खराब वा दोषपूर्ण मफलरका लक्षणहरू

सामान्य लक्षणहरूमा इन्जिन मिसफायरिङ, धेरै ठूलो निकास आवाज, र निकास पाइपहरूमा संक्षेपण समावेश छन्।

के तपाईंलाई थाहा छ कि पहिलो आन्तरिक दहन इन्जिनमा मफलर थियो? यद्यपि यो आजको मापदण्डहरू पूरा गर्दैन र उत्सर्जन वा आवाज कम गर्न डिजाइन गरिएको थिएन, पहिलो आन्तरिक दहन इन्जिन, 1859 मा J. J. Étienne Lena द्वारा डिजाइन गरिएको, ब्याकफायर कम गर्न डिजाइन गरिएको निकास पाइपको अन्त्यमा सानो धातु गियरबक्स थियो। त्यसबेलादेखि, मफलरहरू विकसित भएका छन् र संयुक्त राज्यको सडकहरूमा सञ्चालन हुने कुनै पनि सवारी साधनको अनिवार्य घटक बनेका छन्।

आधुनिक मफलरहरूले दुई कार्यहरू प्रदर्शन गर्दछ:

• निकास पोर्टबाट निकास पाइपहरूमा निर्देशित निकास प्रणाली शोर कम गर्न।
• इन्जिनबाट सीधा निकास ग्याँसहरू मद्दत गर्न

एक साधारण गलत धारणा यो हो कि मफलरहरू पनि वाहन उत्सर्जनको एक महत्त्वपूर्ण भाग हुन्। कण उत्सर्जनलाई तोड्न मद्दत गर्न मफलर भित्र चेम्बरहरू हुँदा, उत्सर्जन नियन्त्रण उत्प्रेरक कन्भर्टरहरूको जिम्मेवारी हो। जुन पछाडिको मफलरको अगाडि स्थापित हुन्छ र आधुनिक आन्तरिक दहन इन्जिनको पछाडिबाट निस्कने खतरनाक रासायनिक उत्सर्जनलाई कम गर्न सक्छ। मफलरहरू बन्द हुँदा, तिनीहरूले गाडीको निकासको आवाजलाई प्रभावकारी रूपमा "मफल" गर्ने क्षमता गुमाउँछन्।

मफलरहरू सामान्यतया अमेरिकामा धेरैजसो सवारी साधनहरूमा पाँच देखि सात वर्षसम्म रहन्छ, तर धेरै समस्याहरूको कारणले समयभन्दा पहिले नै बाहिर जान सक्छ:

• नमक एक्सपोजर; या त सामान्यतया बरफ वा हिउँले ढाकिएका सडकहरूमा, वा समुद्र नजिकका समुदायहरूमा नुन पानीमा।
• स्पीड बम्प, कम क्लियरेन्स पोथलहरू, वा अन्य प्रभावकारी वस्तुहरूको कारण बारम्बार प्रभावहरू।
• अत्यधिक प्रयोग वा अनुकूलन निर्माण निर्माता द्वारा सिफारिस गरिएको छैन।

सही कारणको बाबजुद, भाँचिएको मफलरहरूले सामान्यतया धेरै सामान्य लक्षणहरू देखाउँछन् जसले सवारी मालिकलाई समस्या छ र ASE प्रमाणित प्राविधिकद्वारा मर्मत वा प्रतिस्थापन गर्न आवश्यक छ भनेर सचेत गराउँदछ। तल भाँचिएको, नराम्रो, वा दोषपूर्ण मफलरका केही चेतावनी संकेतहरू छन् जुन बदल्नुपर्छ।

1. इन्जिन मिस फायर

आधुनिक इन्जिनहरू राम्ररी ट्युन गरिएका मेसिनहरू हुन् जहाँ सबै कम्पोनेन्टहरूले प्रभावकारी र प्रभावकारी रूपमा काम गर्न सँगै काम गर्नुपर्छ। यी प्रणालीहरू मध्ये एक वाहनको निकास हो, जुन सिलिन्डर हेड भित्रको निकास भल्भ च्याम्बरमा सुरु हुन्छ, निकास पाइपहरूमा, त्यसपछि उत्प्रेरक कन्भर्टरमा, मफलरमा र टेलपाइपबाट बाहिर निस्कन्छ। जब यी कम्पोनेन्टहरू मध्ये कुनै पनि क्षतिग्रस्त हुन्छ, यसले इन्जिन मिसफायरिङको कारण सहित, गाडीको सञ्चालनलाई असर गर्न सक्छ। यदि मफलरमा यन्त्र भित्र प्वाल छ र यसको प्रभावकारिता गुमाउँछ भने, यसले इन्जिनमा गलत फायरिङ निम्त्याउन सक्छ, विशेष गरी ढिलो हुँदा।

2. निकास सामान्य भन्दा ठूलो छ

चर्को निकास आवाज सामान्यतया निकास चुहावटको परिणाम हो, जुन सामान्यतया मफलरमा हुन्छ र इन्जिन नजिकै अवस्थित निकास कम्पोनेन्टहरूमा हुँदैन। इन्जिन निकास निकास प्रणाली मार्फत जाँदा, यो फसेको छ र अन्ततः मफलर मार्फत जान्छ। मफलर भित्र चेम्बरहरूको एक श्रृंखला छ जसले निकासबाट कम्पनहरू कम गर्न मद्दत गर्दछ जुन सामान्यतया ध्वनिसँग सम्बन्धित हुन्छ। जब मफलर क्षतिग्रस्त हुन्छ वा यसमा प्वाल हुन्छ, पूर्व-मफ्ल गरिएको निकास चुहावट हुनेछ, निकास प्रणालीबाट आउने आवाजलाई बढाएर।

यद्यपि यो सम्भव छ कि मफलर अघि निकास चुहावट हुन सक्छ, धेरै जसो अवस्थामा चर्को निकास मफलरमा नै चुहावटको कारणले हुन्छ। कुनै पनि अवस्थामा, एक प्रमाणित मेकानिकले जाँच गर्न र समस्या समाधान गर्न आवश्यक हुनेछ।

3. निकास पाइपहरूबाट संक्षेपण

जब इन्जिन चलिरहेको बेला मफलर सहितको निकास प्रणाली चिसो हुन्छ, हावाबाट हुने आर्द्रता निकास पाइप र मफलर भित्र कन्डेन्स हुन्छ। यो आर्द्रता त्यहाँ रहन्छ र बिस्तारै निकास पाइप र मफलर आवासमा खान्छ। समय र अनगिन्ती वार्म-अप/कूल-डाउन चक्रहरूसँगै, तपाईंको निकास पाइप र तपाईंको मफलरको सिमहरू खिया हुनेछन् र निकासको धुवाँ र आवाज चुहिन थाल्छन्। जब तपाइँ तपाइँको निकास पाइपबाट अत्याधिक कन्डेन्सेसन बाहिर निस्किएको देख्नुहुन्छ, विशेष गरी दिउँसो वा दिनको न्यानो समयमा, यो मफलर लुकाउन थालेको संकेत हुन सक्छ।

मफलर तपाईंको सवारी साधनको सम्पूर्ण सञ्चालनको महत्वपूर्ण भाग भएको हुनाले, माथिको कुनै पनि चेतावनी चिन्हलाई गम्भीरतापूर्वक लिइन्छ र तपाईंलाई सकेसम्म चाँडो आफ्नो स्थानीय ASE प्रमाणित मेकानिकलाई सम्पर्क गर्न प्रोत्साहन दिनुपर्छ।