Skoda Octavia RS 2.0 TSI - गोपनीयता ग्यारेन्टी

स्कोडाले मुख्य रूपमा परिवारका लागि कारहरू उत्पादन गर्छ - पैसाको लागि राम्रो मूल्यको साथ। तथापि, आक्रमणकारीहरूले उनीहरूलाई बोर भएको आरोप लगाउन सक्छन्। सम्भवतः, RS श्रृंखलाका मोडेलहरू तिनीहरूका लागि सिर्जना गरिएको थियो - जस्तै अक्टोभिया, जुन हामी आज परीक्षण गर्दैछौं। के उसले दुखीहरूको मुख बन्द गर्नेछ?

स्कोडा को छनोट तर्क को आवाज द्वारा निर्देशित देखिन्छ। किनकी ट्रंक ठूलो छ, किनकि भित्र धेरै ठाउँ छ, किन राम्रो सामग्री को लागी अधिक भुक्तान जब म लगभग एक भोक्सवागन मा जस्तै पाउँछु। कैलकुलेटरसँग धेरै रातहरू बिताएपछि, हामीले अन्ततः डिजेल इन्जिनको साथ हाम्रो सपनाको अक्टोभिया छनौट गर्छौं, तर यसमा केही हराइरहेको छ। केहि समय पछि हामी अन्ततः हामीलाई सडकमा पार गर्नेछौं स्कोडा ओक्टाविया आरएस र त्यसपछि यो छिट्टै स्पष्ट हुनेछ कि हृदय के चाहन्छ र दिमाग के छनोट गर्यो। निस्सन्देह, हामी सधैं हामीले सपना देखेको कुरा वहन गर्न सक्दैनौं, तर के यो लोकप्रिय लिफ्टब्याकको स्पोर्टी संस्करणको सपना देख्न लायक छ?

खलनायक

मैले स्वीकार गर्नै पर्छ कि अहिले सम्म मैले पोलिश-चेक सीमानाको कारण कारहरू कमै हेरेँ। त्यो क्षण सम्म, "RS" ब्याज भएको हातमा परे सम्म। त्यसपछि मेरो संसार उल्टो भयो, किनकि अचानक यी राम्रा कारहरूले चरित्र प्राप्त गरे। अचानक, म एक विशिष्ट ग्रिल लोगोको लागि एक पासिंग Octavia स्क्यान गर्दै छु। मेरो रूपान्तरण केहि दिन लाग्यो, तर यो एकदम सुरु देखि सुरु भयो।

पार्किङमा कार खोज्दै गर्दा, अन्ततः उसले के खोजिरहेको थियो। मैले यस्तो कन्फिगरेसनको अपेक्षा गरेन, तर यो हो। र जति नजिक पुग्छु, त्यति नै मन पर्छ । यो स्कोडा ओक्टाविया आरएस च्यालेन्ज आरएस प्याकेजको साथ ग्रिल र ढोकामा क्रोमलाई कालो प्लास्टिकले प्रतिस्थापन गर्दै। कालो रंग र कालो 18-इन्च पाङ्ग्राहरूको साथ, मिथुन वास्तविक खलनायक जस्तो देखिन्छ। हुनसक्छ गिरोहको नेतृत्व गर्नेहरू मध्ये एक होइन, तर मालिकको दाहिने हात? फोहोर काम विशिष्टता? पक्कै पनि। Octavia को शीर्ष संस्करण विवरण मात्र होइन, तर उपस्थिति मा पनि ठूलो परिवर्तन। यहाँ अगाडिको बम्पर धेरै ठूलो छ, ठूला हावाको सेवनको साथ र एक सामंजस्यपूर्ण लाइनमा अगाडि बढाइएको छ। अगाडि, हामी आधुनिक एलईडी टेललाइटहरू पनि फेला पार्न सक्छौं, जसले स्कोडालाई ध्यान खिच्न थाल्छ र उच्च-अन्तको कार जस्तो देखिन्छ - पक्कै पनि RS मा मात्र उपलब्ध छैन। छेउबाट हेर्दा, तपाईले देख्न सक्नुहुन्छ कि कारको लाइन अन्य तेस्रो-पुस्ता अक्टोभियासको तुलनामा धेरै परिवर्तन भएको छैन। पछाडिको विवरणहरू, जहाँ टेलगेटमा ओपनवर्क स्पोइलर छ, र अलि तल - निकास प्रणालीको दुई ठूला सुझावहरू।

