सवारी साधन चिसो प्रणाली। तपाईंले छोड्नु अघि यसलाई जाँच गर्नुहोस्

सम्भवतः सबैले सडकको छेउमा खुला हुड र बाफको बादल उठेको कार देखे। तपाईलाई यो हुनबाट कसरी रोक्ने? हामी तल यसको बारेमा लेख्छौं ...

कूलिंग प्रणालीको खराबीहरू के हो भनेर व्याख्या गर्नु अघि, यो आन्तरिक दहन इन्जिनमा यो प्रणाली प्रयोग गर्ने विचारमा ध्यान दिन लायक छ।

ठीक छ, इन्जिनले कडा रूपमा परिभाषित थर्मोडायनामिक अवस्थाहरूमा राम्रो काम गर्दछ (कूलेंट तापमान लगभग 90-110 डिग्री सेल्सियस छ)।

यो न केवल डिजेल संस्करणमा लागू हुन्छ, जुन कम तापक्रममा दहन कक्षको अतिरिक्त तापद्वारा चमक प्लगहरूद्वारा प्रज्वलित हुनुपर्छ, तर पेट्रोल संस्करणमा पनि। एक आन्तरिक दहन इन्जिन - दुबै डिजेल र पेट्रोल - एक निश्चित तापक्रममा मात्र पूर्ण रूपमा निर्मित इन्धन-हावा मिश्रण जलाउँछ। यदि दहन हुने तापक्रम धेरै कम छ भने, थप इन्धन आपूर्ति गरिन्छ (त्यसैले "अन्डरकुल्ड इन्जिन" मा उच्च दहन), ईन्धन पूर्ण रूपमा जल्दैन, हानिकारक यौगिकहरू रिलिज हुन्छन्, र नजलेको ईन्धन कणहरू इन्जिन तल बग्छन्। सिलिन्डर सतह र तेल संग मिश्रण यसको स्नेहन गुण सीमित।

यो पनि हेर्नुहोस्: चालक लाइसेन्स। श्रेणी B ट्रेलर टोइङको लागि कोड 96

यदि तापमान धेरै उच्च छ भने, सहज दहन हुन्छ, अर्थात्। अनियन्त्रित इग्निशन सुरु हुन्छ, र समस्या तेलको पातलो - बढ्दो तापक्रमको साथ, र परिणामस्वरूप, स्नेहन बिग्रन्छ। चरम अवस्थाहरूमा, पिस्टन/सिलिन्डर एसेम्बलीको धेरै उच्च परिचालन तापक्रमले पिस्टनको अत्यधिक थर्मल विस्तारको नेतृत्व गर्न सक्छ, जसको परिणाम सामान्यतया जबरजस्ती हुन्छ।

विशेष गरी जब हामीले प्रयोग गरिएको कार किनेका छौं र गर्मीमा भारी भार (उदाहरणका लागि, लोडेड ड्राइभिङ) को समयमा यसको प्रभाव बारे जान्न मौका पाएका छैनौं भने, यो एक कुशल शीतलन प्रणालीको ख्याल राख्नु हाम्रो सबैभन्दा राम्रो हितमा छ भनेर निम्नानुसार छ। पहाडमा कार)।

यो पनि हेर्नुहोस्: ब्याट्रीको हेरचाह कसरी गर्ने?

त्यसोभए, शीतलन प्रणालीमा कुन कम्पोनेन्टहरू समावेश छन् र मैले केमा ध्यान दिनुपर्छ?

सामान्यतया, शीतलन प्रणाली हो: इन्जिन एयर डक्ट प्रणाली, शीतलक पम्प, वी-बेल्ट/भी-बेल्ट, थर्मोस्टेट, रेडिएटर र फ्यान। शीतलक, जसको प्रवाह क्र्याङ्कशाफ्टबाट सञ्चालित तरल पम्पद्वारा पम्प गरिन्छ, इन्जिन च्यानलहरू बाहिर निस्किएपछि, थर्मोस्टेटिक भल्भ च्याम्बरमा प्रवेश गर्छ र त्यसपछि इन्जिनमा फर्कन्छ (जब थर्मोस्टेट बन्द हुन्छ, हामीसँग तथाकथित सानो सर्किट हुन्छ। जसले इन्जिनलाई छिटो न्यानो गर्न अनुमति दिन्छ) वा कूलरमा जारी राख्छ, जहाँ तरल चिसो हुन्छ (तथाकथित ठूलो परिसंचरण)।

इन्जिन ओभरहेटिंग समस्या समाधान गर्न सबैभन्दा सामान्य र सजिलो थर्मोस्टेट हो। जब यो असफल हुन्छ, heatsink को नि: शुल्क प्रवाह अवरुद्ध हुन्छ र heatsink पूर्ण रूपमा उपयोग गरिएको छैन। तथापि, यो अक्सर हुन्छ कि एक प्रभावकारी थर्मोस्टेट संग एक इन्जिन अझै पनि अधिक तताउँछ। यस अवस्थामा, पम्प / बेल्ट ड्राइभ सामान्यतया खराबीको कारण हो।