गठबन्धन ग्राउन्ड निगरानी प्रणाली
AGS प्रणाली NATO देशहरूको सिमाना (जमीन र समुद्री दुवै), सैनिक र नागरिकहरूको सुरक्षा, साथै संकट व्यवस्थापन र मानवीय सहायतासँग सम्बन्धित कार्यहरू गर्न डिजाइन गरिएको हो।
गत वर्ष नोभेम्बर २१ मा, नर्थरोप ग्रुम्यानले पहिलो मानवरहित हवाई सवारी (UAV) RQ-21D को सफल ट्रान्सएट्लान्टिक उडान घोषणा गर्यो, जसले चाँडै नै उत्तरी एट्लान्टिक गठबन्धनका लागि टोही मिसनहरू प्रदर्शन गर्नेछ। यो NATO AGS एयरबोर्न ग्राउण्ड सर्भेलेन्स सिस्टमको आवश्यकताको लागि युरोपमा पुर्याइएको पाँच योजनाबद्ध मानवरहित हवाई वाहनहरू मध्ये पहिलो हो।
RQ-4D मानवरहित हवाई गाडी नोभेम्बर 20, 2019 मा पामडेल, क्यालिफोर्नियाबाट उड्यो र लगभग 22 घण्टा पछि, नोभेम्बर 21 मा, इटालियन वायुसेना बेस सिगोनेलामा अवतरण भयो। US-निर्मित UAV ले युरोपेली उड्डयन सुरक्षा एजेन्सी (EASA) द्वारा जारी गरिएको युरोपमा एयरस्पेसमा एकल नेभिगेसनको लागि सैन्य-प्रकार प्रमाणीकरण आवश्यकताहरू पूरा गर्दछ। RQ-4D ग्लोबल हक मानवरहित हवाई वाहनको संस्करण हो जुन अमेरिकी वायुसेनाले धेरै वर्षदेखि प्रयोग गर्दै आएको छ। उत्तर एट्लान्टिक गठबन्धन द्वारा खरिद गरिएको मानवरहित हवाई वाहनहरू यसको आवश्यकताहरू अनुरूप छन्, तिनीहरूले शान्ति समय, संकट र युद्धको समयमा टोही र नियन्त्रण गतिविधिहरू सञ्चालन गर्नेछन्।
NATO AGS प्रणालीमा उन्नत राडार प्रणाली, ग्राउन्ड कम्पोनेन्ट र समर्थन सहित मानवरहित हवाई सवारी साधनहरू समावेश छन्। मुख्य नियन्त्रण तत्व सिगोनेला, सिसिली मा स्थित मुख्य अपरेटिङ बेस (MOB) हो। NATO AGS मानवरहित हवाई सवारी यहाँबाट उड्नेछ। दुईवटा विमान एकै समयमा ड्यूटीमा हुनेछन्, र तिनीहरूको डेकमा स्थापित SAR-GMTI रडारहरूबाट डेटा विशेषज्ञहरूको दुई समूहद्वारा विश्लेषण गरिनेछ। AGS NATO कार्यक्रम धेरै वर्षदेखि उत्तरी एट्लान्टिक गठबन्धनका देशहरूको एक धेरै महत्त्वपूर्ण पहल भएको छ, तर अझै पूर्ण रूपमा कार्यान्वयन भएको छैन। यद्यपि, पूर्ण परिचालन तयारी नभएसम्म साना चरणहरू मात्र बाँकी छन्। यो समाधान लगभग चार दशकदेखि सक्रिय रहेको NATO Airborne Early Warning and Control Force (NAEW&CF) सँग मिल्दोजुल्दो छ।
AGS प्रणालीमा दुईवटा कम्पोनेन्टहरू हुन्छन्: हावा र जमिन, जसले मिशनको लागि विश्लेषणात्मक सेवा र प्राविधिक सहयोग मात्र प्रदान गर्दैन, तर कर्मचारी प्रशिक्षण पनि सञ्चालन गर्दछ।
NATO AGS प्रणालीको उद्देश्य उत्तर एट्लान्टिक गठबन्धनको धेरै महत्त्वपूर्ण खुफिया क्षमताहरूमा खाली ठाउँ भर्नु हुनेछ। यो पहलको सफलताको बारेमा नाटो समूह मात्र चिन्तित छैन। सुरक्षामा यस लगानीको सफलता धेरै हदसम्म ती सबैमा निर्भर छ जसले नयाँ क्षमताहरूको अधिग्रहणले मात्र युरोप र विश्वमा सुरक्षा कायम राख्न मद्दत गर्दछ। यो महत्त्वपूर्ण पहल भनेको जमिन र समुद्रमा हुने सबै कुराको निरन्तर निगरानी गर्नु हो, उत्तर एट्लान्टिक गठबन्धनको क्षेत्रबाट टाढाको दूरीमा, चौबीसै घण्टा, सबै मौसम अवस्थाहरूमा। एउटा महत्त्वपूर्ण कार्य भनेको खुफिया, निगरानी र RNR क्षमताहरूको पहिचानको क्षेत्रमा सबैभन्दा आधुनिक खुफिया क्षमताहरू प्रदान गर्नु हो।
