स्कोडा शानदार १.२ टी कम्फर्ट

सिमोनले कारको रातभर चित्रण गर्नको लागि अगाडिको यात्रु सिटलाई पूर्ण रूपमा तेर्सो स्थितिमा तानिन्, कुसन हटाइन्, र पछाडिको सिटमा आरामसँग बसिन्, ध्यानपूर्वक अगाडिको यात्रु सिटको अगाडि आफ्ना लामो खुट्टाहरू रोपिन्। "यो एउटा ओछ्यान जस्तो छ," उनले थपिन्, र म पागल र डराउँदै रेडियोमा पल्टिरहेकी थिएँ, केवल मेरो दिमागलाई हटाउनको लागि... के तपाईलाई हाम्रो कामको लागि धेरै प्रयास चाहिन्छ जस्तो लाग्दैन? त्यसपछि उनले यस्तो सहज कारमा धेरै पटक (आधा बसेर, झुकेर) चढेकी थिइन्, र मैले मनमनै सोचें कि यस्तो कार कुनै समस्या बिना नै यस्तो कम्पनीमा चल्छ, सवारी गर्छ र फेरि सवारी गर्छु ... नमस्कार। । ह्याभेल, के तपाईलाई आधिकारिक रिसेप्शनहरूमा होस्टेसहरूको हेरचाह गर्न चालक चाहिन्छ? मसँग समय छ...

जो कोहि यो पछाडि छ महत्त्वपूर्ण छ

सुपर्ब स्कोडाको ब्यापारिक वर्गमा छलांग छ, त्यसैले यो मुख्यतया पछाडिको सिटमा बस्नेहरूलाई लक्षित गरिएको छ। यो विश्वास गरिन्छ कि चालकलाई पछाडिबाट संकेत गर्नेलाई हेर्नु महत्त्वपूर्ण छ, चालकलाई होइन। यो कार किन्ने व्यापारी वा उनको महिलाले यसको अपरिचितता र लुकेको सन्तुष्टिको कदर गर्दछ। यदि तपाईंले तिनीहरूलाई हेर्नुभयो भने तिनीहरू डकारहरू वा ईर्ष्यालु छिमेकीहरूबाट लुकेका हुन सक्छन् किनभने तपाईंसँग स्कोडा मात्र छ भने तपाईंसँग धेरै पैसा हुन सक्दैन।

ती दिनहरु जब odakoda मात्र एक जनता को कार थियो, र Audi, मर्सिडीज बेन्ज र यहाँ सम्म कि वोक्सवैगन आफ्नो प्रतिष्ठित लिमोजिन संग विलासी छन्, अन्त मा समाप्त भयो। स्कोडा बिश्वास संग बिजनेस क्लास मा प्रवेश गर्नुभयो। डकारहरुलाई मात्र नभन्नुहोस् ...

यसले भित्र पस्नको लागि पनि ठूलो कदम चाल्छ, किनकि यस कारमा यति धेरै ठाउँ छ कि यो कुनै पनि विवेकको संकेत बिना, दुखाइको खुट्टाको लागि तेस्रो सिट वा बेन्च थप्नको लागि अलिकति अतिशयोक्ति हुनेछ। पहिले नै, ड्राइभर र अगाडि यात्रु कोठाको लागि खराब हुनेछ, किनकि सीटहरू सबै दिशामा समायोज्य छन्, पछाडिको बेन्चलाई उल्लेख नगर्नुहोस्, जहाँ 190-सेन्टीमिटर बास्केटबल खेलाडीले सुरक्षित रूपमा आफ्नो सबै महिमामा अखबार पढ्न सक्छ। केवल सीमा हेडरूम हो, किनकि ढलान भएको छतले सुपरबालाई वर्षको बास्केटबल कार घोषित हुनबाट रोक्छ! हुनसक्छ बास्केटबल खेलाडीहरूले मोलतोल गर्नेछन् र प्रायोजक कारको रूपमा उत्कृष्ट पाउनेछन्? सागादिनको जितले सायद आफ्ना केटाहरूलाई यति लाड लाग्ने अनुमति दिएको थिएन, तर पछाडिको सिट हाम्रो शीर्ष बास्केटबल रणनीतिकारको लागि उपयुक्त हुनेछ, हैन? विशेष गरी जब, कडा दौड पछि (आह, मलाई फेरि हृदयघात भएको थियो, म चालकलाई भन्न सक्छु) ऊ पछाडिको सिटमा लड्छ, अगाडिको सिटहरू बीचको स्विचको साथ चिसो हावाको मात्रा समायोजन गर्छ, र चुपचाप विचार गर्छ। अन्तिम दौडको गल्तीहरू।

