Citroen C3 2018 समीक्षा

Citroen सधैं फरक अभिनय गरेको छ। धेरै जसो समय, Citroen पनि उस्तै देखिन्थे जब तिनीहरूले चीजहरू फरक तरिकाले गरे - या त अपरंपरागत रूपमा सुन्दर (DS) वा साहसपूर्वक व्यक्तिगत (व्यावहारिक रूपमा अरू सबै)।

केही वर्ष पहिले, Xantia र C4 जस्ता सुस्त कारहरूको श्रृंखला पछि, फ्रान्सेली कम्पनीले आफूलाई के गरिरहेको थियो भनेर सम्झायो र घातक कूल - र विवादास्पद - ​​क्याक्टस जारी गर्यो।

आलोचनात्मक प्रशंसा पछ्याइयो, भले पनि यो आश्चर्यजनक विश्वव्यापी बिक्री संग आउँदैन।

यसका बावजुद, नयाँ C3 ले क्याक्टसबाट धेरै कुरा सिकेको छ, तर Citroen को सानो ह्याचब्याक रिबुट गर्न आफ्नै मार्ग पनि रोजेको छ। र यो केवल रूप को बारे मा छैन। तल एक Peugeot-Citroen ग्लोबल प्लेटफर्म, एक बुलबुली तीन-सिलिन्डर इन्जिन र एक सुन्दर भित्री छ।

3 Citroen C2018: Shine 1.2 Pure Tech 110
सुरक्षा मूल्याङ्कन	-
ईन्जिनको प्रकार	1.2 L टर्बो
ईन्धन प्रकार	नियमित अनलेडेड पेट्रोल
इन्धन दक्षता	4.9l / 100km
अवतरण	5 सीट
को मूल्य	कुनै हालको विज्ञापनहरू छैनन्

के यसले पैसाको लागि राम्रो मूल्य प्रतिनिधित्व गर्दछ? यसमा के कार्यहरू छन्? ७/१०

मैले तुरुन्तै भन्नु पर्छ कि यो सस्तो सानो कार होइन। $23,490 बाट सुरु हुँदै, त्यहाँ एउटा मात्र ट्रिम स्तर छ, शाइन, र यो केवल एक स्टार्टर होइन। त्यसैले, एक उचित छोटो मूल्य सूची, केवल एक ह्याचब्याक शरीर संग। Citroen को अन्तिम 3-आधारित सफ्ट-टप, Pluriel लाई सम्झनेहरूले यो फिर्ता नआएकोमा कुनै आपत्ति जनाउने छैन।

बिक्रीको पहिलो महिनामा - मार्च 2018 - Citroen ले धातु रंग सहित $ 26,990 को मूल्य प्रदान गर्दैछ।

मेरो विचारमा C3 खरिदकर्ताहरूले नयाँ कारलाई Mazda CX-3 र Hyundai Kona जस्ता कम्प्याक्ट SUV सँग तुलना गर्नेछन्। जब तपाइँ अन्य दुईको तुलनामा आकार र आकार हेर्नुहुन्छ, तिनीहरू एकैसाथ सम्बन्धित देखिन्छन्। जबकि दुई कारहरू विभिन्न ट्रिम स्तरहरूमा आउँछन्, तपाईंले Citroen को बारे मा धेरै सोच्नु पर्दैन।

तपाईंको मिडिया र GPS स्याटेलाइट नेभिगेसन आवश्यकताहरूको हेरचाह गर्न Apple CarPlay र Android Auto छ।

१७ इन्चको डायमण्ड कट एलोय ह्वील, कपडाको इन्टेरियर ट्रिम, रिमोट सेन्ट्रल लकिङ, रिभर्सिङ क्यामेरा, अटोमेटिक हेडलाइट र वाइपर, छालाको स्टेयरिङ ह्वील, ट्रिप कम्प्युटर, क्लाइमेट कन्ट्रोल, एयर कन्डिसन, रियर पार्किङ सेन्सर, क्रुज कन्ट्रोल, इलेक्ट्रिक पावर विन्डोजहरू समावेश छन्। चारैतिर, गति सीमा पहिचान र कम्प्याक्ट स्पेयर।

