कमी। सानो इन्जिनमा टर्बो। आधुनिक प्रविधिको बारेमा सम्पूर्ण सत्य

भोक्सवागन पासाट वा स्कोडा सुपर्ब जस्ता कारहरूमा पनि कम-शक्तिको पावरट्रेनहरू स्थापना गर्न उत्पादकहरूको लागि यो अब लगभग मानक छ। घटाउने विचार अझ राम्रोको लागि विकसित भएको छ, र समयले देखाएको छ कि यो समाधान हरेक दिन काम गर्दछ। यस प्रकारको इन्जिनमा एक महत्त्वपूर्ण तत्व हो, निस्सन्देह, टर्बोचार्जर, यसले तपाईंलाई एकै समयमा थोरै शक्तिको साथ अपेक्षाकृत उच्च शक्ति प्राप्त गर्न अनुमति दिन्छ।

कार्य को सिद्धान्त

टर्बोचार्जरमा साझा शाफ्टमा माउन्ट गरिएका दुईवटा एकैसाथ घुम्ने रोटरहरू हुन्छन्। पहिलो निकास प्रणालीमा स्थापना गरिएको छ, निकास ग्यासहरूले आन्दोलन प्रदान गर्दछ, मफलरहरूमा प्रवेश गर्दछ र बाहिर फ्याँकिन्छ। दोस्रो रोटर इनटेक प्रणालीमा अवस्थित छ, हावा कम्प्रेस गर्दछ र इन्जिनमा दबाब दिन्छ।

यो दबाब नियन्त्रण हुनुपर्छ ताकि यसको धेरै दहन कक्षमा प्रवेश गर्दैन। सरल प्रणालीहरूले बाइपास भल्भको आकार प्रयोग गर्दछ, जबकि उन्नत डिजाइनहरू, अर्थात्। चर ज्यामिति संग सबै भन्दा साधारण प्रयोग ब्लेड।

यो पनि हेर्नुहोस्: इन्धन खपत कम गर्न शीर्ष 10 तरिकाहरू

दुर्भाग्यवश, उच्च कम्प्रेसनको समयमा हावा धेरै तातो हुन्छ, यसको अतिरिक्त, यो टर्बोचार्जर हाउसिंग द्वारा तताइएको छ, जसले यसको घनत्व घटाउँछ, र यसले ईन्धन-हावा मिश्रणको उचित दहनलाई प्रतिकूल असर गर्छ। त्यसकारण, निर्माताहरूले प्रयोग गर्छन्, उदाहरणका लागि, इन्टरकूलर, जसको कार्य दहन कक्षमा प्रवेश गर्नु अघि तातो हावालाई चिसो पार्नु हो। यो चिसो भएपछि, यो बाक्लो हुन्छ, जसको मतलब यो भन्दा धेरै सिलिन्डरमा जान सक्छ।

ईटन कम्प्रेसर र टर्बोचार्जर

दुई सुपरचार्जर, टर्बोचार्जर र एक मेकानिकल कम्प्रेसर भएको इन्जिनमा, तिनीहरू इन्जिनको दुबै छेउमा स्थापित हुन्छन्। यो टर्बाइन उच्च-तापमान जनरेटर हो भन्ने तथ्यको कारण हो, त्यसैले इष्टतम समाधान विपरीत पक्षमा मेकानिकल कम्प्रेसर स्थापना गर्न हो। ईटन कम्प्रेसरले टर्बोचार्जरको सञ्चालनलाई समर्थन गर्दछ, मुख्य पानी पम्प पुलीबाट बहु-रिब्ड बेल्टद्वारा संचालित हुन्छ, जुन यसलाई सक्रिय गर्न जिम्मेवार मर्मत-रहित इलेक्ट्रोम्याग्नेटिक क्लचले सुसज्जित हुन्छ।

उपयुक्त आन्तरिक अनुपात र बेल्ट ड्राइभको अनुपातले कम्प्रेसर रोटरहरूलाई अटोमोबाइल ड्राइभ क्र्याङ्कशाफ्टको पाँच गुणा गतिमा घुमाउँछ। कम्प्रेसर इन्टेक मेनिफोल्ड साइडमा इन्जिन ब्लकसँग जोडिएको छ, र रेगुलेटिङ थ्रॉटलले उत्पन्न हुने दबाबको मात्रालाई डोज गर्छ।

जब थ्रोटल बन्द हुन्छ, कम्प्रेसरले हालको गतिको लागि अधिकतम दबाव उत्पन्न गर्दछ। कम्प्रेस गरिएको हावालाई टर्बोचार्जरमा जबरजस्ती लगाइन्छ र थ्रोटल धेरै दबाबमा खुल्छ, जसले हावालाई कम्प्रेसर र टर्बोचार्जरमा अलग गर्छ।

काममा कठिनाइहरू

माथि उल्लिखित उच्च अपरेटिङ तापक्रम र संरचनात्मक तत्वहरूमा चल भारहरू मुख्य रूपमा टर्बोचार्जरको स्थायित्वलाई नकारात्मक रूपमा असर गर्ने कारकहरू हुन्। अनुचित अपरेशनले मेकानिज्मको छिटो पहिरन निम्त्याउँछ, ओभरहेटिंग र परिणामको रूपमा, विफलता। त्यहाँ टर्बोचार्जरको खराबीका धेरै बताउन सक्ने लक्षणहरू छन्, जस्तै चर्को स्वरमा "सीटी बजाउनु", एक्लेरेसनमा एक्कासी पावर गुमाउनु, निकासबाट निलो धुवाँ, आपतकालीन मोडमा जानु, र "ब्याङ" भनिने इन्जिन त्रुटि सन्देश। "इन्जिन जाँच गर्नुहोस्" र टर्बाइनको वरिपरि र एयर इनटेक पाइप भित्र तेलको साथ लुब्रिकेट गर्नुहोस्।

