिस्पर्धा र ४५० क्यूबिक सेन्टिमिटर भन्दा माथि चार स्ट्रोक संग... समग्र enduro जीपी स्थिति मा, उत्तरार्द्ध दोस्रो समाप्त भयो। बीटाले विक्रेताहरु बीच उच्चतम स्कोर पनि बनायो।
यो परीक्षण मा यो सबै उल्लेख गर्न को लागी यति महत्त्वपूर्ण छ? किनकि बीटा ३०० आरआर रेसि I मैले परिक्षण गरीएको एन्डुरो ३ कार जित्ने को एक सीधा व्युत्पन्न हो। रेसि also ग्राफिक्स मा आधारभूत आरआर संस्करण बाट फरक छ।... विशिष्ट रातो को अलावा अब यो ब्रान्ड को विशेषता हो कि, उनीहरु नीलो जोडेको छ, जो सबैभन्दा प्रतिष्ठित लाइन को पहिचान हो। उनीहरुले अगाडिको पा wheel्ग्रा छिटो परिवर्तन गर्ने प्रणाली, भर्टिगो आर्म गार्ड, कालो एर्ग पेडल र चेन गाइड, एक रियर स्प्रोकेट, सबै इन्जिन र गियर लीभर, र एक एनोडाइज्ड एल्युमिनियम रियर ब्रेक पेडल थपे।
सबै उपाधि जित्ने बिचारमा, उनीहरु स्पष्ट रुपमा केहि सही गर्दैछन्। इटालियनहरु कठिन enduro मोटरसाइकल को विकास मा लगानी गर्ने निर्णय गरे। उनीहरु क्रस कन्ट्री र एन्डुरो परीक्षण मा धेरै छिटो छन्, जो क्लासिक दुई दिवसीय enduro दौड को हिस्सा हो। यो कुनै गोप्य छैन कि, दुई स्ट्रोक र फोर स्ट्रोक इन्जिन को एक विस्तृत श्रृंखला को बावजुद, आपूर्ति को अधिकांश दुई स्ट्रोक "तीन स्ट्रोक" को लागी छन्।... यो इन्जिन विश्वसनीय, टिकाऊ छ र न्यूनतम मर्मत को आवश्यकता छ। यो शक्ति को एक संघीय हस्तान्तरण सुविधाहरु। यो एक कार्बोरेटर को माध्यम बाट पेट्रोल र तेल को एक मिश्रण द्वारा संचालित छ।
मलाई याद दिलाउन दिनुहोस् कि आधार मोडल बीटा ३०० आरआर ३०० एक छुट्टै तेल ट्यांकी छ र शुद्ध पेट्रोल यसमा खन्याइएको छ। मिश्रण अनुपात लगातार इन्जिन लोड को आधारमा समायोजित हुन्छ। यो सबै सख्त वातावरणीय आवश्यकताहरु, साथ साथै व्यावहारिकता संग अनुपालन को हित मा गरिन्छ। ३०० आरआर रेसि In मा, पूर्व मिश्रित दुई स्ट्रोक मिश्रण एक स्पष्ट प्लास्टिक ट्यांकी मा राखिएको छ।... बीटा भन्छन् यो तौल बचत र दौड परम्परा को कारण हो। इन्जिन मात्र सुरु गर्न सकिन्छ (सधैं भरपर्दो) इलेक्ट्रिक स्टार्टर संग।
परिचयात्मक वार्म-अप पछि, जब म थ्रोटल लाई पूर्ण रूपमा बन्द गर्न सक्षम थिएँ, मेरो अनुहारमा मुस्कान चमक्यो। एक दौड दुई स्ट्रोक इन्जिन को आवाज तपाइँको कान टोन र तपाइँको मुटुको दर बढाउँछ। जबकि ड्राइभि I्ग मैले परीक्षण के आरआर रेसि different विभिन्न सतहहरु मा सक्षम छ र म भन्न सक्छु कि यो एक कार हो कि धेरै, एक अनुभवी चालक को हात मा धेरै छिटो हुनेछ। यो छिटो खण्डहरु मा स्थिर छ, पनी पानाहरु को मुनि ढु and्गाहरु र प्वालहरु को धेरै हुँदा पनि।