7.0-इन्च टचस्क्रिन, Peugeot भाइबहिनीहरू जस्तै, वातानुकूलित सहित धेरै चीजहरू गर्छ, र मलाई अझै पछुतो छ कि यो गर्नुहुन्न। आधारभूत मिडिया सफ्टवेयर आजकल धेरै राम्रो छ, जुन एक वरदान हो, र स्क्रिन राम्रो आकार हो। तपाईंको मिडिया र GPS स्याटेलाइट नेभिगेसन आवश्यकताहरूको ख्याल राख्न Apple CarPlay र एन्ड्रोइड अटो पनि छ, बिल्ट-इन नेभिगेसन प्रणालीको अभावबाट हुने झटकालाई नरम पार्दै।

अवश्य पनि, तपाइँ तपाइँको आईफोन वा एन्ड्रोइड उपकरण वा ब्लुटुथ वा USB मार्फत जडान गर्न सक्नुहुन्छ।

जबकि यो अफ-रोड तयार देखिन सक्छ, यो एक खेलकुद संस्करण भन्दा एक शहरी प्याकेज हो, विशेष गरी झटका अवशोषित Airbumps संग।

छवटा स्पिकरहरूबाट ध्वनि राम्रो छ, तर कुनै सबवुफर, DAB, CD चेन्जर, MP3 प्रकार्य छैन।

तपाईले कुन रंग रोज्नुहुन्छ तपाईले कति खर्च गर्न चाहानुहुन्छ निर्भर गर्दछ। एक रोचक, उचित मूल्य छनोट $ 150 टकसाल टकसाल बादाम हो। धातुहरू $ 590 मा अलि बढी महँगो छन्। तिनीहरू "पर्ला नेरा ब्ल्याक", "प्लेटिनम ग्रे", "एल्युमिनियम ग्रे", "रुबी रेड", "कोबाल्ट ब्लू", "पावर ओरेन्ज" र "स्यान्ड" बाट दायरामा छन्। पोलर सेतो मात्र फ्रीबी हो, र सुन मेनु बन्द छ।

तपाईं छानाका तीनवटा रङहरूबाट पनि छनोट गर्न सक्नुहुन्छ, $600 प्यानोरामिक सनरुफलाई पूरै खाडल गर्न सक्नुहुन्छ, $150 मा भित्री भागमा केही रातो फ्लेयरहरू थप्नुहोस्, वा Colorado Hype इन्टेरियर ($400) सँग कांस्यमा जान सक्नुहुन्छ। एयरबम्पहरू पनि कालो, "ड्युन", "चकलेट" (स्पष्ट रूपमा खैरो), र खैरो रंगमा आउँछन्।

"ConnectedCAM" ($ 600) भनिने एक एकीकृत DVR पनि उपलब्ध छ र Citroen भन्छ कि यो यसको खण्डमा पहिलो हो। रियर भ्यू मिररको अगाडि माउन्ट गरिएको, यसले आफ्नै Wi-Fi नेटवर्क सिर्जना गर्दछ र तपाइँ यसलाई तपाइँको फोनमा एप मार्फत नियन्त्रण गर्न सक्नुहुन्छ।

यसले भिडियो वा फोटो खिच्न सक्छ (१६-मेगापिक्सेलको क्यामेराले गर्नेछ), तर यसले आधा ३० जीबी मेमोरी कार्ड प्रयोग गरेर तपाइँको अगाडि के भइरहेको छ भनेर निरन्तर रेकर्ड गर्दछ। दुर्घटनाको घटनामा, यसले स्ट्याकिङ अघि 16 सेकेन्ड र 30 सेकेन्ड पछि ब्ल्याक बक्सको रूपमा कार्य गर्दछ। र हो, तपाईं यसलाई बन्द गर्न सक्नुहुन्छ।

तपाइँको डिलरले तपाइँलाई फ्लोर म्याट, टो बार, रूफ र्याक र रूफ रेलहरू जस्ता सामानहरू प्रदान गर्न सक्षम हुनेछ।

विकल्प सूचीबाट छुटेको कालो प्याकेज वा पार्किङ सहायता सुविधा हो।

तपाईले कुन रंग रोज्नुहुन्छ तपाईले कति खर्च गर्न चाहानुहुन्छ निर्भर गर्दछ।

यसको डिजाइन को बारे मा केहि रोचक छ? ९/१०

मलाई लाग्छ C3 राम्रो देखिन्छ। यसले क्याक्टसबाट धेरै सरल र बोल्ड कुरा लिन्छ र यसलाई सानो आकारमा काम गर्दछ। ठूलो चिन, स्लिम LED डेटाइम रनिङ लाइटहरू र बम्परमा तल्लो भागमा माउन्ट गरिएका हेडलाइटहरूसहित यसलाई विशिष्ट भन्नु एउटा सानो कुरा हो। दुर्भाग्यवश, त्यहाँ कुनै एलईडी हेडलाइटहरू वा क्सीनन छैनन्।

