Skoda Enyaq iV - संचार को धेरै घण्टा पछि छाप। सारांशको साथ मिनी-समीक्षा [भिडियो]

Skoda को पोलिश शाखा को शिष्टाचार को लागी धन्यवाद, हामीले धेरै घण्टा सम्म Volkswagen ID.4 को बहिनी Skoda Enyaq iV को परीक्षण गर्ने मौका पायौं। हामीले वार्साबाट Janowiec र पछाडिको द्रुत यात्राको क्रममा कारको दायरा र प्रदर्शन परीक्षण गर्ने निर्णय गर्यौं। यहाँ यो अनुभवको अभिलेख र संक्षेप गर्ने प्रयास छ। भविष्यमा, लेख 2D र 360-डिग्री भिडियोको साथ पूरक हुनेछ।

सारांश

किनभने हामीले तपाईंको समय बचत गर्छौं, हामी सबै समीक्षाहरू सारांशको साथ सुरु गर्छौं। यदि यो साँच्चै तपाईंलाई रुचि छ भने तपाईं बाँकी पढ्न सक्नुहुन्छ।

Skoda Enyak IV 80 परिवारका लागि सुन्दर, फराकिलो कार, जुन शहर र पोल्याण्ड दुवैमा प्रयोग गर्न सजिलो छ (राजमार्गमा 300+ किमी, सामान्य ड्राइभिङमा 400+)। परिवारमा एक मात्र कार हुन सक्छ। २ + ३ परिवारका लागि भित्री भाग शान्त र आरामदायी छ, तर हामी पछाडि तीनवटा बाल सिटहरू फिट गर्दैनौं। Enyaq iV आरामदायी राइडरहरूका लागि बढी उपयुक्त छ जसले टाढा तान्दा र गति बढाउँदा सिट भित्र धकेल्न आवश्यक पर्दैन। चरम परिस्थितिहरूमा (उदाहरणका लागि, छिट्टै प्वालहरू बेवास्ता गर्दा), यसले बलियो मोडहरूमा स्थिर रूपमा व्यवहार गर्दछ, यद्यपि यसको वजन आफैले महसुस गर्छ। सफ्टवेयरमा अझै पनि बगहरू छन् (मार्च २०२१ को अन्त्यसम्म)।

Skody Enyaq IV 80 मूल्यहरू प्रतिस्पर्धीहरूको तुलनामा, तिनीहरू कमजोर देखिन्छन्: कार Volkswagen ID.4 भन्दा महँगो छ, र यो विकल्प प्याकेजको साथ एकाइमा प्रश्नमा देखा पर्‍यो, कार टेस्ला मोडेल 3 लामो दायरा भन्दा महँगो थियो र, हामी विश्वास गर्छौं, टेस्ला मोडेल वाई लामो दायरा, Kii e-Niro उल्लेख छैन।

Skoda Enyaq iV हामीले चलाएको मोडेलसँग मिल्दोजुल्दो छ

फाइदा:

• ठूलो ब्याट्री र पर्याप्त पावर रिजर्व,
• प्रशस्त लाउन्ज,
• विनीत, शान्त, तर आँखा र आधुनिक लुकको लागि मनमोहक [तर मलाई मेरो फेटन पनि मन पर्यो],
• इन्जिन सेटिङहरू सहज ड्राइभिङको लागि डिजाइन गरिएको हो [टेस्ला उत्साहीहरू वा अझ बलियो इलेक्ट्रीशियनहरूका लागि, यो एक हानि हुनेछ]।

बेफाइदा:

• मूल्य र मूल्य / गुणस्तर अनुपात,
• सावधानीपूर्वक विकल्पहरू छनौट गर्न आवश्यक छ,
• अनौठो अर्थव्यवस्था, जस्तै मास्क समर्थन गर्ने actuators को अभाव,
• सफ्टवेयर त्रुटिहरू।

हाम्रो मूल्याङ्कन र सिफारिसहरू:

• यदि तपाइँ ID.4 को नजिक मूल्य वार्ता गर्दै हुनुहुन्छ भने किन्नुहोस् र ठूलो ट्रंक चाहिन्छ,
• आधुनिक तर शान्त रेखा तपाईको लागि महत्त्वपूर्ण छ भने किन्नुहोस्,
• यदि तपाईंसँग Kia e-Niro मा पर्याप्त ठाउँ छैन भने किन्नुहोस्,
• यदि तपाइँसँग Citroen e-C4 को दायरा छैन भने किन्नुहोस्,
• यदि तपाइँ छुट वार्ता गर्न सक्नुहुन्न भने किन्नुहोस्,
• यदि तपाइँ टेस्ला मोडेल 3 प्रदर्शनको अपेक्षा गर्नुहुन्छ भने किन्न नगर्नुहोस्,
• यदि तपाई मुख्यतया शहरी कार खोज्दै हुनुहुन्छ भने किन्नुहोस्।

तपाईंले के याद गर्न आवश्यक छ:

• सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण विकल्पहरू छान्नुहोस्
• यदि तपाइँ अधिकतम दायरा चाहनुहुन्छ भने 21" रिमहरू किन्नुहोस्।

www.elektrowoz.pl का सम्पादकहरूले यो कार पारिवारिक कारको रूपमा किन्नुहुनेछ?

हो, तर PLN 270-280 हजारको लागि होइन। यस उपकरणको साथ (रिमहरू बाहेक) हामी कार किन्दा विचार गर्न सुरु गर्न 20-25 प्रतिशत छुटको आशा गर्छौं। हामीलाई थाहा छैन कि अहिले त्यस्तो छुट पाउन सम्भव छ कि छैन, सायद स्कोडाका प्रतिनिधिहरूले यी शब्दहरू पढ्दा हाँस्दै स्क्रिनमा थुक्छन् 🙂

Skoda Enyaq iV - प्राविधिक डाटा जुन हामीले परीक्षण गरेका छौं

Enyaq iV MEB प्लेटफर्ममा आधारित इलेक्ट्रिक क्रसओभर हो। हामीले चलाएको मोडेल Enyaq iV 80 निम्नसँग थियो Технические характеристики:

• मूल्य: आधारभूत PLN 211, एक परीक्षण कन्फिगरेसनमा लगभग PLN 700-270,
• खण्ड: सीमारेखा C- र D-SUV, बाह्य आयामहरू D-SUV, दहन समतुल्य: कोडियाक
  • लम्बाइ: 4,65 मीटर
  • चौडाई: 1,88 मीटर
  • उचाई: 1,62 मीटर
  • ह्वीलबेस: 2,77 मीटर
  • चालक संग न्यूनतम कर्ब वजन: २,२१५ टन,
• ब्याट्री: 77 (82) kWh,
• चार्ज गर्ने शक्ति: 125 किलोवाट
• WLTP कभरेज: 536 एकाइहरू, मापन र मूल्याङ्कन: 310 किमी / घन्टा मा 320-120 किमी, 420-430 यो मौसममा 90 km/h मा र यो उपकरण संग,
• शक्ति: 150 kW (204 HP)
• टोक़: 310 एनएम,
• ड्राइभ: पछिल्लो / पछाडि (० + १),
• प्रवेग: ८.५ सेकेन्ड देखि १०० किमी/घन्टा,
• पाङ्ग्राहरू: २१ इन्च, बेट्रिया रिम्स,
• प्रतियोगिता: Kia e-Niro (सानो, C-SUV, राम्रो दायरा), Volkswagen ID.4 (समान, समान दायरा), Volkswagen ID.3 (सानो, राम्रो दायरा, अधिक गतिशील), Citroen e-C4 (सानो, कमजोर दायरा) , Tesla Model 3 / Y (ठूलो, थप गतिशील)।

