विनिमय दर स्थिरता प्रणाली - यो कार मा के हो
2010 देखि, इजरायल, अमेरिका र EU मा, यो एक स्थिरता नियन्त्रण प्रणाली संग बिक्री कार सुसज्जित गर्न अनिवार्य भएको छ। यसलाई सहायक सुरक्षा प्रणालीहरू मध्ये एक भनिन्छ, किनकि यसले कम्प्यूटर प्रोग्रामहरूले पाङ्ग्राको घुमाउने क्षणलाई नियन्त्रण गर्ने तथ्यको कारणले स्किडिङलाई रोक्न मद्दत गर्दछ।
एक ड्राइभिङ स्कूल मा अध्ययन को समय देखि कुनै पनि चालक जान्दछन् कि यो उच्च गति मा एक मोड मा फिट गर्न लगभग असम्भव छ। यदि तपाइँ यस्तो चालमा निर्णय गर्नुहुन्छ भने, त्यसपछि कार निश्चित रूपमा स्किड हुनेछ, सबै बहिर्गमन परिणामहरूको साथ: आउँदै गरेको लेनमा ड्राइभिङ, उल्टो, खाडलमा ड्राइभिङ, सडक संकेतहरू, अन्य कार वा बाडहरूको रूपमा अवरोधहरूसँग टक्कर।
कुनै पनि मोडमा चालकलाई पर्खने मुख्य खतरा केन्द्रापसारक बल हो। यो मोडबाट विपरीत दिशामा निर्देशित छ। त्यो हो, यदि तपाइँ गतिमा दायाँ घुम्न चाहनुहुन्छ भने, त्यसपछि उच्च स्तरको सम्भावनाको साथ यो तर्क गर्न सकिन्छ कि कार इच्छित ट्र्याजेक्टोरीको बाँयामा सर्नेछ। यसैले, एक नौसिखिया कार मालिकले आफ्नो कारको आयामलाई ध्यानमा राख्न र इष्टतम घुमाउने प्रक्षेपण छनौट गर्न सिक्नुपर्छ।
यस्तो सम्भावित खतरनाक परिस्थितिहरूमा मेसिनको आन्दोलनलाई नियन्त्रण गर्नको लागि विनिमय दर स्थिरता प्रणालीको आविष्कार गरिएको हो। उनको लागि धन्यवाद, कार स्पष्ट रूपमा दिइएको परिस्थितिको लागि सबैभन्दा उपयुक्त प्रक्षेपण भित्र छ।
यन्त्र र विनिमय दर स्थिरता प्रणाली को सञ्चालन को सिद्धान्त
यो प्रणाली, जसलाई गतिशील स्थिरीकरण प्रणाली पनि भनिन्छ, आज सबैभन्दा प्रभावकारी सुरक्षा प्रणाली हो। यदि अपवाद बिना सबै कारहरू यसमा सुसज्जित थिए भने, सडकमा दुर्घटना दर एक तिहाइले कम हुन सक्छ।
पहिलो घटनाक्रम 1980 को दशकको अन्तमा देखा पर्यो, र 1995 देखि, ESP (इलेक्ट्रोनिक स्टेबिलिटी प्रोग्राम) प्रणाली युरोप र अमेरिकामा धेरै उत्पादन कारहरूमा स्थापना गरिएको छ।
ESP समावेश छ:
- इनपुट सेन्सरहरू;
- नियन्त्रण इकाई;
- सक्रिय उपकरण - हाइड्रोलिक एकाइ।
इनपुट सेन्सरहरूले विभिन्न प्यारामिटरहरू नियन्त्रण गर्दछ: स्टीयरिङ कोण, ब्रेक दबाब, अनुदैर्ध्य र पार्श्व प्रवेग, वाहन गति, पाङ्ग्रा गति।
