स्कोडा 4 × 4 - बरफ लडाई

स्कोडाले नयाँ मोडल - अक्टाभिया आरएस ४×४ प्रदान गर्दछ। एउटा छुट्टै प्रस्तुतीकरण व्यवस्थित गर्नुको सट्टा, चेकहरूले तपाईंलाई सम्झाउने निर्णय गरे कि तिनीहरूको सबै-पाङ्ग्रे ड्राइभ लाइनअप प्रभावशाली भन्दा बढी छ र यो ड्राइभ केवल सनकीको लागि अतिरिक्त शुल्क होइन।

स्कोडाले सन् १९९९ मा अक्टोभिया कम्बी ४x४ बाट आफ्नो डुअल-एक्सल साहसिक कार्य सुरु गरेको थियो। त्यसपछि धेरै परिवर्तन भएको छ, र स्कोडा लोकप्रिय ब्रान्डहरू बीच 1999×4 ड्राइभमा लिडरहरू मध्ये एक बनेको छ। गत वर्ष, यी मोडेलहरू मध्ये 4 ग्राहकहरूलाई डेलिभर गरिएको थियो, र उत्पादन सुरु भएदेखि आधा मिलियन भन्दा बढी उत्पादन गरिएको छ। हाल, ब्रान्डको विश्व बिक्रीमा 4×4 ड्राइभको हिस्सा लगभग 67% छ र बढ्दै गइरहेको छ।

Skoda दायरामा नयाँ 4×4 उत्पादनहरू

Skoda Octavia RS Mladá Boleslav मा उत्पादन गरिएको सबैभन्दा स्पोर्टी मोडेल हो। यो पनि डिजेल संस्करण लागू हुन्छ। शक्तिशाली इन्जिन र कठोर चेसिसले पारिवारिक कारको आरामसँग उच्च प्रदर्शन संयोजन गर्दछ। Octavia RS कहिल्यै गल्फ GTD जत्तिकै मसलादार हुनुको अर्थ थिएन, यद्यपि यसले थोरै पागलपन भन्दा बढी अनुमति दियो। अब दुबै एक्सेलमा ड्राइभ भएका RS मोडेलहरू लाइनअपमा सामेल हुँदैछन्। तपाईले अनुमान गर्न सक्नुभए अनुसार, तिनीहरू दुबै शरीर शैलीहरूमा छनौट गर्न उपलब्ध छन्, ताकि ग्राहकलाई उसले सम्झौता गरिरहेको महसुस गर्दैन।

Skoda Octavia RS 4×4 मा 2.0 hp को साथ 184 TDI डिजेल इन्जिन द्वारा संचालित छ। र 380 Nm को टर्क, 1750-3250 rpm को दायरामा उपलब्ध छ। तपाईं म्यानुअल ट्रान्समिसन अर्डर गर्न सक्नुहुन्न, छ-स्पीड DSG यस अवस्थामा मात्र विकल्प हो। ड्राइभशाफ्ट र पाँचौं पुस्ताको ह्यालडेक्स क्लचले मेसिनमा ६० किलो थप्यो। यदि तपाइँ प्रदर्शनमा हेर्नुहुन्छ भने, यो बाहिर जान्छ कि अतिरिक्त वजन गिट्टी होइन। शीर्ष गति उस्तै रह्यो (२३० किमी/घण्टा), तर दुई अक्षमा भएको ड्राइभले स्पोर्टी अक्टोभियालाई १०० किमी/घन्टामा गति दिन आवश्यक पर्ने समयलाई उल्लेखनीय रूपमा घटायो। 60 × 230 लिफ्टब्याकको लागि, यो 100 सेकेन्ड हो, स्टेशन वैगनको लागि - 4 सेकेन्ड। दुबै अवस्थामा, यो लाइटर फ्रन्ट-व्हील ड्राइभ संस्करणहरू (DSG ट्रान्समिशनको साथ) भन्दा ०.३ सेकेन्डको सुधार हो।

चरम बचत खोज्दा, सबै पाङ्ग्रा ड्राइभ कार छनौट गर्नु राम्रो विचार होइन। Skoda Octavia RS 4x4 ले सिक्काको अर्को पक्ष त्यति डरलाग्दो हुनु पर्दैन भनेर प्रमाणित गर्छ। उच्च पावर र अतिरिक्त पाउन्ड र ड्र्यागको बावजुद, इन्धन खपत फ्रन्ट-व्हील ड्राइभ संस्करण भन्दा 0,2 l/100 किमी मात्र बढी छ। सबैभन्दा ईन्धन-कुशल RS स्टेशन वैगनले प्रत्येक 5 किलोमिटरको लागि औसत 100 लिटर डिजेलको साथ गर्छ।

4×4 यात्री कारहरूको दायरा

अक्टाभिया आरएस स्कोडाको पछिल्लो ४×४ पावरप्लान्ट हो, तर अक्टोभिया ४×४ दायरा निकै धनी छ। त्यहाँ दुईवटा बडी स्टाइलहरू र इन्जिनहरूको विस्तृत दायरा छनोट गर्न सकिन्छ। तपाईं डिजेल एकाइहरू (4 TDI/4 HP, 4 TDI/4 HP, 1.6 TDI/110 HP) वा शक्तिशाली पेट्रोल एकाइ (2.0 TSI/150 HP) बाट छनौट गर्न सक्नुहुन्छ। दुई कमजोरहरूलाई छ-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसनसँग जोडिएको छ, दुईवटा बलियोहरूलाई छ-स्पीड डुअल-क्लच DSG गियरबक्ससँग जोडिएको छ।

अक्टोभिया 4×4 दायराको अगाडि एक पूर्ण रूपमा इन्जिनियर गरिएको क्रसओभर हो: अक्टाभिया स्काउट। एकै समयमा, छनौट स्टेशन वैगन शरीरमा सीमित छ, र सबैभन्दा कमजोर डिजेल इन्जिन पनि प्रस्तावमा छैन। यी "कमजोरीहरू" बिर्सन सजिलो हुन्छ जब तपाईं हेलममा बस्नु हुन्छ। निलम्बन 31 मिमी द्वारा बढाइएको छ, जसको लागि ग्राउन्ड क्लियरेन्स 171 मिमी छ, र हामी माथिबाट हाम्रो वरपरको संसारलाई हेर्छौं। यति मात्र होइन, निलम्बनका विशेषताहरू छनौट गरिएका छन् ताकि तेस्रो श्रेणीका सडकहरू, र बम्पहरू पनि चालकका लागि धेरै सम्भावित प्रकारका सतहहरू मध्ये एक हुनेछन् जुन सहज अवस्थामा पार गर्न सम्भव छ।

तेस्रो पुस्ताको स्कोडा सुपर्ब ४×४ ड्राइभले पनि सुसज्जित हुन सक्छ। यो पाँचौं पुस्ताको Haldex क्लच प्रयोग गरी Octavia मा जस्तै प्रणाली हो। त्यहाँ दुईवटा पेट्रोल (4 TSI/4 HP र 1.4 TSI/150 HP) र दुईवटा डिजेल (2.0 TDI/280 HP र 2.0 TDI/ 150 hp) सहित छनोट गर्न दुईवटा बडी स्टाइलहरू र चार इन्जिनहरू छन्। कान्छो अक्टोभियाको मामलामा जस्तै, सुपरबामा पनि, दुई कमजोर एकाइहरू म्यानुअल ट्रान्समिशनको साथ काम गर्छन्, र दुई थप शक्तिशालीहरू छ-स्पीड DSG सँग मात्र काम गर्छन्।

अफरोड यति

यतिले फोर-ह्वील ड्राइभ स्कोडा मोडलहरूको दायरा पूरा गर्छ। साथै यस अवस्थामा हामीले पाँचौं पुस्ताको Haldex क्लच प्रणाली पाउँछौं, तर यस पटक पूर्ण रूपमा फरक प्रकृतिको। यतिमा, मुख्य फोकस भू-भागको गुणहरूमा थियो।

खेलकुद मोडको सट्टा एन

ड्यासबोर्डमा अफ-रोड शब्द भएको बटन छ। यसलाई थिचेपछि, प्रणाली कर्षणको सानो हानिमा पनि संवेदनशील हुन्छ। यदि, उदाहरणका लागि, हामी अव्यवस्थित गडबडीमा पर्यौं भने, इलेक्ट्रोनिक्सले कर्षण नभएका पाङ्ग्राहरूलाई लक गर्छ र ती पाङ्ग्राहरूमा, वा अहिलेसम्म हराएको एउटा पाङ्ग्रामा टर्क निर्देशित गर्नेछ। एउटा उपयोगी सुविधा पनि वंश सहायक हो, जसले ठाडो अवतरणमा पनि उचित गति कायम राख्छ। आवश्यक भएमा, चालकले बिस्तारै ग्यास पेडल थिचेर गति बढाउन सक्छ।

Skoda Yeti 4×4 दुई संस्करणमा उपलब्ध छ: नियमित र अलि बढी ग्राउन्ड क्लियरेन्स भएको आउटडोर। पछिल्लो ग्राहकहरूलाई सम्बोधन गरिएको छ जसले वास्तविक अवस्थामा क्षेत्र गुणहरू परीक्षण गर्न चाहन्छ। त्यहाँबाट छनोट गर्न तीनवटा इन्जिनहरू छन्: एउटा पेट्रोल (1.4 TSI/150 hp) र दुई डिजेल (2.0 TDI/110 hp, 2.0 TDI/150 hp)। ती सबैले मानकको रूपमा म्यानुअल ट्रान्समिसनसँग काम गर्छन्, र 150-अश्वशक्ति संस्करणहरूले थप शुल्कमा DSG गियरबक्स प्राप्त गर्न सक्छन्।

जाडोमा 4 × 4 - यसले कसरी काम गर्छ?

४×४ को पूर्ण क्षमता देखाउनको लागि, स्कोडाले बाभेरियन आल्प्सको उच्च हिमालमा परीक्षण ड्राइभहरू आयोजना गर्‍यो। यसले यसलाई सबैभन्दा चरम जाडो अवस्थाहरूमा परीक्षण गर्न सम्भव बनायो।

Octavia र Superbach 4×4 मा रहेको इलेक्ट्रोनिक्समा सञ्चालनका तीन स्तरहरू छन्: अन, खेल र बन्द। यो बुझ्न गाह्रो छ किन एकल प्रेसले ESC असक्षम पार्छ, र खेल मोडमा प्रवेश गर्नको लागि बटनमा तपाईंको औंला समातेर केही सेकेन्ड धैर्यताका साथ आवश्यक पर्दछ। आखिर, कसैले गल्तिले अभिभावक परी बन्द गर्न सक्छ, तर समस्या भारी छैन। दुबै खेल मोड र इलेक्ट्रोनिक्सको बन्द एउटै तरिकाले रिपोर्ट गरिएको छ - उपकरण प्यानलमा पहेंलो बत्ती।

प्रायः हिउँ वा हिउँ परेको सडकहरूमा आफूलाई भेट्टाउने चालकहरूका लागि, 4x4 ड्राइभको साथ स्कोडामा इलेक्ट्रोनिक्सको सञ्चालन आश्चर्यको रूपमा आउन सक्छ। इलेक्ट्रोनिक थूथन कडा नन जस्तो लाग्दैन, अनाथालयका विद्यार्थीहरूलाई उनको निर्दोष उपस्थितिको लागि पनि गाली गर्दै, उनी सामाजिक हाई स्कूलको एक निरुत्साहित शिक्षिका जस्तै छिन्। व्यवहारमा, यसको मतलब यो हो कि सक्षम प्रणालीले मात्र काम गर्नेछ जब यसले निर्णय गर्छ कि हामीले वास्तवमा आफैलाई हानि गर्ने निर्णय गर्यौं। सौभाग्य देखि, नरम, नियन्त्रित पर्ची सहिष्णुता भित्र छ। प्रणालीहरू प्रत्येक मोडेलको लागि फरक तरिकाले सेट अप गरिएको छ, जसको मतलब सुपरबामा "शिक्षक" अक्टोभिया RS भन्दा बढी सतर्क छ। यो पनि कुनै आश्चर्यको कुरा होइन कि RS बरफमा सबैभन्दा रमाइलो छ र सबैभन्दा कुशल रनहरूको लागि अनुमति दिन्छ। यदि चालकको सीप मात्र पर्याप्त थियो ...

4×4 ड्राइभको फाइदाहरू

जब हामी पहिलो पटक 4×4 ड्राइभले सुसज्जित कारमा बस्छौं, हामीले धेरै फरक महसुस गर्दैनौं। जब पाङ्ग्राहरू राम्रो पकडको साथ सुक्खा सतहमा दौडिरहेका छन्, इलेक्ट्रोनिक्स मात्र हेर्दै छन्। जे होस्, त्यहाँ पर्याप्त वर्षा छ, र यो सबै चिसो छैन, तर गर्मीको बीचमा तातो छ, र भिन्नता कुनै पनि क्षणमा पत्ता लगाउन सकिन्छ। दुई-एक्सल ड्राइभ गाडीले राम्रो ह्यान्डलिङ प्रदान गर्दछ र बाधाहरू छिटो पार गर्न सक्षम छ।

सडकमा चिप्लो मोड, जसले ट्राफिक सुरक्षालाई प्रत्यक्ष असर गर्छ।

हिउँदमा, सडक मजदुरहरू फेरि सुत्न थालेको खण्डमा हामीले प्रतिशोधका साथ यी फाइदाहरू महसुस गर्नेछौं। हिउँ वा बरफ सतहहरूमा 4x4 ड्राइभलाई ओभरस्टेट गर्न सकिँदैन, एकल-एक्सल ड्राइभ प्रतिद्वन्द्वीहरूलाई धेरै पछाडि छोडेर। शाब्दिक र लाक्षणिक अर्थमा।

यद्यपि, अक्टोभिया RS 4×4 को उदाहरणले रियर एक्सलको ड्राइभको लागि जिम्मेवार अतिरिक्त संयन्त्रहरू अतिरिक्त ब्यालास्ट हुनु हुँदैन भनेर देखाउँछ। ४x४ ड्राइभले मोटरको उच्च टर्कलाई राम्रोसँग व्यवस्थापन गरेर उत्पादकता बढाउन सक्छ।

४×४ बिना गाह्रो वा असम्भव हुने ठाउँमा कसरी पुग्ने भन्ने प्रश्न पनि छ ।यसका लागि स्कोडाले अक्टोभिया स्काउट ४×४ र यति आउटडोर ४×४ मोडल तयार गरेको छ । बढेको ग्राउन्ड क्लियरेन्स बम्पहरू हटाउनमा थप फाइदा हो।

4 × 4 ड्राइभको बारेमा सोच्ने अर्को कारण छ। रियर एक्सल लोडको अर्थ स्कोडा 4×4 मोडेलहरूले आफ्नो फ्रन्ट-ह्वील-ड्राइभ संस्करणहरू भन्दा भारी ट्रेलरहरू तान्न सक्छ। ट्रेलरको अधिकतम तौल (ब्रेक सहित) अक्टोभिया ४×४ को लागि २००० केजी, यति ४×४ को लागि २१०० केजी र सुपरबा ४×४ को लागि २२०० केजी छ।