टेस्ट ड्राइभ स्कोडा यति 2.0 TDI: सबै कुरा सेतोमा?

के एक कम्प्याक्ट एसयूवी सफल हुनेछ? स्कोडाले १०,००,००० किलोमिटरसम्म आफ्नो वचन राख्दछ, वा यसले यसको सेतो लुगा टेक्निकल गल्तीले दाग दिन्छ?

पर्खनुहोस्, यहाँ केहि गलत छ - स्कोडा यति म्याराथन परीक्षणबाट कागजातहरू हेर्दा, गम्भीर शंकाहरू उत्पन्न हुन्छन्: दैनिक ट्राफिकमा 100 किलोमिटर निर्दयी अपरेशन पछि, क्षतिको सूची यति छोटो छ? त्यहाँ एउटा पाना हराइरहेको हुनुपर्छ। मुद्दा स्पष्ट गर्न, हामी फ्लीटको लागि जिम्मेवार सम्पादकीय कर्मचारीलाई कल गर्छौं। यो बाहिर जान्छ कि केहि पनि हराइरहेको थियो - न त SUV मा, न नोटहरूमा। हाम्रो यति मात्र हो। भरपर्दो, समस्या-मुक्त र अनावश्यक सेवा भ्रमणहरूको शत्रु। एक पटक मात्र निकास ग्यास रिसर्क्युलेसन प्रणालीमा क्षतिग्रस्त भल्भले उसलाई निर्धारित समय भन्दा बाहिर पसलमा जबरजस्ती गर्यो।

तर हामी यसको बारेमा पछि कुरा गर्नेछौं - आखिर, हाम्रो सेतो मोडेल पर्वतारोहीको अन्तिम कथामा तनावको केही तत्व हुनुपर्छ। त्यसोभए, सुरुबाट नरम रूपमा सुरु गरौं, जब यति 2.0 TDI 4×4 शीर्ष-अफ-द-लाइन अनुभवमा पहिलो पटक अक्टोबर 2010 को अन्त्यमा 2085 किलोमिटरको सम्पादकीय ग्यारेजमा प्रवेश गर्‍यो। कारमा 170 अश्वशक्ति र 350 न्यूटन मिटर, म्यानुअल ट्रान्समिसन, डुअल ट्रान्समिसन, साथै छालाको अपहोल्स्ट्री र अल्कान्टारा जस्ता उदार उपकरणहरू, नेभिगेसन प्रणाली, सक्रिय सहायकको साथ पार्किङ सहायता, प्यानोरामिक सनरुफ, एक स्थिर हीटर, ट्रेलरको लागि हिच। र पावर चालकको सीट।

प्रश्नको स्थान हाम्रो कथामा फेरि देखा पर्नेछ, तर पहिले मूल्यमा केन्द्रित हुन्छौं। म्याराथनको सुरुमा यो 39। यूरो थियो जसमध्ये विशेषज्ञको अनुमान अनुसार परीक्षणको अन्त्यमा १ 000,००० यूरो बाँकी रहेको थियो। कट्टर कुशन? हामी सहमत छौं, तर तीतो 18२725 प्रतिशत धेरै हदसम्म अतिरिक्त सेवाहरूको कारण हो जसले जीवनमा कम्प्याक्ट एसयुभीलाई अत्यन्त रमाईलो बनाउँदछ।

केवल स्थिर हीटिंग नोट गर्नुहोस्। यो "भेरिकोज भोज मोजा" वा "व्हीलचेयर लिफ्ट" जस्ता पहिले सेक्सी लाग्दछ, तर यसले तपाईंलाई भावनात्मक उत्साहले भरिन्छ जब तपाईंले छिमेकीलाई बिहान खिसकिएको, चिसोबाट थर्काउँदा र शपथ खानुभयो भने। बस। एक सुखद तप्त कॉकपिटमा। यो पहिले नै आरामसँग सुसज्जित छ, पर्याप्त कोठा छ र यतीमा सबै जस्तो, कम्प्याक्ट आकार मैत्रीपूर्ण अफ-रोड आकर्षण र दैनिक प्रयोगको लागि धेरै उपयोगी गुणहरूको साथ संयोजन गर्दछ। यो दुबै परीक्षण डायरीमा प्रविष्टिहरू र यती मालिकहरूबाट चिठीपत्रहरूले प्रमाणित गर्छ।