DRL हरू दुईवटा ब्रश गरिएको मेटल लाइनहरूद्वारा जोडिएका छन् जुन कारको माध्यमबाट दौडिन्छन् र डबल शेभरन लोगो देखाउँछन्। रियरभ्यू मिररमा, तपाइँले तपाइँलाई के पछ्याइरहेको छ भन्ने कुरा थाहा पाउनुहुनेछ।

प्रोफाइलमा, तपाईंले पुन: डिजाइन गरिएका एयरबम्पहरू देख्नुहुन्छ, क्याक्टस वरपरका सबै विवाद र रमाइलोको स्रोत। तिनीहरू त्यति ठूला छैनन्, र बम्पहरू आफैं वर्गाकार छन् ("किन कारमा होम बटन छ?" श्रीमतीले सोधिन्), तर तिनीहरू काम गर्छन्। र पछाडि, 3D प्रभावको साथ कूल एलईडी टेललाइटहरूको सेट।

जबकि यो अफ-रोड तयार देखिन सक्छ, यो एक खेलकुद संस्करण भन्दा एक शहरी प्याकेज हो, विशेष गरी झटका अवशोषित Airbumps संग। एक बडी किट प्रस्ताव गरिएको छैन, जुन सम्भवतः उत्तमको लागि हो किनकि यसले लुकलाई बर्बाद गर्नेछ। ग्राउन्ड क्लियरेन्स सामान्य भन्दा बाहिर केहि छैन, जस्तै 10.9 मिटर टर्निंग रेडियस हो।

भित्र, फेरि, क्याक्टस-एई, तर कम avant-garde (वा काँटेदार - माफ गर्नुहोस्)। ट्रंक-शैलीको ढोका ह्यान्डलहरू त्यहाँ छन्, ढोकाका कार्डहरू एयरबम्प मोटिफले सजिएका छन्, र समग्र डिजाइन मात्र सादा छ। केही साना सामाग्री असंगतिहरूले खाली प्यानलहरू र जोडहरूलाई जोड दिन्छ, तर अन्यथा यो आँखा र निश्चित रूपमा सिट्रोनलाई मनपर्दो छ, फेन्सी हावा भेन्टहरूमा।

यदि तपाईं कोलोराडो हाइप भित्री भागमा जानुहुन्छ भने सिटहरूमा भएका सामग्रीहरू राम्ररी सोचिएका छन् र चाखलाग्दो छन्, जसमा स्टीयरिङ ह्वीलमा सुन्तला छालाको विवेकपूर्ण प्रयोग पनि समावेश छ (तर छालाको सिट छैन)।

ड्यासबोर्ड स्पष्ट र संक्षिप्त छ, यद्यपि केन्द्र स्क्रिन अझै पनि 80 को डिजिटल घडी जस्तो देखिन्छ। मलाई थाहा छैन कि यो जानाजानी हो वा होइन, तर एक उचित उच्च रिजोल्युसन स्क्रिनले आँखालाई बढी मनपराउनेछ।

भित्री ठाउँ कत्तिको व्यावहारिक छ? ७/१०

आह, त्यसैले फ्रान्सेली। केही कारणका लागि, त्यहाँ केवल तीन कपहोल्डरहरू छन् (दुई अगाडि र एक पछाडि), तर तपाइँ प्रत्येक ढोकामा बोतल राख्न सक्नुहुन्छ।

जबकि बाहिरी आयामहरूले सानो भित्री आयामहरू सुझाव दिन्छ, एक पटक तपाईं भित्र चढ्नुभयो भने, तपाईं सुखद आश्चर्यको लागि हुन सक्नुहुन्छ। तपाईं सायद आफैलाई सोध्दै हुनुहुन्छ, "तपाईं कति सिटहरू फिट गर्न सक्नुहुन्छ?" तर जवाफ पाँच हो। र, त्यहाँ पनि पाँच जनालाई रोप्न सकिन्छ।

यात्रु-साइड ड्यासलाई बल्कहेडको बिरूद्ध सिधा माथि धकेलिएको छ, त्यसैले अगाडिको यात्रुमा प्रशस्त ठाउँ छ जस्तो लाग्छ, यद्यपि यसको मतलब पन्जा बाकस धेरै ठूलो छैन र मालिकको म्यानुअल ढोकामा समाप्त हुन्छ। यद्यपि, तपाइँ यसलाई पछाडि छोड्न सक्नुहुन्छ किनभने तपाइँ तपाइँको फोनमा "Scan My Citroen" एप डाउनलोड गर्न सक्नुहुन्छ, जसले तपाइँलाई कारको केहि भागहरू चयन गर्न र म्यानुअलको सान्दर्भिक भाग देखाउन अनुमति दिन्छ।

