पहिचान प्रणाली "मेरो शत्रु"

MiG-29(M) No. 115 नयाँ मार्क XIIA "माई-विदेशी" टोही प्रणालीको साथ पहिलो विमान हो जुन उडानको तयारीको क्रममा बाइडगोस्जको WZL स्टार्ट ग्रुप नम्बर 2 SA ह्याङ्गरमा स्थापना गरिएको थियो।

अप्रिलमा, पहिलो दुई MiG-23 लडाकुहरू बाइडगोस्जको लोटनिची मिलिटरी प्लान्ट नम्बर 2 SA बाट मिन्स्क-माजोविकीको 29 औं रणनीतिक हवाई अड्डामा फर्किए, जहाँ "आफ्नो-विदेशी" नयाँ टोही जटिल सिर्जना गर्ने र एकीकृत गर्ने प्रक्रिया थियो। ठाउँ लिनु। Mk XIIA मानकमा सञ्चालन प्रणाली। विमानको आधुनिकीकरण सम्बद्ध दायित्वहरूसँग सम्बन्धित आवश्यकताहरूको नतिजा हो, साथै ब्यडगोस्जको बिरुवाका कर्मचारीहरूको उच्च योग्यताको प्रमाण हो। आज, विशेषज्ञहरूसँग लडाई विमानको मर्मत र आधुनिकीकरणको क्षेत्रमा राष्ट्रिय रूपमा अद्वितीय ज्ञान छ।

जुलाई १, २०२० देखि मात्र लागू हुने वायुसेनाको MiG-29 विमानमा NATO Mk XIIA मापदण्ड पूरा गर्ने नयाँ Identification Friend or Foe (IFF) प्रणाली स्थापना गर्ने विचार नयाँ होइन। पहिलो प्रस्ताव राष्ट्रिय रक्षा मन्त्रालयमा 1 मा पेश गरिएको थियो, जब वोज्स्कोवे Zakłady Lotnicze nr 2020 SA Bydgoszcz ले पोल्याण्डमा संचालित MiG-2008 विमान अपग्रेड गर्ने अवधारणासँग सम्बन्धित अनुसन्धान र विश्लेषण गरिरहेको थियो। त्यस समयमा, यस प्रकारका मेसिनहरूमा CNPEP RADWAR SC2D29/Sz Supraśl ट्रान्सपोन्डरहरू थिए (WIT 10-2/4 हेर्नुहोस्), र 5 वटा लडाकु विमान (Minsk-Mazowiecki मा सञ्चालित) मा पनि SB 2020E/A प्रश्नकर्ताहरू थिए। यी यन्त्रहरूले Mk XII मानकमा काम गर्थे र 12 को दशकमा स्थापना गरिएका थिए।

MiG-a-01(M) ककपिटमा स्टारबोर्ड साइडमा पहिचान प्यानल PS-CIT-29।

2008 मा, मार्क XIIA मापदण्डमा सञ्चालन हुने संस्करणमा IFF BAE Systems AN/APX-113(V) प्रणाली प्रयोग गर्ने योजना बनाइएको थियो, र यसको स्थापनाको अवधारणालाई पोलिश MiG को लागि तीन-चरणको आधुनिकीकरण कार्यक्रममा समावेश गरिएको थियो। -29s। दुर्भाग्यवश, स्रोतहरूको अभावको कारण, कार्यक्रम सीमित एभियोनिक्स प्रतिस्थापन र पायलट कार्य वातावरण अपग्रेडहरूमा सीमित भयो। मिन्स्क-माजोविकीको 29औं रणनीतिक हवाई अड्डासँग सम्बन्धित MiG-i-23 सम्बन्धी सम्झौता अगस्ट 2 मा आर्मामेन्ट इन्स्पेक्टोरेट र WZL No. 2011 SA बीच हस्ताक्षर गरिएको थियो र राज्यको खजाना PLN 126 मिलियन खर्च भयो। कुल मा, 16 विमान यसमा भाग लिए - 13 एकल र तीन डबल। काम 2014 को अन्त्यमा पूरा भएको थियो र, लागू गरिएको प्राविधिक समाधानहरूको लागि धन्यवाद, भविष्यमा मेसिनहरूको पुन: फिटिंगको निम्न चरणहरू पूरा गर्न सम्भव भयो। अन्य चीजहरू मध्ये, साइट तयार गरिएको थियो र नयाँ टोही प्रणाली "घर-अन्य" र लिङ्क 16 मानकको रणनीतिक डेटा प्रसारण च्यानलहरू स्थापना गर्न ऊर्जा स्रोतहरू आवंटित गरिएको थियो। यो नोट गर्न महत्त्वपूर्ण छ कि मार्क XII Supraśl राज्य। विमानमा जडान गरिएको पहिचान प्रणाली जहाजमा एभियोनिक्सको नयाँ क्षणसँग एकीकृत गरिएको थिएन।

