सीट लियोन २.० एफएसआई स्टाइलान्स स्पोर्ट-अप २

यो कार को नाम साँच्चै "असभ्य" एक सिंह संग सम्बन्धित छ, र स्थानीय डीलर पनि पहिलो पुस्ता लियोन को प्रस्तुति मा मंच मा एक वास्तविक सिंह ल्याए। तर कहीं स्पेन मा लियोन को शहर हो, जो एक गाँउ मात्र हैन तर ऐतिहासिक रूप मा धेरै महत्वपूर्ण छ, र हामी जान्दछौं, Sits एक लामो समय को लागी आफ्नो मोडेल को नाम को लागी स्पेन बाट ठाउँ नाम उधारो। र आखिर, त्यहाँ बायाँ मा एक Peugeot हुनुपर्छ, दायाँ?

यदि लियोन एक जनावर थियो, यो एक साँढे हुनेछ। यो साँचो हो कि बैलहरु सबै महाद्वीपहरु मा घर मा लाग्छ, तर उनीहरु कहीं स्पेन मा भन्दा कहीं धेरै प्रसिद्ध मानिन्छ। र यदि लियोन को पशु साम्राज्य मा एक संघ छ, तब यो निस्सन्देह एक साँढे हो।

हालैका वर्षहरुमा, सीट एथलीटहरु लाई आफ्नो कारहरु को पेशकश गरेको छ; किनकि उनीहरु भोक्सवैगन मेकानिक्स मा अपवाद बिना भरोसा गर्दछन्, उनीहरु आफ्नो डिजाइन चचेरे भाईहरु बाट अलग छन्, र यो डिजाइन हो कि स्पोर्टी मान्नु पर्छ। वाल्टर डी सिल्भा, आफ्नो अल्फास को लागी प्रसिद्ध (147!), सीटू र लियोन को लागी उनको दृष्टि व्यक्त, सुन्दर र उपस्थिति मा आक्रामक, डी सिल्वा को स्वाद को एक आदर्श उदाहरण हो। वा हरेक दिन एक स्पोर्ट्स कार हेर्नुहोस्। आफैं को लागी न्यायाधीश: के तपाइँ सोच्नुहुन्छ कि लियोन गोल्फ (जसको मेकानिक्स शरीर को पछाडि लुकेको छ) वा अल्फा १४147 जस्तै छ? तर समानता को बारे मा बिर्सनुहोस्।

लियोनले यो तथ्य लुकाउँदैन कि उनी नि: शुल्क, आधुनिक स्वाद र स्पोर्ट्स कार निजीकरण गर्ने इच्छा भएका मानिसहरूलाई अपील गर्न चाहन्छन्। यदि खरीद गर्दा यो मात्र ध्यानमा राखिएको हो भने, लियोन पक्कै पनि सबैभन्दा उपयुक्त कार मध्ये एक हो। उनको हेरचाह गर्न राम्रो छ। पछाडिको ढोका छाला (लुकेको हुक!) - उम, हामीले यो पहिले कहाँ देख्यौं? - केवल उसले कूपको छाप दिन चाहन्छ भन्ने पुष्टि गर्दछ, र अर्कोतर्फ, लामो छतले क्लासिक कूपबाट अपेक्षा गरेको भन्दा पछाडिको सिटहरूमा अझै धेरै ठाउँ छ भनी प्रतिज्ञा गर्दछ। छोटोमा: यसले धेरै प्रतिज्ञा गर्दछ।

पहिलो पुस्ता लियोनलाई अनुचित रूपमा बेवास्ता गरिएको थियो, र लगभग निश्चित रूपमा यसको उपस्थितिको कारण; ऊ धेरै फरक थियो। अब यो समस्या हल भएको छ, र सबैजना जो यसको प्रतिष्ठाको कारण गोल्फ गर्न चाहन्छन् (जसले, पक्कै पनि मुख्य रूपमा यसको मेकानिक्सलाई जनाउँछ), तर यसको छवि वा केवल यसको अत्यधिक रूढ़िवादी उपस्थितिको कारणले यसको स्वामित्व लिन चाहँदैन। , (फेरि) राम्रो दोस्रो मौका छ। लियोन परम्परागत रूपमा राम्रो मेकानिक्स भएको गतिशील कार हो। खेलकुदको भेषमा गल्फ। VAG समूहले यो "गोल्फ" हो भनी धेरै ठूलो स्वरमा भन्दैन, तर तिनीहरू भन्न चाहन्छन् कि यसमा राम्रो मेकानिक्स छ। तर यो पनि सत्य हो।