कार्गो स्पेस सिट माथिको साथ 300 लीटरबाट सुरु हुन्छ र सिटहरू फोल्ड गरेर 922 सम्म तीन गुणा बढी हुन्छ, त्यसैले ट्रंक क्षमता राम्रो छ।

पछाडिको सिटमा बसेका यात्रुहरूलाई राम्रो लाग्छ यदि कारमा कोही पनि १८० सेन्टिमिटरभन्दा अग्लो छैन र विचित्र रूपमा लामो खुट्टाहरू छन्। म मेरो ड्राइभरको सिट पछाडि धेरै सहज थिएँ, र पछाडिको सिट पर्याप्त आरामदायक छ।

कार्गो स्पेस सिट माथिको साथ 300 लीटरबाट सुरु हुन्छ र सिटहरू फोल्ड गरेर 922 सम्म तीन गुणा बढी हुन्छ, त्यसैले ट्रंक क्षमता राम्रो छ। लोडिङ ओठ अलि अग्लो छ र खोल्ने आयामहरू ठूला वस्तुहरूको लागि थोरै तंग छन्।

ब्रेकको साथ ट्रेलरको लागि पुलिङ क्षमता 450 किलोग्राम छ।

इन्जिन र प्रसारण को मुख्य विशेषताहरु के हो? ९/१०

C3 अहिले परिचित (Cactus, Peugeot 208 र 2008) तीन-सिलिन्डर १.२-लिटर टर्बो-पेट्रोल इन्जिनद्वारा संचालित छ। 1.2 kW/81 Nm विकास गर्दै, यसले 205 kg मात्र पुस गर्न सक्छ। टाइमिङ बेल्ट वा चेनले मात्र प्रश्नको जवाफ दिन्छ - यो एउटा चेन हो।

C3 अहिले परिचित (Cactus, Peugeot 208 र 2008) तीन-सिलिन्डर १.२-लिटर टर्बो-पेट्रोल इन्जिनद्वारा संचालित छ।

C3 फ्रन्ट-व्हील ड्राइभ हो र पावर छ-स्पीड आइसिन अटोमेटिक ट्रान्समिसन मार्फत पठाइन्छ। धन्यबाद, त्यो दुखद एकल-क्लच अर्ध-स्वचालित प्रसारण विगतको कुरा हो।

कुनै म्यानुअल, ग्यास, डिजेल (त्यसैले कुनै डिजेल चश्मा छैन) वा 4×4/4wd। तेल प्रकार र क्षमता मा जानकारी निर्देशन पुस्तिका मा पाउन सकिन्छ।

मिति सम्म रहनुहोस् कारहरूसाप्ताहिक गाइड न्यूजलेटर

यसले कति इन्धन खपत गर्छ? ६/१०

Peugeot ले संयुक्त चक्रमा 4.9 l/100 km दावी गर्छ, र यो ध्यान दिन लायक छ कि तीनोले 95 octane ईन्धन खपत गर्दछ। सामान्यतया, इन्धन खपतको आंकडा लन्चमा फरक पर्दैन, तर M र B सडकहरूको संयोजनले 7.4 को आंकडा दियो। कार दिनको लागि l/100 किमी।

इन्धन ट्याङ्की क्षमता 45 लिटर छ। विज्ञापित ग्यास माइलेजमा, यसले तपाईंलाई लगभग 900 माइलको दायरा दिनेछ, तर यो वास्तवमा प्रति ट्यांक 600 माइलको नजिक छ। माइलेज बढाउन कुनै इको मोड छैन, तर स्टार्ट-स्टप छ। यो इन्जिन डिजेल इन्धन अर्थव्यवस्थाको यति नजिक छ कि तेल बर्नर पैसा बर्बाद हुनेछ। विदेशी गाडीहरूको डिजेल इन्धन खपतको तथ्याङ्कलाई छिटो हेर्दा यो पुष्टि हुनेछ।

कुन सुरक्षा उपकरण जडान गरिएको छ? सुरक्षा रेटिङ के हो? ८/१०

C3 मा छवटा एयरब्यागको मानक संख्या, ABS, स्थिरता र ट्र्याक्सन नियन्त्रण, ESP, लेन प्रस्थान चेतावनी र स्पीड साइन रिकग्निसन मानकको रूपमा र दुईवटा रियर ISOFIX पोइन्टहरू छन्।