धेरै वर्षको उतारचढाव पछि, अन्ततः, 15 देशहरूको समूहले संयुक्त रूपमा NATO AGS को क्षेत्रमा यी अत्यन्त महत्त्वपूर्ण क्षमताहरू प्राप्त गर्ने निर्णय गर्यो, अर्थात्। तीन तत्वहरू मिलेर एक एकीकृत प्रणाली निर्माण गर्नुहोस्: वायु, जमीन र समर्थन। NATO AGS एयर खण्डमा पाँच निशस्त्र RQ-4D ग्लोबल हक UAVs समावेश हुनेछ। यो अमेरिकी, प्रसिद्ध मानवरहित हवाई प्लेटफर्म नर्थ्रोप ग्रुम्यान कर्पोरेशन द्वारा निर्मित ग्लोबल हक ब्लक 40 विमानको डिजाइनमा आधारित छ, MP-RTIP टेक्नोलोजी (मल्टी प्लेटफर्म - रडार टेक्नोलोजी इन्सर्सन प्रोग्राम) प्रयोग गरी निर्मित रडारले सुसज्जित छ। धेरै लामो दायरा र ब्रॉडब्यान्ड डाटा जडानहरूको साथ, दृष्टि रेखा भित्र र दृष्टिको रेखा बाहिरको सञ्चार लिङ्क।
NATO AGS को ग्राउन्ड सेगमेन्ट, जुन यस नयाँ प्रणालीको एक महत्त्वपूर्ण तत्व हो, यसमा AGS MOB मानवरहित हवाई सवारी साधनहरूको टोही मिशनलाई समर्थन गर्ने विशेष सुविधाहरू र मोबाइल, पोर्टेबल र पोर्टेबल कन्फिगरेसनहरूमा निर्मित धेरै ग्राउन्ड स्टेशनहरू छन् जुन संयोजन गर्न सक्षम छन्। र सञ्चालन गर्ने क्षमता संग डाटा प्रशोधन। यी उपकरणहरू इन्टरफेसहरूसँग सुसज्जित छन् जसले बहु डेटा प्रयोगकर्ताहरूसँग उच्च स्तरको अन्तरक्रिया प्रदान गर्दछ। नाटोका अनुसार, यस प्रणालीको ग्राउन्ड सेगमेन्टले मुख्य NATO AGS प्रणाली र C2ISR (कमाण्ड, कन्ट्रोल, इन्टेलिजेन्स, सर्भेलेन्स र रिकोनिसेन्स) प्रणालीहरू बीचको कमाण्ड, कन्ट्रोल, इन्टेलिजेन्स, सर्भेलेन्स र रिकोनिसेन्सको एक विस्तृत दायराको बीचमा एक धेरै महत्त्वपूर्ण इन्टरफेस प्रतिनिधित्व गर्दछ। । । ग्राउन्ड खण्डले पहिले नै स्थानमा रहेका धेरै प्रणालीहरूसँग सञ्चार गर्नेछ। यसले धेरै परिचालन प्रयोगकर्ताहरूसँग काम गर्नेछ र साथै वायुजनित निगरानी क्षेत्रबाट टाढा सञ्चालन गर्नेछ।
NATO AGS प्रणालीको यस्तो बहु-डोमेन प्रयोग बल विकासको क्षेत्रमा तैनाथ कमाण्डरहरू सहित आवश्यकताहरूको लागि थिएटर अफ अपरेशनमा परिस्थितिगत जागरूकता प्रदान गर्नको लागि गरिन्छ। थप रूपमा, AGS प्रणालीले कार्यहरूको विस्तृत दायरालाई समर्थन गर्न सक्षम हुनेछ जुन रणनीतिक वा रणनीतिक बुद्धिमत्ता भन्दा पर जान्छ। यी लचिलो उपकरणहरूको साथ, यसलाई कार्यान्वयन गर्न सम्भव हुनेछ: नागरिकहरूको सुरक्षा, सीमा नियन्त्रण र सामुद्रिक सुरक्षा, आतंकवाद विरोधी मिसनहरू, संकट व्यवस्थापन प्रक्रियाको लागि समर्थन र प्राकृतिक प्रकोपको अवस्थामा मानवीय सहायता, खोज र उद्धार कार्यहरूको लागि समर्थन।