आफ्ना प्रतिद्वन्द्वीहरुलाई डराउनुहोस्

प्रत्येक पटक जब म एक भीड पार्कि lot मा शानदार को नजिक, म यसको आकार को कारण टाढा बाट देखे। प्लेटफर्म जसमा चेक डिजाइनरहरु रूढ़िवादी bodywork विकसित (केहि पनि उनीहरु साना अक्टाभिया र वोक्सवैगन Passat को सुविधाहरु को संयोजन) पासाट बाट लिईएको थियो र दस सेन्टीमिटर द्वारा वृद्धि गरीएको थियो। त्यो संग, उनीहरु एक निर्लज्ज ठूलो र राम्रो कार बनाएको छ कि पनि Audi A6 र Passat को घर जान्छ। अब म तपाइँलाई सोध्छु: किन तपाइँ एक अधिक महँगो किन्नुहुन्छ (यदि हामी एक कार को एक इन्च को मूल्य मा हेर्छौं!) एक अधिक प्रतिष्ठित (बहिनी) ब्रान्ड को एक कार यदि शानदार तपाइँ सबै कुरा प्रदान गर्दछ? यो धेरै ठाउँ, उपकरण को धेरै, शीर्ष निशान आराम र कारीगरी छ, र एउटै चेसिस र इन्जिन छ। यदि वोक्सवैगन र ऑडी मात्र आफ्नो (राम्रो) नाम मा भरोसा छन्, यो आतंक को समय हो। Odakoda अधिक र अधिक परिष्कृत कारहरु कि पनि प्रयोग गरीएको कार बजार मा मूल्य राख्न (Octavia एक राम्रो उदाहरण हो) बनाइरहेको छ र त्यहाँ उनीहरुको लागी धेरै माग छ।

तर कार सख्त तर्कसंगत रूपमा हेर्न सकिँदैन, र भावनाहरू छनौटमा संलग्न छन्। र - सबै इमान्दारितामा - के तपाईको मुटुले स्कोडाको साथ छिटो धड्कन थाल्यो? पालिश गरिएको BMW, Mercedes-Benz, Volvo वा Audi को बारेमा के हुन्छ? यहाँ अझै पनि भिन्नता छ।

शानदार लागुना प्रतिस्थापन

मैले सुपर्बमा अनुभव गरेको सबैभन्दा ठूलो आश्चर्य "नरम" निलम्बन हो। मैले मेरो टाउकोमा विस्तारित Passat प्लेटफर्ममा डाटा मार्फत फ्लिप गरें, Octavia र पहिले नै उल्लेख गरिएको Passat बाट छापहरू सङ्कलन गरें, र "déjà vu" (मैले पहिले नै देखेको छु) को विचारका साथ पहिलो मिटरहरू ड्राइभ गरें। तर होइन; यदि म जर्मन "हार्ड" चेसिसको अपेक्षा गर्दै थिए भने, म "फ्रान्सेली" कोमलताबाट छक्क परें। यसरी, तिनीहरू ठ्याक्कै विपरीत दिशामा जान्छन्, जस्तै, लगुनासँग रेनो: फ्रान्सेलीहरूले सुरुमा नरम निलम्बनमा शर्त लगाए, र नयाँ लागुनामा उनीहरूले ड्राइभिङ गर्दा थप "जर्मन" छाप दिए। चेकहरूले एउटा कार बनाएका छन् जुन जर्मन उत्पादन जस्तो देखिन्छ र यसमा थप "फ्रान्सेली" महसुस हुन्छ।