निस्सन्देह, एक निराश Citroen ले हामीलाई उन्नत AEB प्रविधिको कमीको कारण C3 ले चार-तारे EuroNCAP सुरक्षा मूल्याङ्कन प्राप्त गरेको बताए, तर कार "संरचनात्मक रूपमा राम्रो" छ। AEB भर्खरै विदेशमा रोल आउट भइरहेको छ, त्यसैले हामीले यसलाई देख्न र कारको पुन: परीक्षण गर्न केही महिना लाग्न सक्छ।

वारेन्टी र सुरक्षा मूल्याङ्कन

आधारभूत वारेन्टी

6 वर्ष / असीमित माइलेज


वारेन्टी

यसको स्वामित्वमा कति खर्च लाग्छ? कस्तो प्रकारको ग्यारेन्टी प्रदान गरिएको छ? ७/१०

Citroen ले पाँच वर्षको असीमित माइलेज वारेन्टी र पाँच वर्षको सडक छेउमा सहायता प्रदान गर्दछ।

सेवाको लागत पहिलो पाँच वर्षको लागि सीमित छ। सेवा अन्तरालहरू 12 महिना / 15,000 किलोमिटर हुन्छन् र $ 375 र $ 639 बीचमा होभर गर्दै, $ 480 माथि कहिलेकाहीं स्पाइकहरू बनाउँदै, भारी $ 1400 मा सुरु हुन्छ। तपाईलाई थाहा छ तपाई के गर्दै हुनुहुन्छ, तर यो सस्तो छैन।

सामान्य त्रुटिहरू, मुद्दाहरू, गुनासोहरू, र विश्वसनीयता मुद्दाहरूको सन्दर्भमा, यो एकदम नयाँ मेसिन हो, त्यसैले त्यहाँ कुरा गर्न धेरै छैन। जाहिर छ, डिजेल इन्जिन संग समस्या अतीत को कुरा हो।

ड्राइभिङ कस्तो छ? ९/१०

C3 के होईन र कहिल्यै भएको छैन भन्नुहोस् - कुना कटर। वर्षौं पहिले, जब मैले सिड्नी र मेलबर्न बीचको कठिन श्रम भोगिरहेको थिएँ, मेरो कार सिड्नीमा थियो र मेरो घर मेलबर्नमा थियो। एयरपोर्टबाट घर जानको लागि कार भाडामा लिनु थप अर्थपूर्ण भयो (मसँग सहन), र सबैभन्दा सस्तो सप्ताहन्त कार सधैं यो पुरानो हम्पब्याक C3 भएको छ।

यो ढिलो र सामान्यतया अयोग्य थियो, स्वचालित प्रसारणको समस्याबाट ग्रस्त थियो, कुनै अश्वशक्ति थिएन, र ढुवानी गर्न धेरै ठूलो थियो, तर मेमोरीबाट धेरै राम्ररी चलाइएको थियो। ब्याट्री पनि पटक पटक सकियो ।

राम्रो। दुई पुस्ता बितिसकेका छन्, र चीजहरू धेरै राम्रो छन्। टर्बोचार्ज गरिएको तीन सिलिन्डर इन्जिन, यसमा रहेका अन्य कारहरू जस्तै, उत्कृष्ट इन्जिन हो। जबकि 10.9 सेकेन्डमा 0-100 किमी/घन्टा प्रवेग दर अचम्मलाग्दो वा धुलो-छिटो पनि छैन, तर हर्षित उत्साह जसको साथ शक्ति प्रदान गरिन्छ संक्रामक र मुस्कान-उत्प्रेरक छ। क्यारेक्टरले सानो इन्जिन साइज र प्रदर्शनलाई बेवास्ता गर्दछ।

स्टीयरिङ राम्रो छ, र प्रत्यक्ष हुँदा, यसले यो तथ्यलाई हाइलाइट गर्नेछ कि यो भोकाएको शीर्ष शिकारी होइन।

छ-स्पीड आइसिन अटोमेटिकले सायद ट्राफिकमा अलिकति चालबाजी गर्ने, कहिलेकाहीँ ढिलो अपशिफ्टिङ, तर स्पोर्ट मोडले त्यो समस्या समाधान गर्छ।