केही आधुनिक साना इन्जिनहरूमा टर्बोलाई अति तातो हुनबाट जोगाउने समाधान हुन्छ। गर्मी संचयबाट बच्नको लागि, टर्बाइन कूलेंट च्यानलहरूसँग सुसज्जित छ, जसको मतलब इन्जिन बन्द हुँदा, तरल प्रवाह जारी रहन्छ र थर्मल विशेषताहरू अनुसार उपयुक्त तापक्रम नपुगेसम्म प्रक्रिया जारी रहन्छ। यो एक इलेक्ट्रिक शीतलक पम्प द्वारा सम्भव भएको हो जुन आन्तरिक दहन इन्जिनबाट स्वतन्त्र रूपमा सञ्चालन हुन्छ। इन्जिन नियन्त्रक (रिले मार्फत) ले यसको सञ्चालनलाई नियमन गर्छ र जब इन्जिन १०० एनएमभन्दा बढीको टर्कमा पुग्छ र इन्टेक मेनिफोल्डमा हावाको तापक्रम ५० डिग्री सेल्सियसभन्दा बढी हुन्छ तब सक्रिय हुन्छ।

टर्बो प्वाल प्रभाव

उच्च शक्ति संग केहि सुपरचार्ज इन्जिन को हानि तथाकथित छ। टर्बो ल्याग प्रभाव, अर्थात् टेकअफको समयमा इन्जिनको दक्षतामा अस्थायी कमी वा तीव्र गतिमा गति बढाउने इच्छा। कम्प्रेसर जति ठुलो हुन्छ, त्यति नै प्रभावकारी हुन्छ, किनकि यसलाई तथाकथित "स्पिनिङ" को लागि बढी समय चाहिन्छ।

एउटा सानो इन्जिनले अधिक बलियो रूपमा शक्ति विकास गर्दछ, स्थापित टर्बाइन अपेक्षाकृत सानो छ, ताकि वर्णन गरिएको प्रभाव कम हुन्छ। टर्क कम इन्जिन गतिबाट उपलब्ध छ, जसले सञ्चालनको समयमा आराम सुनिश्चित गर्दछ, उदाहरणका लागि, शहरी अवस्थाहरूमा। उदाहरण को लागी, 1.4 hp संग VW 122 TSI इन्जिन मा। (EA111) पहिले नै 1250 rpm मा, कुल टर्कको लगभग 80% उपलब्ध छ, र अधिकतम बूस्ट प्रेसर 1,8 बार हो।

ईन्जिनियरहरू, पूर्ण रूपमा समस्या समाधान गर्न चाहने, एक अपेक्षाकृत नयाँ समाधान, अर्थात् एक इलेक्ट्रिक टर्बोचार्जर (ई-टर्बो) विकास गरे। यो प्रणाली कम पावर इन्जिनहरूमा बढ्दो देखिन्छ। विधि यस तथ्यमा आधारित छ कि रोटर, जसले इन्जिनमा इन्जेक्सन गरिएको हावा चलाउँछ, इलेक्ट्रिक मोटरको मद्दतले घुमाउँछ - यसको लागि धन्यवाद, प्रभाव व्यावहारिक रूपमा हटाउन सकिन्छ।

सही कि मिथक?

धेरै मानिसहरू चिन्तित छन् कि कम आकारको इन्जिनहरूमा पाइने टर्बोचार्जरहरू छिटो असफल हुन सक्छन्, जुन तिनीहरू ओभरलोड भएको तथ्यको कारण हुन सक्छ। दुर्भाग्यवश, यो एक बारम्बार दोहोरिने मिथक हो। सत्य यो हो कि दीर्घायु तपाईं कसरी प्रयोग गर्नुहुन्छ, ड्राइभ गर्नुहुन्छ र आफ्नो तेल परिवर्तन गर्नुहुन्छ भन्नेमा धेरै निर्भर गर्दछ - लगभग 90% क्षति प्रयोगकर्ताको कारणले हुन्छ।

यो मानिन्छ कि 150-200 हजार किमी को माइलेज संग कारहरु विफलता को बढ्दो जोखिम को समूह हो। अभ्यासमा, धेरै कारहरूले एक किलोमिटर भन्दा बढी यात्रा गरेका छन्, र वर्णन गरिएको एकाइले आजसम्म निर्दोष रूपमा काम गरिरहेको छ। मेकानिकहरूले दाबी गर्छन् कि तेल हरेक 30-10 किलोमिटरमा परिवर्तन हुन्छ, अर्थात्। लामो जीवन, टर्बोचार्जर र इन्जिन को अवस्था मा नकारात्मक प्रभाव छ। त्यसोभए हामी प्रतिस्थापन अन्तरालहरू 15-XNUMX हजारमा घटाउनेछौं। किमी, र आफ्नो कार को निर्माता को सिफारिसहरु अनुसार तेल प्रयोग, र तपाईं लामो समय को लागी समस्या मुक्त सञ्चालन को मजा लिन सक्नुहुन्छ।  

PLN 900 बाट PLN 2000 सम्म तत्वको सम्भावित पुनर्जन्म लागत। नयाँ टर्बोको लागत धेरै छ - 4000 zł भन्दा पनि बढी।

यो पनि हेर्नुहोस्: Fiat 500C हाम्रो परीक्षणमा