EBD ब्रेक बल वितरण प्रणाली - वर्णन र सञ्चालन को सिद्धान्त
अक्षहरूमा कारको वजनको गतिशील पुन: वितरणको सामना गर्न, आदिम हाइड्रोलिक उपकरणहरू पहिले निलम्बन लोडको आधारमा एक वा दुई अक्षहरूमा ब्रेक फोर्सलाई विनियमित गर्न प्रयोग गरिन्थ्यो। उच्च-गति बहु-च्यानल एबीएस प्रणाली र सम्बन्धित उपकरणहरूको आगमन संग, यो अब आवश्यक छैन। एन्टी-लक ब्रेकिङ प्रणालीको कम्पोनेन्ट, जुन कारको अक्षमा गुरुत्वाकर्षणको केन्द्र परिवर्तन हुँदा दबाब नियन्त्रण गर्न जिम्मेवार हुन्छ, यसलाई EBD - इलेक्ट्रोनिक ब्रेक वितरण भनिन्छ, अर्थात्, शाब्दिक रूपमा, इलेक्ट्रोनिक ब्रेक बल वितरण।
कार मा EBD को भूमिका के हो
कार को अक्ष संग पकड वजन को वितरण दुई कारकहरु द्वारा प्रभावित छ - स्थिर र गतिशील। पहिलो कारको लोडिङ द्वारा निर्धारण गरिन्छ, यो ग्यास स्टेशन, यात्रुहरू र कार्गो राख्न असम्भव छ कि तिनीहरूको मासको केन्द्र खाली कारसँग मेल खान्छ। र गतिशीलता मा, नकारात्मक त्वरण को एक भेक्टर ब्रेकिङ को समयमा गुरुत्वाकर्षण को भेक्टर मा जोडिएको छ, गुरुत्वाकर्षण एक को लंब निर्देशित। नतिजाले प्रक्षेपणलाई बाटोमा सडकमा स्थानान्तरण गर्नेछ। अगाडिको पाङ्ग्राहरू थप लोड हुनेछन्, र कर्षण वजनको अंश पछाडिबाट हटाइनेछ।
यदि ब्रेक प्रणालीमा यो घटनालाई बेवास्ता गरिएको छ भने, यदि अगाडि र पछाडिको अक्षहरूको ब्रेक सिलिन्डरहरूमा दबाब बराबर छ भने, पछाडिका पाङ्ग्राहरू अगाडिको भन्दा धेरै पहिले ब्लक गर्न सक्छन्। यसले धेरै अप्रिय र खतरनाक घटनाहरूको नेतृत्व गर्नेछ:
- पछाडिको एक्सलको स्लाइडिङमा ट्रान्जिसन पछि, कारले स्थिरता गुमाउनेछ, अनुदैर्ध्यको सापेक्ष पार्श्व विस्थापनमा पाङ्ग्राहरूको प्रतिरोध रिसेट हुनेछ, सँधै अवस्थित हुने थोरै प्रभावहरूले एक्सेलको पार्श्व स्लिपमा निम्त्याउनेछ, त्यो। छ, स्किडिङ;
- पछाडिको पाङ्ग्राहरूको घर्षण गुणांकमा कमीको कारण कुल ब्रेकिङ बल घट्नेछ;
- पछाडिको टायर लगाउने दर बढ्नेछ;
- अनियन्त्रित स्लिपमा जानबाट बच्न ड्राइभरलाई पेडलहरूमा बल कम गर्न बाध्य पारिनेछ, जसले गर्दा अगाडिको ब्रेकबाट दबाब कम हुन्छ, जसले ब्रेकिङ दक्षतालाई थप कम गर्नेछ;
- कारले दिशात्मक स्थिरता गुमाउनेछ, अनुनाद घटना हुन सक्छ जुन अनुभवी चालकको लागि पनि रोक्न धेरै गाह्रो हुन्छ।
पहिले प्रयोग गरिएको नियामकहरूले आंशिक रूपमा यस प्रभावको लागि क्षतिपूर्ति दिए, तर यसलाई गलत र अविश्वसनीय रूपमा गरे। पहिलो नजर मा ABS प्रणाली को उपस्थिति समस्या हटाउँछ, तर वास्तविकता मा यसको कार्य पर्याप्त छैन। तथ्य यो हो कि एन्टि-लक ब्रेकिङ प्रणालीले एकै साथ धेरै अन्य कार्यहरू समाधान गर्दछ, उदाहरणका लागि, यसले प्रत्येक पाङ्ग्रा अन्तर्गत सडक सतहको असमानता वा कुनाहरूमा केन्द्रापसारक बलहरूको कारण वजनको पुन: वितरणलाई निगरानी गर्दछ। वजन को एक पुन: वितरण को अतिरिक्त संग जटिल काम विरोधाभास को एक संख्या मा ठोकर हुन सक्छ। तसर्थ, ABS को रूपमा समान सेन्सरहरू र actuators प्रयोग गरेर एक अलग इलेक्ट्रोनिक प्रणालीमा ग्रिप वजनमा परिवर्तन विरुद्ध लडाई अलग गर्न आवश्यक छ।
