सीट इबिजा १.४ १V वी स्टेला

यो कसरी तपाइँ बधाई दिनुहुनेछ जब तपाइँ इबिजा को स्पेनिश टापु मा आउनुहुन्छ। गर्मी को महीनाहरु को दौरान, यो एक युवा पर्यटकहरु जो रमाईलो को एकमात्र उद्देश्य को लागी यस टापु मा आउन को लागी डुबेको छ। जंगली स्पेनिश फ्लेमेन्को लय जस्तै, जंगली बुलफाइट र जंगली रैलीहरु जहाँ सीट आफ्नो लागी एक नाम बनायो।

हामीलाई थाहा छैन कि स्प्यानियार्डहरूको मुटु हामी भन्दा छिटो धड्कन्छ, तर नयाँ इबिजालाई उनका प्रेमीहरूसँग कारमेन जस्तै फ्लर्ट गर्दै, हामी उदासीन रहन सक्दैनौं। यो कुनै संयोग होइन कि सीट फक्सवागन समूहको सबैभन्दा स्पोर्टी ब्रान्ड हो। वास्तवमा, तिनीहरू मानिसहरूले आफ्नो दिमागमा सीटको बारेमा सोच्न चाहन्छन्: हो, खेलकुद कारहरू, र्‍याली, दौड, स्वभाव कार।

नयाँ, धेरै स्पोर्टी लुक

त्यसोभए नयाँ इबिजा आफ्नो महत्वाकांक्षा लुकाउँदैन, तपाइँ यसलाई टाढा बाट भीड मा पहिचान गर्नुहुनेछ, एक समय मा जब हामी तीक्ष्ण किनारहरु संग अधिक र अधिक कारहरु देख्छौं, यो मात्र यसको गोलाकार लाइनहरु संग बाहिर खडा छ। शरीर पुरा तरिकाले पुनः डिजाइन गरीएको छ (प्लेटफार्म स्कोडा Fabia र नयाँ VW पोलो को रूप मा उस्तै हो), अधिक वायुगतिकी। उत्तल, थोरै माथी लम्बाई हेडलाइट्स कि गोल fenders र बोनट को एक उत्तल केन्द्र खण्ड मा मर्ज कार एक स्पोर्टी चरित्र दिन्छ। तेसैले, यो कार को लागी ती यात्रुहरु बाट केहि थप झलकहरु लाई आकर्षित गर्न चाहनेहरुको लागी लक्षित छ। छोटो मा, जो कोहि मनमा पर्दैन यदि उनीहरु बाहिर खडा छन् र जो रचनात्मक डिजाइनहरु संग कारहरुको कदर गर्दछन्।

स्पोर्ट्स कारहरु संग फ्लर्टिंग पनि नयाँ Ibiza द्वारा स्वागत छ, त्रिकोणीय रियर-व्यू मिरर र एक उठेको साइडलाइन को साथमा जुन कार को पछाडि धेरै उच्च समाप्त हुन्छ। यो सबै एक आकर्षक छवि, सानो रियर विन्डोज ल्याउँछ, तर दुर्भाग्यवश गरीब दृश्यता।

बायाँ वा दायाँ मा पछाडि दृश्य सी स्तम्भहरु द्वारा कभर गरीएको छ, र काँध मा पछाडि दृश्य (जस्तै जब उल्टो) अग्लो ट्रंक द्वारा कभर गरीएको छ। ठिक छ, यहाँ हामी फेरि के को लागी केहि को लागी राम्रो छ र के छैन को बारे मा छौं। किनकि यो अग्लो छ, बुट पनि पुरानो इबिजा (१ liters लिटर) भन्दा ठूलो छ, जसको मतलब यो पनि हुन सक्छ कि एक (यद्यपि ठूलो छैन) सामान को सूटकेस जब तपाइँ सडकमा हिर्काउनुहुन्छ। यदि हामी नयाँ बाहिरी मा हेर्छौं र आफैंलाई पछाडि भेट्टाउँछौं, हामी टेललाइट्स याद गर्न सक्दैनौं, जुन कला को एक काम हो, र पोर्श रेसि themले उनीहरुको रक्षा गर्दैन।