फ्रेम, ज्यामिति, कांटा कोण र निलम्बन एक अर्का संग सही सद्भाव मा छन् र उच्च गति मा असाधारण विश्वसनीयता र स्थिरता प्रदान गर्दछ। आरआर रेसि version संस्करण कायाबा बाट एक ४mmmm बन्द कारतूस अगाडि काँटा छ।... अधिक माग चालकहरु को लागी, सेटिंग्स आधार मोडेल बाट फरक छ, जो आराम मा अधिक जोड दिन्छ। यहाँ सेटिंग्स अधिकतम भार मा र उच्च गति मा संचालित गर्न को लागी समायोजित गरीएको छ। आन्तरिक भागहरु घर्षण कम गर्न anodized छन्। निर्माता ZF बाट पछाडि झटका पनि फरक छ, फरक सेटिंग्स मा छ।
मोटरसाइकलले राइडरबाट कडा आदेशहरू माग्छ र एकाग्रता महत्त्वपूर्ण हुने ठाउँमा उच्च-स्तरीय सवारीको साथ पुरस्कृत गर्दछ। लामो, ठाडो ढलानहरू जुन तपाईं तेस्रो र दोस्रो गियरमा चढ्न सक्नुहुन्छ वातावरण हो जहाँ यसले टर्क र राम्रोसँग नियन्त्रित शक्तिको ठूलो आपूर्तिको साथ प्रमाणित गर्दछ। टेस्ट Beto ट्युन गरीएको छ र थोरै Mitya Mali द्वारा Radovlitsa, यो इटालियन ब्रान्ड को डीलर र मरम्मतकर्ता द्वारा परिमार्जित गरीएको छ।... र वैकल्पिक उपकरण संग, यो पनि महत्वपूर्ण भागहरु को रक्षा गर्दछ ताकि चरम enduro को समयमा कुनै चोट वा यांत्रिक क्षति छैन, र तपाइँ एक तनावपूर्ण यात्रा पछि पनि घर ड्राइभ गर्न सक्नुहुन्छ।
यद्यपि यो कागज मा धेरै तौल छैन, तराजू १०३.५ किलो सूखी तौल देखाउन को रूप मा, यो यसको ज्यामिति को कारण प्राविधिक र मुड़िएको भागहरु को रूप मा गतिशील छैन। चूंकि त्यहाँ सानो कोठा छ र ड्राइभि line्ग लाइन छिटो मोडिन्छ र त्यहाँ धेरै छोटो र ढिलो मोडहरु छन्, त्यहाँ उच्च गति मा स्थिरता को लागी तिर्न को लागी एक मूल्य छ। यसको अतिरिक्त, सीट जमीन बाट 930mm उठाएको छ, त्यसैले यो छोटो ड्राइभरहरु को लागी सबै भन्दा राम्रो विकल्प छैन।... यो सत्य हो, जे होस्, कि यो सबै तब व्यक्तिगत रूप मा अनुकूलित गर्न सकिन्छ र तपाइँको आफ्नै इच्छा लाई अनुकूलित गर्न सकिन्छ। मलाई पनि राम्रो पकड र धेरै राम्रो ब्रेक उल्लेख गर्नुहोस्। यो केहि म enduro मा धेरै प्रयोग गर्छु र किनभने यो राम्रो संग यसको काम गर्दछ यो सम्पूर्ण बाइक मा एक धेरै सकारात्मक छाप बनाउँछ।
जे होस्, अर्को मोटरसाइकल संग एक अलि फरक कथा, मा बेटी Xtrainer 300. यो एन्टेरो एमेच्योर र शुरुआती को लागी डिजाइन गरीएको हो।... यो ३०० आरआर को रूप मा एउटै प्लेटफर्म मा बनेको छ, फरक छ कि प्रयोगकर्ताहरु को कम जटिलता को कारण संग, यो सस्तो कम्पोनेन्ट छ, निलम्बन देखि ब्रेक, पाels्ग्रा र लीवर र साना भागहरु। वास्तविकता मा, तथापि, यो एक enduro रेसिंग बाइक बाट एकदम फरक सवारी।
