सीट इबिजा SportCoupe 1.6 16V खेल
सामग्रीहरू
यदि तपाइँ तीन ढोका Ibiza लाई मात्र पाँच ढोका बाट एक अधिक साहसी डिजाइन प्रस्थान बिचार गर्नुहुन्छ, तपाइँ राम्रो संग तपाइँको माया मा पस्ने बाटोमा हुनुहुन्छ। जे होस्, यदि तपाइँ एससी संग तपाइँको ड्राइभि amb महत्वाकांक्षाहरु लाई सन्तुष्ट गर्न चाहानुहुन्छ, स्पेनीयार्ड क्रीक को माध्यम बाट मोटरसाइकल को लागी भोको छ, जुन वर्तमान मा उनको मूल्य सूची मा सूचीबद्ध छ। इन्जिन १.२, १.४, १.1.2 (पेट्रोल) एकाइहरु होइनन् कि खेलकुद संग प्रभावित हुनेछन्। टर्बो डीजल (१.४ र १.1.4) को लागी, कथा पनि कम रोमाञ्चक छ।
जहाँ १.४ TSI 1.4 "अश्वशक्ति" लियोन संग छ, जो एक ठोस भारी Ibiza SC मा मात्र वास्तविक मनोरन्जन को ख्याल राख्नेछ? एउटै तर ट्युन गरिएको आधार संग दुई फरक कार को विचार पक्कै स्वागत छ, सीट दुई प्रकार को ग्राहकहरु लाई पछ्याउँदै छ को रूप मा: पहिलो एक, जो एक पारिवारिक अभिविन्यास को कारण आफ्नो ग्यारेज मा एक Ibiza पार्क हुनेछ (एक ठूलो ट्रंक संग र चार मिटर लम्बाई। एउटा सानो परिवार को लागी एक पुरा तरिकाले प्रयोग योग्य कार), जबकि अन्य यसको खेलकुद (अधिक कठोर चेसिस, तीन ढोका शरीर को कम उपयोगिता) बाट आकर्षित हुन्छन्।
सीट एकै आधार संग दुई फरक कार को ओपल को विचार को नक्कल गर्ने निर्णय गरीयो, तीन ढोका इबिजा पाँच ढोका को तुलना मा धेरै ढोका कोर्सा को तुलना मा धेरै विशेष छ, जो दुबै छ। लाभ र हानि।
तीन ढोका Ibiza को मुख्य कमजोरी पछाडिको बेंच हो: तीन पछाडि सीटहरु को लागी पहुँच (मध्य भाग खुट्टा मा कदम को कारण मात्र सशर्त प्रयोग गरीन्छ) ढोका को एक जोडी को कारण कठिन छ, यसबाहेक, निष्कर्ष फिर्ता एक स्थिति को लागी कि ड्राइवरहरु को बारे मा थाहा छैन) उपकरण सन्दर्भ र खेल संग एक अतिरिक्त १५५ यूरो तिर्नुहोस्।
केवल बच्चाहरु पछाडि राम्रो महसुस गर्नेछन्, किनकि वयस्कहरु चाँडै तल्लो छत को कारण छत को बिरुद्ध आफ्नो टाउको ठोक्छन्, र "छत मा" आफ्नो टाउको को सवारी कडा स्टेसन चेसिस को कारण धेरै सुखद छैन ... पछाडि मात्र पर्याप्त छ यदि औसत उचाई को एक व्यक्ति उसको अगाडि बसेको छ।
कूप कर (एससी १ mm मिमी कम र १ mm मिमी छोटो पाँच ढोका इबिजा भन्दा कम छ) ले सामान को डिब्बालाई पनि असर पारेको छ, पाँच ढोकाको इबिजा भन्दा आठ लिटर कम छ, जसले यसको सापेक्ष उपयोगिता कम गर्दैन। पछाडिको बेंच एक तिहाई मा विभाजित हुन्छ र विस्तार हुन्छ: सीट अगाडि झुकाउँछ, ब्याकरेस्ट तल झर्दछ, एक स्टेप्ड ट्रंक बनाउँछ।
अन्य पक्ष ढोका को अभाव यो गाह्रो पछाडिको सीट हटाउन को लागी बनाउँछ, र खैरो कपाल पनि सीट चिन्ह उठाईएको संग tailgate खोलेर, जहाँ तपाइँ सधैं तपाइँको औंलाहरु लाई फोहोर पाउनुहुन्छ। अगाडि बसेर, तपाइँ तीन र पाँच ढोका Ibiza बीचको फरक देख्नुहुन्न। त्यहाँ अगाडि पर्याप्त ठाउँ छ, खेल विन्यास मा अगाडिको सीटहरु अतिशयोक्ति बिना उत्कृष्ट छन्।
ठूलो ढोका एक आन्तरिक हुक को कारणले खोल्न को लागी अप्ठ्यारो छ कि A- स्तम्भ को छेउमा बस्दछ, र अगाडिको सीटहरु को उदार पार्श्व समर्थन यो गाह्रो हुन्छ तंग पार्किंग ठाउँहरु मा र बाहिर जान को लागी। यसको अतिरिक्त, उचाई समायोज्य चालक को सीट को लागी धन्यवाद (यात्री "सजिलो प्रविष्टि" पनि उचाई समायोज्य छ) र गहिराई-र उचाई समायोज्य स्टीयरिंग व्हील, ड्राइभि position्ग स्थिति उत्कृष्ट छ।
