यसको सबै राज्यहरूमा छ-सिलिन्डर
उच्च गुणस्तरको इन्जिन, यदि कुनै छ भने, कारहरूमा भन्दा पनि बढी, मोटरसाइकलको कुरा गर्दा छ सिलिन्डर इन्जिन अनिवार्य छ। निस्सन्देह, यो लगभग सबै भन्दा राम्रो गर्न सकिन्छ के हो। यसबाहेक, यो लोभ छ। हामीसँग केही V8 बाइकहरू छन्, तर यी दुर्लभ अपवादहरू, कारीगर वा प्रतिस्पर्धा (Guzzi) हुन्। तर पछिल्लो समय कुनै पनि निर्माताले छ सिलिन्डरभन्दा ठूलो इन्जिन भएको ठूलो मात्रामा उत्पादन गरेको मोटरसाइकल थिएन। यसले यो इन्जिनलाई आभाले भरिएको "अधिकतम" कन्फिगरेसन बनाउँछ, परिष्कृत बाइकहरूको लागि डिजाइन गरिएको हो जुन अरूसँग नभएको कुरा प्रस्ताव गर्न चाहन्छ। के हेरौं!
GP मा निषेध!
हाम्रो चार-सिलिन्डर थ्रेडमा, हामीले यो बोर्डहरूमा विभाजित भएको बतायौं, जसले हामीलाई धेरै उच्च गति लिन अनुमति दियो। यो 6 सिलिन्डरहरूको लागि अझ उपयुक्त छ। यसबाहेक, सबैभन्दा पुरानो व्यक्तिहरूले निश्चित रूपमा 6 र 250 (350 cm297) को अविश्वसनीय Honda 3 लाई सम्झन्छन्)। साठको दशकको मध्यमा, पूर्वी जर्मन प्राविधिकहरूको प्रभावमा फड्को र सीमामा अगाडि बढिरहेका दुईवटा झट्काहरूसँग लड्न होन्डाले विभाजन सिद्धान्तलाई चरमोत्कर्षमा पुर्यायो।
महान माइक हेलवुडको नेतृत्वमा, 250 ले दुईवटा विश्व उपाधि र 350 एक अतिरिक्त उपाधि फिर्ता ल्यायो। 7-स्पीड गियरबक्सले सुसज्जित, 250 ले 60 hp विकास गर्यो। 18 rpm मा र 000 350 65 rpm मा... 17 मा! त्यतिबेला सिलिन्डर र गियरबक्सको संख्यामा कुनै प्रतिबन्ध थिएन। प्राविधिक आरोहण रोक्नको लागि, FIM ले नयाँ नियमहरू ल्यायो र Honda ले माइक साइकलको साथ 000 मा GP छोड्यो। यद्यपि, आफ्नो महिमाको उचाइमा दृश्य छोड्नु अघि, 1967-सिलिन्डर इन्जिनले GP मा आफ्नो ठाउँ लिइरहेको देखाएको थियो। अब दौडमा कुनै प्रतिबन्ध छैन, यो विलासितामा सीमित छ, केहि अपवादहरूको साथ।
धनी इन्जिन
6 सिलिन्डर र 6 पिस्टन, प्रायः 24 भल्भ, 12 क्याम र समान संख्याको टिपिङ मेसिन, 6 कनेक्टिङ रड र क्र्याङ्कशाफ्ट मेसिनको लागि गाह्रो हुन्छ किनभने यो धेरै लामो हुन्छ यदि यो एक रेखीय इन्जिन हो, जसलाई थप सटीक चाहिन्छ। यदि यो V-इन्जिन हो भने यो अझ खराब छ किनभने त्यसपछि 2 सिलिन्डर हेडहरू बनाउनु पर्छ।
छोटकरीमा, यो प्रतिष्ठित मेकानिकको लागत (सानो) हात छ, र यसले यसलाई असाधारण बाइकहरूको लागि आरक्षित गर्दछ। क्वाड्रपेडहरू जस्तै, छ-खुट्टाहरू रेखीय, समतल वा V-आकारमा उपलब्ध छन्, यसले सुसज्जित मेसिनको झुकावमा निर्भर गर्दछ। यो पछिल्लो समय इन्टरनेट र फ्ल्याट (होन्डा गोल्ड विंग) मा देखीएको छ। Benelli 750 र 900 Six, BMW K 1600, Honda CBX र Kawasaki Z 1300 ले अनलाइन इन्जिनहरू साझेदारी गर्छन्। पूर्ण सन्तुलित इनलाइन सिक्सले असाधारण लचिलोपन प्रदान गर्दछ, उत्कृष्ट चक्रीय नियमितता र बलियो पालो-पालो क्षमताको संयोजन गर्दै कम गतिशील जनसङ्ख्या र पूर्ण सन्तुलनबाट पीडित बिना।