मेरो ढाड नराम्रो भएको ६० वर्षीय बुबा प्रभावित हुनुहुन्थ्यो, तर म अलि कम प्रभावित भएँ, किनकि मैले फ्रेन्च युनिफर्म र जर्मन प्रविधिलाई प्राथमिकता दिने थिएँ। तर म यो कारको सामान्य खरिदकर्ता होइन, र न त मेरो बुबा हो! तसर्थ, पश्चात्तापको संकेत बिना, म घोषणा गर्दछु कि लामो स्प्रिंग्स र नरम झटका अवशोषकहरू सहितको उत्कृष्ट ढाड दुखाइको लागि सही बाम हो, चाहे तपाईं लुब्जाना बेसिन, स्टाइरियन पोहोर्जे वा पक्की प्राग सडकमा गाडी चलाउँदै हुनुहुन्छ।

नरम चेसिसको साथ, ह्यान्डलिंगमा कुनै असर पर्दैन, जसरी "ड्राइभिङ प्रदर्शन" शीर्षक अन्तर्गत मूल्याङ्कनले प्रमाणित गरेको छ, जहाँ हाम्रा धेरैजसो परीक्षण चालकहरूले "वाहन प्रकारमा चेसिस उपयुक्तता" खण्डमा १० मध्ये नौ अंक दिएका छन्। । यद्यपि, यसले क्रसविन्ड संवेदनशीलता, अत्यधिक अप्रत्यक्ष स्टेयरिङ, र खराब ड्राइभिङको कारणले गर्दा यसले अधिक सामान्य समग्र प्रदर्शन स्कोर प्राप्त गर्यो। चालक मित्रता। स्कोडा अक्टोभिया RS ले यो सबै धेरै हदसम्म प्रदान गर्दछ, तर सुपर्बका सम्भावित खरीददारहरू फ्याक्ट्री स्कोडा र्‍याली ड्राइभर गार्डेमिस्टर वा एरिक्सन होइनन्, के तिनीहरू हुन्?

स्कोडा सुपरबको इन्जिन फक्सवागन समूहको राम्रो साथी हो। टर्बोचार्ज गरिएको १-लिटर चार-सिलिन्डर इन्जिनले मोटरवे र मुख्य सडक दुवैमा चपलता र आत्मविश्वास प्रदान गर्दछ। गियरबक्स पाँच-स्पीड हो र यो इन्जिनको लागि कास्टिङ जस्तै हो, किनकि गियर अनुपातहरू द्रुत रूपमा गणना गरिन्छ कि एक्सेलेरेशनहरू अपेक्षाहरू भन्दा बढी हुन्छन् (ध्यान दिनुहोस् कि कारको खाली वजन लगभग डेढ टन छ), र अन्तिम गति धेरै माथि छ। गति सीमा। यदि म छनौट भएको भए, म भन्छु कि अझ उन्नत 1-लिटर V8 इन्जिनले यो कारलाई राम्रोसँग उपयुक्त हुने थियो (तल्लो rpm मा उच्च टर्क, छ-सिलिन्डर इन्जिनको अधिक प्रतिष्ठित ध्वनि, V2 इन्जिनको अधिक सामान्य कम्पनहरू ... ), र, त्यो बाहेक, म गर्दिन। म छैटौं, आर्थिक गियरमा आफ्नो रक्षा गर्छु। परीक्षणमा खपत प्रति सय किलोमिटर 8 लिटर थियो, जुन धेरै शान्त दाहिने खुट्टा र टर्बोचार्जरको सबैभन्दा सामान्य सञ्चालन (र अझै पनि सामान्य ड्राइभिङमा!) संग राम्रो आठ लिटरमा घटाउन सकिन्छ। कम भ्रम।

शुभ रात्री

तर इन्जिन को गतिशीलता र सडक मा एक विश्वसनीय स्थिति को बावजूद (हो, यस कार मा, पनी, सर्वशक्तिमान ईएसपी, जो ड्यासबोर्ड मा एक बटन संग स्विच पनि, मद्दत गर्दछ) शानदार नरम र शान्त ड्राइभरहरु लाई माया गर्दछ। तेसैले म खुसी थिएँ जब धेरै यात्रुहरु यात्री सीट मा सुते (हो, हो, म मान्दछु, महिलाहरु पनि)। यस प्रकार, उनीहरु मात्र पुष्टि गरे कि सुरक्षा र ढिलो साँझ को समय मा यो कार को आराम एक सुखद निन्द्रा मा धेरै मोटा मान्छे लाई सुस्त। राष्ट्रपति ज्योतिको बावजुद! तसर्थ, साँझ यात्रा अघि, तपाइँ तपाइँको यात्री कानाफूसी गर्न को लागी आवश्यक छ: "शुभ रात्री।"

