स्कोडा Fabia 1.6 16V खेल

वास्तव मा, नयाँ Fabia को कहानी को शुरुआत धेरै अनुचित छ। चेक महिला एक गाह्रो समय यो स्लोभेनियाई बजार मा बनाउन थियो, त्यसैले उनी ध्यान र चासो आकर्षित गरेको हुनुपर्छ, तर हाम्रो परीक्षण मा कसैले उनलाई सुँघ्दैनन्। त्यहाँ कुनै छिमेकी थिएनन् जो सोध्छन् कि कसरी नयाँ Fabia संग चीजहरु छन्, उनी के के छन् र उनी के गर्दैनन्।

यस प्रकार, हाम्रो अधिक जबरजस्ती प्रश्नहरुको उत्तरदाताहरु फारम द्वारा सबैभन्दा आक्रोशित थिए। अगाडिको छेउ रूमस्टर जस्तै छ, छेउमा केहि विशेष बिना, पछाडि। ... आह, त्यो गधा। के तपाइँ उसलाई गधा भन्न सक्नुहुन्छ? खाली, उदासीन छोड्नुहोस्, भावनाहरु पैदा नगर्नुहोस्। केहि छैन। अलि निराशाजनक। तर यो मात्र Fabia को डिजाइन हो, जो स्पष्ट रूप देखि परम्परागत खरीदारहरु लाई परेशान गर्न चाहँदैनन् र कारहरु को आफ्नो शान्त विचार संग धेरै हस्तक्षेप गर्दैन। प्यूजो २०207, फिएट ग्रान्डे पुन्टो, टोयोटा यारिस जस्तै प्यारा, ओपल कोर्सा, सुजुकी स्विफ्ट जस्तै जीवन्त को रूप मा रोमाञ्चक छैन। ...

छवि धेरै गम्भीर छ, यद्यपि कालो स्तम्भहरू, समतल छतको साथ, खेलकुदको स्पर्श ल्याउन चाहन्छन्। व्यर्थमा तिनीहरूले फाबियालाई सुरुमा बेवास्ता गर्छन्। तर त्यो केवल दुई चीजहरूको कारण हो: आकार र प्रतिमा। अझै पनि दयाको कुरा, अझै पनि दयाको कुरा, यद्यपि (र) धेरै सुन्दर नामहरू भएका बाल्ड घोडाहरूका मालिकहरूले म्लाड बोलेसलाभको यो नयाँ सिर्जनामा ​​फरक दृष्टिकोण राख्नुपर्छ। धेरैको लागि, यस्तो फाबिया क्र्याक गर्न धेरै गाह्रो छ।

माथि उल्लेखित अखरोट पहिले नै भित्र "कडा" हुन्छ, जहाँ फैबिया एक सानो साहसी, कम निद्रा र बोरिंग हुन सक्छ भन्ने आरोप पनि पतन हुन्छ। तर, जाहिर छ, यस्तो ड्यासबोर्ड, जर्मन मा मापन गरीएको छ, ठीक संग मिलिमिटर तल तल, तार्किक रूप मा स्थित बटन र स्विच संग, यसको आफ्नै उद्देश्य छ। चिन्ता नगर। यस प्रकार, भित्र भावना संतोषजनक छ, किनकि त्यहाँ धेरै उपयोगी बक्सहरु को एक धेरै छन्, उदाहरण को लागी, यात्री को अगाडि दुई। तल्लो एक पनि चिसो छ, र दुबै अवस्थामा हामी थोरै चिन्तित थियौं कि उनीहरु मध्ये कुनै एक कागज को A4 पाना थियो। झुर्रिएको वा सजीलो जोडिएको। ...