कल्याण मा एक शक्तिशाली कारक

तपाईं भित्र बस्नुहोस् र राम्रो महसुस गर्नुहोस् - यो कसरी धेरै समीक्षाहरूले भित्री विशेषताहरू छन्। स्पष्ट उपकरणहरू र स्पष्ट रूपमा चिन्ह लगाइएको बटनहरू भएको ड्यासबोर्डले पनि बानी पर्न लगभग कुनै समय लिदैन र स्थायी सहानुभूतिको कारण बनाउँछ। तिनीहरू फेसन प्रभावहरूको लाभदायक अस्वीकारको कारण पनि हुन्, जुन अन्य चीजहरू बीचमा, चालकको सीटबाट दृश्यताको लागि राम्रो छ। तसर्थ, SUV को धेरै मोडेलहरू खरिद गरिएका छन् - सबै पछि, तिनीहरूका मालिकहरूले उच्च सिट स्थिति र कथित रूपमा ठूला ग्लाज्ड क्षेत्रहरूसँग सम्बन्धित फाइदाहरूको लागि आशा गर्छन्। यतीले ती अपेक्षाहरू पूरा गर्यो - केहि धेरै स्टाइलिश प्रतिद्वन्द्वीहरूको विपरीत, जसलाई डिजाइनरहरूले कूप सुविधाहरू प्रदान गरे र यसरी साइड दृश्यलाई बिग्रियो। तर, बलियो भित्री तताउने भएकाले सबैले ठूलो गिलासको छाना मन पराउँदैनन्, यद्यपि स्कोडाका अनुसार १२ प्रतिशत मात्रै प्रकाश र ०.०३ प्रतिशत पराबैंगनी विकिरण यसबाट प्रवेश गर्छ।

अन्यथा, सीधा यतीको आयामहरू म्यानुअलिङ गर्दा सजिलैसँग बुझ्न सकिन्छ, छतमा स्पिकरहरू व्यावहारिक रूपमा अवरोध गर्दैनन्, र परीक्षण कारमा, पार्किङ सेन्सर र ध्वनि संकेतहरू, साथै स्क्रिनमा छवि द्वारा समर्थित छ। यदि तपाईं चाहनुहुन्छ भने, तपाईंले पार्किङ ग्यापमा समायोजन गर्दा स्वचालित प्रणालीलाई स्टेयरिङ ह्वील घुमाउन दिन सक्नुहुन्छ - त्यसोभए तपाईंले एक्सेलेटर र ब्रेक लगाउनु पर्छ। पार्किङ प्रणालीको तुलनामा, अर्को परीक्षण यतिले दोस्रो स्थानमा रह्यो, धेरै महँगो प्रतिद्वन्द्वीहरूलाई पछाडि छोडेर।

क्षति सूचकांकमा # १ स्थानमा छ

वैसे, जब यो तथ्यको कुरा आउँछ कि धेरै यति पछि छोडिएका छन्, हामी थप्छौं कि अटो मोटर र स्पोर्ट्स कारहरूको म्याराथन परीक्षणमा भाग लिने कारहरूको क्षतिको सूचकांक अनुसार, चेक मोडेल यसको श्रेणीमा अग्रणी हो र सिकाउँछ। केवल एक दोष संग यसको सबै प्रतियोगीहरु। र यसको आफ्नै चिन्ताबाट - पहिलो स्थान VW Tiguan हो, जसले केवल दसौं स्थान ओगटेको छ। 64 किलोमिटरको दौड पछि स्कोडा सेवा स्टेशनमा अनिश्चित भ्रमणको कारण निम्नानुसार थियो: इन्जिन धेरै पटक आपतकालीन मोडमा गएपछि, सेवा स्टेशनमा निकास ग्याँस रिसर्क्युलेसन भल्भमा त्रुटि पत्ता लाग्यो। प्रतिस्थापनको लागि आवश्यक स्थापना कार्यको कारण, मर्मत लागत लगभग 227 यूरो, तर वारेन्टी अन्तर्गत गरिएको थियो। त्यसको केही समयपछि, दोषपूर्ण फोग ल्याम्प र पार्किङ लाइटहरू बदल्नुपरेको थियो - र त्यो हो। र परीक्षणको अन्त्य हुनुभन्दा केही समय अघि मुसाको टोकाइको लागि, जसले तापमान सेन्सरलाई हिट गर्यो, हाम्रो कार नम्बर DA-X 1100 वास्तवमा गल्तीमा थिएन।

