तुलना: KTM 690 Enduro आर बनाम 1190 साहसिक वा किन तपाइँ शायद एक ठूलो एक चाहिन्छ?

यो दुई नयाँ टेस्ट बाइक को तुलना को रूप मा 690 निर्माण गर्न को लागी बर्ष लागेन। 2016, र वर्ष संग 1190 2013 व्यावहारिक रूपले पुरानो छ, र यो KTM कफी कप र KTM स्टाफ संग एक नयाँ मोटरसाइकल को प्रक्षेपण मा निर्माता को रिपोर्ट हैन, तर यो पनि एक KTM पावरपोइन्ट प्रस्तुति उत्साहपूर्वक घोषणा गर्दै के इन्जीनियरहरु नयाँ मोडेल मा सुधार गर्न सफल भएका छन् र यो नयाँ मेसिन अघिल्लो भन्दा राम्रो छ र पक्कै सबै प्रतियोगीहरु बाट र तपाइँ यो ग्यारेज मा किन आवश्यक छ। होईन, यो मूल रूप बाट एक रोचक व्यक्तिगत अनुभव को एक रेकर्डि is हो जसमा मँ एकै साथ दुई सम्बन्धित तर धेरै फरक मिसिनहरु को परीक्षण गर्ने मौका थियो, एक गैर घर को वातावरण मा, Postojna OMV बाट टाढा।

यो सुरु भयो, तपाईंले "स्क्रिwing" को साथ अंश देख्नुभयो: ठूलो 1190 को ड्यासबोर्डमा, यसको लागि चेतावनी तापमान सेन्सर बाहिर काम छैन र नेट को उपयोग गरी मैले सोचे कि यो यस मोडेल को साथ एक सामान्य समस्या हो। बेल्ट संग जोडिएको सेन्सर अन्ततः क्षतिग्रस्त हुन्छ जब तपाइँ स्टीयरिंग व्हील घुमाउनुहुन्छ र, तपाइँसँग केहि छैन, यो मर्दछ। मँ सेन्सर ल्याएको छु, जसको लागत १ 16 यूरो, भारतमा छ र हामीले यसलाई ग्यारेजमा नराम्रो समयमा बदल्यौं किनकि अगाडिको प्लास्टिक र हेडलाइट हटाउनु पर्छ। त्यसो गर्दा, मैले ड्राइभरको सीट मुनि एउटा अनौठो चिपकिएको पन्नी देखे।

अनावश्यक खुट्टा 1190 मा तातो

"यो अघिल्लो मालिक द्वारा टाँसिएको थियो किनकि यो अण्डा मा धेरै तातो भयो।" दुबै उडाई मोटरसाइकलका मालिकले भने, र गर्मी प्रतिरोधी टेपमा लपेटिएको निकास पाइप लाई औंल्याए। गर्मीजो कम गति मा ड्राइभि when्ग गर्दा चालक को जांघों को तातो पहिलो ११ 1190 ० मोडेल को रोग थियो, र लगभग उष्णकटिबंधीय दक्षिणी भारत मा, जहाँ मार्च मा तापमान २५ र ३५ डिग्री सेल्सियस को बीच उतार चढाव, यो समस्या सबै भन्दा प्रतिकूल छ। टेप र पन्नी मद्दत गर्न सक्छ, तर मैले पछि थाहा पाए, गर्मी अझै पनी एक समस्या हो। यदि तपाइँ एक प्रयोग गरीएको एक किन्ने बारे मा सोच्दै हुनुहुन्छ, यो दिमागमा राख्नुहोस् ... अन्यथा, मालिकको अनुसार, केहि २५,००० किलोमिटर सम्म चलेको छ। उनलाई इन्जिनमा कुनै समस्या थिएन... बाहेक, तपाइँ भर्खरै पढ्नुहुन्छ, बाहिरी तापमान सेन्सर।

690 सामान सीट को आवागमन संग हस्तक्षेप गर्नु हुँदैन।

बिहान, मैले मेरो ब्याकप्याक, जसमा मलाई अर्को हप्ताको लागि चाहिने सबै चीजहरू थिए, "my" 690 Enduro R को ट्रंकमा लगाइदिएँ र हामी गयौं। राजमार्गको छेउमा, दिनेश हामीसँग ट्राइम्फ टाइगर 800 मा सामेल भयो; कतैबाट लगिने बित्तिकै हामी एक अर्कालाई हात उठाएर अभिवादन गर्दै पूर्वी तट तर्फ लाग्यौं। राजमार्ग र कुनै पनि सडकमा जहाँ १०० किमी/घन्टा भन्दा माथिको गति पुग्छ, 100 मा धेरै बोरिंग हुन्छ (अन्यथा यसले 690 किमी/घन्टामा "फ्लेक्स" गर्छ र यदि तपाईंको हृदयले तपाईंलाई ग्यास खुला राख्न अनुमति दिन्छ भने सायद अलि बढी हुन्छ। लामो समयसम्म अन्त सम्म।), त्यसैले म धेरै खुसी भएँ जब, करिब डेढ घण्टा पछि, हामीले अन्ततः यसलाई छोड्यौं र अनगिन्ती गाउँ र बस्तीहरू हुँदै घुमाउरो सडक र बाटोहरूमा जारी राख्यौं।

