Citroen C15 - एक पुरातन workhorse

यो मिस्टर ब्रह्माण्ड होइन। साथै एक धेरै रोचक डिजाइन छैन। यो पेलोड च्याम्पियन पनि होइन। यो कुनै पनि हिसाबले Citroen को मूल्य सूचीहरूमा देखा पर्ने सबैभन्दा जटिल डिजाइन होइन। यद्यपि, Citroen C15, किनकि हामी यसको बारेमा कुरा गर्दैछौं, अस्वीकार गर्न सकिँदैन - स्थायित्व! वितरणको कुनै पनि माध्यम यति टिकाउ र प्रतिरोधी छ... सेवाको अभाव!

यो पुरानो कार 1984 मा जारी भएको थियो। वास्तवमा, "प्राचीन" धेरै नाजुक शब्द हो - Citroen C15 ले कसैलाई आफ्नो शैलीले मोहित पारेन, र कसैलाई डराए पनि। B-स्तम्भको लागि भिसा पछि मोडेल गरिएको अत्यन्त कोणीय हल, प्रोटोप्लास्टबाट लगभग अविभाज्य थियो। केवल एक उच्च छत रेखा र यसको अधिक स्पष्ट बल्जले मोडेलको "काम गर्ने" उद्देश्यको बारेमा कुरा गर्यो।

Citroen C15 को मामला मा, केवल यातायात, ठोस निर्माण र मूल्य मा फरक पर्यो। धेरै आकर्षक मूल्य! त्यतिबेला लगभग कुनै पनि अन्य निर्माताले त्यति थोरै पैसामा हुड मुनि एउटै सरल (र भरपर्दो) डिजेल इन्जिनको साथ तुलनात्मक डेलिभरी कार प्रस्ताव गरेन। तर यो ठ्याक्कै यो मा छ कि एक सानो "ठूलो" Citroen को सफलता को उत्पत्ति हेर्नु पर्छ। मोडेल को सफलता संख्याहरु द्वारा प्रमाणित छ: उत्पादन को 20 वर्ष मा, मोडेल को लगभग 1.2 मिलियन प्रतिहरु बनाइयो। यस सन्दर्भमा रेकर्ड वर्ष 1989 थियो, जब ठीक 111 C502s एसेम्ब्ली लाइनबाट रोल गरिएको थियो। यद्यपि, इतिहासमा अन्तिम Citroen C15 ले 15 मा Vigo मा स्पेनिश प्लान्ट को विधानसभा लाइन छोड्यो।

पहिले उल्लेख गरिएझैं, Citroen C15 भिसा मोडेलमा आधारित छ, 1978 र 1989 को बीचमा उत्पादित, iconic AX को प्रत्यक्ष पूर्ववर्ती। सिद्धान्तमा, ए-पिलर सम्मको शरीरको अगाडिको भाग दुवै मोडेलहरूको लागि समान छ। परिवर्तन A-स्तम्भको पछाडि सुरु हुन्छ, जसको पछाडि Citroen C15 सँग ठूलो कार्गो स्पेस छ जुन सजिलैसँग युरो प्यालेट समायोजन गर्न सकिन्छ।

भित्री भाग असाधारण थिएन - साधारण गेजहरू, खराब उपकरण प्यानल, सस्तो र सफा गर्न सजिलो असबाब सामग्री (डर्मिस) र खाली धातुको ठूलो क्षेत्र। यो धेरै सस्तो र बकवास हुनु पर्ने थियो, र यो थियो। र कारका उपकरणहरूले कुनै भ्रम छोडेनन् - इलेक्ट्रिकहरू (विन्डो लिफ्टरहरू, मिररहरू), वातानुकूलित, पावर स्टीयरिंग वा कर्षण नियन्त्रण - यो हवाईमा हिउँ जत्तिकै Citroen C15 मा हुन्छ।

अगाडिको निलम्बनले विशबोन्सलाई जोड्ने स्टेबिलाइजरको साथ सरलीकृत म्याकफर्सन स्ट्रट डिजाइन प्रयोग गर्दछ। पछाडिको निलम्बन एक धेरै लामो यात्रा र एक कम्प्याक्ट डिजाइनको साथ एक स्वतन्त्र प्रणाली हो (ह्वील एक्सलको उचाइमा लगभग तेर्सो रूपमा अवस्थित झटका अवशोषकहरू र स्प्रिंगहरू) - यो व्यवस्थाले यस प्रकारका सवारीहरूमा मूल्यवान कार्गो ठाउँलाई महत्त्वपूर्ण रूपमा बचत गरेको छ। ।

हुड अन्तर्गत, धेरै साधारण पेट्रोल एकाइहरू (तिनीहरू मध्ये केही कार्बोरेटरद्वारा संचालित थिए) र अझ सरल डिजेल संस्करणहरूले काम गर्न सक्दछन्। पेट्रोल एकाइहरू (1.1 l र 1.4 l), बरु ठूलो (आयाम र सिलिन्डर भोल्युमको सन्दर्भमा) ईन्धनको लागि भोकको कारण, विशेष गरी लोकप्रिय थिएनन्। अर्कोतर्फ, डिजेल इन्जिनहरू (1.8 l, 1.9 l) न केवल धेरै राम्रो दक्षतामा भिन्न थिए, तर यसको अतिरिक्त तिनीहरू गतिशीलताको सन्दर्भमा पेट्रोल इन्जिनहरू भन्दा कम थिएनन्, र तिनीहरूको स्थायित्वले तिनीहरूलाई टाउकोमा हरायो। पुरानो र सरल 1.8 hp 60 इन्जिनले विशेष रूपमा राम्रो प्रतिष्ठाको आनन्द उठायो। पुरानो पावर इकाई मध्यम रूपमा राम्रो (एक प्राकृतिक रूप देखि आकांक्षी एकाइ को लागी) प्रदर्शन र अविश्वसनीय स्थायित्व द्वारा प्रतिष्ठित थियो। यो इन्जिन, अरू केही जस्तै, सञ्चालन र मर्मतसम्भारमा लापरवाही सहयो। वास्तवमा, यो एकाइ विरलै मात्र असफल भएन, तर यसको मर्मत समय-समयमा तेल परिवर्तनहरूमा घटाइएको थियो (कसैले प्राय: यो कर्तव्यलाई बेवास्ता गर्छन्, र इन्जिनले जसरी पनि समस्या उत्पन्न गर्दैन) र इन्धन भर्ने (तेलको लागि संरचना जस्तै हाइड्रोकार्बनहरू समावेश गर्ने सबै चीजहरू)। ।

Citroen C15 पक्कै पनि कुनै पनि शैलीगत ट्र्यापिङ रहित कार हो। दुर्भाग्यवश, यो एक रोचक डिजाइन गरिएको भित्री वा धनी उपकरण संग मोहित छैन। यद्यपि, सबै कुराको बावजुद, उनले बजारमा अविश्वसनीय सफलता हासिल गरिन्। किन? किनभने कति थोरै "डिलिवरी सवारी" ले यति थोरैको लागि धेरै प्रस्ताव गर्दछ (स्थायित्व, कोठा, बख्तरबंद निर्माण, ढिलो प्रयोगको प्रतिरोध)। र यो, i.e. यस उद्योगमा सामानको भरपर्दो र समयमै ह्यान्डलिङ सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण छ।