नुस्खा फेरि "प्लेटफर्म" भनिन्छ। एक प्लेटफर्म, धेरै कारहरु, सबै फरक। त्यहाँ पहिले नै धेरै धेरै छन् यहाँ यो प्रविधिको सूची गर्न को लागी, तेसैले यस तथ्य संग रहनुहोस् कि मेकानिक्स गोल्फ को हो। कथन मान्य रहन्छ जब सम्म तपाइँ सतही देख्नुहुन्छ। त्यसोभए तपाइँ "ट्युनर" को साथ एक कुराकानी मा संलग्न हुनुहुन्छ, त्यो हो, ती ईन्जिनियरहरु जो साना फिक्स (चेसिस ट्यूनिंग र जस्तै) को ख्याल राखे, र अन्तमा तपाइँ आफ्नो राय पाउनुहुन्छ कि यो एक बिल्कुलै फरक कार हो।

सत्य, सधैं जस्तै, बीचमा कतै छ। यस वर्गमा एक्लै धेरै प्रतिस्पर्धीहरू भएकोले, यो सार्वभौमिक र निर्णायक रूपमा पहिया पछाडिबाट भन्न गाह्रो छ: लियोन गल्फ जस्तै ड्राइभ गर्दछ। ठिक छ, यदि यो साँचो हो भने, यसमा केहि गलत हुनेछैन, तर अझै पनि यो सानो ट्वीक ड्राइभिङ अनुभव धेरै राम्रो र स्पोर्टी छ भन्ने तथ्यको लागि दोषी छ। यसको मतलब यो हो कि तपाईंसँग धेरै राम्रो प्रसारण छ, कि एक्सेलेटर पेडल उत्कृष्ट अवस्थामा छ (तलमा क्ल्याम्प गरिएको छ र दायाँ खुट्टाको जोर्नीहरूमा तनाव नहोस् भनेर अलिकति दायाँतिर झुकिएको छ), कि ब्रेक पेडल अझै पनि छ। ग्यासको सम्बन्धमा कडा (गोल्फ!) लामो यात्रा (गोल्फ पनि) भएको क्लच पेडल राख्नुहोस् कि स्टेयरिङ ह्वील कर्षणको लागि उत्कृष्ट छ र स्टेयरिङ गियरले धेरै राम्रो प्रतिक्रिया दिन्छ (यद्यपि यसमा विद्युतीय शक्ति छ) र धेरै प्रत्यक्ष र सटीक छ। ।

यो समय राम्रो पेट्रोल इन्जिन को लागी फेरि आउँछ जस्तो लाग्छ। कम से कम यो दुई लीटर FSI (प्रत्यक्ष ईन्धन इंजेक्शन) यो अनुभूति दिन्छ: शरीर को वजन को भार अन्तर्गत, यो सजीलै आफैं उधारो छैन, त्यहाँ एक सजिलो (साथै छिटो) को लागी पर्याप्त टोक़ छ, र यसको प्रदर्शन लगातार बढ्छ र इन्जिन गति संग स्थिर छ। इन्जिन संग संगै, हामी दशक पहिले भनिएको थियो कि उनीहरु एक धेरै राम्रो स्पोर्टी चरित्र हुनु पर्छ।

त्यो को एक ठूलो हिस्सा छ एक राम्रो डिजाइन गियरबक्स को छ गियर हो, जो सबै को सुनिश्चित गर्दछ कि यस्तो एक मोटर चालित लियोन शहर को अनुकूल, बाहिर सजीलो जा, र राजमार्ग स्वतन्त्र छ। जो कोही जो इन्जिन बाट अधिक चाहान्छ यो सास फेर्नु पर्छ, त्यो हो, गियर उच्च revs सम्म राख्नुहोस्। उहाँ स्विच (7000००० आरपीएम) मा पेडल गर्न मन पराउनुहुन्छ, र यदि स्पोर्टी ध्वनि विश्वास गर्न को लागी हो, होईन, यहाँ सम्म कि उच्चतम revs अनावश्यक छन्। उल्टो!