NATO को AGS एयरबोर्न निगरानी प्रणालीको इतिहास लामो र जटिल छ, र प्राय: आवश्यक सम्झौताहरू। 1992 मा, NATO देशहरूद्वारा नयाँ सेना र सम्पत्तिहरूको संयुक्त अधिग्रहणको सम्भावना रक्षा योजना समिति द्वारा नाटोमा वार्षिक रूपमा आयोजित आर्थिक वृद्धिको विश्लेषणको आधारमा निर्धारण गरिएको थियो। यो गठबन्धनले धेरै देशहरूको स्वामित्वमा रहेका नयाँ एकीकृत प्रणालीहरूसँग अन्तरक्रिया गर्न सक्ने अन्य पहिले नै सञ्चालनमा रहेका र एयरबोर्न रिकोनिसेन्स प्रणालीहरूद्वारा सम्भव भएसम्म ग्राउन्ड-आधारित हवाई निगरानी क्षमताहरूलाई सुदृढ पार्ने काम गर्ने लक्ष्य राखेको थियो भन्ने सोचाइ थियो।
सुरुदेखि, यो आशा गरिएको थियो कि, आर्थिक वृद्धिको अगाडिको गतिलाई धन्यवाद, NATO AGS ग्राउण्ड सर्भेलेन्स प्रणालीले धेरै प्रकारका ग्राउन्ड निगरानी प्रणालीहरूमा भर पर्न सक्षम हुनेछ। स्थिति अनुगमन गर्न सक्षम सबै विद्यमान राष्ट्रिय प्रणालीहरूलाई ध्यानमा राखिएको छ। TIPS प्रणालीको अमेरिकी संस्करण (Transatlantic Industrial Proposed Solution) वा नयाँ एयरबोर्न रडारको विकासमा आधारित युरोपेली संस्करण निर्माण गर्ने अवधारणाहरू विचार गरिन्छ; युरोपेली पहललाई सोस्टार (स्ट्यान्ड अफ सर्भेलेन्स टार्गेट एक्विजिसन राडार) भनिन्छ। यद्यपि, नयाँ क्षमताहरूको सृजनामा विभिन्न विचारहरू भएका राज्यहरूको समूहद्वारा गरिएका यी सबै प्रयासहरूले उत्तर एट्लान्टिक गठबन्धनबाट उनीहरूको कार्यान्वयन सुरु गर्न पर्याप्त समर्थन पाएनन्। नाटो देशहरूको असहमतिको मुख्य कारण अमेरिकी राडार कार्यक्रम TCAR (ट्रान्साटलान्टिक कोअपरेटिभ एडभान्स्ड रडार) प्रयोग गर्ने विचारलाई समर्थन गर्ने र युरोपेली प्रस्ताव (SOSTAR) मा जोड दिने देशहरूमा विभाजन थियो।
सेप्टेम्बर 1999 मा, उत्तर एट्लान्टिक गठबन्धनमा पोल्याण्डको प्रवेशको लगत्तै, हामी यस महत्त्वपूर्ण गठबन्धनको पहललाई सक्रिय रूपमा समर्थन गर्ने NATO देशहरूको बृहत् समूहमा सामेल भयौं। त्यस समयमा, बाल्कनमा द्वन्द्व जारी रह्यो, र संसारको अवस्था थप संकट वा युद्धहरूबाट पनि मुक्त हुनेछ भनेर इन्कार गर्न गाह्रो थियो। तसर्थ, यस अवस्थामा, यस्ता अवसरहरू आवश्यक मानिन्छ।
2001 मा, संयुक्त राज्य अमेरिका मा आतंकवादी हमला पछि, उत्तर एट्लान्टिक काउन्सिल सबै सदस्य राष्ट्रहरु को लागी उपलब्ध एक विकास कार्यक्रम को शुरुवात गरेर NATO AGS प्रणाली निर्माण को विचार को पुनर्जीवित गर्ने निर्णय गर्यो। 2004 मा, नाटोले छनौट गर्ने निर्णय गर्यो, जसको अर्थ युरोपेली देशहरू र संयुक्त राज्य अमेरिकाको स्थितिहरू बीचको सम्झौता हो। यस सम्झौताको आधारमा, संयुक्त रूपमा मिश्रित NATO AGS मानव र मानवरहित हवाई वाहनहरूको फ्लीट सिर्जना गर्ने निर्णय गरियो। NATO AGS को वायु खण्डमा युरोपेली मानवयुक्त विमान Airbus A321 र अमेरिकी उद्योग BSP RQ-4 Global Hawk द्वारा निर्मित मानवरहित हवाई वाहनहरू समावेश हुनु थियो। NATO AGS ग्राउन्ड खण्डले चयन गरिएका प्रयोगकर्ताहरूलाई प्रणालीबाट डाटा प्रसारण गर्न सक्षम फिक्स्ड र मोबाइल ग्राउन्ड स्टेशनहरूको विस्तृत दायरा समावेश गर्नु थियो।