तर त्यस्ता सडकहरूमा पनि, मैले चाँडै महसुस गरें कि एकल-सिलिन्डर लामो यात्राको लागि उत्तम उपकरण होइन। मलाई कुन कुराले सबैभन्दा सतायो, पछाडिको झोलामा पट्टी लगाइयो, जुन सानो ट्रंकबाट सिटको पछाडि सरेको थियो, जसले गर्दा साँघुरो र धेरै सहज नभएको सिटमा अगाडि पछाडि जान धेरै गाह्रो हुन्छ, जसले मलाई बस्न बाध्य पार्छ। अक्सर र कहिलेकाहीँ खडा। हामीले त्यसपछि रक्स्याकलाई 1190 को ट्रंकमा पट्टी लगायौं, जुन दुई पूर्ण पक्षका केसहरूसँग धेरै परिचित थिएन। 690 Enduro R को आरामको लागि, म यो भन्न चाहन्छु: सामान भण्डारण गर्दा, सावधान रहनुहोस् कि यसले तपाइँलाई प्रतिबन्धित गर्दैन जब तपाइँ तपाइँको नितम्बलाई सिटमा अगाडि पछाडि सार्दै हुनुहुन्छ, र एकै समयमा, केहि भन्दा बढी योजना नगर्नुहोस्। अरू। प्रति दिन 400 किलोमिटर... राम्रो कम ... र यदि यो पुरा तरिकाले ठोस र पापी छैन, घरमा तपाइँको वार्तालाप छोड्नुहोस्।

Trrrreslagi

तर म छक्क परें कि "मात्र" १२ लिटर इन्धन ट्यांक यो धेरै ठूलो हुन जान्छ, किनभने जब खपत अक्सर सय किलोमीटर प्रति पाँच लिटर तल छ (तर हामी बिस्तारै गएनौं!), यो एक काफी ठोस शक्ति आरक्षित मतलब छ। एकल सिलिन्डर इन्जिन पुरानो LC4 640 भन्दा धेरै कम कम्पन उत्सर्जन गर्दछ, तर अझै पनी धेरै ठूलो जुम्ल्याहा सिलिन्डर भन्दा धेरै; विशेष गरी, उनीहरु स्टीयरिंग व्हील मा महसुस गरीन्छ र रियर दृश्य दर्पण मा देखीन्छ, जहाँ छवि बरु धमिलो छ। निलम्बन, ब्रेक र मानक टायर लामो यात्रा को लागी उपयुक्त छन्।

तर किन 690 1190 भन्दा राम्रो छ?

पहिलो: केप मा रमेश्वरमश्रीलंका तिर फैलिएको, हामीले देख्यौं, डामर बाट बीस मीटर, एक शहीद नरम बालुवा मा 390 आरसी धक्का। केटा इन्स्टाग्राम को लागी एक सुन्दर फोटो लिन चाहन्थे, तर तब उनले क्रूरतापूर्वक महसुस गरे कि सडक टायर ढीलो बालुवा संग मैत्रीपूर्ण छैन, त्यसैले हामी रोकिन्छौं र उसलाई कार लाई सडकमा पछाडि धकेल्न मद्दत गर्यौं। र निस्सन्देह, यो देखाउन को लागी आवश्यक थियो कि KTM ले यो को लागी अधिक उपयुक्त कारहरु बनाउँछ: मँ टोबी मूल्य भन्दा समुद्र तट मा छ सय नब्बे भाग्यो। खैर, लगभग मूल्य जस्तै।

मेरो इक्कीस अझ फिटिंग हुनेछ, तर यस बहु-विषयक अभ्यास को क्षेत्र संभावनाहरु अझै पनी निर्विवाद छन्। यो पनि खुशी छ कि यो छ हावा सेवन कहीं अगाडि ड्राइभर को अण्डकोष अन्तर्गत स्थापित छ, र पछाडि छैन, 640४० मा, जो, एक उत्खनन जस्तै, एयर फिल्टर कोठा मा बालुवा भरी। म भन्दै छु कि ११ 1190 ० पछि यस्तो खेल असम्भव छ, तर एक ठूलो जनावर धेरै धेरै ज्ञान को आवश्यकता छ। बस न्यूजील्याण्ड enduro र enduro प्रशिक्षक क्रिस Burch यो बाइक संग के गर्दैछ हेर्नुहोस्।

