इन्जिन विभाजन: सिद्धान्त र उपयोगिता

तपाईलाई सायद पहिले नै थाहा छ, आन्तरिक दहन इन्जिनहरू (वा बरु दहन ...) पिस्टनहरू मिलेर बनेका हुन्छन् जुन दहनको बलको कारणले तिनीहरूलाई पछाडि धकेल्ने सिलिन्डरहरूमा अगाडि र पछाडि सर्छ। तलको रेखाचित्रको साथ एउटा सानो रिमाइन्डर:

खण्डहरू बिना के हुनेछ?

तपाईंले यहाँ एउटा सानो समस्या भएको याद गर्न सक्नुहुन्छ ... वास्तवमा, पिस्टन र सिलिन्डर बीचको अन्तर भएकोले चेम्बर हावा बन्द छैन! नतिजाको रूपमा, हामीले शक्ति गुमाउछौं, वा बरु, जब हामी निचोड्छौं, मानौं कि हामीले पटाकामा एक खाच बनाइरहेका छौं, पछिल्लो धेरै कम बलियो रूपमा विस्फोट हुन्छ ... त्यसैले, धेरै प्रयोग गर्नको लागि यो खाडललाई बन्द गर्न केहि आवश्यक छ। सम्भव भएसम्म जलिरहेको बलको, त्यसैले हामीले खण्डहरू आविष्कार गर्यौं ... तिनीहरू पिस्टनको वरिपरि बेरिएका छन् र छापिएको पर्खालको रूपमा काम गर्छन्। आफ्नो हातले पिस्टन समातेर, तपाइँ खण्डहरूमा तल थिच्न सक्नुहुन्छ, तिनीहरूको लचिलोपन र पिस्टनको चौडाइमा अनुकूलन गर्ने क्षमता प्रदर्शन गर्न सक्नुहुन्छ (तिनीहरू पर्खालमा हिट नभएसम्म स्प्रिङहरू जस्तै थोरै सर्छन्)।

यहाँ अन्तर्राष्ट्रिय प्रदर्शनीमा प्रदर्शनमा इन्जिनको एक भाग हो। हामीले देख्यौं, शीर्ष रेखाचित्रमा जस्तै, यहाँ कुनै विभाजन छैन। यस्तो देखिन्छ कि यस प्रदर्शनीका निर्देशकहरूले तिनीहरूलाई यो काट्ने विमानमा राख्न असफल भए (तथ्य कि पिस्टन काटिएको थियो जटिल कुराहरू हुनुपर्छ)।

अनि संग?

अब तपाईंले खण्डहरूको भूमिका के हो भनेर बुझ्नुभएको छ, तपाईंले दुईवटा रेखाचित्रहरू देख्दा यसलाई बुझ्न साँच्चै सजिलो हुन्छ। सिलिन्डरहरूलाई अब इन्जिन दक्षता सुधार गर्न दबाब दिन सकिन्छ। यो पनि ध्यान दिनुहोस् कि क्षतिग्रस्त भल्भहरू (रेखामा खुला र बन्द हुने हरियो र रातो "वस्तुहरू") ले पनि चुहावट निम्त्याउँछ र त्यसैले कम्प्रेसनको हानि हुन्छ ... इन्जिन पूर्ण रूपमा बन्द हुनुपर्छ।

तिनीहरू फोर्ड इकोबुस्ट इन्जिनमा उपस्थित छन्, यदि तपाइँ तिनीहरूलाई ध्यान दिनुपर्छ भने।

संक्षेपमा, हामी भन्न सक्छौं कि खण्डहरूको भूमिका निम्नानुसार छ:

• निकास ग्यासहरूलाई क्र्याङ्ककेसमा प्रवेश गर्न नदिनुहोस् (पिस्टन मुनि)
• साथै, तेल माथि जान नदिनुहोस्।
• सिलिन्डर भित्तामा समान रूपमा तेल फैलाउनुहोस्।
• पिस्टन स्ट्रोकलाई लक्ष्य गर्नुहोस् ताकि यो सीधा दौडियोस् (विशेष गरी यो उठाउने क्रममा थोरै झुक्नु हुँदैन ...)
• पिस्टन र सिलिन्डर बीचको तातो स्थानान्तरण प्रदान गर्दछ (सिलिन्डर पर्खाल र पिस्टन समोच्च बीचको सम्पर्कको कारण)।

बहु भूमिकाहरूको लागि बहु खण्ड प्रकारहरू?

