सीट लियोन २.० TFSI स्टाइलान्स

सिट लियोन आफैमा एक रोचक र सुन्दर कार जस्तो देखिन्छ। यो मिड-रेन्ज इन्जिनहरूको साथ पनि राम्रो छनोट हो, ब्रान्ड आफैं धेरै मानिसहरूको हृदयको नजिक छ, र यसको आकारको अतिरिक्त, लियोन यसको प्रयोगकर्ता-मित्रताले पनि प्रतिष्ठित छ, जसले धेरै मानिसहरूलाई सन्तुष्ट पार्न सक्छ। परिवारहरू पनि। उहाँको सबैभन्दा ठूलो समस्या यो हो कि जब मानिसहरू उहाँको बारेमा सोच्छन्, तिनीहरू सधैं उहाँको ("चचेरे भाई") गोल्फको बारेमा सोच्छन्। र तिनीहरूको आफ्नै गल्ती बिना। लियोनका धेरै प्रतिस्पर्धीहरू छन्, र यद्यपि उहाँ (प्राविधिक रूपमा) गफको नजिक हुनुहुन्छ, उहाँका वास्तविक, सबैभन्दा प्रत्यक्ष प्रतिस्पर्धीहरू अरू हुन्, अल्फा 147 बाट सुरु हुँदै।

सिट VAG को स्वामित्वमा भएकोले, तिनीहरूका कारहरूलाई तातो स्वभाव, स्वभावको रूपमा वर्णन गरिएको छ। यी सबै दावी गर्न गाह्रो हुनेछ, तर यदि हामीले तिनीहरूलाई सूचीबद्ध गर्नुपर्‍यो भने, हामी निस्सन्देह यसलाई पहिलो स्थानमा राख्नेछौं: 2.0 TFSI। लेबल पछाडि एक पावर प्लान्ट छ: प्रत्यक्ष ईन्धन इंजेक्शन र टर्बोचार्जर संग दुई-लिटर पेट्रोल इन्जिन।

यसो गर्दा, हामी एक दुविधाको सामना गरिरहेका छौं: यदि सीटहरू भोक्सवागन भन्दा बढी स्वभावका छन् भने, त्यसोभए एउटै इन्जिन कन्फिगरेसनको गोल्फमा किन 11 किलोवाट (15 hp) (र 10 न्यूटन मिटर) बढी हुन्छ? निस्सन्देह, जवाफ यो हो कि यस्तो गल्फलाई GTI भनिन्छ, र गोल्फ GTI ले आफ्नो छवि "राख्नुपर्छ"। तर अर्कोतर्फ, यो तुरुन्तै जोड दिनु पर्छ: एक पटक पर्याप्त छ, कुनै थप आवश्यक छैन। अवश्य पनि, म इन्जिन पावरको बारेमा कुरा गर्दैछु।

हेड-टु-हेड प्रदर्शन तुलनामा, गोल्फ GTI ले लियोन TFSI मा लिन्छ, यद्यपि पछिल्लो अलिकति हल्का छ, तर ती सेकेन्डहरू कागजमा र दौड ट्र्याकमा मात्र गणना हुन्छन्। दैनिक यातायात र सामान्य सडकहरूमा भावनाहरू महत्त्वपूर्ण छन्। प्रतियोगीहरूको बारेमा सोच नगरीकन, लियोन TFSI पहिलो-कक्षाको रूपमा बाहिर निस्कन्छ: undemanding को लागी अनुकूल र मांग को लागी आज्ञाकारी। औसत परिवारको सदस्यद्वारा पहिलो बन्द ग्यारेजमा जाने डर बिना, तपाइँ सीधा सोच्न सक्नुहुन्छ, र यदि तपाइँ स्टेयरिङ ह्वील घुमाउन रमाईलो गर्नुहुन्छ भने, तपाइँ टेक र संख्याहरूले वाचा गरेको कुराको आशा गर्न सक्नुहुन्छ: स्पोर्टी, लगभग रेसिङ। स्पार्क। ।

अनजानमा, torquey 2.0 TDI इन्जिनसँग तुलना गर्न बाध्य पारिएको छ, जसले आफैंमा धेरै राम्रो, थोरै स्पोर्टी छापको लागि बनाउँछ। तर यहाँ के छ लियोनले हामीलाई फेरि सम्झाउँछ: कुनै टर्बोडिजेलले पेट्रोल टर्बो इन्जिनको आनन्द दिन सक्दैन: न त इन्जिनको आवाजमा, न त प्रयोग गरिएको गतिको दायरामा। तपाईंले यो प्रयास नगरुन्जेल, एकबाट अर्कोमा स्विच गर्दै, तपाईंले साँच्चै ठूलो भिन्नता महसुस गर्नुहुन्छ र उत्कृष्ट, साँच्चै रमाइलो खेलकुद इन्जिनको अर्थ के हो भनेर बुझ्नुहुन्छ।

