२०२२ फोर्ड रेंजर ब्याकस्टोरी रहस्य: किन टोयोटा हाइलक्स प्रतिद्वन्द्वी र नवीनतम मुख्यधारा अष्ट्रेलियाली कार हामीले सोचेको भन्दा धेरै नयाँ छ

बाहिर जाने फोर्ड रेन्जरसँग समान अनुपात र स्टाइलको बावजुद, 2022 T6.2 पूर्ण रूपमा पुन: डिजाइन गरिएको मेसिन हो।

अष्ट्रेलियामा डिजाइन र विकास गरिएको सबैभन्दा सफल कार, फोर्ड T6 रेन्जरले एक दशकमा आफ्नो सबैभन्दा ठूलो परिवर्तन देख्नेछ जब अर्डर बुकहरू अन्ततः २०२२ को दोस्रो त्रैमासिकमा, मध्य-वर्षको डेलिभरी अगावै खुल्नेछ। ।

T6 प्रमुख इन्जिनियर इयान फोस्टनका अनुसार, P703 परियोजना केवल पुन: निर्माण गरिएको छाला, पुन: स्टाइल गरिएको ड्यासबोर्ड र F-श्रृङ्खला जस्तै हुड मुनि लुकेको वैकल्पिक V6 इन्जिन मात्र होइन।

"यस कारमा लगभग केहि पार्ट्सहरू छन् जुन तपाइँ अघिल्लो कारसँग मिल्दोजुल्दो छ," उनले भने। "वर्तमान रेंजरको बारेमा धेरै चीजहरू छन् जुन वास्तवमै राम्रो छन्, जस्तै अनुपात, दृश्यताको सन्दर्भमा गिलास र स्टीलको सन्तुलन ... र हामीले के गर्ने प्रयास गर्यौं जुन चीजहरू हामीलाई राम्रो लाग्छ र हामी सानो बनाउन चाहन्छौं। यसलाई हरेक तरिकाले थप रमाइलो बनाउनको लागि समायोजनहरू…हाम्रो लागि, यस कारमा लगभग सबै विवरणहरू पुन: टुल वा परिवर्तन गरिएको छ।

कार्यक्रम 2015 मा सुरु भयो, सिस्टर SUV एभरेस्टको विश्वव्यापी प्रक्षेपण पछि, त्यसैले यसलाई निर्माण गर्न लगभग सात वर्ष लाग्यो। सुरुदेखि नै, उसले अर्को पुस्ताको रेन्जर, र्याप्टर र एभरेष्ट, साथै ब्रोंकोलाई मानेको छ, जुन अष्ट्रेलियामा कहिल्यै आउन वा नहुन सक्छ। T6.2 रेंजर को विकास 2017 मा सुरु भयो।

आज सम्म, फोर्डले 2022 रेन्जर बारे धेरै महत्त्वपूर्ण विवरणहरू प्रकट गर्न बाँकी छ, सटीक आयामहरू, पेलोड, वजन, इन्जिन पावर, इन्धन खपत तथ्याङ्कहरू, विशिष्ट सुरक्षा सुविधाहरू, उपकरण स्तरहरू, मूल्य निर्धारण र अन्य जानकारी सहित।

थाइल्याण्ड र दक्षिण अफ्रिकामा उत्पादन सुरु हुनेछ (जसले ठूलो भूमिका खेलिरहेको छ किनभने तिनीहरूले दक्षता र गुणस्तर सुधार गर्न भर्खरै ठूलो प्लान्ट ओभरहाल गरेका छन्) अर्को वर्षको सुरुमा, यद्यपि त्यहाँ केही खुलासा गर्न बाँकी छ।

त्यसोभए, धेरै नयाँ चीजहरूसँग, किन T7 को सट्टा T6.2 प्रयोग नगर्ने? श्री फोस्टनले भने कि वास्तुकलाको रूपमा रेंजर अझै पनि पहिलेको जस्तै छ - फ्रेममा एक शरीर, शरीर धेरै समान तरिकामा जोडिएको छ र समान प्रविधिहरू प्रयोग गरेर। यदि फोर्ड एक-टुक्रा बन्न वा महत्त्वपूर्ण रूपमा ड्राइभरको स्थिति परिवर्तन गर्न थियो भने, त्यसपछि यो एक पूर्ण प्लेटफर्म परिवर्तन आवश्यक हुनेछ। यो चीजहरू कसरी गरिन्छ भन्नेमा भर पर्छ।