Alyosha Mrak

फोटो: Ales Pavletić

स्कोडा शानदार १.२ टी कम्फर्ट

आधारभूत डेटा

बिक्री:	पोर्श स्लोभेनिया
आधार मोडेल मूल्य:	23.644,72 €
परीक्षण मोडेल लागत:	25.202,93 €
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	9,5 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि
ग्यारेन्टी:	१ बर्ष सामान्य वारंटी बिना लाभ सीमा, जंग को लागी १० बर्ष वारंटी, वार्निश को लागी ३ बर्ष

लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - ट्रान्सभर्स फ्रन्ट माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 81,0 × 86,4 मिमी - विस्थापन 1781 सेमी3 - कम्प्रेसन 9,3:1 - अधिकतम पावर 110 kW (150 hp।) 5700 rpm मा - औसत अधिकतम पावर 16,4 m/s मा गति - विशिष्ट शक्ति 61,8 kW / l (84,0 l. सिलिन्डर - हल्का धातुको टाउको - इलेक्ट्रोनिक मल्टिपोइन्ट इन्जेक्शन र इलेक्ट्रोनिक इग्निशन - निकास ग्यास टर्बोचार्जर - Aftercooler - तरल कूलिंग 210 l - इन्जिन तेल 1750 l - Bat V, 5 Ah - अल्टरनेटर 2 A - चर उत्प्रेरक कनवर्टर
ऊर्जा स्थानान्तरण:	अगाडिको पाङ्ग्रा मोटर ड्राइभहरू - एकल ड्राई क्लच - 5-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन - गियर अनुपात I. 3,780 2,180; II। 1,430 घण्टा; III। 1,030 घण्टा; IV। ०.८४० घण्टा; v. 0,840; रिभर्स 3,440 – डिफरेंशियल 3,700 – पाङ्ग्राहरू 7J × 16 – टायर 205/55 R 16 W, रोलिङ दायरा 1,91 m – 1000 औं गियरमा 36,8 rpm XNUMX km/h मा गति
क्षमता:	उच्च गति 216 किमी / घन्टा - त्वरण 0-100 किमी / घन्टा 9,5 s - इन्धन खपत (ECE) 11,5 / 6,5 / 8,3 l / 100 किमी (अनलेडेड पेट्रोल, प्राथमिक विद्यालय 95)
यातायात र निलम्बन:	सेडान - ४ ढोका, ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - Cx = ०.२९ - अगाडि सिंगल सस्पेन्सन, लीफ स्प्रिङ्स, डबल त्रिकोणीय क्रस बीम, स्टेबिलाइजर - रियर एक्सल शाफ्ट, लम्बिट्यूडनल गाइड, कोइल स्प्रिङ्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषक, स्टेबिलाइजर - डुअल-सर्किट ब्रेक, फ्रन्ट डिस्क (फोर्स्ड कूलिङ), रियर डिस्क, पावर स्टेयरिङ, ABS, EBD, रियर मेकानिकल पार्किङ ब्रेक (सिटहरू बीचको लिभर) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ, पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीच 4 मोडहरू
मासे:	खाली गाडी 1438 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2015 kg - ब्रेक सहित 1300 kg, बिना ब्रेक 650 kg - अनुमतियोग्य छत भार 100 kg
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 4803 मिमी - चौडाइ 1765 मिमी - उचाइ 1469 मिमी - ह्वीलबेस 2803 मिमी - अगाडि ट्र्याक 1515 मिमी - पछाडि 1515 मिमी - न्यूनतम ग्राउन्ड क्लियरेन्स 148 मिमी - ड्राइभिङ त्रिज्या 11,8 मिटर
आन्तरिक आयामहरू:	लम्बाइ (ड्यासबोर्ड देखि पछाडिको सिटब्याक) 1700 मिमी - चौडाइ (घुँडाहरू) अगाडि 1480 मिमी, पछाडि 1440 मिमी - सिट अगाडिको उचाइ 960-1020 मिमी, पछाडि 950 मिमी - अनुदैर्ध्य अगाडि सिट 920-1150 मिमी, पछाडिको बेन्च - 990 मिमी - अगाडिको सिट लम्बाइ ५१० मिमी, पछाडिको सिट ४९० मिमी - स्टेयरिङ ह्वील व्यास ३७० मिमी - इन्धन ट्याङ्की ४६२ एल
बक्स:	सामान्यतया 62

