सिन्सिन अन्ततः उड्यो

शिनशिन, मित्सुबिशी X-2

यस वर्षको अप्रिल २२ का दिन बिहान जापानको नागोयाको विमानस्थलबाट पाँचौं, छैठौं पुस्ताका जापानी लडाकु प्रविधिका एक प्रदर्शनकर्ताले जापानको आफ्नै अनुसार पहिलो पटक उडान भरेका थिए। मित्सुबिशी X-22, पहिले ATD-X भनेर चिनिन्थ्यो, Gifu मा जापानी वायुसेना बेसमा अवतरण गर्नु अघि 5 मिनेटको लागि हावामा थियो। यसरी, जापानले लडाकुहरूको पछिल्लो पुस्ताका मालिकहरूको विशेष क्लबको बाटोमा अर्को कोसेढुङ्गा बनाएको छ।

हावामा पाँचौं पुस्ताको लडाकु प्रदर्शनकारीको परीक्षण गर्ने जापान विश्वको चौथो देश बनेको छ। यो यस क्षेत्रमा स्पष्ट विश्व नेता भन्दा अगाडि मात्र छ, त्यो हो, संयुक्त राज्य अमेरिका (F-5A, F-22), साथै रूस (T-35) र चीन (J-50, J-20)। जे होस्, पछिल्ला देशहरूमा कार्यक्रमहरूको स्थिति यति अस्पष्ट छ कि यो कुनै पनि हिसाबले बहिष्कृत छैन कि ल्यान्ड अफ द राइजिङ सनले आफ्नो प्रतिद्वन्द्वीहरू मध्ये एकलाई उछिनेछ जब यो आफ्नो कारलाई लडाई सेवामा राख्ने कुरा आउँछ। यद्यपि, डिजाइनरहरूको लागि अगाडिको बाटो अझै लामो छ।

आधुनिक भूमि-आधारित लडाकुहरूको आवश्यकता दोस्रो विश्वयुद्ध अघि पनि जापानीहरूले देखेका थिए, तर यो सशस्त्र द्वन्द्वले मातृ टापुहरूको रक्षाको लागि विशेष मेसिनको महत्त्वलाई स्पष्ट रूपमा मान्यता दियो। चाँडै, सैन्य भग्नावशेषबाट बरामद भएपछि, ल्यान्ड अफ द राइजिङ सनले चाँडै आफ्नो उद्योगको संलग्नतामा आधुनिक र धेरै लडाकु विमानहरू प्राप्त गर्ने प्रयास गर्न थाल्यो। युद्धपछिको जापानमा लडाकुहरूको उत्पादन मित्सुबिशीद्वारा गरिएको थियो, जुन त्यस्ता लडाकुहरूको उत्पादनमा संलग्न थियो: F-104J स्टारफाइटर (210 मेसिनमध्ये, तीनवटा संयुक्त राज्य अमेरिकामा निर्मित थिए, 28 अमेरिकी ब्रिगेडहरूको भाग थिए। मित्सुबिशी कारखानाहरू, साथै 20 डबल F-104DJ, र 178 लाई त्यहाँ इजाजतपत्र दिइएको थियो), F-4 (F-4EJ भेरियन्टका दुई प्रोटोटाइपहरू संयुक्त राज्य अमेरिकामा निर्माण गरिएका थिए, साथै 14 RF-4E टोही वाहनहरू, 11 विमानहरू बनाइएका थिए। अमेरिकी पार्ट्सबाट, अर्को 127 जापानमा निर्मित), F-15 (अमेरिकाले 2 F-15J र 12 F-15DJ बनाए, 8 F-15J अमेरिकी पार्ट्सबाट एसेम्बल गरिएको थियो, र 173 जापानमा निर्माण गरिएको थियो) र F-16 (यसको) गहिरो परिमार्जन - मित्सुबिशी F-2 - जापानमा मात्र उत्पादन गरिएको थियो, त्यहाँ 94 सीरियल विमान र चार प्रोटोटाइपहरू थिए)।

दोस्रो विश्वयुद्ध पछि, टोकियोले वफादार रूपमा संयुक्त राज्य अमेरिकाबाट लडाकुहरू किन्यो र सधैं सबैभन्दा उन्नत (र महँगो) समाधानहरू प्राप्त गर्यो। एकै समयमा, जापान एक राम्रो ग्राहक बनेको छ, किनकि लामो समयको लागि यसले आफ्नै लडाकु विमान बनाउन प्रयास गरेन, र यदि यसले गर्यो भने, यसले तिनीहरूलाई निर्यात गर्दैन र अमेरिकी कम्पनीहरूको लागि प्रतिस्पर्धा सिर्जना गर्दैन। यस अवस्थामा, यो आश्चर्यजनक छैन कि 22 को शुरुवातमा, जापानीहरू मूलतः विश्वस्त थिए कि तिनीहरूको अर्को लडाकू F-2006A Raptor हुनेछ, जसको अनुसन्धान र विकास कार्यक्रम अन्तमा समाप्त हुँदैछ। यसैले, यो ठूलो निराशा थियो जब 5 वर्षमा संयुक्त राज्य अमेरिकाले त्यस्ता मेसिनहरूको विदेशी बिक्रीमा प्रतिबन्धको घोषणा गर्यो। प्रतिक्रिया आउन लामो थिएन। त्यस वर्ष पछि, जापानले आफ्नै XNUMX औं पुस्ताको लडाकु कार्यक्रमको सुरुवातको घोषणा गर्‍यो।

आर्थिक सम्भावना र स्थानीय अर्थतन्त्रको विकासलाई ध्यानमा राखेर यो घमण्ड मात्रै थिएन । थप रूपमा, 2001 देखि, जापानले एक उच्च म्यान्युभरेबल जेट विमानको लागि उडान नियन्त्रण प्रणाली (अप्टिकल फाइबरमा आधारित कम्प्युटरमा आधारित उडान नियन्त्रण प्रणालीमा काम गर्ने र विमानको आवागमनको दिशा परिवर्तन गर्ने प्रणालीमा काम गर्ने) कार्यक्रम सञ्चालन गरिरहेको छ। । थ्रस्ट भेक्टर, इन्जिन नोजलमा माउन्ट गरिएका तीन गतिशील जेट रिफ्लेक्टरहरू प्रयोग गरी, X-31 प्रयोगात्मक विमानमा स्थापित जस्तै), साथै वंश पत्ता लगाउने प्रविधिमा अनुसन्धान कार्यक्रम (राडार विकिरण अवशोषित गर्ने इष्टतम एयरफ्रेम आकार र कोटिंग्सको विकास)। ।