त्यहाँ तीन प्रकारका खण्डहरू छन्:

• पहिले, सबै बाटो माथि, त्यहाँ तल अन्य दुई को रक्षा गर्न : लक्ष्य लामो समयको लागि इन्जिन चलिरहेको राख्नु हो!
• दोस्रो सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण छ किनभने यसले सुनिश्चित गर्दछ कि सिलिन्डरको शीर्ष तलको विरुद्धमा कडा छ... तसर्थ, उसले महत्त्वपूर्ण कमीहरू पार गर्न सक्षम हुनुपर्छ।
• तलको एकलाई यसलाई तल ढकढकाउन तेल "स्विप" गर्न प्रयोग गरिन्छ, यो स्क्र्यापर खण्ड हो। त्यसकारण, यसको उद्देश्य पर्खालहरूमा तेल छोड्नु हुँदैन, जसले पिस्टन तल हुँदा यसलाई प्रज्वलित गर्न सक्छ। यो अक्सर लहरदार खण्डहरू जस्तै देखिन्छ।

क्षतिग्रस्त खण्डका लक्षणहरू के हुन्?

क्षतिग्रस्त घण्टीहरूले इन्जिनको शक्ति गुमाउँछ (कम्प्रेसनको हानिको कारण), तर सामान्यतया तेल खपतमा पनि परिणाम हुन्छ। वास्तवमा, पछिल्लो सामान्यतया पछिल्लो (तलमा) पछाडि रहनु पर्छ जुन सिलिन्डर विरुद्ध रगड्ने खण्डहरूलाई लुब्रिकेट गर्न (धेरै छिटो इन्जिन पहिरनबाट बच्न) र दहन कक्षमा कहिल्यै प्रवेश नगर्नुहोस्। यस अवस्थामा, तेल बढ्छ र जल्छ, जसले स्तर घटाउँछ (तार्किक रूपमा ...)। जलेको तेलको चिन्ह प्रसिद्ध नीलो धुवाँ हो।

चिन्ता यो हो कि विभाजन इन्जिनको बीचमा हुन्छ ... नतिजाको रूपमा, मर्मतहरू यति महँगो हुन्छन् कि कहिलेकाहीँ (आर्थिक कारणहरूको लागि) तपाईंले इन्जिन त्याग्न र यसलाई बदल्नु पर्छ।

खण्डहरू आफै जाँच गर्नुहोस्

Garage Bagnoles र Rock'n Roll को François लाई धन्यवाद, हेर्नुहोस् कसरी विभाजन आफैंमा परीक्षण गर्ने। अझै, मानौं कि हामी पर्याप्त रूपमा उत्प्रेरित हुन आवश्यक छ, किनकि हामीले कम्तिमा स्ट्याक हटाउन आवश्यक छ ... एक सरल परीक्षण प्रत्येक सिलिन्डरको कम्प्रेसन जाँच गर्न हो।

इन्जिन विभाजन परीक्षण 💥 हुन्डाई एक्सेन्ट 2002

तपाईंको प्रतिक्रिया

यहाँ इन्टरनेट प्रयोगकर्ताहरू द्वारा पोस्ट गरिएका समीक्षाहरू (कार्डहरूमा) बाट केही समीक्षाहरू छन्। प्रणालीले तपाईंले शब्दको खण्ड उल्लेख गर्नुभएको भागहरूलाई हाइलाइट गर्दछ।

फक्सवागन टिगुआन (2007-2015 гг।)

1.4 TSI 150 ch bv6 माइलसाईम 2011 100 मिलि किमि जान्टेस 18 : 2 क्यामशाफ्ट सेन्सरहरू प्रतिस्थापन गरियो .. 1 mil km बाट थप गम्भीर तेल खपत (5 l / 60 mil km)। इनटेक फ्ल्यापको धेरै क्लोजिंगको साथ (२० हजार किलोमिटरको लागि 3 पटक परिवर्तन गरियो), WV ले हटाउन सकेन, क्र्याङ्ककेसबाट तेल भाप सम्प स्थापना गर्न आवश्यक छ। विभाजन पेट्रोल इन्जिन 1.4 tsi 2008 देखि 2012 सम्म

