स्टार्ट-स्टप प्रणालीले कति इन्धन बचाउँछ?
ठूला विस्थापन इञ्जिनहरूमा फरक अधिक स्पष्ट हुन्छ।
धेरै आधुनिक कारहरूले इन्जिन बन्द गर्दछ जब ट्राफिक बत्ती रोकिन्छ वा ट्राफिक लामो समयको लागि ढिलाइ हुँदा। जतिसक्दो चाँडो शून्यमा ड्रप हुन्छ, पावर एकाई कम्पन हुन्छ र रोकिन्छ। यसमा, यो प्रणालीले स्वचालित ट्रान्समिशनको साथ कारहरूमा मात्र काम गर्दछ, तर म्यानुअल एकको साथ। तर यसले कति इन्धन बचाउँछ?
स्टार्ट / स्टप प्रणाली यूरो environmental वातावरणीय मानकको साथ देखा पर्यो, जसले कडा उत्सर्जन मापदण्डहरू प्रस्तुत गर्यो जब ईन्जिन सुस्त छ। तिनीहरूसँग अनुपालन गर्न, निर्माणकर्ताहरूले केवल यस ईन्जिन अपरेटिंग मोडमा रोक्न सुरु गरे। नयाँ उपकरणका लागि धन्यबाद, इन्जिनहरू हानिकारक ग्याँसहरू स्थिर गतिमा उत्सर्जन गर्दैन, जसले सख्त वातावरणीय मापदण्डहरूको अनुपालन प्रमाणपत्र प्राप्त गर्न सम्भव तुल्यायो। यसको साइड इन्धन अर्थव्यवस्था थियो, जुन सुरू / स्टप प्रणालीको मुख्य उपभोक्ता लाभको रूपमा प्रशंसा गरिएको थियो।
यस बीच, वास्तविक बचतहरू चालकहरूको लागि प्राय: अदृश्य हुन्छन् र ईन्जिन प्रदर्शन, सडक सर्त र यातायात भीड सहित धेरै कारकहरूमा निर्भर गर्दछ। उत्पादकहरूले स्वीकार गरे कि आदर्श अवस्थाहरूमा वोक्सवैगनको १.1.4-लिटर इकाई, उदाहरणका लागि, ईन्धनको अर्थव्यवस्था लगभग%% छ। र नि: शुल्क शहर मोडमा ट्राफिक जाम बिना र ट्राफिक बत्तीहरूमा लामो प्रतीक्षाको साथ। ईन्सिसिटी मार्गहरूमा ड्राईभ गर्दा, लगभग बचत हुँदैन, यो मापन त्रुटि भन्दा कम हो।
जहाँसम्म, ट्राफिक जाममा, जब प्रणाली ट्रिगर गरिएको छ, ईन्धनको खपत पनि बढ्न सक्छ। यो किनभने सामान्य इन्धन चक्रको तुलनामा इन्धन सुरु गर्दा अधिक ईन्धन प्रयोग गरिन्छ। नतिजाको रूपमा, प्रणाली प्रयोग गर्नु अर्थहीन हुन्छ।
यदि मेशिन एक अधिक शक्तिशाली इन्जिन संग सुसज्जित छ, फरक धेरै ध्यान देने योग्य छ। विशेषज्ञहरु अडी A3 को 7 लीटर TFSI VF पेट्रोल इन्जिन को प्रदर्शन मापन गरेका छन्। सबैभन्दा पहिले, कारले २ 27 किलोमिटरको बाटो चलायो जुन ट्राफिक जामबिना एक आदर्श शहर मा यातायात को अनुकरण गर्दछ, जहाँ केवल ५०० सेकेन्ड मात्र ५०० मिटर को ट्राफिक लाइट मा रोकिन्छ। परीक्षण एक घण्टा सम्म चलेको थियो। गणना देखायो कि 30 लीटर इन्जिन को खपत 500%द्वारा घट्यो। यो परिणाम यसको ठूलो काम भोल्युम को कारण हो। -सिलिन्डर इन्जिनले प्रति घन्टा १.५ लिटर इन्धन खपत गर्छ।
दोस्रो मार्गले पाँचवटा ट्राफिक जाम भएको सहरमा ट्राफिकको नक्कल गर्यो। प्रत्येकको लम्बाइ लगभग एक किलोमिटर सेट गरिएको थियो। पहिलो गियरमा 10 सेकेन्डको आन्दोलन पछि 10 सेकेन्डको निष्क्रियता थियो। फलस्वरूप, अर्थव्यवस्था 4,4% मा झर्यो। यद्यपि, मेगासिटीहरूमा पनि यस्तो लय दुर्लभ छ। प्रायः, बस्ने र आन्दोलनको चक्र प्रत्येक 2-3 सेकेन्डमा परिवर्तन हुन्छ, जसले खपतमा वृद्धि हुन्छ।
स्टार्ट / स्टप प्रणालीको मुख्य कमजोरी ट्राफिक जाममा असंगतता हो, जसमा स्टप समय धेरै सेकेन्ड हो। इन्जिन बन्द हुनु अघि, कारहरू फेरि सुरु हुन्छन्। नतिजाको रूपमा, बन्द र अन कुनै अवरोध बिना हुन्छ, एक पछि अर्को, जुन धेरै हानिकारक छ। त्यसैले जब तिनीहरू ट्राफिक जाममा फसे, धेरै चालकहरूले प्रणाली बन्द गर्छन् र इन्जिनलाई निष्क्रिय पारेर पुरानो तरिकाले चलाउने प्रयास गर्छन्। यसले पैसा बचत गर्छ।
यद्यपि स्टार्ट / स्टप प्रणालीसँग केहि रमाईलो साइड इफेक्ट पनि छ। एक भारी शुल्क स्टार्टर र वैकल्पिक, र एक बहु-चार्ज / डिस्चार्ज ब्याट्री संग उपलब्ध। ब्याट्री एक झरझरा इलेक्ट्रोलाइट गर्भवती विभाजक संग प्लेटहरु प्रबलित छ। प्लेटहरूको नयाँ डिजाइनले विघटन रोक्दछ। नतिजाको रूपमा, ब्याट्रीको आयु तीन देखि चार पटक बढ्छ।