सिटमा, तिनीहरूले राम्रो छनौट गरे: लुक र उपयोगिता, कम्तिमा जब यो बाइकको कुरा आउँछ, हातमा जानुहोस्। रिमहरू बडीवर्क र यसमा प्वालहरूसँग पूर्ण रूपमा फिट हुन्छन्, जबकि कम 17-इन्च टायरहरूले स्पोर्टी लुक सिर्जना गर्दछ - किनभने तिनीहरू स्टेयरिङ व्हीलको चरित्रलाई जोड दिन्छन् र तिनीहरूले चेसिसको स्पोर्टी शैलीलाई जोड दिन्छ।

त्यसैले यो मेकानिकसँग कुरा गर्नु पनि धेरै रमाइलो हुन सक्छ: यसलाई कुनाको बीचमा चलाउनुहोस्, इन्जिन आरपीएम प्रति मिनेट 4500 भन्दा तल नछोड्नुहोस्, र स्टेयरिङ ह्वील घुमाउनमा ध्यान केन्द्रित गर्नुहोस्। यसले दिने अनुभूति, चेसिस र सडकको अनुभूति, इन्जिनको आवाज, इन्जिनको धेरै राम्रो प्रदर्शन र गियर अनुपातको उत्कृष्ट समयले कर्नरिङ गर्दा लियोनलाई उत्कृष्ट साझेदार बनाउँछ। गल्फको तुलनामा यो भिन्नता सबैभन्दा उल्लेखनीय छ।

मेकानिक्स मात्र दुई सुविधाहरु छन् कि माथी माथी मेल खाँदैनन् मात्र देखाउँछ: गियर लीभर आन्दोलनहरु इन्जिन र चेसिस को स्पोर्टी प्रकृति को रूप मा स्पोर्टी छैनन्, र यदि तपाइँ प्राय: मेकानिक्स द्वारा प्रदान गरिएको खुशी मा लिप्त हुनुहुन्छ, ईन्धन को खपत हुनेछ कम। नालाजु। १५० लिटर प्रति १०० किलोमिटर पनी इन्जिनको तिर्खा मेटाउन आवश्यक छ। र यदि तपाइँ ग्यास संग सावधान हुनुहुन्छ, मात्र १० लीटर प्रति १०० किमी को लागी पर्याप्त हुनेछैन। किफायती मानिसहरु जो अधिक वा कम मात्र ग्यास स्टेशनहरु मा छन्, यस्तो लियोन निश्चित रूप मा उपयुक्त छैन।

खेल माथि २ उपकरण प्याकेज पनि लियोन राम्रो सूट। अन्य चीजहरु को बीच मा, यो धेरै राम्रो सीटहरु छ कि पक्षहरु लाई जब प्रवेश वा बाहिर निस्कने लोड छैन, तर एकै समयमा उनीहरु शरीर मा धेरै राम्रो संग समातेर छन्। सीटहरु सही देखिन्छन् र आकारका छन् ताकि शरीर एक लामो सवारी पछि अत्यधिक थकान स्थापित गर्दैन। केहि चेसिस र सीट कठोरता को मात्रा को बारे मा चिन्तित हुन सक्छ, जो अपरिपक्व चिकनी सडकहरुमा उच्च गति मा विचलित हुन सक्छ, को रूप मा शरीर कम्पन राम्रो संग बुझ्न सक्छ। एक स्वस्थ रीढ़ र उचित बस्ने संग, यो लगभग महसुस छैन, तर अधिक संवेदनशील को लागी, हामी अझै पनी नरम सीटहरु छनौट गर्न को लागी सिफारिश गर्दछौं।

तर यदि तपाइँ आफ्नो परीक्षण लियोन सुसज्जित तरीका छनौट गर्नुहुन्छ, तपाइँ पनि भित्री को महत्व स्पोर्टी लुक मनपर्छ। एक धोएको बाहिर कालो रंग यहाँ प्रचलित छ, मात्र सीटहरु र ढोका को असबाब नरम एक उज्ज्वल रातो धागा संग संयुक्त छ। ड्यासबोर्ड मा प्लास्टिक ज्यादातर स्पर्श को लागी नरम छ र एक सुखद सतह फिनिश संग, मात्र केन्द्रीय भाग (अडियो प्रणाली, वातानुकूलन) मा केहि छ कि गुणवत्ता को छाप दिन सक्दैन।

सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण नियन्त्रणहरू - स्टीयरिङ व्हील र गियर लिभर - छालामा बेरिएका छन्, त्यसैले तिनीहरू तपाईंको हातमा समात्न सहज महसुस गर्छन्, र हामी तिनीहरूको उपस्थितिमा टिप्पणी गर्दैनौं। घण्टी पछाडिका सेन्सरहरू राम्रो र पारदर्शी छन्, जसले "परम्परागत" लाई चिढाउँछ: बाहिरको तापक्रम र समय डेटा, बरु ठूलो स्क्रिनको बावजुद, अन-बोर्ड कम्प्युटरको अंश हो, जसको मतलब तपाइँ यी डेटा मध्ये एउटा मात्र नियन्त्रण गर्न सक्नुहुन्छ। एक समय मा। ।

सुरक्षा प्याकेजको लागि धन्यवाद, अगाडि वाइपरहरू बाहिर खडा छन् - दक्षताको कारणले होइन, किनकि तिनीहरूले उच्च गतिमा उत्कृष्ट काम गर्छन्, तर डिजाइनरहरूले डिजाइनमा राखेका प्रयासको कारण। तिनीहरूको आधारभूत रूपरेखा (ठाडो रूपमा A-स्तम्भहरूको साथमा) चिन्ताको विषय होइन, तर विन्डशील्ड आफ्नो बहिनी Altea (र टोलेडो) भन्दा चापलूसी छ भन्ने तथ्य तार्किक देखिन्छ; तिनीहरू स्ट्रट्स मुनि चरम लियोन स्थितिमा छैनन् भन्ने कुरा बुझ्न सकिँदैन - कम्तिमा एरोडायनामिक्सको सन्दर्भमा।

सीट को अनुसार शरीर बिल्कुल अदृश्य छ, तर अगाडिको सीट बाट अगाडिको ढोका र विंडशील्ड को बीच अतिरिक्त त्रिकोणीय झ्यालहरु छन्, जो कार को वरिपरि राम्रो दृश्यता को लागी योगदान गर्दछ, तर एकै समयमा (पछाडि जस्तै, पनि त्रिकोणीय , प्लास्टिक र लुकेको doorknob कारण अवकाश संग) लियोनको पक्ष को विशेषता छवि को हिस्सा हो।

केबिन को spaciousness द्वारा न्याय, यो जान्न को लागी राम्रो छ कि लियोन उद्धार के तपाइँ आफ्नो कक्षा मा एक वाहन बाट अपेक्षा गर्नुहुन्छ। चालक को सीट बाट ड्यासबोर्ड (अग्लो ड्राइभर!) र पछाडि यात्रुहरु को लागी राम्रो घुँडा कोठा को लागी एक लामो दूरी को संभावना द्वारा हाइलाइट, तर ट्रंक कम मनपर्ने छ। मूलतः, यो सभ्य रूप मा ठूलो र तीन गुना सानो छ, तर मात्र बेन्च को पछाडि तल जान को लागी रहन्छ, र तब पनि त्यहाँ एक महत्वपूर्ण कदम छ, र पछाडि एक ध्यान देने योग्य कोण मा रहन्छ।

यदि तपाइँ घरको पछाडि सिट खरिद गर्दै हुनुहुन्छ भने, Altea पहिले नै राम्रो विकल्प हो, र सामान्यमा Toledo। वास्तवमा, अगाडि धेरै डिब्बाहरू पनि छैनन्, यद्यपि यो साँचो हो कि ठाउँ छिट्टै सकिदैन, विशेष गरी अगाडिको सिटहरू मुनि अतिरिक्त डिब्बाहरूसँग। अगाडिको यात्रुको अगाडि एउटा मात्र ठूलो, हल्का र चिसो हुन सक्छ। सिटहरू बीचमा कुहिनोको समर्थन पनि छैन, तर हामीले यसलाई याद गरेनौं, र कुहिनोको लागि, अगाडिको सिट बेल्टको बकलहरू पनि यहाँ सिटभन्दा माथि अचम्मलाग्दो रूपमा फैलिएका छन्।

यदि हामी साना छौं, हामी एक खुला tailgate को लागी एक चेतावनी प्रकाश को कमी, अन्यथा परीक्षण लियोन धेरै राम्रो संग सुसज्जित थियो (क्रूज नियन्त्रण सहित, स्टीयरिंग व्हील नियन्त्रण, दर्पण बाहिर तह, दुई १२ वी सकेट) र धेरै तत्वहरु संग (वैकल्पिक टिन्टेड रियर विन्डोज, एमपी 12 प्लेयर र पहिले नै उल्लेख गरीएको स्पोर्ट प्याकेज २) अझै पनी आधुनिकीकरण गरीएको छ। त्यहाँ केहि अधूरा इच्छाहरु बाँकी छन्, तर ती मध्ये धेरै सीट बाट एक जवाफ छ।