तसर्थ, रेन्जरको शरीर र चेसिसका अधिकांश मुख्य भागहरू परिवर्तन हुँदैनन् - विन्डशील्डको स्थान र कोण, छत, अगाडिको ढोका खोल्ने, बस्ने ठाउँ, पछाडिको झ्याल र ट्रंकको स्थान - साथै समग्र आयामहरू, जसको अर्थ हो। भित्र, फोर्डले अझै पनि यसलाई T6 को भागको रूपमा वर्गीकृत गर्दछ। विशेष गरी फोर्ड अष्ट्रेलिया एक विश्वव्यापी वाहन वर्ग बनेको छ।

आजको रेंजरबाट नयाँ T6.2 मा परिवर्तनको यो स्तर के कारणले भयो भनेर बुझ्नको लागि, तपाईंले इतिहास पाठमा फर्कनु आवश्यक छ - थोरै ज्ञात र धेरै राम्रो!

रेंजर लाइनअपमा XL, XLS, XLT, Sport र Wildtrak समावेश छ।

जब फोर्ड अष्ट्रेलियाले 6 मा यसको 2007 लन्च अगाडी T2011 कार्यक्रम सुरु गर्यो, यो 180 देशहरूमा (फोर्डको संसारमा सबैभन्दा धेरै) बेचेको वास्तविक विश्वव्यापी मध्यम आकारको ट्रक बन्ने उद्देश्य थिएन। उत्तर अमेरिका स्पष्ट रूपमा मूल कार्यक्रममा समावेश गरिएको थिएन। यद्यपि, यो 2010 को दशकमा परिवर्तन भयो, विद्यमान मोडेलको जीवनकालमा यसलाई अमेरिकामा आवश्यक विभिन्न पेट्रोल र डिजेल इन्जिनहरू, साथै अन्य शरीर शैलीहरू, एभरेस्ट (2016) र र्याप्टर अफशूटहरू प्रयोग गर्न अनुमति दिनको लागि ठूलो पुन: डिजाइन आवश्यक पर्यो। (2018) जताततै बेचिन्छ, अष्ट्रेलिया सहित।

यसले दुई फरक T6 प्लेटफर्महरूको विकासको नेतृत्व गर्‍यो: मौलिक पहिलो पुस्ताको एक-टुक्रा फ्रेम जसले सबै रेंजरहरूलाई मिति (२०२२ सम्म) सेवा दिएको छ (संयुक्त राज्य अमेरिकामा बनाइएको छैन), र नयाँ दोस्रो पुस्ताको तीन-टुक्रा फ्रेम डिजाइन गरिएको छ। एभरेष्ट, र्याप्टर र हालको बजारको लागि। अमेरिकी रेंजर मात्र।  

एक टुक्रा फ्रेममा बक्सी चेसिस खण्ड बनाउन अगाडि र पछाडि एकल स्ट्याम्पिङ हुन्छ, र यो किफायती (पढ्नुहोस्: सस्तो) समाधान हो जुन धेरै ट्रकहरूले प्रयोग गर्दछ। तर यसले धेरै विविधताको लागि अनुमति दिँदैन। त्यो २०१५ सगरमाथासँगै परिवर्तन भयो जब T2015 प्लेटफर्म नयाँ एभरेस्ट/राप्टर कुण्डलको साथमा स्केलेबल मिड र रियर विभिन्न मोटरहरू समायोजन गर्न नयाँ फ्रन्ट स्ट्रट फर्वार्ड क्ल्याम्पको साथ 6 टुक्रा फ्रेममा विकसित भयो। -वसन्त, साथै वसन्त रियर निलम्बन। यसले तपाईंलाई पछाडिको सस्पेन्सन, केन्द्रमा समायोज्य ह्वीलबेस र अगाडिको इन्जिनको मोड्युलरिटी परिवर्तन गर्न अनुमति दिन्छ। 

स्टाइलिङले उत्तरी अमेरिकाको लागि हालको फोर्ड एफ-श्रृंखला पूर्ण आकारको ट्रकलाई प्रतिबिम्बित गर्दछ।

2022 रेंजर 6.2 अमेरिकी बजारको लागि रेन्जरसँगै विकास गरिएको तेस्रो-पुस्ताको तीन-टुक्रा फ्रेम हो, तर यो भन्दा धेरै फरक छ, प्रत्येक भाग र प्यानलको फरक डाइ नम्बर भएको, श्री फोस्टनका अनुसार।