नियन्त्रण इकाईले यी सबै प्यारामिटरहरू विश्लेषण गर्दछ। सफ्टवेयरले शाब्दिक रूपमा 20 मिलिसेकेन्डमा निर्णय गर्न सक्षम छ (1 मिलिसेकेन्ड एक सेकेन्डको हजारौं हो)। र यदि सम्भावित खतरनाक अवस्था उत्पन्न हुन्छ, ब्लकले एक्चुएटरलाई आदेशहरू पठाउँदछ, जुन सक्षम छ:
- ब्रेक प्रणालीमा दबाब बढाएर एक वा सबै पाङ्ग्राहरू ढिलो गर्नुहोस्;
- ईन्जिन टोक परिवर्तन गर्नुहोस्;
- पाङ्ग्रा को घुमाउने कोण प्रभावित;
- झटका अवशोषकहरूको भित्ताको डिग्री परिवर्तन गर्नुहोस्।
माथिका सबै बाहेक, ESP अन्य सक्रिय सुरक्षा प्रणालीहरूसँग अन्तरक्रिया गर्न सक्षम छ:
- विरोधी लक ब्रेक;
- भिन्नता लक;
- ब्रेकिंग बल को वितरण;
- विरोधी पर्ची।
सबैभन्दा सामान्य अवस्थाहरू जसमा विनिमय दर स्थिरीकरण प्रणाली सञ्चालनमा आउँछ। यदि प्रणालीले नोटिस गर्छ कि आन्दोलन प्यारामिटरहरू गणना गरिएका व्यक्तिहरू भन्दा फरक छन्, निर्णय परिस्थितिमा आधारित हुन्छ। उदाहरण को लागी, चालक, मोड मा फिटिंग, सही दिशा मा स्टीयरिंग व्हील पर्याप्त घुमाउन सकेन, ढिलो गरेन वा इच्छित गियर मा स्विच गरेन। यस अवस्थामा, पछाडिको पाङ्ग्राहरू ब्रेक हुनेछन् र टोक़मा एक साथ परिवर्तन हुनेछ।
यदि चालकले, यसको विपरित, स्टीयरिंग व्हील धेरै घुमाए भने, बाहिरी भागमा अवस्थित अगाडिको पाङ्ग्रा ढिलो हुनेछ (दायाँ घुमाउँदा - अगाडि बायाँ) र बलको क्षणमा एक साथ वृद्धि - शक्ति बढेको कारण। , यो कार स्थिर गर्न र स्किडिङबाट बचाउन सम्भव हुनेछ।
यो ध्यान दिन लायक छ कि अनुभवी ड्राइभरहरूले कहिलेकाहीँ ESP बन्द गर्दछन् जब यसले उनीहरूलाई आफ्ना सबै सीपहरू देखाउनबाट रोक्छ, उदाहरणका लागि, तिनीहरू स्किड र स्लिपहरूसँग हिउँ परेको मार्गमा ड्राइभ गर्न चाहन्छन्। व्यापार, तिनीहरू भन्छन्, मास्टरको। थप रूपमा, हिउँको ट्र्याकमा स्किडबाट बाहिर निस्कँदा, तपाईंले स्टेयरिङ ह्वीललाई स्किडको दिशामा घुमाउनु पर्छ, त्यसपछि तीव्र रूपमा विपरीत दिशामा घुमाउनुहोस् र ग्यासमा पाइला चाल्नुहोस्। इलेक्ट्रोनिक्सले तपाईंलाई त्यसो गर्न दिँदैन। सौभाग्य देखि, ESP यी छिटो चालकहरूको लागि बन्द गर्न सकिन्छ।
हामी यो गर्न सिफारिस गर्दैनौं, किनकि स्थिरता नियन्त्रण प्रणालीले प्रायः चालकलाई आपतकालीन अवस्थाबाट बचाउँछ।
वाहन स्थिरता नियन्त्रण प्रणाली VSC र EPS बारे भिडियो।
लोड गर्दै ...