Skoda Enyaq iV 80 - सिंहावलोकन (mini) www.elektrowoz.pl

इलेक्ट्रिक कार किन्ने विचार गर्ने धेरै मानिसहरू अझै चिन्तित छन् कि यो संग लामो दूरी यात्रा गर्न सक्षम हुनेछैन। केही मानिसहरूले 100 सेकेन्डमा 4 किमी/घन्टाको गतिमा हिर्काउन आवश्यक महसुस गर्दैनन्, तर तिनीहरू ड्राइभिङ आराम र ठूलो बुटको ख्याल राख्छन्। स्कोडा Enyaq iV 80 पहिलेको डर कम गर्न र पछिल्ला आवश्यकताहरू पूरा गर्न सिर्जना गरिएको जस्तो देखिन्छ। पहिले नै पहिलो सम्पर्कमा, हामीले यो धारणा राखेका थियौं बुबाको दिमागमा डिजाइन गरिएको कारजसले कसैलाई केही प्रमाणित गर्नु पर्दैन। तिनीहरू सिटमा एक्सेलेटर पेडलमा पाइला नराखेर पनि बाँच्न सक्छन्, तर बदलामा, तिनीहरू शहर छोड्ने बित्तिकै चार्जर खोज्न बाध्य हुन चाहँदैनन्।

हामी सही छौं कि छैन भनेर जाँच्न, हामीले जानोविक जाने निर्णय गर्‍यौं: पहाडमा विशेषता महल भग्नावशेषहरू भएको पुलावी नजिकैको एउटा सानो गाउँ। नेभिगेसनले गणना गरेको छ कि हामीले 141 किलोमिटर पार गर्नुपर्नेछ, जुन हामीले लगभग 1:50 घण्टामा पार गर्नेछौं। घटनास्थलमा, तिनीहरूले Kia EV6 को प्रिमियर हेर्ने योजना बनाए, रेकर्डहरूको सेट तयार गरे, तर रिचार्ज गर्ने योजना गरेन, किनभने त्यहाँ पर्याप्त समय हुनेछैन। कडा गतिमा 280 किलोमिटर, 21-इन्च पाङ्ग्राहरूमा, वर्षामा र लगभग 10 डिग्री सेल्सियसको तापक्रममा, सायद राम्रो परीक्षण?

Janowiec मा महल, निजी स्रोतहरु बाट फोटो, विभिन्न मौसम मा लिइएको

हामीसँग कार केही घण्टाको लागि मात्र भएकोले, हामीले हतार गर्नुपर्‍यो। दुर्भाग्यवश, यो नराम्रो सुरु भयो.

सफ्टवेयर? काम गरेन)

जब मैले कार लिएँ, उहाँले पहिले 384, त्यसपछि पछि भविष्यवाणी गर्नुभयो 382 किलोमिटर दायरा ब्याट्री ९८ प्रतिशत चार्ज भएको छ, जुन १०० प्रतिशतमा ३९० किलोमिटर छ। संख्या WLTP मान (98 एकाइ) को तुलनामा सानो लाग्न सक्छ, तर तापमान (~ 390 डिग्री सेल्सियस) र 100-इन्च रिमहरू दिमागमा राख्नुहोस्। मैले स्कोडा प्रतिनिधिसँग कुरा गरें, हामीले बाटो अलग गर्यौं, कार लक गर्यौं, एक नजर लियौं, ट्विटरमा फोटो खिच्यौं र भित्री भाग हेर्न थाल्यौं।

मैले स्टार्ट/स्टप इन्जिन बटन नथिच्दासम्म कार बन्द भएको थियो। मैले कसरी बन्द गर्ने ढोकाहरू बज्यो भनेर परीक्षण गरें (ठीक छ, माइनस त्यो प्लश मर्सिडीज कम्पोनेन्ट), बटनहरूसँग फिड गरिएको, सहज रूपमा ब्रेक लागू गर्दा दिशात्मक स्विचको प्रतिक्रिया परीक्षण गरें, र... मलाई निकै अचम्म लाग्यो। गाडी अगाडि बढ्यो ।

सुरुमा म चिसो पसिनाले भरिएको थिएँ, एक क्षण पछि मैले निर्णय गरे कि यो कागजातको लायक थियो। नियन्त्रणहरूले काम गरे (जस्तै टर्न सिग्नलहरू) तर वातानुकूलित नियन्त्रणहरू, निकटता सेन्सरहरू, वा क्यामेरा पूर्वावलोकनहरू सहित अरू केही छैन। मिटरहरू बन्द थिए, मैले वातानुकूलित नियन्त्रण गर्न सकिन (झ्यालहरू चाँडै कुहिरो हुन थाले), मलाई थाहा थिएन कि मसँग बत्ती छ वा मैले कति घण्टा ड्राइभ गरेको छु:

यदि तपाइँसँग यस्तो केहि भयो भने, मलाई पहिले नै थाहा छ कसरी स्कोडालाई कल गरेपछि समस्या समाधान गर्ने - मल्टिमिडिया प्रणालीको स्क्रिन मुनि 10 सेकेन्डको लागि पावर बटन होल्ड गर्नुहोस्त्यसपछि ढोका खोल्नुहोस् र बन्द गर्नुहोस्। सफ्टवेयर रिसेट हुनेछ र प्रणाली सुरु हुनेछ। जाँच गरियो, कमाइयो। म त्रुटिहरूले भरिएको थिएँ तर तिनीहरूलाई बेवास्ता गर्ने निर्णय गरें। मलाई लाग्छ यदि म कारबाट बाहिर निस्केको भए, यसलाई ताला लगाएको भए, खोलेको भए, बगहरू गायब हुने थिए। पछि तिनीहरू वास्तवमा बेपत्ता भए।

स्कोडा Enyaq iV - छाप, शैली, छिमेकीहरूको ईर्ष्या

जब मैले पहिलो रेन्डरिङहरूमा मोडेल देखेँ, म यो धारणामा थिएँ कि BMW X5 को डिजाइन नोटहरू यसको साथ प्रतिध्वनित थिए। वास्तविक कारसँग सम्पर्क गरिसकेपछि, मैले निर्णय गरें कि ग्राफिक डिजाइनरहरू जसले चित्रहरूलाई सकेसम्म सुन्दर बनाउनको लागि ट्वीक गर्ने मोडेलहरूलाई अपमान गरिरहेका छन्। Skoda Enyaq iV एक सामान्य अबाधित उन्नत स्टेशन वैगन हो - एक क्रसओभर।

यसको मतलब कार खराब देखिन्छ भन्ने होइन। साइडलाइन राम्रो छ, तर अचम्मको छैन। अगाडि र पछाडिका भागहरू यस्तो तरिकाले डिजाइन गरिएको छ कि अन्य ब्रान्डका कारहरूसँग कारलाई भ्रमित गर्न गाह्रो छ - तिनीहरूले तपाईंलाई मोडेललाई स्कोडाको रूपमा पहिचान गर्न अनुमति दिन्छ र धक्का नदिनुहोस्। जब मैले Enyaq IV लाई प्रेतवाधित फुटपाथमा राख्छु र हेर्छु कि यसले जिज्ञासा जगाउँछ, तब ... यो गर्दैन। वा बरु: यदि तिनीहरूले पहिले नै यसलाई ध्यान दिएका छन्, त्यसपछि चेक नम्बरहरूको कारण।

मेरो दृष्टिकोणबाट, यो एक फाइदा हो, म बरु शान्त मोडेल रुचाउँछु। निस्सन्देह, म पागलपनको संकेतमा, कुनै प्रकारको हलमार्कमा रिसाउने छैन। मलाई एक प्रबुद्ध ग्रिल (क्रिस्टल फेस, पछि उपलब्ध) उपयुक्त हुनेछ भन्ने शंका छ, यद्यपि म व्यक्तिगत रूपमा पछाडिको भागमा आँखा चिम्लने तत्वहरू राख्न रुचाउँछु किनभने ड्राइभरको रूपमा, हामी कारहरूको अगाडि भन्दा पछाडि हेर्छु। अक्सर।

त्यसैले यदि Enyaq iV ले छिमेकीहरूलाई ईर्ष्यालु बनाउँछ भने, यो डिजाइनर भन्दा बढी इलेक्ट्रिक हुनेछ। यो कारको भित्री भागमा पनि लागू हुन्छ, जसमा डिजाइनर नामहरू छन् (लफ्ट, लज, लङ्ग, आदि), यो सामान्य हो, तर आरामदायी र स्पर्शको लागि सुखद, प्रीमियम ब्रान्डहरूको सम्झना दिलाउने। मेरो मामला मा, यो खैरो कपडा को कारण न्यानो थियो, साबर वा alcantara को सम्झना दिलाउने (प्याकेज) बैठक कोठा) क्याबमा र सिटहरूमा छाला, अरूले सुन्तला-खैरो कृत्रिम छाला ("कोग्नाक", इकोसुइट).