यो मोडेल को आकार पनि धेरै व्यावहारिक छ। यद्यपि यो टाढाबाट सेडान जस्तो देखिन्छ, यो स्पष्ट रूपमा लिफ्टब्याक हो, अर्थात्। एउटा कार जसमा टेलगेट पछाडिको झ्यालसँगै उठ्छ। यसले उद्घाटनलाई ठूलो बनाउँछ जसको माध्यमबाट सामान राखिएको छ, तर ट्रंक आफैंले पर्याप्त क्षमताको गर्व गर्दछ - 590 लीटर बनाम 1580 लीटर पछाडिको सोफा तल राखिएको छ। यो 40:60 अनुपातमा फोल्ड हुन्छ, र हामी यसलाई बुटमा सम्बन्धित लीभर तानेर पनि राख्न सक्छौं। बस स्मार्टतिनीहरूले भने जस्तै।

एक सानो रेट्रो दुख्दैन

भित्री भागमा म प्रभावित भएँ। स्कोडा स्टाइलिस्टहरूले हामीलाई हामी स्पोर्ट्स कारमा छौं जस्तो महसुस गराउन सक्दो प्रयास गरे। यसबाहेक, भित्री डिजाइनले 70 को प्रचलनलाई बुझाउँछ, जुन मलाई साँच्चै मनपर्यो। छालाका सिटहरू रिब गरिएका छन्, र हामी तिनीहरूलाई दुई फरक सिलाई विकल्पहरूमा अर्डर गर्न सक्छौं, अझ रोचक रातो सिलाई र थप मौन खैरो। बलियो रूपमा कन्टोर गरिएको पक्षहरूले राम्रो पार्श्व समर्थन प्रदान गर्दछ, तर एकीकृत हेडरेस्टहरू सबैभन्दा अग्लो व्यक्तिहरूको लागि थोरै कम हुन सक्छन् - तिनीहरू मलाई फिट हुन्छन्, यद्यपि म 1,86 मिटर अग्लो छु। स्टेयरिङ ह्वील पनि छालामा म्यान गरिएको छ, केही ठाउँहरूमा त्यहाँ अनुकरण गरिएको छ। सक्कली छाला। कार्बन - उदाहरणका लागि ढोकामा वा गियर लिभर वरपर। यो Octavia को शीर्ष संस्करण भएकोले, उपकरण को स्तर पनि उच्च छ। यसमा ब्लुटुथ किट, घडीहरू बीचको कालो र सेतो म्याक्सी-डट डिस्प्ले, AQS सेन्सर भएको डुअल जोन एयर कन्डिसन, फोटोक्रोमिक रियरभ्यू मिरर, तातो र फोल्डिङ पावर साइड मिरर, क्रूज कन्ट्रोल, र अधिक। यद्यपि, हामी निश्चित रूपमा युरोपको पूर्वलोड गरिएको नक्सा र 2″ स्क्रिनको साथ Amundsen नेभिगेसन प्रणालीको लागि कम्तिमा PLN 600 थप्न चाहन्छौं, तर यस प्रणालीको नयाँ संस्करण, 5,8-इन्च डिस्प्ले भएको कोलम्बस, यहाँ सबैभन्दा राम्रो सम्झौता हो। ।

यो सबै राम्रो देखिन्छ, तर जब हामी कुनै चीजलाई छोइरहन्छौं वा छोउन थाल्छौं, यो अचानक हामीलाई थाहा हुन्छ किन यस्तो देखिन्छ - र सम्भवतः ड्राइभ - तुलनात्मक रूपमा सस्तो छ। केन्द्र कन्सोलमा रहेका अन्य तत्वहरू जस्तै, ढोकाहरू हिड्दा चर्कन मन पराउँछन्। मलाई लाग्छ कि सबै कुरा यी "कार्बन" इन्सर्टहरूको कारण हो, जुन, स्पष्ट रूपमा, प्लास्टिकबाट बनेको छ जुन राम्रोसँग फिट हुँदैन। म पक्कै पनि अलि कम खेलकुद र अलि बढी कक्षा रुचाउने थिएँ जसले मलाई ककपिट तत्वहरूसँग राम्रो फिट हुने थियो। समग्रमा, म यहाँ राम्रो महसुस गर्छु र RS सिटहरूको प्रशंसक हुँ, तर म केही छुटेको छु।

आउनुहोस् RS!