र दोस्रो: हामी कहिले पछि छौं सर्प सडक केरला तिर उक्लन थाले, उदय अचानक मेरो बाटो मा भेटिए। नागिन मा, यो एक ठूलो दुई सिलिन्डर इन्जिन संग फराकिलो, चिकनी लाइनहरु को लागी अप्ट गर्न को लागी देखीएको छ, जबकि 690 मा तपाइँ सुपरमोटो शैली मा जान सक्नुहुन्छ; ढिलो मोडमा गहिरो ब्रेकिking संग, एक तेज झुकाव को कारण शरीर बाट मोटरसाइकल (टूटेको उपकरण) र बेंड बाट प्रारम्भिक एक्सेलेरेशन को हटाउने। एकै समयमा, एक चराको आँखा को दृश्य बाट साँघुरो सिल्हूट (बाइक धेरै सीट को कारण अगाडिको सीट को पछाडि ईन्धन टैंक को कारण धेरै संकीर्ण छ!) तपाइँ बाइक वरपर सार्न र एक enduro वा मोटोक्रस बाइक जस्तै तपाइँको खुट्टा धकेल्न अनुमति दिन्छ। ।

घुमाउरो बाटोमा पार्टी

रमाइलो साँच्चै उच्च स्तरको छ, र Vršić को यात्रासँग तुलना गर्न सकिने सडकमा, 690 1190 को भाग हो। यो धेरै छिटो मात्र होइन, तर सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा, सवारी अझ रमाइलो हुन्छ। । छ गति प्रसारण यो एक हाइड्रोलिक संचालित इन्जिन र क्लच संग महान काम गर्दछ, तर पक्कै पनी यो ड्राइभि than्ग भन्दा धेरै माग को अपेक्षा छ, एक आर १२०० जी एस भन्नुहोस्। मानक Metzeler सहारा टायर द्वारा प्रदान गरीएको पकड संग, प्रश्न उठ्छ कि यो 1200 इन्च पाels्ग्राहरु मा चिकनी सडक टायर फिट गर्न को लागी अर्थ छ। "फ्लू" एक स्वस्थ (गैर रेसि)) घटना को लागी पर्याप्त छ, बाहेक, यी सार्वभौमिक टायरहरुमा तपाइँ सुरक्षित रहनु हुन्छ जब पाels्ग्राहरु मुनि बालुवा हुन्छ।

चार दिनको ड्राइभिङ र कुल 1.600 किलोमिटरको तापक्रम 30 डिग्री सेल्सियस (के ritoznojčan शब्दले तपाईंलाई सोच्नको लागि केही दिन्छ?) पछि, म अन्तिम सय किलोमिटरमा सबै सम्भव र असम्भव स्थानहरूमा गएँ र धेरै यात्रा गरें। । खडा स्थिति। हो, 1190 (वा कुनै अन्य उत्कृष्ट टुरिङ एन्डुरो बाइक) यस प्रकारको यात्राको लागि उत्तम विकल्प हो। "वास्तविक" ठूला एन्ड्युरो मेसिनहरूसँग यात्रा गर्न नसक्ने आरामदायी राइडरहरूको मिथक हल्लिएको जमिनमा खडा छ।

हो, लामो यात्रा को लागी, अधिक राम्रो

ठूलो ११ 1190 ० बस राम्रो छ: यो चालक, यात्री र सामान को लागी धेरै कोठा छ, यो एक अधिक आरामदायक सीट, राम्रो हावा सुरक्षा र एक लामो इन्जिन हो कि कम मैत्रीपूर्ण छ, कम कम्पन छ, र एकै साथ मा मँ हिम्मत भन्दै छु कि ( दाहिने हातमा) उनी अझै पनी बाल्कन मा सबै वर्गीकृत सडकहरु को प्रबंधन गर्न सक्छन्। तर?

PS: अफवाह यो छ कि अस्ट्रियावासीहरु पनि एक नयाँ दुई सिलिन्डर इन्जिन (790 ड्यूक प्रोटोटाइप मा मिलान शो मा देखाईएको) मा आधारित एक ठूलो भ्रमण एन्डुरो निर्माण गर्न जाँदैछन्। यदि यो हुन्छ, त्यहाँ दुई बाइक भर्खरै वर्णन को बीच एक धेरै राम्रो सम्झौता हुन सक्छ। हामी एक महान समय हुनेछ!

Matevj Hribar