Fabia परीक्षण मा, पाना भण्डारण समस्याहरु अगाडिको सीटहरु अन्तर्गत अतिरिक्त भण्डारण बक्सहरु द्वारा कम गरीएको थियो। भित्री मा सामाग्री को छनौट आश्चर्यजनक छ, किनकि यो मात्र कडा प्लास्टिक हो, धेरै जसो प्रतियोगीहरु जस्तै, तर फिटिंग को कम्तीमा एक तिहाई पनि स्पर्श को लागी सुखद छ, र न केवल आँखा को लागी। यदि केवल त्यहाँ एक खैरो एक तोड्ने केहि चाँदी सम्मिलित थिए। समाधान सैलून मा प्रस्ताव गरीएको छ, जहाँ तपाइँ पनि भित्री को एक दुई टोन संयोजन छनौट गर्न सक्नुहुन्छ।

परीक्षण Fabia स्वचालित वातानुकूलन र सीडी रेडियो, विद्युत समायोज्य अगाडि पक्ष विन्डोज र रियर दृश्य दर्पण थियो। मध्यम इच्छाहरु संग, मँ अरु केहि चाहने सम्भावना छैन। भित्र, हामी पनि राम्रो तरिकाले काम (पनि शान्त) वातानुकूलन, राम्रो कर्षण र राम्रो प्रतिक्रिया संग एक स्टीयरिंग व्हील, एक उपयोगी गियर लीभर हो कि त्रुटिहरु थाहा छैन र प्रतिरोध गर्दैन, एक सूचनात्मक बोर्ड मा कम्प्यूटर को प्रशंसा गर्दछौं। र अगाडिको सीटहरु को ergonomics, जो शरीर (खेल उपकरण) को लागी राम्रो संग फिट हुन्छ, जस्तै एक पाठ्यपुस्तक बाट।

भित्र, backseat मा spaciousness आश्चर्यजनक छ, जहाँ दुई यात्री Fabia वर्ग को लागी एक राजा जस्तै सवारी गर्न सक्नुहुन्छ, र एक सानो धेरै सहिष्णुता संग, तीन ठोस हुन सक्छ। यहाँ टाउको र खुट्टा कोठा को धेरै छ। सामान डिब्बे को आकार मनपर्छ। ३०० लीटर "भण्डारण" पहिले नै आधारभूत संस्करण मा उपलब्ध छ; अर्को 300 लीटर अधिक, र यस भोल्युम संग Fabia उच्चतम वर्ग मा हुनेछ। Fabia बुट आकार को मामला मा यसको वर्ग मा नेता हो, तर यसको लचीलापन एक बिट निराशाजनक छ।

पछाडिको बेन्च सीट फोल्ड गर्न (तीन भागहरूमा विभाजन गर्न सकिने) धेरै चालहरू आवश्यक पर्दछ - पहिले तपाईंले हेड रिस्ट्रेन्टहरू हटाउनु पर्छ, त्यसपछि सिटको भाग हटाउनुहोस्, र त्यसपछि ब्याकरेस्टलाई कम गर्नुहोस्। थोरै समय र नतिजाको रूपमा यो विस्तार योग्य ट्रंकको तल छैन। खैर, यो पोडियम साँच्चै एक दुःस्वप्न होइन।

जबकि Fabia प्रेममा पर्न वा बालकनीबाट हेर्नको लागि कार होइन, यसमा मिनी-जस्तै भित्री तत्वहरू पनि छन्। समतल छत र छेउको छेउमा छोटो, ठाडो र घुमाउरो विन्डशील्ड। यदि यो नजिक थियो भने, तपाईंले सोच्नुहुन्छ कि तपाईं एक मिनीमा हुनुहुन्छ।

नयाँ Fabia प्लेटफर्म चेक महिलाहरु को अघिल्लो पुस्ता संग जोडिएको छ, सायद धेरै भन्दा बढी तपाइँ सोच्नुहुन्छ। MacPherson अगाडि struts, पछाडि बहु-रेल। यो भरपर्दो सवारी, १-इन्च Atria पाels्ग्रा (अधिभार) संग एक सानो stiffer भन्दा तपाइँ अपेक्षा गर्नुहुन्थ्यो, तर अझै आरामदायक। चाल को समयमा जस्तै लाग्छ, उनी आफ्नो कक्षा को माथिल्लो आधा मा क्रमबद्ध गरिनेछ, सबै भन्दा राम्रो बीच। स्टीयरिंग संयन्त्र एकदम सही छ, जस्तै स्टीयरिंग नै हो।