यद्यपि यो एक लत मेमोरी प्रकार्यका लागि दोष दिन सकिन्छ जसले ड्राइभरको सिटलाई प्रत्येक सुरूमा इग्निशन कुञ्जीमा कण्ठ गरेको स्थितिमा ल्याउँदछ। यो मोड म्याराथन परीक्षणमा विशेष गरी कष्टकर छ, जसमा कार प्रयोगकर्ताहरू निरन्तर परिवर्तन भइरहेका छन्, तर अपरेटिंग निर्देशनहरूको अध्ययन गरेपछि तिनीहरूलाई अक्षम गर्न सकिन्छ। अन्यथा, एक नियमको रूपमा, अगाडि व्यक्तिहरू आरामसँग ठुलो सिटमा आरामसँग बस्दछन्। र पछाडि यात्राहरू पनि कहिल्यै दोस्रो श्रेणीका यात्रुहरू जस्तो महसुस गर्दैनन्, धन्यवाद समायोजन समायोजनका लागि पछाडि सीटहरू। बीचको एक भित्र र बाहिर तह गर्न सकिन्छ, पछि बाह्य दुई काँध वरिपरि बढी ठाउँ सिर्जना गर्न सारिन्छ।

यात्रा निमन्त्रणा

यती केवल कम्प्याक्ट, राम्रोसँग डिजाइन गरिएको लामो दूरीको ट्राभल गाडी भन्न सकिदैन। सटीक स्टीयरिंग र कुटिलता र नियन्त्रणमा विश्वसनीयता यसलाई ड्राइभ गर्ने सबैलाई कृपया; अझ बढी स्पोर्टी र / वा फोबिक एसयूवीसँग गुनासोको कुनै कारण छैन। हुनसक्छ किनभने निलम्बन सन्तुलित छ, र हुड मुनि एक मांसपेशी डिजल बाहिर दस्तक।

एक पटक क्रान्तिमा, यसले 170 एचपी विकास गर्दछ। TDI ले आफ्नो शक्तिलाई अलिकति असमानतापूर्वक विकास गर्छ, तर अन्यथा केहि हस्तक्षेप गर्दैन। सुरु गर्दा वा धेरै कम गतिमा, इन्जिन अलि सुस्त महसुस गर्दछ। अधिक लापरवाहीले यसलाई बन्द गर्न पनि प्रबन्ध गर्दछ - वा यसलाई थप ग्यासको साथ सुरु गर्नुहोस्, र त्यसपछि सबै 350 न्यूटन मिटर ड्राइभ पाङ्ग्राहरूमा अवतरण गर्नुहोस्।

यद्यपि, त्यस्ता अवस्थामा पनि स्किडिङको कुनै उल्लेख छैन - इलेक्ट्रोनिक रूपमा नियन्त्रित दोहोरो प्रसारण प्रणाली (हल्डेक्स भिस्कस क्लच) को साथ परिणाम मात्र अधिक शक्तिशाली एक्सेलेरेशन हो। म्यानुअल ट्रान्समिशनले दिन प्रतिदिन कुरकुरा र स्पष्ट काम गर्‍यो - जसरी यतिले पनि गर्‍यो। लाखे फिनिश, सिटहरूको असबाब र प्लास्टिकका भागहरूको सतहहरूले 100 किलोमिटर यात्राको बारेमा लगभग केहि पनि भनेन, तर उच्च स्तरको गुणस्तरको पनि कुरा गर्दछ।