ककपिटमा हल्का खैरो रंगले कालो प्लास्टिकलाई राम्रोसँग तोड्यो। तिनीहरू पहेंलो सिलाईको साथ खैरो आर्मचेयरहरू द्वारा राम्रोसँग पूरक थिए।

भित्र प्रशस्त: १.९ मिटर ड्राइभरको लागि सिट सेट भएकोले, मसँग अझै पछाडी प्रशस्त ठाउँहरू थिए।। उनी कुनै समस्या बिना पछाडिको सिटमा बसिन्, त्यसैले बच्चाहरू अझ सहज हुनेछन्। पछाडिको बीचको सुरुङ व्यावहारिक रूपमा अनुपस्थित छ (यो न्यूनतम छ, फुटपाथले मास्क गरिएको छ)। सिटहरू 50,5 सेन्टिमिटर चौडा छन्, बीचमा 31 सेन्टिमिटर छन्, तर सीट बेल्ट बकलहरू सिटमा बनाइएका छन्, त्यसैले बीचमा कुनै तेस्रो स्थान छैन। दुई Isofixes पछाडि:

पछाडिको सिट स्पेस। म १.९ मिटर अग्लो छु, मेरो लागि अगाडिको सिट

ड्राइभरको सिटमा बस्दा, मैले पाङ्ग्रा पछाडिको मिटरको यो सानो खाडल भनेको औपचारिकता हो, होमोलोगेशन आवश्यकता महसुस गरें। त्यहाँ केवल एउटा जानकारी प्रदर्शित हुन्छ, जुन प्रक्षेपण स्क्रिनद्वारा प्रदर्शित गरिएको थिएन: बाँकी दायरा काउन्टर। थप रूपमा, मैले संवर्धित वास्तविकता तत्वहरूको साथमा HUD लाई पक्कै मन परायो: यो विपरित, स्पष्ट, स्पष्ट, सही स्पीडोमिटर फन्टको साथ थियो। क्रूज नियन्त्रण, चालक सहायता प्रणाली र नेभिगेसन तीरहरू द्वारा प्रदर्शित लाइनहरू द्वारा पूरक, मैले ड्राइभिङ गर्दा लगभग मिटर हेर्न छोडें:

प्रोजेक्शन स्क्रिन (HUD) Skoda Enyaq iV। सुन्तलामा रेखांकित दायाँ तिरको ठोस रेखालाई ध्यान दिनुहोस्। म उहाँको धेरै नजिक ड्राइभ गर्दै थिए, त्यसैले कारले मलाई चेतावनी दियो र ट्र्याक सच्यायो

ड्राइभि experience अनुभव

मैले सवारी गरेको संस्करण अनुकूली निलम्बन र 21-इन्च रिमहरू संग सुसज्जित थियो। डिस्कहरूले शरीरमा कम्पनहरू स्थानान्तरण गर्न ईमानदारीपूर्वक काम गरे, निलम्बन, बारीमा, सबै कुरा गरे ताकि मैले तिनीहरूलाई महसुस गरेन। चालकको दृष्टिकोणबाट, सवारी आरामदायी थियो, ठीक छ A बाट B मा जान राम्रो। यसमा न त हाइड्रोपोन्यूमेटिक थियो न एयर सस्पेन्सन, तर ती रिमहरूसँग पनि यो राम्रो सवारी थियो।

द्रुत सडकमा, मैले टायरको आवाज सुन्न सकिन, मैले हावाको आवाज सुन्न सकिन, यद्यपि यो धेरै ठूलो थिएन। केबिन सम्बन्धित आन्तरिक दहन मोडेल भन्दा शान्त थियो, र सामान्यतया लगभग 120 किमी/घन्टाको गतिमा एक इलेक्ट्रीशियनको लागि चर्को भयो। Volkswagen ID.3 कानबाट अलि शान्त थियो।