परीक्षण Fabia 1 "अश्वशक्ति" संग 6-लिटर पेट्रोल इन्जिन संग सुसज्जित थियो। इन्जिन VAG चिन्ताको पुरानो साथी हो, Fabio को प्रमाणित र सिफारिस गरिएको छनोट। त्यहाँ पर्याप्त शक्ति छ, तर सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा, इन्जिन स्पिन गर्न मनपर्छ र कम रेभ्सबाट सुनिन्छ। कुनै हिचकिचाहट बिना, उसले हरेक गियरमा रातो बक्समा घुमाउँछ। मलाई यो इन्जिनको पाँच-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसनसँगको संयोजन मनपर्छ, जसमा सहर र उपनगरीय प्रयोगका लागि समयबद्ध गियर अनुपातहरू छन्।

130 किलोमिटर प्रति घण्टाको राजमार्गमा, ट्याकोमिटर लगभग 4.000 पुग्छ, र इन्जिन पहिले नै धेरै ठूलो छ। यदि चौथो गियरको अतिरिक्त छैठौं गियर थियो भने, यो स्कोडा लामो यात्राहरूमा बढी किफायती हुन सक्छ। परीक्षणको क्रममा, हामीले Fabio 1.6 16V लाई अझ बढी किफायती र थप गतिशील ड्राइभिङ मोडहरूमा परीक्षण गर्‍यौं। पहिलोमा प्रति 6 किलोमिटर मात्र 7 लिटर पेट्रोलको औसत इन्धन खपत थियो, जुन निस्सन्देह, एक अनुकूल परिणाम हो। प्रवेगको समयमा - इन्जिनले प्रतिरोध गर्दैन - प्रवाह दर प्रति 100 किमी 9 लीटर नाघ्यो। यदि तपाईंले यस्तो फाबियालाई मध्यम गतिमा चलाउनुभयो भने, इन्जिनले तपाईंलाई राम्रो इन्धन अर्थव्यवस्थाको साथ पुरस्कृत गर्नेछ।

मूल्य। अतिरिक्त उपकरण बिना एक परीक्षण मोडेल Fabia एक राम्रो १३ हजार यूरो खर्च। धेरै यात्री कार पानाहरु सस्ता छन्, तर त्यहाँ धेरै छन् कि समान उपकरण को लागी अझ धेरै चमक को आवश्यकता छ। हामी बहस गर्न सक्दैनौं कि फेबिया नयाँ युग मा सस्तो छ, तर हामी अझै पनी यो तथ्यमा अडिग छौ कि पैसा को लागी उनीहरु odakoda मा सोध्छन्, तपाइँ एक ठूलो र, सबै भन्दा माथि, एक राम्रो कार पाउनुहुन्छ।

खेल उपकरण, जो क्लासिक र परिवेश को लागी एक उन्नयन हो, धेरै लाभ प्रदान गर्दछ। एबीएस, दिनको समय चलिरहेको बत्ती, Isofix, पावर स्टीयरिंग, अगाडि र छेउमा एयरब्याग, पर्दा एयरब्याग, रिमोट केन्द्रीय लक, पावर विन्डोज, बिजुली समायोज्य र तातो बाहिरी दर्पण, Climatronic वातानुकूलन, अगाडि कोहरे रोशनी, उचाई र गहिराई समायोज्य स्टीयरिंग व्हील, मा- बोर्ड कम्प्युटर, उचाई समायोज्य चालक सीट, १५ इन्च मिश्र धातु पाels्ग्रा, सीडी र एमपी ३ प्लेयर संग कार रेडियो, छाला handbrake लीभर र रंगीन विन्डोज।

त्यहाँ ESP र ASR स्थिरीकरण प्रणाली को लागी एक अतिरिक्त शुल्क छ, जसको कारण ड्राइभ पाels्ग्राहरु निष्क्रिय छैनन्।