निस्सन्देह, तपाईले लियोनलाई अन्य, सस्तो र कम शक्तिशाली (र थप ईन्धन-कुशल) इन्जिनको साथ सोच्न सक्नुहुन्छ, तर यसको दाबी गरिएको खेलकुदको साथ, यो मेकानिकल प्याकेजको प्रकार हो, यो इन्जिन सहित, जुन प्रत्येकसँग उत्कृष्ट जोडिएको देखिन्छ। अन्य। यस्तो ड्राइभिङमा कुनै शंका छैन; एक शेर, एक साँढे वा अरू केहि - समग्र छाप, निस्सन्देह, धेरै स्पोर्टी छ। राम्रो कुरा यो हो कि यसले परिवारको आवश्यकताहरू पूरा गर्दछ।

विन्को कर्न्क

फोटो: Aleš Pavletič।

सीट लियोन २.० एफएसआई स्टाइलान्स स्पोर्ट-अप २

आधारभूत डेटा

बिक्री:	पोर्श स्लोभेनिया
आधार मोडेल मूल्य:	19.445,84 €
परीक्षण मोडेल लागत:	20.747,79 €
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	9,5 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि
ग्यारेन्टी:	२ बर्ष असीमित सामान्य वारेन्टी, १२ बर्ष एन्टी-जंग जंग, मोबाइल वारेन्टी
तेल हरेक परिवर्तन	30.000 किमी
व्यवस्थित समीक्षा	30.000 किमी

लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)

नियमित सेवा, काम, सामाग्री:	113,71 €
ईन्धन:	13.688,91 €
टायर (१)	1.842,76 €
मूल्य मा हानि (५ बर्ष भित्र):	13.353,36 €
अनिवार्य बीमा:	3.434,32 €
CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO +	2.595,56 (
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
किन्नुहोस्	€ 3.556,33 0,36 (किमी लागत: XNUMX )

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल डायरेक्ट इन्जेक्सन - अगाडि माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 82,5 × 92,8 मिमी - विस्थापन 1984 सेमी3 - कम्प्रेसन अनुपात 11,5: 1 - अधिकतम शक्ति 110 kW (150 hp / मा) न्यूनतम - अधिकतम पावरमा औसत पिस्टन गति 6000 m/s - विशिष्ट शक्ति 18,6 kW / l (55,4 hp / l) - अधिकतम 75,4 Nm 200 rpm मा टर्क - टाउकोमा 3500 क्यामशाफ्टहरू (टाइमिंग बेल्ट) - प्रति सिलिन्डर 2 भल्भहरू।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिन-संचालित अगाडिको पाङ्ग्राहरू - 6-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन - गियर अनुपात I. 3,778 2,267; II। 1,650 घण्टा; III। १.२६९ घण्टा; IV। 1,269 घण्टा; V. 1,034; VI। ३.६००; रियर 0,865 - डिफरेंशियल 3,600 - रिम्स 3,938J × 7 - टायर 17/225 R 45 W, रोलिङ दायरा 17 m - VI मा स्पीड। 1,91 rpm 1000 km/h मा गियरहरू।
क्षमता:	शीर्ष गति 210 किमी / घन्टा - एक्सेलेरेशन 0-100 किमी / घन्टा 8,8 सेकेन्डमा - इन्धन खपत (ECE) 11,1 / 6,1 / 7,9 l / 100 किमी
यातायात र निलम्बन:	लिमोसिन - ५ वटा ढोका, ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडि एकल सस्पेन्सन, लीफ स्प्रिङ्स, त्रिकोणीय क्रस रेल, स्ट्याबिलाइजर - रियर सिंगल सस्पेन्सन, चार क्रस रेल, कोइल स्प्रिङ्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषक, स्ट्याबिलाइजर - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ, पछाडि) ( बलियो कूलिङ), पछाडिको पाङ्ग्राहरूमा मेकानिकल पार्किङ ब्रेक (सिटहरू बीचको लीभर) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ ह्वील, पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीच 5 मोडहरू।
मासे:	खाली गाडी 1260 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1830 kg - ब्रेक सहित 1400 kg, ब्रेक बिना 650 kg - अनुमतियोग्य छत भार 75 kg।
बाह्य आयाम:	गाडीको चौडाइ 1768 मिमी - अगाडि ट्र्याक 1533 मिमी - पछाडिको ट्र्याक 1517 मिमी - ग्राउन्ड क्लियरेन्स 10,7 मि.
आन्तरिक आयामहरू:	अगाडि चौडाइ 1480 मिमी, पछाडि 1460 मिमी - अगाडिको सिट लम्बाइ 520 मिमी, पछाडिको सिट 450 मिमी - ह्यान्डलबार व्यास 370 मिमी - इन्धन ट्याङ्की 55 लि।
बक्स:	ट्रंक भोल्युम 5 Samsonite सूटकेस (२278,5५.५ एल कुल) को AM मानक सेट संग मापन: १ झोला (२० एल); 1, विमानन सूटकेस (20 एल); 1 × सूटकेस (36 एल)