प्यूजो 208 (2012-2019)

1.2 Puretech 82 ch एक्टिभ फिनिस, BVM5, 120000 cm, : नाजुक गियरबक्स (गियरबक्सको तेल परिवर्तन र चिसो शक्तिको बावजुद दोस्रो सिङ्क्रोनाइजर 2 km/s मा थकित हुन्छ)। इन्जिन र क्लच स्वीकृतिको अभाव (झटका, मध्यम गतिमा डुब्न, शहरी अवस्थामा तातो इन्जिनको स्लिप पोइन्टमा जम्प) र सबै भन्दा माथि, अत्याधिक तेल खपत (100 किलोमिटर बाट प्रत्येक 000 किलोमिटरको लागि 1 लिटर, को लागी भयो। कुनै स्पष्ट कारण छैन)... त्यो हो विभाजन इन्जिन थकान सुरु हुन्छ, वा तेल जाँच भल्भ दोषपूर्ण छ, वा दुवै। मुद्दा Peugeot द्वारा ज्ञात र स्वीकार गरिएको छ, तर समर्थित छैन।

BMW 7 श्रृंखला (2009-2015)

750i 407 HP 6 m. 2009-गति स्वचालित प्रसारण, विशेष अनुकूलन ट्रिम संग मिश्र धातु पाङ्ग्राहरू। : विभाजनs पिस्टनहरू .. भल्भ स्टेम गास्केटहरू .. भाँचिएको टाइमिङ चेन गाइड .. फ्लो मीटर x2 HS। अतिरिक्त पानी पम्प तताउने HS... Breater + hoses x 2 HS .. nozzles x 8 piezoelectric HS .. अगाडि झटका अवशोषक x2 HS… Ect… ect… ठीक छ, पुनर्विक्रयको अवस्थामा, नयाँ मालिक कम्तिमा 140 किमी शान्त रहन सक्छ, सामान्यतया... कुल मर्मत इनभ्वाइस 000 23850 यूरो, 19000 किमी सहित।

रेनो कांगु (१९९७-२००७)

1.5 dCi 85 hp 5,210000 किमी 2004 पाना धातु मूल 60 एम्प : समस्या 1 यात्री एयरब्याग चेतावनी प्रकाश समस्या 2 सिलिन्डर हेड ग्यासकेट 200 किमी समस्या 000 विभाजन र 220 किमी 000 मा भेटिएको गम्भीर क्षति समस्या देखाउने पिस्टन

फोर्ड फोकस २ (२००४-२०१०)

1.8 Flexifuel 125 HP गियरबक्स 5, 185 km, टाइटेनियम ट्रिम, 000 Flexifuel : असामान्य तेल खपत, इन्जिन बाहिर कुनै चुहावट, तेल मात्र खान्छ, भल्भ स्टेम सीलको शंका वा खण्ड थकित। अन्यथा दौड

Citroen C3 III (2016)

1.2 PureTech 82 च्यानलहरू : इन्जिन 53000 किमी मा कडा छ! 2 सम्भावित कारणहरू 1- भिजेको समय बेल्ट, गलत अवधिमा डेटिङ गरिएको र PSA द्वारा सुधारको लागि फिर्ता नगरिएको, बिग्रेको छ, विशेष गरी गैर-प्रयोगको अवधि पछि जस्तै संयम। यसले स्ट्रेनर, तेल पम्पलाई बन्द गर्छ र अन्ततः इन्जिन निचोड्छ। जब तेल चेतावनी बत्ती बल्छ, PSA लाई यो बेल्ट सीधै प्रतिस्थापन गर्न निर्देशन दिइन्छ। 2- ECU कन्फिगरेसन त्रुटिले धेरै उच्च निष्क्रिय दबाब र दोस्रो स्तरमा तेल चुहावट निम्त्याउँछ। खण्ड carburation मा। PSA ले कम्प्युटरहरू पुन: प्रोग्राम गर्न मेसिनहरू फिर्ता गरेको छैन। यदि पुन: प्रोग्रामिंग धेरै ढिलो भयो भने, खण्ड क्षतिग्रस्त र इन्जिनले धेरै तेल खपत गर्छ। स्तरको अनुपस्थिति वा खराबीमा वृद्धिले तेलको कमीको कारण इन्जिनको क्र्याङ्किङ निम्त्याउँछ।

प्यूजो 308 (2013-2021)

1.2 Puretech 130 च्यानलहरू : P0011, क्यामशाफ्ट फेज सिफ्टर। टाइमिङ बेल्ट 170 किलोमिटरले टुटेको छ। एक ज्ञात ब्रान्ड दोष को मर्मत € 000, 3000% कभरेज। अत्यधिक तेल खपत, 50km को लागि 1.5l। फैसला विभाजन hs। Peugeot बाट कुनै समर्थन छैन - सबै भन्दा राम्रो तिनीहरू चोरहरू हुन्, सबैभन्दा खराब तिनीहरू स्क्यामरहरू हुन्।

Audi A5 (2007-2016)

2.0 TFSI 180 HP म्यानुअल ट्रान्समिशन, 120000 किमी : असामान्य तेल खपत (20000 किलोमिटरको लागि प्रयोग गरिएको एक खरिद पछि पत्ता लगाइएको)। Audi Toulouse को लागि खपत जाँच गरेपछि, तिनीहरूले पिस्टन बदल्न प्रस्ताव गरे, खण्ड र जडान रडहरू। Audi फ्रान्स संग कडा वार्ता पछि, बिल Audi द्वारा 90% (मेरो खल्तीबाट 400 यूरो) तिर्यो। त्यसबेलादेखि, कारले तेल खपत गर्दैन। इलेक्ट्रोनिक तेल स्तर सेन्सर कहिलेकाहीँ आफैले काम गर्दछ (90000 किमी बाट), कहिलेकाहीँ यो स्तर सामान्य हुँदा कम स्तर रिपोर्ट गर्दछ। (मैले जाँच गर्न दबाब गेज किन्नुभयो)

प्यूजो 308 (2013-2021)

1.2 Puretech 130 2014 : 70 किमी द्वारा इन्जिन प्रतिस्थापन विभाजन क्लच र फ्लाईव्हील 75 2500 को साथ मेरो जेबको लागतको XNUMX% इन्जिनलाई समर्थन गरिएको थियो। मेरो पक्षमा, यो इन्जिन अविश्वसनीय छ।

Audi A4 (2008-2015)

1.8 TFSI 120 ch 91000km 1.8T 120 एम्बिशन luxe 2009 г. : तेल खपत, पहिरन विभाजन

BMW 3 श्रृंखला (2012-2018)

318d 143 घन्टा स्वचालित प्रसारण, चेन ब्रेकको समयमा 150000 किमी दौड, 2015। : त्यसैले, अगस्ट २०१८ मा, कार ३ वर्षभन्दा अलि पुरानो थियो र १५०,३०० ११८,००० किलोमिटरको माइलेज थियो, र टाइमिङ चेन बिना चेतावनी राजमार्गमा फेल भयो। मसँग पहिले मात्रै तेल चेतावनी बत्ती थियो जुन 2018 3 किमी र 150300 118000 किमीमा आयो। म परिवर्तनहरू बारे सचेत थिएँ। समर्थनको लागि bmw सँग ठूलो झगडा, तिनीहरूले मलाई अन्तरिक्षबाट चीजहरू ल्याए ताकि अन्तमा केवल १% समर्थन र धेरै झूटहरू नतिर्नुहोस्, किनकि मर्मतको क्षणदेखि कारले प्रति 136000 लिटर तेल खपत गर्दछ। किलोमिटर ... तर bmw को लागी कुनै चिन्ता छैन जब सम्म हामी 50 लिटर / 1 किलोमिटर भन्दा बढी हुँदैन ... र जब मैले एक वास्तविक निष्पक्ष मेकानिकलाई सोधे, उनले मलाई भने कि सबै कुरा पक्कै पनि मेसिन हो, कुनै चुहावट छैन, र मात्र बाँकी व्याख्या त्यो हो विभाजन पिस्टनमा थुप्रिएको, जसले अत्यधिक तेल खपतको वर्णन गर्दछ, साथै कण फिल्टर, जुन अत्यधिक चार्ज गरिएको छ र जुन कार सुरक्षामा जाँदा मैले सफा गर्नुपर्नेछ ... यहाँ bmw बेइमानी र लोभ यसको सबै महिमामा छ, किनभने उसलाई थाहा थियो कि ब्रेकडाउन र मर्मत गरेदेखि - यो सबै, तर उनीहरूलाई यो पनि थाहा थियो कि यसले उनीहरूलाई खराबीमा पुर्‍याउँछ, किनकि यो तेलको अभाव हो जसले व्याख्या गर्दछ, उनीहरूको विचारमा, चेन तोड्ने 😡

ओपल जाफिरा टुरर (२०११-२०१९)

1.4 म्यानुअल ट्रान्समिशन 120 hp, 103 किमी, अक्टोबर 000 : 103 किमी मा इन्जिन विफलता, खण्ड एचएस पिस्टन, एचएस सिलिन्डर जुन नियमित रूपमा सेवा गरिन्छ, ड्यासबोर्डमा कुनै चेतावनी छैन।

Renault Megane 3 (2008-2015)

1.2 TCE 115 hp म्यानुअल ट्रान्समिशन 110000km 2012 : ब्रेक खण्ड... पुरानो दिनको लागि योग्य तेल खपत।

टोयोटा एभेन्सिस (2008-2018)

2.0 D4D 126 चेसिस : हेड ग्यास्केट जुन हरेक 100 किलोमिटरमा चुहावट वा बाहिर निस्कन्छ नमस्कार; मैले मेरो कार Toyota avensis 000l d2d 4 hp किनें मई 126 मा। डिसेम्बर 2014, 2016 किलोमिटर दौड पछि, सिलिन्डर हेड ग्यास्केट विस्फोट भयो, सम्पूर्ण इन्जिन प्रतिस्थापन गर्न रिसोर्ट परिवर्तन गर्न आवश्यक थियो। खण्ड, पिस्टन,... सिलिन्डर टाउको सहित। 220 किमी, वा लगभग 000 किमी यो नयाँ इन्जिन, रिबेलोट प्रयोग गरेर, इन्जिन तातो हुन्छ, म पानीको सर्किटमा मिसिएको तेलको सम्पर्कमा आउँछु। टोयोटा अझै सिलिन्डर हेड ग्यास्केट चुहावट खोज्नुहोस् !! म एक उद्धरणको लागि पर्खिरहेको छु जुन नुनिलो हुनुपर्छ ... किनकि सम्पूर्ण इन्जिन पुन: गर्न आवश्यक छ !!. टोयोटाका भाइले मलाई भने कि हामी अझ अगाडि जान सक्छौं र इन्जिन ब्लक र सिलिन्डर हेड मर्मत गर्न सक्छौं !! यो सबै केवल भन्न को लागी हो कि यस प्रकार को इन्जिन कमजोर छ र एक निर्माण दोष छ। टोयोटा को घर र 100 देखि स्थित छ। म आग्रह गर्दछु यदि म जस्ता मानिसहरूले अल्जेरिया वा अन्य ठाउँमा यस्तै समस्याहरूको सामना गर्नु परेको छ भने अगाडि आउनुहोस् र टोयोटालाई बचाउन सेनामा सामेल हुनुहोस् यस उत्पादन त्रुटिको लागि जिम्मेवारी लिनु पर्छ र यसकारण भाँचिएका कारहरू मूल कम्पनीले मर्मत वा पुनःप्राप्त गर्नुपर्छ ... यो गम्भीर छ, खरिदकर्ताले भुक्तान गर्दछ, यी कारहरूको लागि तिर्न धेरै महँगो थियो, स्केल निर्माता र टोयोटा जस्ता अन्तर्राष्ट्रिय ख्यातिप्राप्त कम्पनीहरूलाई हामीलाई प्रत्येक 000 किलोमिटर प्रयोगमा फायर गर्ने इन्जिनसहितका कारहरू उपलब्ध गराउने छनोट गर्न र विश्वास गर्न।

Citroen C3 II (2009-2016)

1.0 VTi 68 च्यानलहरू : इन्जिन बदल्नु पर्छ। खण्ड hs मोटर्स 6 वर्षको उमेरमा

रेनो क्याप्चर (२०१३-२०१९)

1.2 TCE 120 : विभाजन एच.एस. 60000 किमी मा इन्जिन खराबी। रेनोबाट लुकेको गल्ती।

अल्फा रोमियो जुलियट (2010)