भित्र, नयाँ Ibiza को कहानी समान छ। डिजाइनर एक राम्रो काम, जो कार को विधानसभा द्वारा पूरक थियो। निर्माण क्वालिटी यस वर्ग को लागी राम्रो छ, तर हामीले प्लास्टिक को मामला मा दरारहरु पाईयो। ड्राइभि experience्ग अनुभव राम्रो छ। सीटहरु कडा छन्, तर उनीहरु एक लामो जीवन को वचन दिन्छन्। जे होस्, पकड यस्तो छ कि हाम्रो मामला मा, जब Ibiza १ लीटर चार सिलिन्डर ४-अश्वशक्ति VW गल्फ बाट उधारो इन्जिन संग सुसज्जित थियो, त्यहाँ कुनै समस्या थिएन, कार को प्रदर्शन कम थियो। उल्लेख गर्न को लागी, यो 1 किलोमिटर पावर संग कागज मा अधिक आश्वासन दिन्छ।

धनुष मा एक अधिक शक्तिशाली इन्जिन संग, तपाइँ मात्र अधिक पकड को जरूरत छ। परीक्षण Ibiza एक तीन ढोका संस्करण मा भएको हुनाले, अर्को ब्याक बेंच को उपयोग को बारे मा हाम्रो अवलोकन रेकर्ड गरौं। यो केहि लचीलापन को रूप मा सीट अगाडि सार्न छैन यदि ब्याकरेस्ट अगाडि झुकाएको छ। यसैले हामी एक पछाडिको सीट को उपयोग गरी जो कोहि को लागी एक पाँच ढोका संस्करण प्रदान गर्दछौं। पछाडि आराम संग पर्याप्त बस्छ, त्यहाँ घुँडाहरु को लागी पर्याप्त ठाउँ छ (वयस्क यात्रुहरु को लागी पनि), केवल जकडन को भावना हस्तक्षेप गर्दछ, किनकी विन्डोज सानो र धेरै उच्च स्थित छ। तर त्यो मात्र एक स्पोर्टी हेर्ने कार को मूल्य हो।

जे होस्, अगाडि तपाइँ शर्मिलापन को भावना को अनुभव गर्नुहुन्न। चौडाई, उचाई र लम्बाइ मा आश्चर्यजनक कोठा को धेरै। समायोज्य (तीन-स्पोक) स्टीयरिंग व्हील र उचाई-समायोज्य ड्राइभर सीट यहाँ धेरै तौल। इबिजा (स्टेला ट्रिम) मात्र थोरै मात्र स्कीनी भित्री आक्रोश।

यो पहिले नै साँचो हो कि रातो रातो ब्याकलिट सूचकहरु बाटो उनीहरु एक स्पोर्ट्स कार को लागी देख्नु पर्छ। तर के हुन्छ यदि हामी सबै एक कार रेडियो हराइरहेका थियौं (पक्कै, आज यो एक उचित अधिभार को लागी एक समस्या छैन), कि त्यहाँ साना सामानहरु को भण्डारण र डिब्बा को लागी एक साधारण धारक को लागी अधिक शेल्फ छ (यो सबै भोक्सवैगन को एक बिट गन्ध आउँछ भित्री डिजाइन मा कंजूस)।

ठिक छ, तपाइँ सडक तिर बिदा स्थलहरु मा तपाइँको तिर्खा मेटाउनु पर्छ, र तपाइँ एक गीत आफैलाई सीटी बजाउन सक्नुहुन्छ ताकि तपाइँ Ibiza मा धेरै बोर हुनुहुन्न।

महान ब्रेक, राम्रो gearbox, औसत इन्जिन।

धेरै रमाईलो अर्ध-स्वचालित एयर कंडीशनर को उत्कृष्ट प्रदर्शन हो, जुन तपाइँ राम्रो (ठुलो पर्याप्त) knobs संग समायोजित गर्नुहुन्छ र तपाइँ घुमाउने परिपत्र स्लट बाट लगभग जहाँ तपाइँ चाहानुहुन्छ हवा निर्देशित गर्नुहुनेछ। यस्तो कुशल वेंटिलेशन प्रणाली पनि ठूलो वाहनहरु को लागी एक उदाहरण हुन सक्छ।

गियर लीभर को बारे मा राम्रो कुरा यो हो कि यो मात्र डिजाइन गरीएको छ र कुशल छ, पुरा तरिकाले गोल्फ GTI पछि मोडेल गरीएको छ। यो तपाइँको हात को हत्केला मा राम्रो संग फिट हुन्छ, र आन्दोलनहरु छोटो र सटीक स्थानान्तरण रमाईलो गर्न को लागी पर्याप्त छन्। वास्तव मा, drivetrain कार्य र राम्रो संग वितरित गियर अनुपात संग आश्चर्य को लागी हो, त्यसैले यो गियर, एक्सेलेरेटर पेडल, र आरपीएम को बीच सही संयोजन खोज्न गाह्रो छैन (यो इबिजा मा, तपाइँ प्राय: गियर लीवर काट्नु पर्छ। )। यो विशेष गरी दिईएको तथ्य हो कि इन्जिन बिल्कुल एथलेटिक को रूप मा एक को रूप मा Ibiza को बाहिरी भाग मा सोच्न सक्छ भनेर दिईएको छैन।

इन्जिन पनि अवरोही मा र पुराना यात्रुहरु संग धेरै कार्यहरु गर्न सक्छन्, तर यो धेरै औसत रहन्छ। खपत पनि औसत छ। जब ड्राइभि ,्ग, यो 8 वा 9 लीटर उठ्छ, र औसत परीक्षण 7 किलोमीटर प्रति 9 लीटर थियो। दिइएको छ कि चेसिस गतिशील ड्राइभिंग प्रदान गर्दछ र एक सुरक्षित रोडहोल्डिंग संग Ibiza सबै भन्दा राम्रो ह्यान्डलिंग कारहरु को एक बनाउँछ, एक १०० hp कार अधिक उपयुक्त हुनेछ। निस्सन्देह, मात्र यदि तपाइँ खेलकुद सवारी संग फ्लर्ट गर्न चाहानुहुन्छ। जो कोहि रियर अन्त्य ड्राइव गर्न मन पराउँदैनन्, जो Ibiza निश्चित रूप बाट अनुमति दिन्छ, यो ईन्जिन संग खुसी हुनेछ।

कुनै पनी अवस्थामा, उनीहरु आफ्नो शक्तिशाली ब्रेक संग प्रभावित, जो पनि अधिक सुरक्षा को मतलब। हाम्रो मापनले देखाएको छ कि Ibiza एक एबीएस को मद्दत बिना एक ईर्ष्यालु ४४ मिटर मा प्रति घन्टा १०० किमी प्रति घन्टा बाट ० किमी किमी ब्रेक गर्दछ। यो पहिले नै धेरै GTI खेल कार को नजिक छ। यस प्रकार, सीट सुरक्षा मा धेरै जोड दिन्छ जब मानक अगाडि airbags को उपयोग। एक संदेह बिना, सुरक्षित मनोरन्जन कि आइबिजा मा आज प्रचलित छ, टापु मा। किनभने, सबै यात्रीहरु जस्तै, Ibiza पार्टी जानेहरु सुरक्षित र ध्वनि फिर्ता गर्न मनपर्छ। Ibiza बाट फिएस्टा Espana पनि बादल जाडो दिनहरुमा एक मनपर्ने मेमोरी हुन सक्छ। अर्को बर्ष र एक नयाँ Ibiza सम्म।

Petr Kavchich

सीट इबिजा १.४ १V वी स्टेला

आधारभूत डेटा

बिक्री:	पोर्श स्लोभेनिया
आधार मोडेल मूल्य:	8.488,43 €
परीक्षण मोडेल लागत:	10.167,20 €
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	13,2 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि
ग्यारेन्टी:	1 वर्ष सामान्य वारंटी लाभ सीमा बिना, जंग को लागी 12 बर्ष

लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन, पेट्रोल, फ्रन्ट ट्रान्सभर्स - बोर र स्ट्रोक 76,5 x 75,6 मिमी - विस्थापन 1390 सेमी3 - कम्प्रेसन अनुपात 10,5:1 - अधिकतम पावर 55 kW (75 hp)।) 5000 rpm मा - औसत अधिकतम पावर 12,6 m/s मा पिस्टन गति - विशिष्ट पावर 35,8 kW / l (48,7 hp / l) - अधिकतम टोक़ 126 Nm 3800 rpm मिनेटमा - क्र्याङ्कशाफ्ट 5 बियरिङहरूमा - टाउकोमा 1 क्यामशाफ्ट (चेन) - 4 भल्भ प्रति सिलिन्डर - लाइट मेटल ब्लक र हेड - इलेक्ट्रोनिक मल्टिपोइन्ट इन्जेक्सन र इलेक्ट्रोनिक इग्निशन - तरल कूलिंग 6,0 l - इन्जिन तेल 4,0 l - एक्युमुलेटर 12V 60Ah - अल्टरनेटर 70A - ट्युन गरिएको उत्प्रेरक कन्भर्टर
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिनले अगाडिको पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - सिंगल ड्राई - 5-स्पीड सिंक्रोमेश ट्रान्समिशन - गियर अनुपात I. 3,455 2,095; II। 1,387 घण्टा; III। 1,026 घण्टा; IV। ०.८१३ घण्टा; v. 0,813; 3,182 रिभर्स गियर - 3,882 भिन्नता - 6J x 14 रिम्स - 185/60 R 14 टायर, 82H रोलिङ दायरा - 1,74 rpm 1000 km/h मा 33,6 औं गियरमा गति
क्षमता:	उच्च गति 174 किमी/घण्टा - एक्सेलेरेशन 0-100 किमी/घन्टा 13,2 सेकेन्ड - इन्धन खपत (ECE) 8,8 / 5,2 / 6,4 l / 100 किमी (अनलेडेड पेट्रोल OŠ 95)
यातायात र निलम्बन:	लिमोसिन - ३ वटा ढोका, ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - Cx \u3d ०.३२ - सिंगल फ्रन्ट सस्पेन्सन, स्प्रिङ स्ट्रट्स, त्रिकोणीय क्रस बिम, स्टेबिलाइजर, रियर एक्सल शाफ्ट, कोइल स्प्रिङ्स, टेलिस्कोपिक शक एब्जर्बर - डुअल सर्किट ब्रेक (फ्रन्ट डिस्क, डिस जबरजस्ती कुलिङ), पछाडिको ड्रम, पावर स्टेयरिङ, मेकानिकल पार्किङ ब्रेक रियर ह्वीलहरूमा (सिटहरू बीचको लिभर) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ ह्वील, पावर स्टेयरिङ, छेउको बीचमा ३.० घुम्ने
मासे:	खाली गाडी 1034 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1529 kg - ब्रेक सहित 800 kg, बिना ब्रेक 450 kg - अनुमतियोग्य छत भार 75 kg
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 3960 मिमी - चौडाइ 1646 मिमी - उचाइ 1451 मिमी - ह्वीलबेस 2462 मिमी - अगाडि ट्र्याक 1435 मिमी - पछाडि 1424 मिमी - न्यूनतम ग्राउन्ड क्लियरेन्स 139 मिमी - ड्राइभिङ त्रिज्या 10,5 मिटर
आन्तरिक आयामहरू:	लम्बाइ (ड्यासबोर्ड देखि पछाडिको सिटब्याक) 1540 मिमी - चौडाइ (घुँडाहरू) अगाडि 1385 मिमी, पछाडि 1390 मिमी - सिट अगाडिको उचाइ 900-970 मिमी, पछाडि 920 मिमी - अनुदैर्ध्य अगाडिको सिट 890-1120 मिमी, पछाडिको सिट 870 मिमी - अगाडि सिट लम्बाइ 630 मिमी, पछाडिको सिट 510 मिमी - स्टीयरिङ ह्वील व्यास 480 मिमी - इन्धन ट्याङ्की 370 l
बक्स:	सामान्यतया 260-1016 लिटर

हाम्रो मापन

T = 25 °C - p = 1012 mbar - rel। vl = 71% - ओडोमिटर अवस्था: 40 किमी - टायर: फायरस्टोन फायरहक 700
त्वरण 0-100km:	14,8s
शहर बाट 1000m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
लचीलापन 50-90km / घन्टा:	१.15,0.१ (IV) एस
लचीलापन 80-120km / घन्टा:	२.24,8.० (V) पृ
अधिकतम गति:	173 किमी / घन्टा (V.)
न्यूनतम खपत:	,,L एल / १०० कि
अधिकतम खपत:	,,L एल / १०० कि
परीक्षण खपत:	7,9 एल / 100 किमी
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	44,3m
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	58dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	58dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	57dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	66dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	64dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	63dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	68dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	67dB
परीक्षण त्रुटिहरु:	अकल्पनीय

समग्र रेटिंग (242/420)

• तेस्रो परिणाम धेरै अस्थिर खुट्टाको लागि 242 अंक हो। हामी भन्न सक्छौं कि Ibiza 1.4 16V स्टेला यसको लुक्स, सवारी र प्रसारणको लागि फरक छ, जबकि कमजोर इन्जिन र स्पर्स उपकरणहरू निराशाजनक छन्। इबिजा पहिलो एक्सेलेरेसन सम्म मात्रै स्पोर्टी छ।

• बाहिरी (१४/१५)

  हामी कार को बाहिरी संग प्रभावित छौं।

• भित्री (११२/१४०)

  औसत मा त्यहाँ ठाउँ को एक धेरै छ, तर समायोज्य स्टीयरिंग व्हील र प्रभावी वेंटिलेशन प्रणाली पछाडि स्थिति औसत भन्दा माथि छन्।

• इन्जिन, प्रसारण (३
  
  
  / 40)

  तलको औसत इन्जिन Ibiza को लागि यहाँ धेरै अंक प्राप्त गर्न को लागी मुख्य अपराधी हो।

• ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
  
  
  / 95)

  ड्राइभिंग प्रदर्शन (विशेष गरी सडक मा सुरक्षित) (लगभग) बाह्य (स्पोर्टी) उपस्थिति को लागी राखिएको हुन सक्छ।

• प्रदर्शन (३१/३५)

  त्वरण र शीर्ष गति boringly औसत हो।

• सुरक्षा (१०१/११५)

  बिल्ट-इन सुरक्षा को मामला मा, Ibiza काफी औसत हो, केवल एक सानो ब्रेकि distance दूरी बाहिर खडा छ (ABS बिना एक कार को लागी)।

• अर्थव्यवस्था

  यो विचार गर्दै कि नयाँ एक धेरै सस्तो छैन र त्यो खपत कम हुन सक्छ, हामी फेरि इबिजा एक "औसत" दर्जा दिए।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

डिजाइन, स्पोर्टी लुक

honed बाहिरी र भित्री विवरण

कारीगरी

सबै दिशामा समायोज्य स्टीयरिंग व्हील

सुरक्षित सडक स्थिति

शक्तिशाली ब्रेक

राम्रो वेंटिलेशन प्रणाली संग एयर कंडीशनर

फिटिंग मा नरम प्लास्टिक

(उप) मध्य इन्जिन

कार रेडियो छैन

साना वस्तुहरु को लागी धेरै बक्सहरु

उनले रक्सी पिएनन्

पछाडि बेन्च प्रवेश

संवेदनशील प्लास्टिक (छिटो मालिश, धूलो आकर्षित)