स्कोडा Fabia Combi 1.4 16V आराम
सामग्रीहरू
एक परिवार को विस्तार वा सिर्जना को क्रम सामान्य अनुक्रम को रूप मा एक बिट व्यर्थ छ: लिमोसिन, एक लिमोसिन को लागी पछाडि विस्तार, र अन्त मा एक भ्यान संस्करण को ट्रंक को उन्नयन। तर हामी त्यस्ता साना कुराहरु लाई व्यक्तिगत रुपमा लिदैनौं। Odakoda, वा बरु भोक्सवैगन मा, उनीहरुलाई सायद पहिले नै थाहा छ कि उनीहरु के गर्दैछन्। ठिक छ, व्यक्तिगत कारखानाहरु को बीच सबै कनेक्शन को बारे मा बिर्सनुहोस् र नवीनतम स्कोडा अधिग्रहण मा ध्यान केन्द्रित गर्नुहोस्। Fabii Combi।
सेडानहरूले पछाडिको छेउमा, वा विशेष गरी पछाडिको पाङ्ग्राहरूमाथिको ओभरह्याङलाई २६२ मिलिमिटरले लम्बाएको छ, जसले गर्दा सामान राख्ने ठाउँ २६० को कक्षाको औसतबाट बढाएर धेरै उपयोगी ४२६ लिटरमा पुगेको छ। निस्सन्देह, निरपेक्ष मात्रा पनि बढेको छ - 262 लिटर सामान भ्यानमा लोड गर्न सकिन्छ (स्टेसन वैगनमा 260 लिटर), तर, निस्सन्देह, तेस्रो विभाज्य पछाडिको बेन्च कम गर्न आवश्यक छ। तर ट्रंकको सम्पूर्ण मात्रा प्रयोग गर्दा, तल पूर्णतया समतल छैन। फोल्ड गरिएको बेन्चले लगभग सात सेन्टिमिटर अग्लो चरणको साथ तल तोड्छ, जसले अलिकति बढी लिटर प्रयोग गर्ने सुविधाको लागि आधारभूत उत्साहलाई कम गर्छ। केबिनमा र लगेज डिब्बाको छेउमा धेरै भण्डारण ठाउँहरू साना सामानहरू र अन्य साना वस्तुहरूको लागि डिजाइन गरिएको हो।
लिमोजिनलाई भ्यानमा परिणत गर्ने कुरा बाहिरबाट पनि देखिन्छ । पहिलो परिवर्तन निस्सन्देह, लामो पछाडिको अन्त्य हो, तर स्कोडा इन्जिनियरहरूले फाबियामा गरेको यो मात्र परिवर्तन होइन। छेउको रेखा, जुन छोटो संस्करणमा C-पिलरमा विस्तार हुन्छ र सानो पाइलाको साथ टेलगेटमा समाप्त हुन्छ, गतिशील रूपमा काम गर्दछ र त्यसैले अझ राम्रो छ। यद्यपि, जेठी बहिनीको लागि, साइडलाइन अन्तिम स्तम्भमा समाप्त हुन्छ र त्यसैले पाँचवटा ढोकामा देखिँदैन। यस विवरणको अनुपस्थितिको कारणले गर्दा, पछाडिको छेउ धेरै पर्यवेक्षकहरूलाई धेरै गोलाकार र कम आकर्षक देखिन्छ।
बाहिरी को विपरीत, भित्री समान रूप देखि सुखद वा अप्रिय (व्यक्ति को आधार मा) रह्यो। ड्यासबोर्ड र केबिन को बाकी अझै गुणस्तरीय र घटिया सामग्री हो। घनी प्याडेड सीटहरु गुणस्तरीय असबाब संग असबाब मा राखिएको छ, तर लामो यात्राहरु मा, अपर्याप्त काठ का समर्थन को कारण, उनीहरु रीढ़ को टायर र सबैभन्दा राम्रो पार्श्व पकड प्रदान गर्दैन जब कोर्नरिंग।
तर अन्यथा, एर्गोनोमिक्स शीर्ष पायदान हुन्, जसले चालक र अन्य यात्रुहरू दुवैको लागि कार-अनुकूल अनुभव प्रदान गर्दछ। लगभग हरेक ड्राइभरले आरामदायी ड्राइभिङ स्थिति सेट गर्न सक्छ, किनकि यो उचाइ र गहिराइ र सीट उचाइमा व्यापक रूपमा समायोज्य छ। अग्लो वयस्कहरूको लागि पनि प्रशस्त ठाउँहरू छन्। अगाडिको सिटहरूमा अगाडि र पछाडि प्रशस्त ठाउँहरू छन्, जबकि अगाडिको सिटहरू अझ पछाडि सारिएमा पछाडिका यात्रुहरूको घुँडा टेक्ने ठाउँ हुँदैन। एन्टी-स्किड उपकरण (ASR) लाई अन वा अफ गर्ने स्विच सहित सबै स्विचहरू पहुँच र उज्यालो भित्र छन्।