2007 मा, युरोपेली देशहरूको सँधै सानो रक्षा बजेटको कारण, NATO देशहरूले NATO AGS विमान प्लेटफर्महरूको मिश्रित फ्लीटको बरु महँगो संस्करणको कार्यान्वयनमा थप काम रोक्न निर्णय गरे, र यसको सट्टा निर्माणको सस्तो र सरल संस्करण प्रस्ताव गरे। एक NATO AGS प्रणाली जसमा NATO AGS वायु खण्ड मात्र प्रमाणित मानवरहित टोही विमानमा आधारित हुनुपर्छ, अर्थात्। व्यवहारमा, यसको अर्थ अमेरिकी ग्लोबल हक ब्लक ४० UAV प्राप्त गर्नु थियो। त्यस समयमा, यो उच्च उचाई, लामो सहनशीलता (HALE) को अतिरिक्त, NATO मा सबैभन्दा ठूलो वर्ग III को रूपमा वर्गीकृत देशहरूको NATO मा एक मात्र पूर्ण परिचालन मानवरहित विमान थियो। ) श्रेणी र सम्बन्धित MP राडार -RTIP (मल्टी प्लेटफर्म रडार टेक्नोलोजी इन्सर्सन प्रोग्राम)।
निर्माताका अनुसार, रडारले मोबाइल ग्राउन्ड लक्ष्यहरू पत्ता लगाउन र ट्र्याक गर्न, भू-भागको म्यापिङ, साथै कम उचाइमा रहेका क्रुज मिसाइलहरू लगायतका वायु लक्ष्यहरू, दिन र रात सबै मौसममा निगरानी गर्न सक्षम थियो। राडार एईएसए (एक्टिभ इलेक्ट्रोनिक्स स्क्यान्ड एरे) प्रविधिमा आधारित छ।
फेब्रुअरी 2009 मा, अझै पनि कार्यक्रममा भाग लिइरहेका NATO सदस्य राष्ट्रहरूले (सबै होइन) NATO AGS PMOU (कार्यक्रम ज्ञापनपत्र) समझदारी ज्ञापनमा हस्ताक्षर गर्ने प्रक्रिया सुरु गरे। यो NATO देशहरू (पोल्याण्ड सहित) बीच सहमति भएको कागजात थियो जसले यस पहललाई सक्रिय रूपमा समर्थन गर्ने र नयाँ सहयोगी प्रणालीको लागि आवश्यक पूर्वाधार प्राप्त गर्नमा भाग लिने निर्णय गरेको थियो।
त्यस समयमा, पोल्याण्ड, आर्थिक संकटको सामना गर्दै जुन त्यस वर्षको वसन्तमा यसको परिणामहरू खतरामा थियो, अन्ततः यो दस्तावेजमा हस्ताक्षर नगर्ने निर्णय गर्यो र अप्रिलमा यस कार्यक्रमबाट पछि हट्यो, आर्थिक स्थिति सुधार भएको अवस्थामा, यो महत्त्वपूर्ण पहलहरूको सक्रिय समर्थनमा फर्कन सक्छ। अन्ततः, 2013 मा, पोल्याण्ड अझै पनि कार्यक्रममा भाग लिइरहेका NATO देशहरूको समूहमा फर्कियो र तिनीहरूमध्ये पन्ध्रौंको रूपमा, संयुक्त रूपमा उत्तर एट्लान्टिक गठबन्धनको यो महत्त्वपूर्ण पहल पूरा गर्ने निर्णय गर्यो। कार्यक्रममा निम्न देशहरू समावेश थिए: बुल्गेरिया, डेनमार्क, इस्टोनिया, जर्मनी, लिथुआनिया, लाटभिया, लक्जमबर्ग, इटाली, पोल्याण्ड, चेक गणतन्त्र, नर्वे, रोमानिया, स्लोभाकिया, स्लोभेनिया र संयुक्त राज्य अमेरिका।