तिनीहरूले मलाई आश्चर्यचकित गरे रिकभरी सेटिङहरू D मोडमा। मैले स्टेयरिङ ह्वील प्याडलहरू प्रयोग गरेर तिनीहरूलाई म्यानुअल रूपमा नियन्त्रण गर्न सक्थे, तर एक्सेलेटर पेडलको प्रत्येक प्रेस प्रतीकद्वारा सङ्केत गरेअनुसार स्वचालित मोडमा फर्कियो। ᴀD। कारले त्यसपछि राडार र नक्सा सुरागहरू प्रयोग गर्यो, त्यसैले ढिलो भयो जब उनको अगाडि कुनै अवरोध, प्रतिबन्ध वा राउन्डअबाउट देखा पर्‍यो। सुरुमा, मैले सोचें कि यो एक गल्ती थियो, तर समय संग म यसलाई बानी परें, किनभने यो बाहिर निस्कियो कि यो ड्राइभ गर्न धेरै सुविधाजनक थियो।

सहरमा भारी ट्राफिकको अवस्थामा, म प्रयोग गर्न रुचाउँछु B.

इमान्दार मनसाय भए पनि मैले अर्ध-स्वायत्त ड्राइभिङ प्रणाली सक्रिय गर्न सकेनजसलाई स्कोडामा भनिन्छ यात्रा सहायता। उहाँ सक्रिय हुनु पर्ने अवस्थामा, कार सडकको छेउमा उछालियो - मैले पूर्ण रूपमा सुरक्षित महसुस गरेन।

कडा कुनाहरूमा, भुइँमा ब्याट्रीको कारण कार सडकमा राम्रोसँग राखिएको थियो, तर होलोस्किजको महत्वाकांक्षालाई स्वागत थिएन। त्यो पनि महसुस भयो भारी मेसिन र यो विशेष शक्ति, त्यसैले। हेडलाइटबाट लन्च गर्नु अन्य कारहरूको तुलनामा भारी थिएन। बिजुली (कारहरू पछाडि छोडिएका छन्, हेलो हेलो), र ओभरटेक गर्दा एक्सेलेरेशन ... राम्रो। एक इलेक्ट्रीशियन को लागी: सही।

यो सम्झना हुनुपर्छ कि अधिकतम टोक़ 6 क्रांतिहरु सम्म उपलब्ध छ। Volkswagen ID.000 3 rpm मा 160 km/h पुग्छ। हामीलाई यो इलेक्ट्रिक स्कोडामा उस्तै देखिन्छ भन्ने शंका छ। 16 rpm 000 km/h. त्यसैले, हामीले 6 र 000 km/h बीचको सीटमा सबैभन्दा बलियो दबाब महसुस गर्नुपर्छ, यो गति भन्दा माथि, कार कम प्रदर्शन देखिनेछ (किनकि टर्क घट्न थाल्छ), यद्यपि अझै बलियो र यसको दहन समकक्षहरू भन्दा जीवन्त छ।

ऊर्जा दायरा र खपत

139:1 घण्टामा 38 किलोमिटर ड्राइभ गरेपछि (Google नक्साले 1:48 घण्टा भविष्यवाणी गरेको छ, त्यसैले हामी औसत भन्दा छिटो ड्राइभ गरिरहेका थियौं), औसत ऊर्जा खपत 23,2 kWh/100 km (232 Wh/km) थियो। पहिलो र अन्तिम एपिसोडहरू अलि ढिलो थिए, तर हामीले स्वतन्त्रता लिएका पावर परीक्षणहरूमा फ्रिवेमा कार बचत गरेनौं। समयमा नियमहरु द्वारा अनुमति भन्दा बढी को लागी:

काउन्टर रिसेट गर्दा, कारले 377 किलोमिटरको दायरा भविष्यवाणी गर्यो। रोके पछि, तपाईं देख्न सक्नुहुन्छ, 198 किलोमिटर, त्यसैले 139 किलोमिटरको द्रुत यात्राले हामीलाई 179 किलोमिटर पावर रिजर्भ खर्च गर्दछ (+२९ प्रतिशत)। याद गर्नुहोस् कि परिस्थितिहरू प्रतिकूल थिए, लगभग 29 डिग्री सेल्सियस, कहिलेकाहीँ भारी वर्षाको साथ। चालकको लागि वातानुकूलित खोलिएको थियो, 10 डिग्रीमा सेट गरियो, केबिन सहज थियो। ब्याट्री लेभल ९६ (स्टार्ट) बाट ५३ प्रतिशतमा झरेको छ, त्यसैले यो गतिमा हामीले १००->० प्रतिशत मोडमा ३२३ किलोमिटर (ब्याट्री पूर्ण रूपमा खेर नभएसम्म) वा २९१ किलोमिटर १० प्रतिशतमा डिस्चार्ज गरेर ड्राइभ गर्नुपर्छ।