नयाँ Fabia spaciousness भन्दा बढी केहि हैन, तर जब हामी रेखा कोर्छौं, यो शीर्ष मा जताततै छ। यदि odakoda लाई यो पनि थाहा छ कि कसरी ग्राहकहरु लाई दीर्घायु र बिक्री पछि सेवा संग लापरवाही गर्न को लागी, ती ग्राहकहरु जसको कार आकार र ब्याज आफ्नो खुट्टा मा आफ्नो पल्स पाउँदैनन् गाह्रो हुनेछ प्रतिस्पर्धी ब्रान्डहरु मध्ये एक बाट एउटै आकार को उत्पादन को बारे मा सोच्न। खरीद पछि। नयाँ fabia।

Mitya Reven, फोटो: Ales Pavletić

स्कोडा Fabia 1.6 16V खेल

आधारभूत डेटा

बिक्री:	पोर्श स्लोभेनिया
आधार मोडेल मूल्य:	13.251 €
परीक्षण मोडेल लागत:	14.159 €
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	10,1 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि
ग्यारेन्टी:	२ बर्ष सामान्य वारेन्टी, असीमित मोबाइल वारेन्टी, १२ बर्ष जंग जंग, ३ बर्ष वार्निश वारंटी
तेल हरेक परिवर्तन	15.000 किमी
व्यवस्थित समीक्षा	15.000 किमी

लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)

नियमित सेवा, काम, सामाग्री:	341 €
ईन्धन:	8.954 €
टायर (१)	730 €
अनिवार्य बीमा:	2.550 €
CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO +	2.760 (
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
किन्नुहोस्	€ 22.911 0,23 (किमी लागत: XNUMX )

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - अगाडि माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 76,5 × 86,9 मिमी - विस्थापन 1.598 cm3 - कम्प्रेसन 10,5:1 - अधिकतम पावर 77 kW (105 hp)।) 5.600 बजे - अधिकतम पावरमा औसत पिस्टन गति 16,2 m/s - विशिष्ट पावर 48,2 kW/l (65,5 hp/l) - अधिकतम टोक़ 153 Nm 3.800 rpm मिनेटमा - टाउकोमा 2 क्यामशाफ्टहरू (टाइमिंग बेल्ट)) - प्रति सिलिन्डर 4 भल्भहरू।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिनले अगाडिको पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - 5-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन - गियर अनुपात I। 3,77; II। २.१०; III। १.३९; IV। १.०३; V. 2,10; - भिन्नता 1,39 - पाङ्ग्राहरू 1,03J × 0,81 - टायरहरू 3,93/6 R 16 W, रोलिङ दायरा 205 m।
क्षमता:	शीर्ष गति 190 किमी / घन्टा - त्वरण 0-100 किमी / घन्टा 10,1 - इन्धन खपत (ECE) 9,1 / 5,6 / 6,9 l / 100 किमी।
यातायात र निलम्बन:	लिमोसिन - ५ वटा ढोका, ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडि व्यक्तिगत सस्पेन्सन, लीफ स्प्रिङ्स, त्रिकोणीय क्रस रेल, स्टेबिलाइजर - मल्टि-लिङ्क एक्सल, स्ट्याबिलाइजर - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ), रियर डिस्क, एबीएस, मेकानिकल पार्किङ ब्रेक अन सिटहरू बीचको पछाडिको पाङ्ग्राहरू) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ ह्वील, इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीचको 5 मोडहरू।
मासे:	खाली गाडी 1.070 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1.1585 kg - ब्रेक सहित 1.000 kg, ब्रेक बिना 500 kg - अनुमतियोग्य छत भार 75 kg।
बाह्य आयाम:	सवारी चौडाई १1.642४० मिमी, अगाडिको ट्र्याक १.५1.436 मिमी, रियर ट्र्याक १.५1.426 mm मिमी, ग्राउन्ड क्लियरन्स ११.५ मि।
आन्तरिक आयामहरू:	अगाडिको चौडाइ 1.380 मिमी, पछाडि 1.360 - अगाडिको सिट लम्बाइ 530 मिमी, पछाडिको सिट 450 - स्टेयरिङ ह्वील व्यास 370 मिमी - इन्धन ट्याङ्की 45 लि।
बक्स:	ट्रंक भोल्युम 5 Samsonite सूटकेस (कुल मात्रा २278,5..1 L) को AM मानक सेट को उपयोग गरी मापन: १ झोला (२० L); 20, विमानन सूटकेस (1 एल); 36, सूटकेस (1 एल); 68,5, सूटकेस (1 एल);

