सेवा - खुला समय श्रृंखला 1,2 HTP 47 kW
केहि समय को लागी, १,२ HTP एकाइहरु धेरै भाग्यशाली वा कम भाग्यशाली कार मालिकहरु जो विशाल VW समूह संग सम्बन्धित हुड अन्तर्गत ठाउँ लिइरहेका छन्। जे होस्, थोरै मानिसहरुलाई थाहा छ कि इन्जिन सुरु गर्ने जोखिम के हो। सुरु गर्न को लागी, म यसको सबैभन्दा सामान्य गल्ती र कमियों मा लेख पढ्न को लागी सिफारिश गर्दछु।
1,2 HTP को आधारभूत निर्माण ब्लक एक छोटो र परिमार्जित 1598cc चार सिलिन्डर इन्जिन ब्लक हो।3 55 kW को शक्ति संग। टाइमिङ बेल्ट पुरानो "छ" बाट हटाइयो जसले क्यामशाफ्ट चलाउँछ र टाइमिङ चेनको साथ प्रतिस्थापित गर्यो, जुन हाइड्रोलिक टेन्सरको साथमा, मर्मत-रहित सञ्चालन र सबै चीजको सामान्य सञ्चालनको साथ न्यूनतम हस्तक्षेप प्रदान गर्ने थियो। इन्जिन ब्लक। तर, यो उल्टो थियो। पहिलो तीन-सिलिन्डर इन्जिनको सुरुवात पछि, सबैभन्दा गम्भीर त्रुटिहरू मध्ये एक देखा पर्न थाल्यो - भल्भ समय मा एक परिवर्तन, अक्सर एकाइ को मृत्यु संग सम्बन्धित। 2007 अपग्रेडले पनि यो समस्यालाई पूर्ण रूपमा हटाउन सकेन। सन् २००९ को मध्यसम्म चेन लिङ्कलाई दाँत भएको चेनले प्रतिस्थापन गर्दा आमूल सुधार आएको थिएन।
किन यस्तो भइरहेको छ?
चेन स्किपिङको सबैभन्दा सामान्य कारणहरू मध्ये एक इष्टतम गति (तथाकथित ट्र्याक्टर गति) भन्दा कममा ड्राइभ गर्नु र धक्का वा कार तान्नुहोस्। जब इन्जिन बन्द हुन्छ, चेनलाई टेन्सन स्प्रिङले मात्रै तनाव दिन्छ, जसले इन्जिन सार्न सुरु नभएसम्म अस्थायी रूपमा मात्रै तनाव दिन्छ। दुर्लभ अवस्थामा, कारण पनि मृत ब्याट्रीबाट सुरु हुन्छ, जब स्टार्टरले इन्जिन सुरु गर्न आवश्यक गति विकास गर्न सक्दैन, जुन तेल पम्प मार्फत हाइड्रोलिक चेन टेन्सनरद्वारा प्रदान गरिन्छ, त्यसैले चेनलाई केवल तनाव स्प्रिङले तनाव दिन्छ। , जुन हाइड्रोलिक टेन्सनर प्रयोग नगरी बारम्बार इन्जिन घुमाउन पर्याप्त बलियो छैन। अपर्याप्त वसन्त दबाबको कारण, पार्किङ गर्दा, विशेष गरी ठाडो ढलानहरूमा गियर संलग्न राख्न पनि सिफारिस गरिएको छैन। धेरै मानिसहरू यस समस्याबाट अनभिज्ञ छन् र साहसपूर्वक आफ्नो फाबिया, पोलो वा इबिजालाई हल्का ढलानहरूमा छोड्छन्, सीधा प्रसारणद्वारा ब्रेक लगाइन्छ, जसले तनाव प्रणालीमा दबाब दिन्छ। ह्यान्ड ब्रेक प्रयोग गर्न निश्चित हुनुहोस्, चरम अवस्थामा - पाङ्ग्रा मुनि एक फिक्सिंग वेज। यसले माथि वर्णन गरिएको समस्याबाट बच्नेछ।
चेन छोड्नुको कारण के हो?
यदि चेन फिसल्यो, त्यहाँ पिस्टन को सम्बन्ध मा भल्भ समय मा एक तत्काल पारी छ। क्यामशाफ्ट बिस्तारै "धक्का" वाल्व तल, पहिले सेवन, त्यसपछि निकास (१२ वाल्व को मामला मा दुई र एक val वाल्व को मामला मा, जब प्रति सिलिन्डर मात्र दुई वाल्व छन्)। जबकि एक जोडी ताजा हावा को सेवन को ख्याल राख्छ, अर्को, इग्निशन पछि, दहन कक्ष बाट फ्लू ग्यासहरु लाई हटाउँछ। भल्भ वितरक सञ्चालन को बारे मा अधिक जानकारी यहाँ। त्यसोभए हामी चेन मा उफ्र्यौं, समय भाँचिएको थियो - परिवर्तन भयो, इन्जिन मा पिस्टन विस्फोट पछि तल जान्छ, र निकास वाल्व को एक जोडी पछ्याउनु पर्छ। तर यो हुन सक्दैन, किनकि क्याम पहिले नै एक मोटर जस्तै चरण फरक मा घुमाईरहेको छ। पिस्टन फिर्ता, तर यस बिन्दु मा धेरै वाल्वहरु पनि विस्तार, र एक घातक टक्कर हुन्छ, जो वाल्व, क्षति (पिस्टन पct्क्चर) को विनाश संगै समाप्त हुन्छ, र परिणामस्वरूप, इन्जिन आफैंमा क्षति।
निष्कर्ष के हो?
मर्मत लागत सस्तो छैन, धेरै जसो मा व्यापक मरम्मत वा सम्पूर्ण उपकरण को प्रतिस्थापन परिकल्पना गर्नु पर्छ। तेसैले, हामी १०००० आरपीएम भन्दा कम गति मा ड्राइभि recommend्ग को सिफारिश गर्दैनौं (अति गर्मी को कारण पनि)। कहिल्यै कार धक्का, न तान्नुहोस् र कमजोर ब्याट्री, जो धेरै ईमानदारी संग तहखाने मा हरेक दिन चार्ज, एक नयाँ, उच्च गुणस्तर एक अन्य समस्याहरु बाट बच्न को लागी बदल्नुहोस्। हामी तपाइँलाई धेरै सफल किलोमीटर को कामना गर्दछौं।