"अफ प्लेटफर्म, तेस्रो पुस्ताको T6 प्लेटफर्मबाट सुरु हुँदै, सबै गाडीहरू बहु-पार्टी हुनेछन् र फ्रेम तीन-भागको हुनेछ," उनले भने। "चेसिस पूर्ण रूपमा ग्राउन्ड अपबाट पुनर्निर्माण गरिएको छ - सबै कुरा एकदम नयाँ छ।"

यसलाई संक्षेपमा भन्नुपर्दा, स्टाइलिंग बाहेक, सबैभन्दा ठूलो परिवर्तन T6.2 को आयामहरूमा भएको छ: ह्वीलबेस र ट्र्याकहरू प्रत्येक 50mm ले बढेको छ ताकि रेंजर र अन्य मोडेलहरू, पुष्टि गरिएको 6-लिटर सहित V3.0 भेरियन्टहरू समायोजन गर्न सकियोस्। टर्बोडिजल इन्जिन। 150 मा अमेरिकामा लन्च गरिएको F-2018 ब्लकमा, साथै 2.7-लिटर ट्विन-टर्बोचार्ज्ड इकोबुस्ट पेट्रोल इन्जिन पछि अष्ट्रेलियामा अपेक्षित छ।

त्यसकारण, इन्जिन फायरवालको अगाडि सबै कुरा नयाँ छ, हाइड्रोफर्म गरिएको संरचनामा परिवर्तन आवश्यक छ। यसले V6 आकारको ड्राइभट्रेन मात्र समावेश गर्दैन, यसले रेन्जरको अन-रोड र अफ-रोड गतिशील क्षमताहरूलाई महत्त्वपूर्ण रूपमा परिवर्तन गर्छ र ठूला पाङ्ग्राहरू जडान गर्न अनुमति दिन्छ।

प्लेटफर्मलाई ५० एमएम लामो ह्वीलबेस र ५० एमएम फराकिलो ट्र्याकको साथ पुन: डिजाइन गरिएको छ।

स्टेयरिङ अर्को पुस्ताको इलेक्ट्रोनिक र्याक-एण्ड-पिनियन प्रणाली हो जसलाई नियन्त्रण गर्न सजिलो हुने भनिएको छ, चालकको स्वाद अनुरूप थप चयन गर्न मिल्ने मोडहरू छन्, तर पहिलेको आधार गियर अनुपातमा कुनै परिवर्तन गरिएको छैन।

बढेको चौडाइ भनेको नयाँ डिजाइन गरिएको विशबोन कोइल-स्प्रिङ इन्डिपेन्डेन्ट फ्रन्ट सस्पेन्सन हो जसमा सबै नयाँ ज्यामिति हुन्छ, साथै राम्रो ट्युनिङ दायरा र थप आरामदायी सवारीका लागि ड्याम्परहरूलाई पहिलेभन्दा बाहिर तर्फ लैजान्छ।

"यो फरक छ," श्री फोस्टनले भने। "कोइल, ड्याम्पर, तल्लो नियन्त्रण हतियार, माथिल्लो नियन्त्रण हतियार, स्टीयरिङ नकलहरू ... ज्यामिति, सबै कुरा।"

सुधारिएको दृष्टिकोण र प्रस्थान कोण र "थोरै" फरक (अर्थात थोरै खराब) ब्रेकअवे कोणको साथ, 4x4 मोडेलहरूमा सम्भावनाहरूको फराकिलो दायराको लागि एक्सेल आर्टिक्युलेसन पनि बढाइएको छ। फोर्डले अझै ती नम्बरहरू जारी गरेको छैन।

२०२२ रेन्जरलाई वायुगतिकी रूपमा राम्रो भएको दाबी गरिएको छ।

शीतलन गुणहरू पनि हाइड्रोफॉर्म्ड संरचनाको लागि महत्त्वपूर्ण रूपमा परिवर्तन भएको छ। ब्लफको अगाडि भनेको रेडिएटरहरूको ठूलो एर्रे स्थापना गर्न सकिन्छ, राम्रो इन्जिन चिसो र वातानुकूलित दक्षताको लागि अनुमति दिँदै, विशेष गरी लोड अन्तर्गत वा धेरै तातो अवस्थामा। यस उद्देश्यका लागि, हालको उत्तर अमेरिकी रेंजरबाट विकसित "इलेक्ट्रोनिक फ्यानहरू" पनि छन्, कम गति क्रलिङ अवस्थाहरूको लागि जबरजस्ती हावा कूलिङको साथ।