शक्तिशाली TDI यसको सहज र शान्त सञ्चालनको लागि प्रशंसा गर्न लायक छैन; धेरै वा थोरै हदसम्म, लोडको आधारमा, डिजेल इन्टोनेसनहरू, स्पष्ट कम्पनहरू सहित, केही चालकहरूलाई अपील गरेनन्। यद्यपि, सबैले गतिशील प्रदर्शन मन पराए - एक्सेलेरेशन र मध्यवर्ती थ्रस्टबाट अधिकतम 200 किमी / घन्टाको गतिमा, विशेष गरी दुई-लिटर इन्जिनको शक्ति बढ्दो माइलेजको साथ थोरै बढेको छ।

ठूलो फ्रन्टल क्षेत्र, डुअल पावरट्रेन र कहिलेकाँही फ्रीवेमा धेरै गतिशील ड्राईभिंगलाई ध्यानमा राखी, औसत इन्धन खपत 7,9..100 l / १०० किमि परिक्षणमा सामान्यतया ठीक छ। अधिक प्रतिबन्धित ड्राइभिंग शैलीको साथ, २.०-लिटर टीडीआई छ प्रतिशत भन्दा कम प्राप्त गर्न सक्दछ। यो धेरै राम्रो हुने छैन यदि हाम्रो सेतो यतीको सेतो प्रतिष्ठा डीजल ईन्धनको अत्यधिक प्रयोगले दाग्यो भने।

ट्र्याक्टरको रूपमा स्कोडा यती

यतीले दुई टन टाउन सक्छ, र उच्च टोक़ डीजल इञ्जिन, उत्तरदायी डुअल ट्रान्समिशन र राम्रो पकडको साथ राम्रोसँग मेल खाएको गियरबक्सलाई धन्यवाद, कार ट्र्याक्टरको भूमिकाको लागि राम्रोसँग सुसज्जित छ। बन्द क्षेत्रमा, उसले दृढता पूर्वक १० given किमि प्रतिघण्टाको वेगमा जानाजानी खराब तवरले टेक्ने कारवांसँग दिइएको पाठ्यक्रम कायम राख्यो, जुन धेरै राम्रो सूचक हो। जब ट्रेलर हावा लाग्न थाल्छ, मानक ट्रेलर स्थिरीकरण प्रणालीले यसलाई फेरि चाँडो बनाउँछ।

पाठकहरूको अनुभव बाट

पाठकहरूको अनुभव अनुभव म्याराथन परीक्षण नतिजा द्वारा पुष्टि गरीएको छ: यती दृढतापूर्वक प्रदर्शन गर्दछ।

भित्री मा थोरै स्क्र्याच-संवेदनशील प्लास्टिकको अपवाद बाहेक, हाम्रो यती २.० टीडीआईले हामीलाई असीमित आनन्द दिन्छ। ११ किमी ड्राइभ गरिसकेपछि एउटा अस्पष्ट कूलेन्ट चुहावट एक्लो केस भएको छ। TDI इन्जिन 2.0 hp को साथ सूट १ 11० देखि आठ लिटर प्रति .000..170 किमीमा। डुअल ट्रान्समिशन को लागि क्लच धन्यवाद सँगै कारीगरी छ।

Ulrich Spanut, Babenhausen

मैले 2.0kW यति 4 TDI 4×103 Ambition Plus Edition किनें किनभने म डुअल ड्राइभट्रेन मोडेल खोज्दै थिएँ। यो डिजेल इन्जिन हुनुपर्थ्यो, धेरै ठुलो हुनुहुँदैन, धेरै सानो हुनुहुँदैन, दुईवटा कुकुरको लागि कोठा र हार्डवेयर पसलमा किनमेल गर्नको लागि, र यसको सिटहरूले राम्रो आराम दिन्छ। हाम्रो यतिले हाम्रा कुनै चाहनाहरू अधुरो छोडेको छैन र हिउँ र बरफमा पनि हामीलाई राजमार्ग र फोहोर सडकहरूमा भरपर्दो रूपमा मार्गदर्शन गर्दछ। 2500 किलोमिटर पनि पीडारहित छ, यद्यपि मलाई पछाडि समस्या छ। तर स्कोडा एक सरल डिजाइन गरिएको "लामो दूरीको लिमोसिन" मात्र होइन, तर यसको कम्प्याक्ट साइज र राम्रो दृश्यताका कारण यसलाई सजिलै पार्क गर्न सकिन्छ। र सबै कुराको बारेमा जुन तपाईंले अहिलेसम्म याद गर्नुभएको छैन, भ्यालेटले तपाईंलाई चेतावनी दिनेछ। यो सरल सञ्चालन, लचिलो आन्तरिक लेआउट र एक शक्तिशाली इन्जिन थप्न आवश्यक छ। थोरै उच्च लोडिङ थ्रेसहोल्ड बाहेक, कार लगभग उत्तम छ।