MiG-29 को लागि नयाँ राज्य पहिचान प्रणाली

रक्षा मन्त्रालयको "आफ्नो आफ्नै" पहिचान प्रणालीलाई प्रतिस्थापन गर्ने प्रश्न पछिल्ला वर्षहरूमा फर्कियो, यस पटक अन्तर्राष्ट्रिय दायित्वहरूको परिणामको रूपमा। अक्टोबर 2016 मा, अमेरिकी रक्षा विभागले जुलाई 1, 2020 बाट, मार्क XIIA उत्तर एट्लान्टिक गठबन्धनमा एक मात्र लागू IFF मानक बन्ने घोषणा गर्यो, र यसको सैन्य अनुरोध र प्रतिक्रिया कोडिङ ढाँचा (मोड।) 5 स्तर 1। उपयुक्त बनाउँदै। विमान सहित सैन्य उपकरण को उपकरण मा परिवर्तन।

यस अवस्थाको नतिजाको रूपमा, Bydgoszcz बाट Wojskowe Zakłady Lotnicze nr 2 SA ले कम्पनीद्वारा सञ्चालित विमानहरूमा घर-विदेशका यन्त्रहरू प्रतिस्थापन गर्ने बारे वैचारिक र विश्लेषणात्मक कार्य गरे। उनीहरूलाई अक्टोबर २०१४ मा अर्डनन्स इन्स्पेक्टोरेटले घोषणा गरेको प्राविधिक संवादद्वारा सहजीकरण गरिएको थियो। यसले मार्क XIIA मानक (मोड 2014 लेभल 29) मा राज्य पहिचान यन्त्रहरूसँग MiG-5 विमानलाई पुन: फिट गर्ने सम्भावनाको साथसाथै व्यापक लजिस्टिक सुरक्षामा जानकारी प्राप्त गर्नु पर्ने थियो। थप रूपमा, सैन्य पक्ष कम्तिमा 2 वर्षको लागि पोस्ट-वारेन्टी सेवा कायम राख्ने सम्भावनाको प्रश्नको जवाफ खोज्न चाहन्थे। यसको ढाँचा भित्र, Brda नदीमा रहेको सहरको एउटा प्लान्टले अपग्रेड गरिएको MiG-16 विमान (कहिलेकाहीँ परम्परागत रूपमा MiG-29M भनेर चिनिन्छ) 29. BLT र 23 औं BLT द्वारा संचालित अपरिवर्तित MiG-29 लाई सुसज्जित गर्नको लागि विस्तृत प्रस्ताव प्रस्तुत गर्‍यो। माल्बोर्कमा, मार्क XIIA मानक अनुसार नयाँ IFF प्रणालीको साथ। माथिको अवधारणामा BAE प्रणालीको अत्याधुनिक समाधान, AN/APX-22 प्रणालीको स्थापना समावेश थियो।

उनको छनोट Bydgoszcz मा गरिएको गहिरो अनुसन्धान कार्य को परिणाम थियो। MiG-29 N019E रडारको डिजाइन सुविधाहरूको कारण (ध्रुवीकरण प्लेटबाट प्रतिबिम्बित किरणको विकिरण), इलेक्ट्रोनिक बीम स्क्यानिंग E-SCAN को साथ एक समाधान छनोट गरियो। यो समाधान संयुक्त राज्य अमेरिका र दुई युरोपेली संघ बाट एक आपूर्तिकर्ता द्वारा प्रस्ताव गरिएको थियो। आपूर्तिकर्ताहरूको लागि आवश्यकताहरू मध्ये एक थियो मोड 5 देखि BOX स्तरको लागि अमेरिकी रक्षा विभागको AIMS कार्यालय (एयर ट्राफिक कन्ट्रोल रडार बीकन प्रणाली, मित्र-शत्रु पहिचान प्रणाली, मार्क XII / XIIA, प्रणालीहरू) द्वारा प्रणालीको प्रमाणीकरण। , जसले PLATFORM स्तर सम्म, अन-बोर्ड प्रणालीमा स्थापित विमानको पछि प्रमाणीकरण गर्न अनुमति दिन्छ। त्यस समयमा, संयुक्त राज्य अमेरिकाबाट मात्र आपूर्तिकर्ता, BAE Systems Inc. ले यो आवश्यकता पूरा गर्यो। प्रणालीको मुख्य ब्लकहरू छनौट गर्दा, डिजाइनको जटिलता र एउटै प्रकार वा समान विमानमा पहिले स्थापित प्रणालीहरू पनि ध्यानमा राखिएको थियो। युरोपेली आपूर्तिकर्ताहरूको समाधानहरू E-SCAN एन्टेना एरेमा आधारित छन्, जसमा आठ (Rafale) देखि 12 (Gripen) कन्फर्मल एन्टेनाहरू छन्, विशेष रूपमा डिजाइन गरीएको छ र एयरफ्रेमको निर्माणको क्रममा स्थापना गरिएको छ। BAE प्रणाली अवधारणाले पाँचवटा एन्टेनाहरूको स्थापनाको लागि प्रदान गर्दछ, एक समाप्त एयरफ्रेममा पनि, र पहिले आकार र पावर खपतमा समान यन्त्रहरूमा आधारित पहिचान प्रणालीको स्थापना (मार्क XII मानकको AN / APX-113 प्रणाली) बोकिएको थियो। स्लोभाक वायुसेनाको MiG-29AS / UBS मा बाहिर।