स्कोडाको पङ्क्तिमा RS को अर्थ के हो भनेर थाहा नभएको जो कोहीलाई कम्तिमा भन्नु पर्दा छक्क पर्नेछ। यसको नवीनतम संस्करण पृथ्वीमा ड्राइभ गर्नको लागि सबैभन्दा शक्तिशाली उत्पादन अक्टोभिया पनि हो। निर्माताले पनि त्यस्ता शब्दहरूको साथ विज्ञापन गर्दछ, तर यो समान पदको साथ अन्य कारहरूको तुलनामा फिक्का देखिन्छ। निस्सन्देह, हामी फोक्सवैगन चिन्ताका भाइहरूको बारेमा कुरा गर्दैछौं - आरएस संस्करणहरूमा अडी। दुर्भाग्यवश, यी हाम्रो स्कोडा भन्दा कम्तिमा 4-5 गुणा महँगो छन्, त्यसैले त्यहाँ तुलना गर्न केहि छैन। यदि हाम्रो खातामा सयौं हजारहरू थिए भने, हामी स्कोडाको बारेमा कुरा गर्ने थिएनौं। सबै भन्दा राम्रो, जब यो कम्पनी को फ्लीट मा परिचय को लागी आउँदछ।

Octavia RS को मुटु २.० टर्बोचार्ज्ड इन्जिन हो, यो वर्गमा उच्च गतिका कारहरूको लागि एक विशिष्ट कन्फिगरेसन हो। ठूला इन्जिनहरू प्रिमियम सेग्मेन्टमा मात्र किन्न सकिन्छ, किनभने २ लिटरभन्दा बढी भोल्युम भएका एकाइहरूमा अन्तःशुल्क कर धेरै गुणा बढी हुन्छ। त्यसकारण, यो अब कसैलाई आश्चर्यचकित गर्दैन कि कति निर्माताहरू, ट्युनरहरू उल्लेख नगर्ने, साना इन्जिनहरूबाट निचोड गर्न सक्छन्। हाम्रो खलनायक 2.0 hp बाहिर राख्छ। 2 rpm र 220-4500 rpm को दायरामा 350 Nm टर्क। इन्जिनले इको देखि खेलकुद सम्म धेरै मोडहरूमा काम गर्न सक्छ, तर हामीले स्पोर्ट्स कार किन्ने पछिको लागि हो। तर, इन्जिन सुरु गरेपछि, केहि गलत भयो। हुड मुनि एक इनलाइन दुई-लिटर इन्जिन छ, र यो एक अमेरिकी V1500 जस्तै gurgles। आवाज पक्कै राम्रो छ, तर एक निश्चित घृणा छोड्छ। ठीक छ, तपाईले कार बाहिर त्यस्तो केहि सुन्न सक्नुहुन्न - बास हम सिधै स्पिकरहरूबाट आउँछ। जबकि मलाई फक्सवागन गोल्फ GTD मा यससँग कुनै समस्या थिएन किनभने यो बाहिरबाट पनि राम्रो लाग्थ्यो, यहाँ ध्वनि धेरै अप्राकृतिक र धेरै ठूलो छ यो स्वादहीन छ। मैले पनि यसलाई बन्द गर्न सकिन, त्यसैले हामी होइनौं भनेर बहाना गर्न हामी बर्बाद छौं।

र अझै पनि इन्जिन सुरक्षित छ। स्कोडा आत्मविश्वासका साथ अगाडि बढिरहेको छ। यति धेरै छ कि कर्षण नियन्त्रण प्रणालीको हस्तक्षेप बिना द्रुत सुरुवात गर्न सकिँदैन, र जब यो बन्द हुन्छ, त्वरणको समयमा पाङ्ग्राहरू खुसीसाथ घुम्छन्। यद्यपि, तपाईंले याद गर्नुपर्दछ कि हामी 100 सेकेन्डमा 6 किमी / घन्टामा पुग्छौं, जसले बेवास्ता गर्ने मानिसहरूलाई चाँडै समस्या निम्त्याउन सक्छ। चिप्लो सतहहरूमा, तपाइँ निश्चित रूपमा गतिको साथ बढी होसियार हुन आवश्यक छ, किनकि तपाइँ सधैं यो महसुस गर्नुहुन्न, र भिजेको फुटपाथमा ढिलो ब्रेकिङ हामीले अपेक्षा गरेको भन्दा अलि अगाडि हुन सक्छ। कारको पछाडिको भाग अलि भारी छ, त्यसैले स्कोडा ओक्टाविया आरएस उसले पाङ्ग्राहरू धेरै पटक घुमाउन मन पराउँछ - यद्यपि यहाँ मुख्य अपराधी अगाडिको एक्सलमा प्रसारित उच्च टर्क हो। Octavia RS को एक महत्त्वपूर्ण तत्व पनि एक बहु-लिङ्क निलम्बन हो, जुन कमजोर संस्करणहरूमा उपलब्ध छैन। यस तरिकाले, हामीले धेरै सटीक कर्नरिङ हासिल गरेका छौं, र इलेक्ट्रोनिक रूपमा नियन्त्रित XDS भिन्नता लकद्वारा ग्रिपको अतिरिक्त स्तरहरू प्रदान गरिन्छ। उच्च गतिमा पनि हामी विश्वस्त महसुस गर्छौं, तर स्पोर्टी स्कोडाले १.८L संस्करणको तुलनामा १०० किलोग्रामभन्दा बढी तौल बढाएको छ। 100 किलोग्रामको कर्ब वजन निश्चित रूपमा उल्लेखनीय छ।