लियोनसँग पहिले नै केही आनुवंशिक पूर्णता छ: शीर्ष ड्राइभिङ स्थिति, सीधा (उच्च) माउन्ट र अपराइट स्टेयरिङ ह्वील, धेरै राम्रो पार्श्व पकड भएको उत्कृष्ट सीटहरू, उत्कृष्ट इन्फोटेनमेन्ट प्रणाली र केन्द्रीय (सबैभन्दा ठूलो नभए पनि) ट्याकोमिटर। यस्तो कारमा बस्न र ड्राइभ गर्न सधैं आनन्द छ, साथीको परवाह नगरी।

त्यसमा गल्फले ईर्ष्या गर्नु पर्ने पेडलहरू थप्नुहोस्, किनकि तिनीहरू सफा A योग्य छन्: सही कठोरताको लागि, सही स्ट्रोकको लागि (फोक्सवागनमा क्लच स्ट्रोक सम्झनुहोस्!) र - सायद सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा - खेलकुद गतिको लागि - एक्सेलेटर पेडलको लागि। तलबाट स्थापित। यो असम्भव छ कि सिटहरूमा Volkswagens भन्दा फरक गियरबक्सहरू हुनेछन्, तर यस अवस्थामा, यो देखिन्छ कि लियोनोभले राम्रो व्यवहार गरेको छ, लम्बाइ, कठोरता र शिफ्टरबाट प्रतिक्रिया, साथै उसले ह्यान्डल गर्न सक्ने शिफ्ट गतिको साथ।

रङ लियोनको सम्भावित अपवादको साथ, यसले धेरै जिज्ञासा जगाउँदैन, जस्तै, गल्फ GTI। त्यसकारण यो चालकको लागि उदार छ: सवारीको गति जस्तोसुकै भए पनि, यो ड्राइभ गर्न सजिलो छ, तर आवश्यक पर्दा, यसले सजिलैसँग धेरै साधारण जुम्ल्याहा टेलपाइप देखाउँदछ। तपाईं यसलाई राजमार्गमा गर्न सक्नुहुन्छ, जहाँ तपाईं छैठौं गियरमा 210 किलोमिटर प्रति घण्टा र आधा ग्यासको गतिमा हुनुहुन्छ, तर तपाईंले अर्को 20 को लागि धेरै धैर्य गर्न आवश्यक छ। यद्यपि, चार एसेसले लियोन TFSI लाई पछाडि राख्छ। सडक, जहाँ कुनाहरू एक पछि अर्को पछ्याउँछन्। अरूहरू, र यदि सडक अझै पनि उल्लेखनीय रूपमा बढिरहेको छ भने, यो लियोन शुद्ध आनन्दको लागि उपकरण बन्छ। र नाम (र प्रदर्शन द्वारा) बसेका सबैलाई रिस उठाउन धेरै खेल कारहरू छन्।

टेक्नोलोजीको सन्दर्भमा, ड्राइभिङ आनन्द सामान्य र समग्र कन्फिगरेसनमा, यस्तो लियोनको मूल्य पनि विशेष रूपमा उच्च देखिँदैन, र कर ग्यास स्टेशनहरूमा पर्छ। छैठौं गियरमा 5.000 rpm मा, यसले लगभग 200 किलोमिटर प्रति घण्टामा यात्रा गर्छ, तर त्यसपछि अन-बोर्ड कम्प्युटरले प्रति 18 किलोमिटरमा 100 लिटर पेट्रोल र 220 किलोमिटर प्रति घण्टामा अर्को दुई लिटर देखाउँछ। दौड-शैली पहाडी सडकहरू द्वारा प्रलोभनमा परेका जो कोहीले प्रति 17 किलोमिटर 100 लिटरको प्रतीक्षा गर्न सक्छन्, र सबैभन्दा मध्यम ड्राइभिङले पनि सामान्य मार्गको लम्बाइमा 10 लिटर भन्दा कम तिर्खा छोड्दैन।

तर यसले प्रदान गर्ने आनन्दको लागि, उपभोग पनि दुखद लाग्दैन; (परीक्षण) लियोनको मामलामा भन्दा बढी, सेन्सरको वरिपरि कडा प्लास्टिकको चर्को रगड्दा वा टेलगेट बन्द गर्दा उनी चिन्तित छन्, जसको लागि विशेष प्रक्रिया आविष्कार गर्नुपर्छ। वा - जो अधिक उत्साहजनक प्राप्त गर्दैन - उच्च सीट बेल्ट बकलमा चालकको दाहिने कुहिनो झिम्काउनुहोस्।