"उनीहरूले सामानहरू जडान गर्दा पनि उचित वायुप्रवाह प्रदान गर्दछ," फोस्टन भन्छन्, विन्चहरू, उच्च बीमहरू, रोल बारहरू र मालिकहरूले उनीहरूको सवारीसाधनमा बढ्दो रूपमा स्थापना गरिरहेका अन्य पछिल्ला वस्तुहरूको सन्दर्भमा। नतिजाको रूपमा, अष्ट्रेलियाको कम्पनी एआरबीले वायुगतिक तत्वहरू सिर्जना गर्न फोर्डसँग काम गर्‍यो। 

ढोकाहरूमा अर्को परिवर्तन गरिएको छ - तिनीहरू समान आकारका छन् तर फरक प्रोफाइलहरू, स्टाम्पिङहरू र टुलिङहरू, सिलहरू र भित्री कार्यहरू छन्, र पछाडिकाहरू पनि भित्र सजिलो पहुँचको लागि पहिले भन्दा फराकिलो खुला छन्।

पछाडि, पछाडिको सस्पेन्सनमा नयाँ पातको स्प्रिङहरू छन्, प्रत्येक छेउमा चारवटा। फोर्डले र्याप्टरको स्प्रिङ लोडेड रियर सस्पेन्सनको बारेमा अहिलेसम्म कुरा गरेको छैन।

T6.2 मा अनुरोधमा नयाँ इलेक्ट्रोनिक अल-ह्वील ड्राइभ प्रणाली छ।

फोर-ह्वील डिस्क ब्रेकहरू अब केही ट्रिमहरूमा प्रस्ताव गरिएको हुनाले (वर्तमान T6 को अमेरिकी संस्करणले 2019 मा लन्च गरेदेखि ल्याएको छ), श्री फोस्टनले डिस्क/डिस्क व्यवस्थाले अझ राम्रो प्रदान गर्दछ भनेर स्वीकार गर्दै ग्राहकको अनुरोधको कारणले यो भएको बताए। ब्रेकिङ प्रदर्शन। कुन भेरियन्टहरूले प्राप्त गर्नेछन् जुन T6.2 को लन्च मितिको नजिक पनि थाहा हुनेछ।

T6.2 को अन-रोड र अफ-रोड कार्यसम्पादनमा सुधार गर्ने अर्को परिवर्तन भनेको नयाँ इलेक्ट्रोनिक अल-ह्वील ड्राइभ प्रणाली हो। योसँग स्थायी फोर-ह्वील ड्राइभ (4A) छ जसमा अगाडि वा रियर ह्वील ड्राइभ भ्यारिएबल छ जहाँ थप ट्र्याक्सन आवश्यक छ, र साथै हालको र्याप्टर जस्तै छवटा ड्राइभिङ मोडहरू छन्। यो अष्ट्रेलिया मा रेंजर को लागी अर्को नयाँ थप हो, तर यो केवल उच्च रेटिंग को लागी हो।

सस्तो संस्करणहरू मानक अंश-समय 4×4 सेटअपसँग टाँसिनेछन्, जसले 4×2 (रियर-व्हील ड्राइभ), 4×4 कम दायरा, र 4×4 उच्च दायरा प्रदान गर्दछ। अझै पिटेको ट्र्याकबाट बाहिर जाँदै, त्यहाँ अब अगाडि बनाइएको दोहोरो रिकभरी हुकहरू छन् र थप सहज प्रयोगको लागि थप प्रस्ट रूपमा राखिएको छ।

ute बेड अब पूर्ण रूपमा पुन: डिजाइन गरिएको छ।

फोर्डमा T6 डायनामिक अनुभवका प्रमुख रोब ह्युगोले भने कि नयाँ रेन्जरलाई युरोप, न्यूजील्याण्ड, क्यानडा र उत्तरी अमेरिकामा चिसो मौसममा व्यापक रूपमा परीक्षण गरिएको छ र मालिकको प्रयोगलाई राम्रोसँग प्रतिबिम्बित गर्न अगाडि र उल्टो गति दुवैमा नदीको किनारमा पनि परीक्षण गरिएको छ। .. यो अफ्रिका, अष्ट्रेलिया र अमेरिकामा मरुभूमि परीक्षणको अतिरिक्त हो।

ट्रेड उपकरणको कुरा गर्दा, मानक प्यालेटको लागि अनुमति दिन ट्र्याक चौडाइमा 50mm वृद्धिको साथ ute बेडलाई पूर्ण रूपमा पुन: डिजाइन गरिएको छ। ओछ्यानको अस्तर अब मोल्ड गरिएको छ, कार्यात्मक डिभाइडर लोकेटरहरूसँग परम्परावादीहरूलाई आफ्नै विभाजनहरू बनाउन अनुमति दिन। माउन्टिङ पोइन्टहरू वैकल्पिक रूपमा हेभी ड्युटी ट्यूबलर स्टिल रेलहरू प्रयोग गरेर बाहिरी रेलहरूमा उपलब्ध छन्, तल्लो शरीरको माथिल्लो सतहलाई सामानहरू सजिलै लोड गर्नको लागि फिर्ता गर्न मिल्ने ढक्कनहरू (हालको यूएस रेंजर जस्तै) बन्द गरिएको छ। अब यो सबै राम्ररी सोल्डर गरिएको छ, त्यसैले प्रयोगकर्ताहरूले थप कार्गो बोक्न सक्छन् र गुम्बजलाई अझ सहज रूपमा प्रयोग गर्न सक्छन्।

साथै, T6.2 को ड्राइभलाई workhorse हुनको लागि धन्यवाद, अद्यावधिक गरिएको टेलगेटको दुबै छेउमा क्लिप पकेटहरू र थप 240W आउटलेट छन्। रेलहरू मुनि प्रकाश स्थापना गरिएको थियो, र ट्रकको वरिपरि 360-डिग्री जोन लाइटिंग स्थापना गरिएको थियो, साथै रातमा दृश्यता सुधार गर्न बाहिरी ऐनाहरूमा पोडल लाइटिंग जडान गरिएको थियो। यो अँध्यारोमा टायर परिवर्तन गर्न पनि सुविधाजनक छ।

रिस्टाइल गरिएको टेलगेटमा बिल्ट-इन वर्कबेन्च छ।

फोर्डले स्वीकार गर्दछ कि अधिकांश प्रतिस्पर्धीहरूको परीक्षण गरिएको छ, जसमा टोयोटा हाइलक्स र बहिर्गमन भोक्सवागन अमारोक, जुन निश्चित रूपमा अलिकति रिस्टाइल गरिएको T6.2 द्वारा प्रतिस्थापित हुनेछ, यद्यपि फोर्डले जर्मन ब्रान्डको कारको बारेमा कुनै प्रश्नहरू पूर्ण रूपमा बन्द गरेको छ।

सबैभन्दा ठूलो चुनौती 4×2 ट्रकबाट उत्पादन 4×4 SUV सम्म आवश्यक क्षमताको चौडाइ हासिल गर्नु थियो।

"ब्यान्डविथ (आवश्यक) सबैभन्दा ठूलो चुनौती थियो," फोस्टनले भने। 

“तपाईं एभरेष्टको लागि आवश्यक ब्यान्डविथको बारेमा सोच्नुहुन्छ, जुन हाम्रो सबैभन्दा प्रिमियम, विलासी र सबैभन्दा सुविधाजनक उत्पादन हो, रेंजर सिंगल क्याब लो-राइडरदेखि ब्रोंको र फोर्ड प्रदर्शन उत्पादनहरू पनि यस प्लेटफर्ममा आउँदैछन्। हामी यो सबै कसरी गर्छौं र वास्तवमा प्लेटफर्मको क्षमताहरू विस्तार गर्छौं ... कसरी यसलाई सही सन्तुलन गर्ने? यो सबै हासिल गर्न मेरो लागि चुनौती थियो।

"र मलाई लाग्छ कि हामीले यो गर्यौं। र हामीले बेच्ने सबै बजारहरूमा, सबै 180 बजारहरूमा, एउटै प्लेटफर्म बाहिर यो गर्छौं? मलाई लाग्छ टोलीले अचम्मको काम गरेको छ।

"हामीले अवस्थित रेन्जर के थियो भनेर लियौं र बाहिर गयौं र भन्यौं कि हामी सुधार गर्न चाहन्छौं।"