त्रुटिहरु (क्लासिक), धेरै लामो क्लच पेडल आन्दोलन, त्यहाँ पनी भण्डारण ठाउँहरु कि पर्याप्त छैन संग समस्याहरु छन्: साइड ढोकामा, सीटहरु (72 यूरो को अधिभार) को मुनि, अगाडिको सीट को पछाडि जेबहरु, एक मामूली ( unlit) यात्री को अगाडि बक्स सानो ड्राइभर को बायाँ घुँडा मा एक शेल्फ र डिब्बा र गियर लीभर को अगाडि एक मिनी शेल्फ को लागी दुई ठाउँहरु छ। जार खाली ठाउँहरु बेकार छन् जब हामी एक ठूलो प्याकेज (आधा लीटर) भण्डारण गर्न चाहन्छौं, किनकि उनीहरु माथि एक एयर कंडीशनर छ।
परीक्षण Ibiza पनि एक चालक को दाहिने हात backrest थियो (एक सानो बक्स संग), जो एक अतिरिक्त शुल्क को आवश्यकता छ। ब्याकरेस्ट लागू गर्न बाट पार्किंग ब्रेक रोक्छ। ड्यासबोर्ड थोरै बीचमा चालक तिर बदलिएको छ, तपाइँ एक दुई रंग एक ("डिजाइन" प्याकेज) को लागी अतिरिक्त तिर्नुपर्छ। उल्लेखनीय असामान्य रेडियो (एमपी 3, स्टीयरिंग व्हील नियन्त्रण संग ब्लुटुथ-हेडसेट), जो कम संचालित गर्न जटिल हुन सक्छ।
के तपाईंलाई थाहा छ Ibiza SC लुक डोन्करवोल्के द्वारा डिजाइन गरिएको थियो, जसको अन्तस्करणमा लम्बोर्गिनी ग्यालार्डो पनि छ? त्यसोभए एससी लिटिल लम्बो? यो 1-लिटर पेट्रोल इन्जिनको साथ, जुन 6 "अश्वशक्ति" मा हाल प्रस्तावमा सबैभन्दा शक्तिशाली पेट्रोल इन्जिन हो, दुर्भाग्यवश। 105 rpm मा इन्जिन राम्रो सहायक हो, तर थप गतिशील सवारीको लागि यसलाई 1.500 rpm सम्म पुन: प्राप्त गर्न आवश्यक छ, जहाँ यो यसको अधिकतम शक्तिमा पुग्छ।
यस्तो ड्राइभि During्ग को समयमा, गियर लीभर को लगातार उपयोग आवश्यक छ, जो धेरै ठीक सार्छ। दुर्भाग्यवश, प्रसारण मात्र पाँच गति छ, अन्तिम गियर ५० किमी / घन्टा बाट प्रयोग गर्न सकिन्छ, र त्यहाँ धेरै धेरै शोर छ कि १३० किमी / घन्टा मा राजमार्ग मा ड्राइभिंग संगै छ (टैकोमीटर ३,५०० आरपीएम देखाउँछ)। 50 ० किमी / घन्टा (२,५०० आरपीएम को बारे मा पाँचौ गियर) को गति मा, इन्जिन आवाज कष्टप्रद छ।
यो लाजमर्दो छ कि इन्जिन अधिक जीवन्त बनेको छैन, Ibiza चेसिस stiffer छ (कठोरता धेरै भारी छैन र दैनिक ड्राइभि for्ग को लागी प्रयोग गर्न सकिन्छ) गतिशील ड्राइविंग को लागी आदेश को तुलना मा, यो बिना सम्भव रमाईलो गर्न को लागी स्विच गर्न को लागी बनाउँछ। ESP (मात्र switchable विरोधी स्किड प्रणाली) र सुरक्षा को भावना दिन्छ।
पाँच ढोका Ibiza को तुलना मा, एक खेल चेसिस संग यो SC कम झुकाव र चेसिस पनि थोरै जोर छ! स्टीयरिंग प्रणाली एकदम सही छ। पाँच ढोका Ibiza को परीक्षण को रूप मा, यहाँ हामी एक प्रतिनिधि को लागी ईएसपी को लागी सबैभन्दा सुसज्जित संस्करण को लागी ४११ यूरो को एक अतिरिक्त भुक्तानी को आवश्यकता छ (मूल्य मा पहाडी र TCS शुरू गर्न मा मद्दत शामिल छ) भेट्टाउनेछौं। त्यहाँ अगाडि यात्री एयरब्याग र पर्दा airbags निष्क्रिय गर्न को लागी विकल्प को लागी एक अतिरिक्त शुल्क छ। अर्को अनौठो कुरा परीक्षण को दौरान हामी संग भयो: हामीले ४५ लीटर ईन्धन को Ibiza को ईन्धन ट्या intoकी मा खन्याइयो, जो, कारखाना डाटा अनुसार, ५३ लीटर तरल पकड!