120 किमी / घन्टाको स्थिर गतिमा ऊर्जा खपत 24,3 kWh / 100 किमी थियो। जसले 310->220 प्रतिशतमा ड्राइभ गर्दा ब्याट्री शून्यमा वा 80 किलोमिटर भन्दा कम हुँदा 10 किलोमिटरसम्मको दायरा दिन्छ - म यहाँ 75 प्रयोग गर्नेछौं, 77 kWh ऊर्जाको निर्माताद्वारा प्रतिज्ञा गरिएको छैन। गर्मी हानिको लागि, अन्य चीजहरू बीचमा, अरूलाई।

शहरमा, ऊर्जा खपत उल्लेखनीय रूपमा कम थियो, ग्रामीण इलाकामा हिड्ने आधा घण्टा, जसको समयमा कार 17 किलोमिटर चल्यो, खपत 14,5 kWh / 100 किमी थियो। त्यतिबेला काउन्टर र एयर कन्डिसनले काम गरेन । एयर कंडीशनर सक्रिय गरेपछि, खपत अलिकति बढ्यो, लगभग 0,5-0,7 kWh / 100 किमी।

90 किमी/घन्टामा औसत खपत 17,6 kWh/100 km (176 Wh/km) थियो, त्यसैले कार ब्याट्री मा 420-430 किलोमिटर यात्रा गर्नुपर्छ। पाङ्ग्राहरू 20-इन्चमा परिवर्तन गर्नुहोस्, र यो 450 किलोमिटर हुनेछ। मैले मेरो ब्याट्रीको 281 प्रतिशतमा 88 किलोमिटरको साथ समाप्त गरें। वार्सा आफैं अघि, म धेरै मिनेटको लागि हिचकिचाएँ र केही समयको लागि 110 किलोमिटरमा ढिलो गरें, किनभने मलाई सम्झना थियो कि कार उठाउने चालकले अर्को ठाउँमा जानुपर्छ।

सुख र निराशाहरू

फर्किदै गर्दा म स्कोडा एन्याक iV देखेर अचम्मित भएँ: कुनै बिन्दुमा मैले सुनें कि यो गतिमा गाडी चलाउँदा (त्यसपछि १२० किमी/घन्टा भन्दा बढि, हतारमा) म मेरो गन्तव्यमा पुग्ने छैनत्यसैले कारले चार्जिङ स्टेशन खोज्न सुझाव दियो। केही महिना अघि, Volkswagen ID.3 ले धेरै अनौठो बिन्दुहरू सुझाव दियो, अब नेभिगेसनले बाटोमा नजिकैको ग्रीनवे पोल्स्का स्टेशन फेला पार्यो र तदनुसार मार्ग समायोजन गर्यो।

मैले बुट गरेन किनभने मलाई थाहा थियो कि म अझै मेरो गन्तव्यमा पुग्न सक्छु। बाँकी उर्जाको गणना लगभग ३० किलोमिटरको मार्जिनमा गरिन्छ।मैले तिनीहरूलाई दोस्रो वा तेस्रो पटक सुनें, जब मेरो गन्तव्य 48 किलोमिटर टाढा थियो, र रेंजफाइन्डरले भविष्यवाणी गरे कि म अर्को 78 किलोमिटर जान्छु। त्यसपछि ब्याट्री २० प्रतिशतमा चार्ज भयो। म अलिकति छक्क परें कि कारले चार्जमा जोड दियो: एक निश्चित बिन्दुमा, नेभिगेसनले मलाई मेरो गन्तव्यमा पुग्न 20 किलोमिटर पुग्न प्रेरित गर्‍यो, जुन मबाट 60 किलोमिटर टाढा छ - सुधारको लागि अझै ठाउँ छ।