पछिल्लो, १ लिटर चार सिलिन्डर इन्जिन संग संयोजन मा, पहिले नै मानक उपकरण हो। कागज मा, 1-भल्भ इन्जिन एक आशाजनक 4 kW (74 hp) को विकास गर्दछ। तर व्यवहार मा यो बाहिर जान्छ कि भोल्युम को कमी र टोक़ को मात्र १२100 न्यूटन मिटर को कारण, लचीलापन गरीब छ र धेरै जसो मा नतिजा अन्तर्निर्मित ASR प्रणाली को अनावश्यकता हो (एक गीला आधारमा व्यक्त)। ... कम लचीलापन एक धेरै भारी वाहन संग पनी धेरै ध्यान दिएर छ। समय मा, म हुड अन्तर्गत एक अधिक शक्तिशाली २.० लीटर पेट्रोल वा ० लिटर TDI इन्जिन भएको चाहन्थे।
खराब गतिशीलता पनि अलि कम अनुकूल इन्धन खपतमा प्रतिबिम्बित हुन्छ। परीक्षणमा औसत खपत 8 लिटर प्रति 2 किलोमिटर थियो, तर यो आंकडा धेरै प्रयास बिना एक लीटरले घटाउन सकिन्छ, र सायद डेसीलिटर बढी, यदि दायाँ खुट्टा कम चिलाउने हो भने। ड्राइभिङको समयमा, थ्रॉटल र एक्सेलेटर पेडल बीच कुनै सीधा जडान छैन, जुन इलेक्ट्रोनिक जडान (तार द्वारा) को माध्यम बाट गरिन्छ। नतिजा छिटो खुट्टा आन्दोलनहरु को लागी खराब मोटर प्रतिक्रिया हो। इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक पावर स्टीयरिङ मेकानिजममा कमजोर प्रतिक्रिया वा लचिलोपन पनि उल्लेखनीय छ। अर्थात्, यो बढ्दो गतिको साथ पर्याप्त कठोर हुँदैन, र परिणाम स्वरूप, प्रतिक्रियाशीलता बिग्रन्छ, जसले ह्यान्डलिंगको समग्र प्रभावलाई पनि असर गर्छ।
बाहेक केहि कमियां बाट, त्यहाँ कार मा अझ राम्रो भागहरु छन् कि सौभाग्य देखि प्रबल छन्। यो पक्कै चेसिस, जो, एक stiffer निलम्बन संग, अझै पनी आराम र भरपर्दो टक्कर अवशोषित गर्दछ। लचिलोपन को कोने र राम्रो स्थिति मा शरीर को थोरै झुकाव मा प्रतिबिम्बित हुन्छ। बृद्धि भार अन्तर्गत (चार यात्रुहरु केबिन मा पर्याप्त छन्), रियर सीट अधिक कठोर छ, जो पछाडि दृश्यता सीमित गर्दछ। पछाडिको विन्डो को माथिल्लो किनारा कम छ ताकि वाहन को पछाडि दृश्य असम्भव छ वा गम्भीर रूपले बिग्रेको छ। बाहिर रियरभ्यू मिरर पनि मद्दत, तर सही एक हास्यास्पद सानो छ।
चूंकि त्यहाँ आज सडक मा अक्सर विभिन्न बाधाहरु छन्, जसको कारण हामी उनीहरुलाई ब्रेक वा डज गर्न को लागी, स्कोडा पहिले नै मानक को रूप मा एबीएस स्थापित गरीएको छ। ब्रेकि force फोर्स खुराक ब्रेक लाग्ने जत्तिकै सन्तोषजनक छ, तर एबीएस संग, सडक स्थिति सधैं नियन्त्रणमा छ।
राम्रो डेढ मिलियन तोलार त्यो रकम हो जुन बिक्रेताहरूले तपाईंलाई सोध्नेछन् कि तपाईं बेस स्कोडा फाबी कम्बी १.४ १६V कम्फर्टमा साँचोहरू हस्तान्तरण गर्न चाहनुहुन्छ भने। धेरैले भन्नेछन्: अरे, यस्तो मेसिनको लागि धेरै पैसा छ! र तिनीहरू सही हुनेछन्। पैसाको यस्तो थुप्रो पक्कै पनि धेरै स्लोभेनियाई घरपरिवारहरूको लागि बिरालो खोकी होइन। यो साँचो हो कि कारमा अझै पनि केही त्रुटिहरू छन्, तर यो पनि सत्य हो कि पछिल्लाले धेरै अन्य सुविधाहरूलाई पछाडी पार्छ जसले Fabia Combi लाई यस वर्गको कारमा उत्कृष्ट उदाहरणहरू मध्ये एक बनाउँछ, जसले आवश्यक पैसाको औचित्य दिन्छ।
पिटर हुमर
फोटो: Uro П Potoкnik
स्कोडा Fabia Combi 1.4 16V आराम
आधारभूत डेटा
| बिक्री: | पोर्श स्लोभेनिया |
|---|---|
| आधार मोडेल मूल्य: | 10.943,19 € |
| अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस् | |
| शक्ति: | १५० किलोवाट (११० KM) |
| त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): | 11,6 s |
| अधिकतम गति: | Km० किमी / घन्टा |
| ECE खपत, मिश्रित चक्र: | ,,L एल / १०० कि |
प्राविधिक जानकारी