हाम्रो मापन

T = 18 ° C / p = 1010 mbar / rel। मालिक: ५०% / टायर: Bridgestone Potenza RE 50 / गेज पठन: ११५050 किमी किमी
त्वरण 0-100km:	9,5s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
शहर बाट 1000m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
लचीलापन 50-90km / घन्टा:	१२० / १२०
लचीलापन 80-120km / घन्टा:	१२० / १२०
अधिकतम गति:	210 किमी / घन्टा (हामी।)
न्यूनतम खपत:	,,L एल / १०० कि
अधिकतम खपत:	,,L एल / १०० कि
परीक्षण खपत:	12,3 एल / 100 किमी
130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	64,5m
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	38,6m
AM तालिका:	40m
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	59dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	58dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	57dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	56dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	64dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	62dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	61dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	61dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	69dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	68dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	67dB
परीक्षण त्रुटिहरु:	अकल्पनीय

समग्र रेटिंग (333/420)

• एउटै प्लेटफर्मको तेस्रो सिटले अर्को पक्षमा प्रस्ताव पूरा गर्‍यो - यसले खेलकुदलाई सबैभन्दा बढी जोड दिन्छ, तर उपयोगिताको हिसाबले कम विश्वस्त छ। यद्यपि, यसले पारिवारिक आवश्यकताहरू पूरा गर्न सक्छ।

• बाहिरी (१४/१५)

  निरपेक्ष पहिलो स्थान पुरस्कार गर्न गाह्रो छ, तर लियोन शायद वर्तमान मा शीर्ष तीन सबैभन्दा सुन्दर कारहरु मध्ये एक आफ्नो कक्षा मा छ।

• भित्री (११२/१४०)

  Coupé प्रवृत्ति रूमनेसलाई असर गर्दछ, यद्यपि मार्जिनली। सबै गणना मा धेरै राम्रो।

• इन्जिन, प्रसारण (३
  
  
  / 40)

  एक महान इन्जिन उसलाई धेरै राम्रो सूट, र बिल्कुल गणना गियर अनुपात। गियरबक्स अलिकति जाम छ।

• ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
  
  
  / 95)

  उत्कृष्ट सवारी र सडकमा स्थिति, केवल उच्च ब्रेक पेडलले थोरै हस्तक्षेप गर्दछ - विशेष गरी जब गम्भीर परिस्थितिहरूमा छिटो ब्रेक लगाउँदा।

• प्रदर्शन (३१/३५)

  लचीलापन को मामला मा, टर्बो डीजल उल्लेखनीय राम्रो छ, तर यो राम्रो गति र उच्च इन्जिन गति मा एक स्पोर्टी सवारी प्रदान गर्दछ।

• सुरक्षा (१०१/११५)

  सुरक्षा प्याकेज लगभग पूरा भैसकेको छ, कम से कम यस वर्ग मा, ट्रयाकि with संग मात्र द्वि-जेनन हेडलाइट्स हराइरहेको छ।

• अर्थव्यवस्था

  सबै भन्दा धेरै, उहाँ ईन्धन खपत द्वारा क्रोधित हुनुहुन्छ, तर यो पैसा को लागी एक धेरै राम्रो प्याकेज हो। राम्रो वारेन्टी सर्तहरु।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

बाहिरी उपस्थिति

ईन्जिन

स्टीयरिंग व्हील, स्टीयरिंग व्हील

ग्यास पेडल

भित्री सामाग्री

उत्पादन

उच्च ब्रेक पेडल, लामो क्लच पेडल यात्रा

उच्च अगाडि सीट बेल्ट बकसुआ

गरीब ट्रंक विस्तार

यात्री को अगाडि सानो बक्स