इन्जिन एक कम शक्ति, जो धेरै रमाईलो र यसैले प्रयोग गर्न को लागी धेरै सहज छ को लागी सेट गरीएको छ। यस बाहेक, यो धेरै शान्त छ र एक सानो घुट। यो गल्ती क्षमा र तपाइँ एक अनुभवहीन चालक केहि गलत गर्छ जब परिणाम बिना जान्न को लागी अनुमति दिन्छ। जे होस्, यो धेरै शक्ति र टोक़ धेरै ठाडो ढलानहरु लाई निपटने को लागी छ।
चूंकि रियर पा wheel्ग्रा को शक्ति मात्र सही थ्रोटल लीभर को उपयोग गरेर मापन गर्न सकिन्छ, यो परिस्थितिहरुमा चम्किन्छ जहाँ पाels्खाहरु को मुनि कुनै राम्रो पकड छैन। यही कारण हो कि धेरै चरम enduro उत्साहीहरु यो मोडेल मनपर्छ। जब शिक्षण र ढलानहरु चढाई, मँ पनि हल्का वजन एक ठूलो प्लस हुन पाउँछु। सुक्खा मात्र 98 kil किलोग्राम हुन्छ। यो एक परीक्षण दौड बाइक भन्दा अलि बढी छ।
सीट एक enduro मोटरसाइकल को लागी धेरै कम छ र जमीन बाट मात्र 910 १०० मिमी छ, यो आत्मविश्वास पैदा गर्दछ किनकि तपाइँ सधैं (धेरै गाह्रो इलाकामा पनि) आफ्नो खुट्टा संग जमीन मा विश्वास संग कदम राख्न सक्नुहुन्छ।... जब मैले धेरै पटक दुबै बाइक मा एक धेरै ठाडो र गाह्रो ढलान चढ्न को लागी कोशिश गरें, शिखर को तल मात्र दिशा बदल्दै, जब म फेरी ढलान तल फेर्नु पर्यो, मलाई यो शिखर मा पुग्न सजिलो लाग्यो। 300 आरआर रेसि than भन्दा Xtrainer संग राम्रो। छिटो भूभाग मा, जे होस्, Xtrainer मात्र अधिक शक्तिशाली 300 आरआर रेसिंग मोडेल को प्रदर्शन संग मेल खाँदैन।
यद्यपि यो बाइक एक "शौक कार्यक्रम" भन्न सकिन्छ, यो अझै पनी गुणस्तरीय कारीगरी, राम्रो डिजाइन र बन्द सडक सवारी को लागी आवश्यक उपकरण संग आश्वस्त छ। यो एक सस्तो उत्पादन होईन, मात्र एक अधिक किफायती enduro बाइक कम मांग राइडर्स को लागी अनुकूलित। नयाँ को मूल्य 7.050 यूरो छ। तुलनाको लागि, म 300 RR रेसिङ्ग मोडेलको मूल्य थप्नेछु, जुन 9.300 यूरो हो।... जे होस् यो धेरै उच्च छ, यो वास्तव मा धेरै प्रतिस्पर्धी छ र के यो प्रस्ताव गर्न को लागी शर्त मा प्रतिस्पर्धी छ। सेवाहरु र स्पेयर पार्ट्स को लागी कम मूल्यहरु संग, दुबै मोटरसाइकलहरु पनि सबै को लागी जो हरेक यूरो तौल मनपर्छ को लागी रोचक छन्।
३०० एक्सट्रेनर (२०२०)
आधारभूत डेटा
बिक्री: अनन्त डू
आधार मोडेल मूल्य: 7.050 €
परीक्षण मोडेल लागत: 7.050 €
प्राविधिक जानकारी
इन्जिन: इन्जिन: १ सिलिन्डर, २ स्ट्रोक, लिक्विड कूल्ड, २ 1 ३.१ सीसी, केहिन कार्बोरेटर, इलेक्ट्रिक स्टार्टर