दुर्लभ V6
आधुनिक युगमा रहौं र V6 पक्षलाई हेरौं, जसले सानो चौडाइ (वा इन्जिनको स्थानमा आधारित लम्बाइ) को फाइदा प्रदान गर्दछ, वायुगतिकी, ग्राउन्ड क्लियरेन्स र जाइरोस्कोपिक प्रभावलाई समर्थन गर्दछ, किनकि क्र्याङ्कशाफ्ट छोटो छ र त्यसैले कम। भारी।
Laverda V6 सबैभन्दा उल्लेखनीय मेसिन रहन्छ। यसको 90° खुला अनुदैर्ध्य इन्जिन Guillo Alfieri द्वारा संचालित छ, जसले Citroën SM इन्जिनमा हस्ताक्षर गरे। काउन्ट लाभेर्डाले सोधेपछि, उनले ब्रान्ड क्रेस्टलाई पुनर्स्थापित गर्न सक्षम एक संयन्त्र सिर्जना गर्न लघु एसएमको परिकल्पना गरे। यो 140 HP 1000 cm3 जोलोटोय बोल मा 1978 मा प्रस्तुत गरिएको थियो र मिस्ट्रल को सीधा रेखा संग 283 km/h को गति मा मापन गरिएको थियो। तर खतरनाक ह्यान्डलिङसँग सम्बन्धित यसको वजन (इन्जिन र ट्रान्समिसनको लागि 175 किलोग्राम!) थकित भएन, यसले उनलाई च्याम्पियन बनाउन सकेन।
हामीलाई नजिक, माज्दा V6 इन्जिनमा आधारित परियोजनामा रिपोर्ट गरौं। JDG ले यसको दुर्भाग्यपूर्ण डिजाइनरको मृत्यु पछि दिनको उज्यालो देख्ने छैन।
Midalu 2010 V2500 पनि 6 मा आइपुग्यो। चिसोको आधारमा, यो चेक मोटरसाइकल पनि भविष्य बिना नै छोडिनेछ।
अन्तमा, एक मात्र उत्पादन V-इन्जिन होन्डा गोल्ड विंग हो ... 180° खुला! यो 1500 मा GL 1988 मा देखा पर्यो (पहिले नै!) र आज 1800 मा जारी छ।
V आकारको र अनलाइन !!!
सबैभन्दा चाखलाग्दो कन्फिगरेसन, जर्मन Horex को इन्जिन, VR 6. R को रूपमा चिनिन्छ "Reihe", जसको अर्थ Goethe भाषामा अनलाइन हो। केवल 15° को खोल्ने कोणको साथ, यो जिज्ञासु इन्जिनले यसको सिलिन्डरहरू स्तब्ध बनाउँछ ताकि तिनीहरू एकअर्कालाई अतिक्रमण गर्दैनन्।
होरेक्स १२०० सीसी (८८०० आरपीएममा १६३ एचपी) को डिजाइनरहरूलाई चुपचाप मद्दत गर्ने फक्सवागनले विकास गरेको प्रविधि। यस कम्प्याक्टनेसको लागि धन्यवाद, इन्जिन फराकिलो छैन र एक सिलिन्डर टाउकोसँग सन्तुष्ट छ जसले एक सिलिन्डरको बैंक कभर गर्दछ। यद्यपि, यसमा तीन क्यामशाफ्टहरू (AAFC) छन्। बीचको एकले एआर सिलिन्डर बैंक निकास र अगाडिको सेवन नियन्त्रण गर्दछ, अर्थात्। 1200 भल्भहरू किनभने Horex इन्जिनमा 163 भल्भ/सिलिन्डर छन्। पछाडिको AAC ले 8800 रियर इनटेक भल्भहरू ह्यान्डल गर्दछ जबकि अगाडि AAC ले अगाडिबाट 9 वटा निकास भल्भहरू ह्यान्डल गर्दछ। उदाहरण को लागी, सबै कुरा अझै आविष्कार गरिएको छैन !!!