यो पनि डरलाग्दो हुन सक्छ कि अगाडिको केबिनमा कुनै ताला छैन, भित्री बत्ती छैन, चिसो हुने सम्भावना छैन। तर यो सबै लियोन भनिने कारको सम्पदा हो, र यदि तपाईं पूर्ण रूपमा छनौट हुनुहुन्न भने, यसले लियोन TFSI किन्ने तपाईंको निर्णयलाई धेरै असर पार्नु हुँदैन। जे होस्, यो लियोनमा तपाईले यो मूल्यको कारबाट अपेक्षा गर्नुहुने सबै कुरा छ, र हुनसक्छ अझ बढी।

लगभग पूर्णतया (स्पोर्टी) कालो भित्री सैद्धान्तिक रूपमा उदास देखिन्छ, तर सिटहरूमा र आंशिक रूपमा ढोका ट्रिममा, यो केवल अस्पष्ट रूपमा रातो धागोले बुनेको छ, जुन रमाईलो आन्तरिक डिजाइनको साथ मिलेर, एकरसता तोड्छ। यदि लियोन TFSI मा कुनै विशेष त्रुटि बलद्वारा फेला पार्न आवश्यक छ भने, यो सेन्सरहरू हुन सक्छ, जसमध्ये तपाईंले वास्तवमा तेल (तापमान, दबाब) वा टर्बोचार्जरमा दबाब मापन गर्ने एउटा अपेक्षा गर्नुपर्छ। यति धेरै र अधिक केहि छैन।

त्यसोभए, एक पटक फेरि भाग्यको बारेमा: डिजाइन र टेक्नोलोजी दुवैको सन्दर्भमा, यो लियोन धेरै भाग्यशाली देखिन्छ, किनकि यसले अन्य चीजहरू बीचमा, ड्राइभिङको सजिलोसँग उच्चतम प्रदर्शनलाई संयोजन गर्दछ। यी कारहरू, मलाई विश्वास गर्नुहोस्, कम।

विन्को कर्न्क

फोटो: Vinko Kernc, Aleš Pavletič

सीट लियोन २.० TFSI स्टाइलान्स

आधारभूत डेटा

बिक्री:	पोर्श स्लोभेनिया
आधार मोडेल मूल्य:	21.619,93 €
परीक्षण मोडेल लागत:	22.533,80 €
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	7,8 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बो-पेट्रोल प्रत्यक्ष इन्धन इन्जेक्सनको साथ - विस्थापन 1984 cm3 - अधिकतम पावर 136 kW (185 hp) 6000 rpm मा - अधिकतम टर्क 270 Nm 1800-5000 rpm/min मा।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	फ्रन्ट ह्वील ड्राइभ इन्जिन - ६ स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसन - टायर २२५/४५ आर १७ वाई (ब्रिजस्टोन पोटेन्जा आरई०५०)।
क्षमता:	शीर्ष गति 221 किमी / घन्टा - एक्सेलेरेशन 0-100 किमी / घन्टा 7,8 सेकेन्डमा - इन्धन खपत (ECE) 11,2 / 6,4 / 8,1 l / 100 किमी।
मासे:	खाली वाहन 1334 kg - अनुमति योग्य सकल वजन 1904 kg।
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 4315 मिमी - चौडाई 1768 मिमी - उचाइ 1458 मिमी।
आन्तरिक आयामहरू:	इन्धन ट्यांक 55 एल।
बक्स:	341

हाम्रो मापन

T = 13 ° C / p = 1003 mbar / rel। स्वामित्व: 83% / शर्त, किमी मीटर: 4879 किमी
त्वरण 0-100km:	7,7s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
शहर बाट 1000m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
लचीलापन 50-90km / घन्टा:	१२० / १२०
लचीलापन 80-120km / घन्टा:	१२० / १२०
अधिकतम गति:	221 किमी / घन्टा (हामी।)
परीक्षण खपत:	13,8 एल / 100 किमी
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	37,1m
AM तालिका:	40m

मूल्यांकन

• यदि हामीलाई खुशीको लागि मूल्याङ्कन गरियो भने, म सफा पाँच प्राप्त गर्नेछु। सबै भन्दा राम्रो आउन बाँकी छ: यसको उत्कृष्ट प्रदर्शन को बावजूद, Leon TFSI हल्का र ड्राइभ गर्न सजिलो छ। यो पनि ध्यान दिनुहोस् कि लियोनको बाँकी पाँच-ढोका उपयोगिता परिवार कार हो ...

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

ईन्जिन

गियर बक्स

ड्राइभि position स्थिति

भित्र

क्षमता

चालक मित्रता

सीट

एक मिटरमा क्रिकेट

tailgate बन्द

सीट बेल्ट धेरै उच्च

अगाडिको भित्री भाग उज्यालो छैन

खपत