स्टीयरिङ राम्रो छ, र प्रत्यक्ष हुँदा, यसले यो तथ्यलाई हाइलाइट गर्नेछ कि यो भोकाएको शीर्ष शिकारी होइन। C3 अगाडी बढ्छ, यसको कमजोर कद विरुद्ध सवारी। यस प्रकारका साना कारहरू घुम्न जान्छन्, र हामी सधैं सस्तो तर प्रभावकारी टोर्सन बीम रियर सस्पेन्सनलाई दोष दिन्छौं। त्यो बहानाले अब काम गर्दैन किनभने सिट्रोनले तिनीहरूलाई (अधिकतर) नरम कसरी बनाउने भनेर पत्ता लगाएको देखिन्छ।

हाम्रो टेस्ट ड्राइभ मार्ग मोटरवे र बी-रोडहरूमा थियो, जसमध्ये एउटा एकदमै पातलो थियो। कारले टोर्सन बीम भएको महसुस गरेको एक मात्र समय थियो जब सडकको विशेष गरी कुनै नराम्रो भागले अलिकति उछालको साथ पछाडिको छेउमा अलिकति ठोक्यो।

म यसलाई जीवन्त भन्छु, कसै-कसैले यसलाई असहज भन्नुहुन्छ, तर बाँकी समय कारलाई सुन्दर ढंगले सँगै राखिएको थियो, उत्साही कुनाहरूमा हल्का अन्डरस्टेयरतिर झुकिएको थियो।

सहरको वरिपरि घुम्नुहोस् हल्का र कोमल छ, तपाईं ठूलो कारमा हुनुहुन्छ जस्तो महसुस गर्दै।

शहर वरपर, सवारी हल्का र कोमल छ, तपाईं ठूलो कारमा हुनुहुन्छ जस्तो महसुस गर्दै। मेरी श्रीमती सहमत भइन्। आराम स्तरको अंश पनि उत्कृष्ट अगाडि सिटहरूबाट आउँछ, जुन विशेष रूपमा सहयोगी देखिँदैन, तर तिनीहरू वास्तवमा छन्।

त्यहाँ केहि कष्टप्रद चीजहरू छन्। टच स्क्रिन अलि ढिलो छ, र यदि C3 मा AM रेडियो छ (शान्त, युवा मानिसहरू), त्यसपछि मैले फेला पारेन। यो त्यहाँ छ, मैले यसलाई फेला पार्न सकिन, त्यसैले यसलाई अझ राम्रो सफ्टवेयर (वा राम्रो प्रयोगकर्ता) चाहिन्छ।

यसलाई AEB पनि चाहिन्छ र यो राम्रो हुनेछ यदि यसले Mazda CX-3 वा Mazda2 को सुरक्षा सुविधाहरू मिलाउन सक्छ ताकि यसले क्रस-ट्राफिक अलर्ट र AEB रिभर्ससँग काम गर्न सक्छ। तीन कप होल्डरहरू अनौठो छ, र क्रूज नियन्त्रण लीभर मास्टर गर्नको लागि कला हो। स्टार्ट-स्टप पनि अलि आक्रामक छ र कहिले आवश्यक पर्दैन थाहा छैन - तपाईंले यसलाई बन्द गर्न टच स्क्रिन प्रयोग गर्नुपर्नेछ।

फैसला

नयाँ C3 रमाइलो कार हो - रमाइलो, चरित्रयुक्त र फ्रेन्च। र, धेरै फ्रान्सेली चीजहरू जस्तै, यो सस्तो छैन। तपाईंले यसलाई आफ्नो टाउकोले किन्नुहुनेछैन, तर मलाई लाग्दैन कि सिट्रोनले असन्तुष्ट खरीददारहरूले उनीहरूको ढोका कालो पार्ने अपेक्षा गर्छन्। तपाइँले यो चाहनु पर्छ - तपाइँ अचम्मको प्रदर्शन वा असाधारण मूल्य खोज्दै हुनुहुन्छ, तपाइँ सामान्य भन्दा बाहिर केहि खोज्दै हुनुहुन्छ।

र वास्तवमै यो चाहनेहरूका लागि, उनीहरूले उत्कृष्ट इन्जिन भएको कार, ठूला कारहरूलाई लाजमा पार्ने सवारी, र बेवास्ता गर्न वा कुरा गर्न नसकिने शैली पाउँछन्।

जहाँसम्म Citroen को KPIs लाई प्रहार गर्दछ, C3 ले चाल गर्छ। तर यो केवल एक राम्रो Citroen भन्दा राम्रो कार हो, वास्तवमा यो केवल एक राम्रो कार हो।