Mitya Reven, फोटो:? Ales Pavletić
सीट इबिजा SportCoupe 1.6 16V खेल
आधारभूत डेटा
| बिक्री: | पोर्श स्लोभेनिया |
|---|---|
| आधार मोडेल मूल्य: | 13.291 € |
| परीक्षण मोडेल लागत: | 15.087 € |
| अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस् | |
| शक्ति: | १५० किलोवाट (११० KM) |
| त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): | 10,4 s |
| अधिकतम गति: | Km० किमी / घन्टा |
| ECE खपत, मिश्रित चक्र: | ,,L एल / १०० कि |
प्राविधिक जानकारी
| इन्जिन: | 4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - विस्थापन 1.598 सेमी? - 77 rpm मा अधिकतम पावर 105 kW (5.600 hp) - 153 rpm मा अधिकतम 3.800 Nm टर्क। |
|---|---|
| ऊर्जा स्थानान्तरण: | फ्रन्ट ह्वील ड्राइभ इन्जिन - ५ स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसन - टायर २१५/४५ आर १६ एच (गुडइयर एक्सेलेन्स)। |
| क्षमता: | शीर्ष गति 189 किमी / घन्टा - त्वरण 0-100 किमी / घन्टा 10,4 सेकेन्डमा - इन्धन खपत (ECE) 8,9 / 5,3 / 6,6 l / 100 किमी। |
| मासे: | खाली वाहन 1.015 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1.516 kg। |
| बाह्य आयाम: | लम्बाइ 4.034 मिमी - चौडाई 1.693 मिमी - उचाइ 1.428 मिमी - इन्धन ट्यांक 45 एल। |
| बक्स: | ट्रंक 284 लीटर |
हाम्रो मापन
| टी = 1 ° C / p = 986 mbar / rel। vl = २३% / ओडोमीटर स्थिति: १४.०२74 किमी | |
| त्वरण 0-100km: | 10,9s |
|---|---|
| शहर बाट 402m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| लचीलापन 50-90km / घन्टा: | 10,6s |
| लचीलापन 80-120km / घन्टा: | 17,3s |
| अधिकतम गति: | 190 किमी / घन्टा (V.) |
| परीक्षण खपत: | 8,5 एल / 100 किमी |
| 100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 42,2m |
| AM तालिका: | 40m |
मूल्यांकन
उपयोगिता र उद्देश्यको सन्दर्भमा SC पाँच-ढोका Ibiza बाट पर्याप्त भिन्न छ कि तपाईंलाई पाँच- वा तीन-ढोका संस्करणहरू बीच निर्णय गर्न कुनै समस्या हुँदैन। यद्यपि, हामी अझै पनि 1.4 TSI इन्जिन (DSG सँग जोडिएको) चाहान्छौं जसको साथ यो एक वास्तविक SportCoupe हुनेछ - ताकि हामी अब सोच्दैनौं कि SC (Ibiza को हालको मोटराइजेशन संग संयुक्त) केवल एक मार्केटिंग विचार हो।
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
उपस्थिति
अगाडि ठाउँ
ड्राइभि position स्थिति
अगाडि सीटहरु
राम्रो कारीगरी
गियरबक्स (गियर शिफ्ट)
सन्तोषजनक आराम
धेरै सानो जीवित इन्जिन
मात्र पाँच गति gearbox (शोर, खपत ()
सीमित दृश्य फिर्ता
backiness को रूमनेस (र पहुँच)
एक कुञ्जी संग ईन्धन टैंक खोल्दै
लामो क्लच पेडल आन्दोलन
ESP सीरियल छैन