शक्ति: एनपी
टोक़ एनपी
ऊर्जा स्थानान्तरण: 6 स्पीड गियरबक्स, चेन
फ्रेम: क्रोम मोलिब्डेनम ट्यूब
ब्रेक: अगाडि 260mm रील, पछाडि 240mm रील
निलम्बन: 43mm सैक्स एडजस्टेबल टेलीस्कोपिक फोर्क, फ्रंट एडजस्टेबल टेलीस्कोपिक फोर्क, सैक्स रियर एडजस्टेबल सिंगल शॉक
टायर: अगाडि 90/90 x 21˝, रियर 140/80 x 18
उचाई: 910 मिमी
ग्राउन्ड क्लियरन्स: 320 मिमी
इन्धन ट्यांकी: 7
व्हीलबेस: 1467 मिमी
वजन: 99 किलो
३०० आरआर रेसिंग (२०२०)
आधारभूत डेटा
बिक्री: अनन्त डू
आधार मोडेल मूल्य: 9.300 €
परीक्षण मोडेल लागत: 11.000 €
प्राविधिक जानकारी
इन्जिन: 1 सिलिन्डर, 2 स्ट्रोक, तरल कूल्ड, 293,1cc, Keihin कार्बोरेटर, इलेक्ट्रिक स्टार्टर
शक्ति: एनपी
टोक़ एनपी
ऊर्जा स्थानान्तरण: 6 स्पीड गियरबक्स, चेन
फ्रेम: क्रोम मोलिब्डेनम ट्यूब
ब्रेक: अगाडि 260mm रील, पछाडि 240mm रील
निलम्बन: ४mmmm KYB अगाडि समायोज्य दूरबीन कांटा, सैक्स रियर समायोज्य एकल झटका
टायर: अगाडि 90/90 x 21˝, रियर 140/80 x 18
उचाई: 930 मिमी
ग्राउन्ड क्लियरन्स: 320 मिमी
इन्धन ट्यांकी: 9,5
व्हीलबेस: 1482 मिमी
वजन: 103,5 किलो
३०० एक्सट्रेनर (२०२०)
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
आरामदायक निलम्बन
धेरै कम सीट
मूल्य
हल्कापन र निपुणता
हल्का तौल
इन्जिन बिल्कुल शक्ति प्रसारण
साना मानिसहरु को लागी धेरै उपयुक्त
जब छिटो र एक उच्च गति मा, यो बाहिर चलाउन सुरु हुन्छ
हार्नेस ठूलो जम्प को लागी उपयुक्त छैन
दाहिने छेउमा निकास को मोड़ हस्तक्षेप जब एक सही मोड मा ड्राइभि्ग, जब यो अगाडि खुट्टा विस्तार गर्न आवश्यक छ
अन्तिम ग्रेड
धेरै राम्रो मूल्य, सरल ड्राइभिङ र कम सिट सुरु गर्न र अफ-रोड कौशल मास्टर गर्न एक राम्रो तरिका हो। यसले आरोहण गर्दा र ढिलो, प्राविधिक रूपमा माग गर्ने भूभागमा पनि राम्रो प्रदर्शन गर्छ।
३०० आरआर रेसिंग (२०२०)
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
दुबै छिटो र चरम enduro सवारी को लागी निलम्बन
आधार मोडेल मूल्य
उच्च गति स्थिरता
कम रखरखाव लागत
शक्तिशाली इन्जिन
एक अग्लो मोटरसाइकल सानो कद को मान्छे को लागी होइन
पेट्रोल-तेल मिश्रण को अनिवार्य प्रारम्भिक तयारी
अन्तिम ग्रेड
छिटो एन्ड्युरो र धेरै ठाडो र लामो अवतरणका लागि, यो इन्जिनको साथ आरआर रेसिङ संस्करण धेरै राम्रो विकल्प हो। निलम्बन आफैमा एक अध्याय हो, ढिलो र धेरै छिटो सवारी दुवैको लागि पूर्ण रूपमा ट्युन गरिएको छ। राम्रो मूल्य र, सबै भन्दा माथि, धेरै कम मर्मत लागत पनि एक बलियो तर्क हो।