हाम्रो मापन

T = १° ° C / p = १.१०० mbar / rel। मालिक: ४५% / टायर: Bridgestone Turanza ER18 1.100/45 / R300 W / मीटर पठन: ५.२205५ किमी
त्वरण 0-100km:	10,2s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
शहर बाट 1000m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
लचीलापन 50-90km / घन्टा:	१.11,0.१ (IV) एस
लचीलापन 80-120km / घन्टा:	२.18,2.० (V) पृ
अधिकतम गति:	187 किमी / घन्टा (V.)
न्यूनतम खपत:	,,L एल / १०० कि
अधिकतम खपत:	,,L एल / १०० कि
परीक्षण खपत:	8,2 एल / 100 किमी
130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	63,7m
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	38,4m
AM तालिका:	43m
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	60dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	57dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	56dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	64dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	63dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	62dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	70dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	69dB
निष्क्रिय आवाज:	36dB
परीक्षण त्रुटिहरु:	अकल्पनीय

समग्र रेटिंग (320/420)

• यदि त्यहाँ नाक मा केहि अन्य (जर्मन) ब्याज भएको थियो, हामी एक फरक तरिका मा काउन्टर पछाडि यो कार को बारे मा कुरा गरी रहेको थियो, त्यसैले बिक्री को शुरुवात मा, रोकाएको रूप बाहिर उभिएन, यद्यपि Fabia दिए। प्याकेज को यस रूप मा प्रस्ताव गरीएको थियो, यो अधिक ध्यान को हकदार छ। एक राम्रो छनौट।

• बाहिरी (१४/१५)

  अगाडि (पनि) Rumster जस्तै देखिन्छ, पछाडि (पनि) अधिक संयमित छ। राम्रो कारीगरी।

• भित्री (११२/१४०)

  उच्च गुणस्तरीय सामाग्री, एक विशाल भित्री भाग, यो वर्ग को लागी पर्याप्त ठूलो एउटा ट्रंक, जो अझै पनी अधिक लचीला हुन सक्छ।

• इन्जिन, प्रसारण (३
  
  
  / 40)

  इन्जिन एक वास्तविक चेक को लागी उपयुक्त छ। उत्तरदायी, स्पिन मनपर्छ र सजिलै संग यातायात को बाकी संग रहन्छ। गियरबक्सको पनि प्रशंसा गर्नुहोस्।

• ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
  
  
  / 95)

  यस्तो टायर र रिम्स संग, यो धेरै गाह्रो छ, जसको मतलब डामर मा एक विश्वसनीय स्थिति संग।

• प्रदर्शन (३१/३५)

  परीक्षण गरिएको इन्जिन शहर मा महान काम गर्दछ, सजीलै पटरियों संग copes, साथै राजमार्ग मा घर मा।

• सुरक्षा (१०१/११५)

  त्यहाँ कुनै ईएसपी छैन, तर त्यहाँ एयरब्याग को एक गुच्छा छन्, एक यूरो NCAP दुर्घटना अझै घोषणा गरिएको छैन।

• अर्थव्यवस्था

  मध्यम ड्राइभिंग संग, ईन्धन को खपत अनुकूल छ, वारंटी पनि राम्रो छ, र आधार मूल्य मा, स्कोडा अब सबै भन्दा राम्रो विकल्प हो।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

spaciousness

कारीगरी

भित्री मा प्रयोग सामग्री

विश्वसनीय स्थान

प्रयोग गर्न सजिलो

विश्वसनीय ब्रेक (आयाम हेर्नुहोस्)

सुरक्षित फारम

टर्नकी इन्धन ट्यांकी

त्यहाँ पछाडि सीटहरु माथि कुनै पनी बत्ती छैन