TSI इन्जिन चालक को आवश्यकता को लागी आदर्श हो। जब तपाईलाई सबै पावरको आवश्यकता पर्दैन, तपाई सजिलैसँग खुल्लामा 6L/100km मा तल झर्न सक्नुहुन्छ। शहरमा, तपाईं 8 l/100 km मा पनि ड्राइभ गर्न सक्नुहुन्छ, तर 10 l/100 km नजिक मानहरू अधिक यथार्थवादी छन्। यद्यपि, जब तपाइँ शक्ति प्रयोग गर्न चाहानुहुन्छ, थोरै पागल हुनुहोस्, गति बढाउनुहोस् र कडा ब्रेक गर्नुहोस् - तपाइँले लगभग 12-13 l / 100 km को इन्धन खपतमा वृद्धिलाई विचार गर्नुपर्दछ। यदि DSG प्रसारणमा थप सातौं गियर थियो भने, इन्धन खपतको तथ्याङ्क अझ राम्रो हुनेछ, तर तिनीहरू जे भए पनि धेरै प्रशंसाको योग्य छन्। 200 hp भन्दा बढी भएको इन्जिन, जुन पहिले नै 5-6 l / 100 km को लागि पर्याप्त छ? बाटो!

पुस्तक र आवरण बारे

त्यसैले, स्कोडा ओक्टाविया आरएस यो निश्चित रूपमा एक कार हो जसले भावनाहरू जगाउँछ। हरेक दिनको लागि यो एक साधारण परिवारको कार हुनेछ, तर यदि चाहियो भने, यसले देखाउन सक्छ कि यहाँ कसको जिम्मेवारी छ। र यदि उनको शक्ति जित्नको लागि पर्याप्त छैन भने, तपाइँको प्रतिद्वन्द्वी निश्चित रूपमा उनको साथ यति सजिलो हुनेछैन। केही तत्वहरूसँग पहिलो परिचितमा, यो थोरै कष्टप्रद वा पूर्ण रूपमा कष्टप्रद हुन सक्छ। तर तपाईले पाङ्ग्राको पछाडि जति धेरै समय बिताउनुहुन्छ, त्यति नै तपाईलाई मन पर्नेछ - जबसम्म तपाई पूर्ण रूपमा प्रेममा पर्नुहुन्न। हो, यो यहाँ र त्यहाँ creaks। यो बजारमा सबैभन्दा शक्तिशाली कार होइन। तर यदि तपाईं निष्कर्षमा जाँदै हुनुहुन्छ भने, एक मिनेट पर्खनुहोस्। नयाँ पुस्तासँग यात्रा गर्नुहोस् र पछि आफ्नो विचार दिनुहोस्। तपाईंले यसलाई मन पराउनु पर्दैन, तर यो हुन सक्ने सम्भावना उच्च छ। त्यसैले यो मौका दिन लायक छ।

स्कोडा ओक्टाविया आरएस как топ-модель это самая дорогая модель в предложении. Вы покинете автосалон за 107 200 злотых, но за версию с коробкой передач DSG придется доплатить 8 141 злотых. Пробный экземпляр, оснащенный в том числе в пакетах Challenge RS и Traveler Assistant стоит 200 280 злотых. Чуть дороже купим Volkswagen Golf R, хотя прямым конкурентом тут скорее GTI. Seat Leon Cupra, конечно же, сопоставим по цене и качеству — даже самая мощная, 120-сильная версия может оказаться по карману потенциальным покупателям Skoda Octavia RS. Будут конкурировать и другие хот-хэтчи, но какой из них практичнее? А какой спортивный седан или лифтбек стоит меньше злотых? злотый? Если вы не можете решить, купить спортивный автомобиль или семейный автомобиль, Skoda Octavia RS может стать решением вашей проблемы.