एक सानो कष्टप्रद र मल्टिमिडिया प्रणाली। अन-स्क्रिन किबोर्डमा? QWERTZ - र यहाँ ठेगाना प्राप्त गर्नुहोस्, वा ड्राइभ गर्दा QWERTY मा स्विच गर्न विकल्प खोज्नुहोस्। नेभिगेसन सुरु गर्न बटन स्क्रिन मुनि? छैन। सायद तपाइँ स्क्रिनको माथिल्लो बायाँ कुनामा रहेको ठेगानामा क्लिक गरेर नेभिगेसनमा जान सक्नुहुन्छ? हा हा हा ... भ्रममा नपर्नुहोस् - हेर्नुहोस् मैले यो कसरी गरें, र यो एक पङ्क्तिमा एक पटक थियो:

कुल कार माइलेज? सुरुमा (जब मैले कार उठाएँ) यो काउन्टरमा थियो, यदि मैले सही रूपमा सम्झें भने। पछि उहाँ गायब हुनुभयो र कहिल्यै फर्केनन्, मैले उहाँलाई पर्दामा मात्र भेटें स्थिति. प्रतिशतमा ब्याट्री क्षमता? स्क्रिनमा अन्यत्र लोड गर्नुहोस् (Skodo, Volkswagen, यो फोन मा आधार हो!):

वर्तमान ऊर्जा खपत? अन्यत्र स्क्रिन डेन. दुई ओडोमिटरताकि म रुटको एक निश्चित खण्डमा काउन्टर रिसेट गर्न र खपत र दूरी मापन गर्न सक्छु बिना स्थायी डाटा मेटाउने? छैन। आर्मरेस्ट? दायाँको एउटा ठूलो छ, बायाँको एउटा सेन्टिमिटर छोटो छ। वा म यस्तो कर्भ हुँ।

त्यो सबै होइन। एक अर्ध-स्वायत्त ड्राइभिङ प्रणाली सक्रिय गर्दै? तपाईंले सिक्नु पर्छ, मैले सकिन (अन्य मेसिनहरूमा: लीभरलाई धक्का दिनुहोस् र तपाईंले सकियो)। प्राथमिक काउन्टरमा सूचना नियन्त्रण बटनहरू? तिनीहरू उल्टो काम गर्छन्: जो सही छ उसले अघि बढ्छ बाँया काउन्टरमा सडकको पृष्ठभूमिमा कारको सिल्हूटको साथ स्क्रिन। हेरौ? शीर्षमा, स्क्रिनको बीचमा, अन्य बोल्ड आइकनहरूले घेरिएको - एकै नजरमा फेला पार्न नहुने:

तर मैले गुनासो गरिरहेको छु भन्ने धारणा तपाईंले पाऊन् भन्ने म चाहन्न। मसँग कारसँग बिताएका केही घण्टाका राम्रा सम्झनाहरू छन्: Skoda Enyaq iV एउटा प्रशस्त कार हो, यसको दायरा प्रशस्त छ, मलाई मन पर्छकिनभने यसले घरमा मुख्य पारिवारिक कारको रूपमा काम गर्न सक्छ। यसमा केवल केहि त्रुटिहरू छन् जुन मूल्यको लागि बुझ्न गाह्रो छ।

तपाईंले माथिको सारांशमा पहिले नै पढ्नुभएको छ।

सम्पादकको नोट www.elektrowoz.pl: कृपया हाम्रो कभरेज गणनालाई अनुमानित रूपमा विचार गर्नुहोस्। हामीले कलाको तुलनामा ऊर्जा खपत नाप्यौं, केवल एकतर्फी सडकको खण्डमा। इमानदारीपूर्वक भन्नुपर्दा, हामीले साइकल गर्नुपर्छ, तर त्यसको लागि समय थिएन।

www.elektrowoz.pl को सम्पादकहरूको नोट 2: www.elektrowoz.pl मा यस्ता धेरै भन्दा धेरै परीक्षणहरू हुनेछन्।। हामीले परीक्षणको लागि कारहरू प्राप्त गर्छौं, हामी क्रमशः हाम्रा छापहरू / समीक्षाहरू / यात्रा रेकर्डहरू प्रकाशित गर्नेछौं। हामी साँच्चै हाम्रा पाठकहरूले यी प्रयोगहरूमा भाग लिन चाहन्छौं - Skoda Enyaq iV सँग हामी लगभग सफल भयौं (दायाँ, श्री क्रिजिस?;)।

यो तपाईंलाई रुचि हुन सक्छ: