शेवरलेट कार्वेट 2013 सिंहावलोकन
कलाकृतिको साथ यो कार्वेट स्पोर्ट्स कार स्टारको जन्मदिन मनाउनको लागि उपयुक्त छ। यदि तपाइँ छिटो कारहरू मनपर्छ भने, त्यसपछि 2013 वार्षिकोत्सवहरूले भरिएको छ। यो 100 एस्टन मार्टिनको लागि होइन, र जे भए पनि, यसले विगतमा गरेको भन्दा अर्को टन हिट हुने देखिन्छ। यो इटालियन डिजाइन हाउस बर्टोनको शताब्दी पनि हो, धेरै उत्कृष्ट डिजाइनका प्रतिभाशाली लेखक, जबकि पूर्व ट्र्याक्टर निर्माता ल्याम्बोर्गिनी 50 वर्ष पुग्यो, जस्तै ब्रिटिश सुपरकार निर्माता म्याक्लारेन।
अझ उल्लेखनीय कुरा के छ भने, 1950 को दशकमा उपभोगको युद्ध पछिको सुनौलो दिनले केही अलग मोडेलहरू जन्मायो जुन हामी आज पनि प्रशंसा गर्छौं। दुई खेल कारहरू, जसले प्रदर्शनको लागि युरोपेली र अमेरिकी दृष्टिकोणका दुई ध्रुवहरू सँगै प्रतिनिधित्व गर्दछ, महत्त्वपूर्ण संख्याहरू चिन्ह लगाउँछन्: जर्मनीबाट, पोर्श 911 50 हुन्छ; जबकि शेभ्रोलेट कर्भेट, छ दशक पछि, उत्पादनमा रहेको सबैभन्दा पुरानो नेमप्लेटहरू मध्ये एक हो।
इतिहास
कर्भेटलाई आफ्नो पहिचान स्थापित गर्न केही वर्ष लाग्यो - प्रारम्भिक उदाहरणहरू पातलो र भारी थिए - तर जनवरीमा डेट्रोइट अटो शोमा अनावरण गरिएको सातौं पुस्ताले जनरल मोटर्स नक्षत्रमा प्रदर्शन ताराको रूपमा आफ्नो स्थानलाई बलियो बनायो। C7 प्रसिद्ध Stingray ब्याजलाई पुनर्जीवित गर्न र सूत्र कायम राख्नको लागि परिचित छ: अगाडि इन्जिन, रियर व्हील ड्राइभ।
यदि सफलता बिक्री मा मापन गरिन्छ, त्यसपछि कर्भेट जित्छ। 1.4 को लागि 820,000 911 बनाम कुल 30 मिलियन खरीददारहरू, जुन लगभग 52,000 प्रतिशत बढी लोकप्रिय छ। मूल्यसँग यसको केही सम्बन्ध छ: संयुक्त राज्यमा, नयाँ कर्भेट $ 85,000 को लागि $ 911 भन्दा बढि $ XNUMX मा सुरु हुन्छ।
RHD रूपान्तरणहरू
अस्ट्रेलियामा, हामी ईर्ष्याले हेर्न बाध्य छौं। मूल्य भिन्नताको कारणले मात्र होइन - 911s को लागत यहाँ $ 200,000 भन्दा बढी छ - तर Corvette को मामला मा, यो साधारण किफायतीता को कारण हो। अमेरिकामा उत्कृष्ट कारहरू बायाँ हातको ड्राइभको साथ मात्र बनाइन्छ। केही दायाँ-हात ड्राइभ बजारहरू, विशेष गरी बेलायत र जापान, गलत साइडमा स्टेयरिङ ह्वील भएका कारहरूलाई अनुमति दिन्छ, तर अष्ट्रेलियाले भ्रान्त बनाउँछ।
यदि तपाइँ कर्भेट चाहनुहुन्छ भने, तपाइँ यसलाई रूपान्तरण गर्नुपर्छ। सौभाग्य देखि, त्यहाँ धेरै अपरेसनहरू छन् जुन त्यसो गर्छ। सबैभन्दा नयाँ मध्ये एक हो भिक्टोरिया मा आधारित Trofeo मोटरस्पोर्ट। निर्देशक जिम मानोलियोसले रगत परीक्षणबाट पैसा कमाए र मोटरस्पोर्टको लागि आफ्नो जुनूनलाई व्यवसायमा परिणत गरे। Trofeo ले ड्राइभ डे, एक रेसिङ टोली आयोजना गर्दछ र पिरेली मोटरस्पोर्ट टायरको राष्ट्रिय वितरक हो। करिब एक वर्षदेखि उनी डन्डेनोङ नजिकैको हलममा रहेको आफ्नो कार्यशालामा कर्भेट्स आयात र रूपान्तरण गरिरहेकी छिन्।
ट्रोफियो अन्त-देखि-अन्त रूपान्तरण गर्न प्रतिबद्ध छ, अमेरिकाबाट सवारी साधनहरू सोर्सिङ गर्दै र कुख्यात रूपमा गाह्रो-गर्न-प्रतिस्थापन कर्भेटमा विशेषज्ञता छ, मानोलिओसले भने। कम्पोनेन्टहरू परिवर्तन गर्न आवश्यक छ - लगभग 100 - कम्प्युटरमा स्क्यान गरिन्छ, फ्लिप गरिन्छ, र त्यसपछि 3D प्रिन्ट गरिन्छ। केही कम-भोल्युम भागहरू यस तरिकाले सीधा बनाउन सकिन्छ, वा 3D मुद्रण उत्पादन उपकरणको लागि आधार बन्न सक्छ।
स्टेयरिङ ह्वील, पेडल बक्स र विन्डशिल्ड वाइपरहरू बदल्न आवश्यक छ, साथै एयरब्याग र तारहरू जस्ता दर्जनौं अदृश्य भागहरू। थप रूपमा, Trofeo ले कार्बन फाइबर बडी किटहरूदेखि अपग्रेड गरिएको निकासहरू, सस्पेन्सन र ब्रेकहरू, र सुपरचार्जरहरूको दायरा प्रदान गर्दछ।
मूल्य र मोडेलहरू
ग्रान्ड स्पोर्टको मूल्य लगभग $१५०,००० बाट सुरु हुन्छ, जुन ०६kW ६.२-लिटर V150,000 इन्जिनद्वारा संचालित हुन्छ। 321 kW 6.2-लिटर V8 इन्जिनको साथ उच्च-कार्यक्षमता Z06 मोडेलको रूपान्तरणहरू थप महँगो हुन्छन्, विकल्पहरूले मूल्य $ 376 सम्म पुग्न अनुमति दिन्छ।
मानोलियोस भन्छन् कि कर्भेटले मूल्यको एक अंशमा फेरारी प्रदर्शन प्रदान गर्दछ र यसको लागि धेरै माग रहेको विश्वास गर्दछ। हामी कसैको खोजीमा छौं जसको खल्तीमा पोर्श पैसा छ र वास्तविक स्पोर्ट्स कार खोज्दैछ, ”उनी भन्छन्।
यस बहिर्गमन कर्भेटको अमेरिकी उत्पादन, C6, C7 को लागि बाटो बनाउन फेब्रुअरीमा रोकिएको थियो। अहिलेसम्म, Trofeo ले सात C6 लाई रूपान्तरण गरेको छ र प्रक्रियाको पूर्वाभ्यास गर्न वर्षको अन्त्यसम्ममा नयाँ संस्करण प्राप्त गर्नेछ। यसैबीच, Manolios भन्छन् कि उसले केहि थप Z06s प्राप्त गर्न सक्छ। अन्तिम लक्ष्य एक वर्ष 20 सवारी साधनहरू प्रदान गर्ने हो।
परीक्षण सवारी साधन
मैले कामहरू सहित Z06 चलाएँ: अपग्रेड गरिएको सस्पेन्सन, फ्रन्ट स्पोइलर र कार्बन फाइबर साइड स्कर्टहरू, कस्टम निकास र सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण रूपमा ह्यारोप सुपरचार्जर। त्यो V8, जनरल मोटर्स कोडमा LS7 भनिन्छ र पुरानो पैसामा 427 क्यूबिक इन्चलाई विस्थापित गर्दै, C7 मा नयाँ पुस्ताको इन्जिनद्वारा प्रतिस्थापन गरिएको छ। Manolios सोच्दछ कि LS7 मा भावनात्मक अपील हुनेछ, र यो असहमत हुन असम्भव छ।
रेसिङ कर्भेट्सको एलोय ब्लक इन्जिनमा आधारित, यसमा ड्राई सम्प लुब्रिकेशन सिस्टम र हल्का तौल टाइटेनियम कनेक्टिङ रड र इनटेक भल्भहरू छन्। यसले कारलाई निष्क्रिय अवस्थामा रक्स गर्छ, थ्रॉटल मुनि गर्जन्छ र एक्सेलेरेशन अन्तर्गत क्र्याकल्स गर्छ, सुपरचार्जरले उत्तम काउन्टरपोइन्टमा कराउछ।
सुपरचार्जरलाई ठुलो बल्जको साथ पुन: आकारको हुड चाहिन्छ। यो सुपरचार्जरको मामूली वजनको लागि कार्बन फाइबरबाट बनाइएको हो। चेसिस पनि मोटरस्पोर्टबाट लिइएको हो र एल्युमिनियमबाट बनेको छ, जबकि छत जस्ता धेरै बडी प्यानलहरू कार्बन फाइबरबाट बनेका छन्। यसरी, Z06 को तौल पोर्श 911 (1450 kg) भन्दा थोरै लामो र थोरै चौडा भए तापनि मात्र बढी छ।
त्यसैले 527kW सम्मको पावर र एकदमै 925Nm सम्मको टर्कको साथ, सुपरचार्ज गरिएको Z06 सँग बर्न गर्नको लागि प्रदर्शन छ। Manolios 3.0 सेकेन्ड भन्दा कमको शून्य देखि 100kph समय सम्भव छ भन्ने सोच्छन्, र पिरेलिस राक्षसलाई एक भन्दा बढी गियरमा घुमाउन गाह्रो छैन। गतिमा, प्रवेग अथक छ, र यदि कुनै पनि कुरा अझ प्रभावशाली हुन्छ भने तपाईले छिटो ड्राइभ गर्नुहुन्छ। मैले प्रयास गरेको केही पावरप्लान्टहरू यति मादक छन्।
ड्राइभ गर्दै
Z06 ले लोटस जस्तै ह्यान्डल गर्छ जसले भेनिस बीचमा महिनौं बितायो। समान, केवल अधिक मांसपेशी। लोटस जस्तै, सस्पेन्सन कडा छ र शरीरको काम कडा छ, त्यसैले तपाईले कार कसरी बनाइएको छ भन्ने बारे निरन्तर अनुभूति पाउनुहुनेछ, साना चर्का र चिच्याएर। तौल अगाडि-पछाडि समान रूपमा वितरण गरिएको छ।
नतिजा एक कार हो जसले आफ्नो चालमा सन्तुलित र सूक्ष्म महसुस गर्छ, गतिशीलताको साथ जसले ठूलो मात्रामा शक्ति ह्यान्डल गर्न सक्छ। नियन्त्रण मद्दत गर्छ। ह्यान्डलबार ठूलो छेउमा थोरै भए पनि यसले सहज र सटीक रूपमा चलाउँछ, जबकि थ्रॉटलले मिलिमेट्रिक नियन्त्रण प्रदान गर्दछ र ब्रेक अनुभूति उत्कृष्टसँग तुलना गर्न सकिन्छ।
छ-स्पीड म्यानुअल राम्रोसँग सिफ्ट हुन्छ, यद्यपि थोरै अफसेट दोस्रो थ्रोटलको मतलब म केही पटक माथि उठ्छु। यी सबै क्षमताहरूको साथमा, Z06 रेस ट्र्याकमा उत्तम परीक्षण गरिएको छ, र मैले मद्दत गर्न सकिन तर तपाईंले फिलिप टापुमा सीधा कुन उच्च गति देख्नुहुन्छ भनेर अचम्म लाग्यो।
सौभाग्य देखि, तपाईंले पत्ता लगाउन तल हेर्नु पर्दैन; Z06 मा हेड-अप डिस्प्ले छ, पछिल्लो पुस्ताको होल्डन कमोडोर रेडलाइन जस्तै। यो सबै इलेक्ट्रोनिक्सको लागि सत्य हो, जुन बहिर्गमन कर्भेटको उमेरको मापन हो। यो पनि भित्री मा लागू हुन्छ, जुन एक क्लासिक पूर्व-सुधार जीएम हो।
सिटहरू ठीक छन्, कार्गो क्षेत्र फराकिलो छ (तर यसलाई माउन्ट गर्न हुकहरू भएको राम्रो हुन्थ्यो), र त्यहाँ इलेक्ट्रोनिक ढोका ओपनर जस्ता केही रमाइलो स्पर्शहरू छन्। यद्यपि, समग्र भाइब सस्तो प्लास्टिक र कमजोर निर्माण हो। यो रूपान्तरणको गल्ती होइन, जुन चालकको सिटबाट पत्ता लगाउन लगभग असम्भव छ। ह्यान्डब्रेक ठाउँमा रहन्छ र पार्किङ गर्दा तपाईंलाई पहिलो गियर बीमा चाहिन्छ, तर यो बाटोमा आउँदैन।
कमजोर प्यानल फिटको कारण बाहिरीले यसको GM उत्पत्तिलाई पनि धोका दिन्छ, जबकि यो प्रारम्भिक Trofeo मा हुड रंग सुधार गर्न सकिन्छ। तर तपाईले यसको भित्री भागको लागि कर्भेट किन्नुहुन्न, Z06 भन्दा धेरै कम। इन्जिन र यसले कसरी सवारी गर्छ भन्ने बाहेक, तपाईं सुन्दर गुम्बजको पछाडिको झ्याल र गोलो टेललाइटहरूको प्रशंसा गर्न सक्नुहुन्छ। यो एक दुर्लभ दृश्य हो, र यसले म जहाँ गए पनि प्रशंसकहरूलाई आकर्षित गर्छ।
मैले चलाएको उदाहरणको ठूलो शक्तिको बावजुद, यो कार बाँच्नको लागि धेरै सजिलो हुनेछ - यदि तपाईंले यसलाई धक्का दिनुहुन्न भने, र अपेक्षित सवारी गुणस्तरको साथ राम्रोसँग। यो कर्भेट प्रयास गर्न को लागी मेरो लागि लामो पर्खाइ थियो, तर यो यसको लायक थियो। अब म C7 को लागी हेर्दै छु। सौभाग्य देखि, Trofeo मोटरस्पोर्ट पनि यो हेर्दै छ।
जम्मा
जीएम पुरानो विद्यालय, अष्ट्रेलियाई शैली मा क्रमबद्ध।
शेभरोलेट कर्वेट Z06
(वैकल्पिक सुपरचार्जरको साथ Trofeo रूपान्तरण)
लागत: $ 260,000 बाट
सवारी साधन: खेलकुद कार
ईन्जिन: 7.0 लिटर सुपरचार्ज गरिएको V8 पेट्रोल इन्जिन
आउटपुट: 527 rpm मा 6300 kW र 952 rpm मा 4800 Nm
ट्रान्समिसन: छ-स्पीड म्यानुअल, रियर-व्हील ड्राइभ