| इन्जिन: | 4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - अगाडि माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 76,5 × 75,6 मिमी - विस्थापन 1390 cm3 - कम्प्रेसन 10,5:1 - अधिकतम शक्ति 74 kW (101 hp।) अधिकतम 6000 rpm मा ४००० आरपीएममा टोर्क १६० एनएम - ५ बियरिङमा क्र्याङ्कशाफ्ट - टाउकोमा २ क्यामशाफ्ट (टाइमिङ बेल्ट) - ४ भल्भ प्रति सिलिन्डर - इलेक्ट्रोनिक मल्टिपोइन्ट इन्जेक्सन र इलेक्ट्रोनिक इग्निसन - लिक्विड कूलिङ ६.५ एल - इन्जिन आयल ४.२५ एल - भेरिएबल |
|---|---|
| ऊर्जा स्थानान्तरण: | इन्जिनले अगाडिको पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - 5-स्पीड सिंक्रोमेश प्रसारण - गियर अनुपात I. 3,455 2,095; II। 1,433 घण्टा; III। १.०७९ घण्टा; IV। ०.८९१ घण्टा; v. 1,079; पछाडि ३,८८२ - भिन्नता १८५ - टायर ६०/१४ R २ T (Sava Eskimo S0,891 M + S) |
| क्षमता: | उच्च गति 186 किमी / घन्टा - त्वरण 0-100 किमी / घन्टा 11,6 s - इन्धन खपत (ECE) 9,7 / 5,6 / 7,1 l / 100 किमी (अनलेडेड पेट्रोल, प्राथमिक विद्यालय 95) |
| यातायात र निलम्बन: | ५ वटा ढोका, ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडि सिंगल सस्पेन्सन, लीफ स्प्रिङ्स, त्रिकोणीय क्रस रेल, स्ट्याबिलाइजर बार, रियर एक्सल शाफ्ट, कोइल स्प्रिङ्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषकहरू - डुअल सर्किट ब्रेक, फ्रन्ट डिस्क (जबरदस्ती कूलिङ सहित), पछाडि डिस्क, पावर स्टीयरिंग, दाँत भएको र्याक स्टीयरिंग, सर्वो |
| मासे: | खाली गाडी 1140 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1615 kg - ब्रेक सहित 850 kg, बिना ब्रेक 450 kg - अनुमतियोग्य छत भार 75 kg |
| बाह्य आयाम: | लम्बाइ 4222 मिमी - चौडाइ 1646 मिमी - उचाइ 1452 मिमी - व्हीलबेस 2462 मिमी - ट्र्याक अगाडि 1435 मिमी - पछाडि 1424 मिमी - ड्राइभिङ त्रिज्या 10,5 मिटर |
| आन्तरिक आयामहरू: | लम्बाइ 1550 मिमी - चौडाइ 1385/1395 मिमी - उचाइ 900-980 / 920 मिमी - अनुदैर्ध्य 870-1100 / 850-610 मिमी - इन्धन ट्याङ्की 45 लि |
| बक्स: | सामान्यतया 426-1225 लिटर |
हाम्रो मापन
| T = 4 ° C – p = 998 mbar – otn। vl = ६४% | |
| त्वरण 0-100km: | 12,6s |
|---|---|
| शहर बाट 1000m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| अधिकतम गति: | 182 किमी / घन्टा (V.) |
| न्यूनतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
| परीक्षण खपत: | 8,2 एल / 100 किमी |
| 100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 49,5m |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 58dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 58dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 57dB |
| परीक्षण त्रुटिहरु: | अकल्पनीय |
मूल्यांकन
स्कोडा एक ठूलो ट्रंक एक सट्टा सानो कार मा प्याक गरीएको छ। १.४-लिटर इन्जिन को अधिक शक्तिशाली संस्करण संग संयुक्त, यो एक धेरै राम्रो संयोजन हो, तर संभावना छ कि यो कुनै न कुनै तरीकाले यो गर्न को लागी डिजाइन गरीएको काम मा सास बाट बाहिर छ।
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
ABS मानक को रूप मा
सामान ठाउँ को मात्रा
एर्गोनोमिक्स
चेसिस
आरामदायक कार
बोरिंग गधा डिजाइन
पछाडिको विन्डो को तल्लो माथिल्लो किनारा
लचकता
स्टेयरिंग सर्वो
एक्सेलेटर पेडल "ड्राइभ-द्वारा-तार"