Ulrike Feifar, पीटर्सवाल्ड - Löfelscheid

मैले मेरो यति 140hp डिजेल, DSG र डुअल ट्रान्समिसनको साथ मार्च 2011 मा प्राप्त गरें। 12 किमी पछि पनि गुनासो गर्न केहि छैन, कार फुर्तिलो र छिटो छ, कर्षण धेरै राम्रो छ। ट्रेलर टाँस्दा, DSG र क्रूज नियन्त्रण बीचको अन्तरक्रिया सपना हो, औसत इन्धन खपत प्रति 000 किलोमिटर लगभग छ लिटरको मध्यम दायरामा रहन्छ।

हंस हेनो सिफर, लुथियानवेस्ट

मार्च 2010 देखि, मसँग 1.8 hp संग यति 160 TSI छ। मलाई विशेष गरी शक्तिशाली मध्यवर्ती थ्रस्टको साथ समान रूपमा चलिरहेको र छिटो-बढ्ने इन्जिन मन पर्छ। औसत खपत प्रति 100 किलोमिटर आठ लिटर छ। म सडकको गतिशीलता र त्रुटिहीन डिजाइन गरिएको भित्री व्यवस्था गर्नका लागि धेरै विकल्पहरूसँग पनि खुसी थिएँ। सडकको टायरको सम्पर्कबाट आएको ठूलो आवाजले म अलि रिसाएको छु। थप रूपमा, 19 किमी पछि, Amundsen नेभिगेसन प्रणालीको डिस्क ड्राइभ असफल भयो, त्यसैले सम्पूर्ण उपकरण वारेन्टी अन्तर्गत प्रतिस्थापन गरिएको थियो - जस्तै ट्रंक ढक्कनमा स्कोडा लोगोको रंग बिग्रेको थियो। कुनै कारण बिना नै कहिले काँही तेलको दबाबको बत्ती बाहेक, यतिले कुनै पनि समस्या उत्पन्न गरेको छैन, र म अहिलेसम्म कुनै पनि अन्य मेसिनसँग यति खुसी भएको छैन।

डा। क्लाउस पिटर डाइमर्ट, लिलीनफेल्ड

निष्कर्ष

नमस्कार मानिसहरू Mlada Boleslav - यति स्कोडा लाइनअपमा सबैभन्दा उत्कृष्ट मोडेलहरू मध्ये एक मात्र होइन, तर यसले १०० कठिन किलोमिटरको म्याराथन धावकको गुण पनि देखाएको छ। यदि दोषपूर्ण भल्भ पुन: परिसंचरण प्रणालीबाट निकालिएको छ भने, यसले कुनै पनि क्षति बिना दूरी यात्रा गरेको छ। कारीगरी पनि राम्रो अवस्थामा देखिन्छ - यति पुरानो देखिन्छ तर पहिरिएको छैन। यसले दैनिक शहर ट्राफिक र लामो ड्राइभहरू समान रूपमा राम्रोसँग ह्यान्डल गर्दछ, आराम र लचिलो आन्तरिक डिजाइन प्रदान गर्दछ। र यसको 100 hp को लागी धन्यवाद। र दोहोरो प्रसारण आत्मविश्वास कुनै पनि अवस्थामा विकसित हुन्छ।

पाठ: जोर्न थॉमस

फोटो: जुर्गन डेकर, ईन्गोल्फ पोम्पे, रेनर शुबर्ट, पीटर फोकनस्टेन।