हाम्रो मापन

T = 19 °C - p = 1010 mbar - rel। vl = 69% - मिटर रिडिंग: 280 किमी - टायर: डनलप एसपी स्पोर्ट 2000
त्वरण 0-100km:	9,3s
शहर बाट 1000m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
लचीलापन 50-90km / घन्टा:	१.10,4.१ (IV) एस
लचीलापन 80-120km / घन्टा:	२.13,1.० (V) पृ
अधिकतम गति:	208 किमी / घन्टा (V.)
न्यूनतम खपत:	,,L एल / १०० कि
अधिकतम खपत:	,,L एल / १०० कि
परीक्षण खपत:	13,6 एल / 100 किमी
130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	69,4m
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	41,1m
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	56dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	56dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	56dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	61dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	61dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	60dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	67dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	66dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	65dB
परीक्षण त्रुटिहरु:	अकल्पनीय

समग्र रेटिंग (314/420)

• शानदार को लागी क्षति मात्र यो तथ्य मा दोषी ठहराउन सकिन्छ कि यो एक ठूलो नाम छैन। तर यदि odakoda यस दिशा मा सार्न जारी छ, यो बाधा पनि इतिहास बन्नेछ। र तब हामी मात्र याद गर्न सक्छौं कि odakoda हाम्रो देश मा सस्तो कारहरु को लागी प्रयोग गरीयो।

• बाहिरी (१४/१५)

  उत्कृष्ट को उपस्थिति Passat र अक्टाभिया को लागी उच्च मूल्या rated्कन गर्न को लागी धेरै समान छ।

• भित्री (११२/१४०)

  अन्तरिक्ष र प्रतिस्पर्धा को लागी उपकरण संग उत्कृष्ट डायपर। सामग्री उच्च गुणवत्ता को हो, कारीगरी को परिशुद्धता उत्कृष्ट छ।

• इन्जिन, प्रसारण (३
  
  
  / 40)

  एक मात्र यसको लोभ को लागी इन्जिनलाई दोष दिन सक्छ (१५० hp मात्र कहीं बाट ऊर्जा प्राप्त गर्न को लागी कम्तीमा एक र एक आधा टन छिटो सार्न सक्षम हुन को लागी), बिल्कुल गियरबक्स संग सिंक्रोनाइज।

• ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
  
  
  / 95)

  ड्राइभरहरु मध्ये कुनै एक नरम चेसिस को असन्तुष्टि, र हामी थोरै कम crosswind अतिसंवेदनशीलता संग खुसी थिए।

• प्रदर्शन (३१/३५)

  उत्कृष्ट त्वरण र शीर्ष गति, कम rpm (टर्बोचार्जर को एक साइड प्रभाव) मा मात्र लचीलापन को कमी नराम्रो छाप छोड्छ।

• सुरक्षा (१०१/११५)

  लगभग एकदम सही, कपाल काट्ने को मालिक मात्र अधिक चाहान्छ।

• अर्थव्यवस्था

  ईन्धन खपत सबैभन्दा मामूली छैन, जो कार को वजन को लागी जिम्मेवार हुन सक्छ।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

आरामदायक चेसिस

spaciousness, विशेष गरी पछाडि सीटहरु मा

ठूलो ट्रंक

इन्जिन प्रदर्शन

बायाँ पछाडिको ढोकामा एउटा छाता को लागी ठाउँ

पछाडिको दृश्य दर्पण मा प्रकाश र ढोका मा ह्यान्डल को पछाडि

औसत र अधिकतम इन्धन खपत

अज्ञात शरीर को आकार

ट्रंक मा धेरै सानो खोल्न

पछाडिको बेन्च मा मात्र एक ट्रेल