यद्यपि, दुबै प्रणालीहरूको कामको अन्तिम परिणाम एउटै कार्यहरूको समाधान हुनेछ:
- slippage मा संक्रमण को शुरुवात फिक्सिंग;
- व्हील ब्रेक लागि अलग दबाव समायोजन;
- ट्र्याजेक्टोरी र सडक सतहको अवस्थाको साथ सबै अवस्थाहरूमा आन्दोलन र नियन्त्रणको स्थिरता कायम गर्दै;
- अधिकतम प्रभावकारी ढिलाइ।
उपकरणको सेट परिवर्तन हुँदैन।
नोड्स र तत्वहरूको संरचना
EBD प्रयोग गर्दछ:
- पाङ्ग्रा गति सेन्सर;
- ABS भल्भ बडी, इन्टेक र अनलोडिङ भल्भको प्रणाली सहित, हाइड्रोलिक एक्युमुलेटर र स्थिर रिसीभर भएको पम्प;
- एक इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण एकाई, कार्यक्रम को भाग जसको EBD सञ्चालन एल्गोरिथ्म समावेश गर्दछ।
कार्यक्रमले सामान्य डेटा प्रवाहबाट चयन गर्दछ जुन प्रत्यक्ष रूपमा वजन वितरणमा निर्भर हुन्छ, र तिनीहरूसँग काम गर्दछ, ABS भर्चुअल ब्लक अनलोड गर्दै।
कार्य एल्गोरिथ्म
प्रणालीले क्रमशः ABS डाटा अनुसार कारको अवस्थाको मूल्याङ्कन गर्दछ:
- पछाडि र अगाडि अक्षहरूको लागि ABS कार्यक्रमको सञ्चालनमा भिन्नता अध्ययन भइरहेको छ;
- एबीएस च्यानलहरूको अनलोडिंग भल्भहरू नियन्त्रण गर्नका लागि प्रारम्भिक चरहरूको रूपमा गरिएको निर्णयहरू औपचारिक रूपमा बनाइन्छ;
- दबाब घटाउने वा होल्ड मोडहरू बीच स्विच गर्दा सामान्य अवरुद्ध रोकथाम एल्गोरिदमहरू प्रयोग गर्दछ;
- आवश्यक भएमा, अगाडिको एक्सलमा तौलको स्थानान्तरणको लागि क्षतिपूर्ति गर्न, प्रणालीले अगाडिको ब्रेकहरूमा बल बढाउन हाइड्रोलिक पम्पको दबाब प्रयोग गर्न सक्छ, जुन शुद्ध ABS ले गर्दैन।
दुई प्रणालीहरूको यो समानान्तर अपरेसनले गाडी लोडिङको परिणाम स्वरूप अनुदैर्ध्य ढिलाइ र गुरुत्वाकर्षण केन्द्रको स्थानान्तरणको लागि सटीक प्रतिक्रियालाई अनुमति दिन्छ। कुनै पनि अवस्थामा, सबै चार पाङ्ग्राहरूको कर्षण क्षमता पूर्ण रूपमा प्रयोग गरिनेछ।
प्रणालीको एकमात्र कमी भनेको एबीएसको रूपमा एल्गोरिदम र उपकरणहरू प्रयोग गरेर यसको सञ्चालनलाई विचार गर्न सकिन्छ, त्यो हो, विकासको वर्तमान स्तरमा केही त्रुटिहरू। त्यहाँ जटिलता र सडक अवस्थाको विविधतासँग सम्बन्धित कमजोरीहरू छन्, विशेष गरी चिप्लो सतहहरू, ढीलो र नरम माटो, कठिन सडक अवस्थाहरूसँग संयोजनमा प्रोफाइल भाँचिएको। तर नयाँ संस्करणको आगमन संग, यी समस्याहरू बिस्तारै हल हुँदैछन्।