1.8 TBI 240 HP TCT 40000 km 3 वर्ष 7 महिना : खण्ड BREAK HS इन्जिन बदल्नुहोस् (D ALFA भाग्यमा नआएपछि, यो आइपुगेको छ) न्यूनतम सहभागिताको बटन जसले सिट, अर्ध-आकारको ब्यालेट फ्लोर म्याट, 3 महिना पछि अस्थिर हुन्छ।

रेनो क्याप्चर (२०१३-२०१९)

1.2 TCE 120 HP EDC, 41375 किमी, पहिलो दर्ता 1/11, सबै विकल्पहरूको साथ गहन समाप्त : 5 वर्ष र 2 महिना पछि चेतावनी बिना इन्जिन खराबी। कुनै चेतावनी चिन्ह छैन, एयरपोर्ट पार्किङ लट सम्म ड्राइभ। दुई हप्ता पछि, इन्जिनबाट 10 मिटर, 2 समर्थनहरूमा सञ्चालन, र बन्द, इन्जिन असफल भयो, विभाजन 3 मध्ये 4 सिलिन्डरमा प्यानकेक! एक मानक प्रतिस्थापन प्रस्ताव, र Renault 80% PEC को साथ अलिकति टियरडाउन पछि, र 2 महिना पहिले, लुकेको दोष बारे मुद्दा। यस अवस्थामा, 100% PEC आवश्यक हुनेछ, मैले 2A मा 3, 0.2 लिटरको अर्डरको 0.3/100 वर्षको लागि भएको ओभरफ्लो उल्लेख नगर्ने।

निसान जुक (2010-2019)

1.2 हात उत्खनन अक्टोबर 2016 21878 XNUMX किमी : खण्ड सिलिन्डर नम्बर 4 HS मा, त्यसैले इन्जिन परिवर्तन गर्न आवश्यक छ। अटो प्लसले पेट्रोल इन्जिन १.२ डीआईजी-टीसँग समस्या देखायो

Renault Megane 3 (2008-2015)

1.2 TCE 130 ch EDC - बोस - 2015 - 80 किमी A: इन्जिन 37 किमी मा प्रतिस्थापित, धेरै उच्च तेल खपत, कम वितरण शोर। 000% Renault र 90% डिलर द्वारा समर्थित छ जहाँ मैले यसलाई 10 महिना अघि मात्र किनेको थिए। मोटरवेमा १ किलोमिटर यात्रा गरेपछि ब्याट्री डिस्चार्ज हुन्छ। यो जेनरेटर को इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण जाँच गर्न आवश्यक छ। ग्यास सर्कुलेशनबाट वातानुकूलित आवाज र धेरै घण्टा निरन्तर सञ्चालन पछि कन्डेनसर फ्रिज। कुनै समाधान छैन... इन्जिन प्रतिस्थापन गरेपछि, अगाडिको पार्किङ सेन्सरहरू प्राय: बिना कारण काम गर्छन्। बीम जाँच पछि समाधान। इन्जिन प्रतिस्थापन गर्दा यो गलत तरिकाले भेला भएको हुनुपर्छ। ड्राइभरको सिटको बायाँ किनारामा दरारहरू यो नक्कली छालाको असबाबको साथ एक सामान्य समस्या हो ...

सबै टिप्पणी र प्रतिक्रियाहरु

डर्नियर टिप्पणी पोस्ट:

एरिक (मिति: २०२०, ०५:१::१))

सबैलाई Bsr? हाम्रो tdi amarok को मर्मत पछि, सबै निकेल छ ... तर आज देखि दबाव नाप्ने धुवाँ राम्रो छ ... Jsui घाटा मा थियो। इन्जिनलाई पेशेवरहरूले यसको मूल आयामहरूमा पुनर्निर्माण गरिएको छ। के खण्डहरू फायर खण्ड र दोस्रो खण्डको बीचमा उल्टो छन्? खण्डहरू गलत मिलाइयो? को?? हात ... कुनै शङ्कास्पद आवाज छैन, RAS ... धन्यवाद

एल जे। 3 यस टिप्पणी को लागी प्रतिक्रिया (हरू):

• वृषभ सर्वश्रेष्ठ साझेदार (2021-05-01 09:53:45): सामान्यतया, खण्डहरू आकार र मोटाईमा समान हुँदैनन्। अवश्य पनि हातले ड्राइभ गर्नुहोस्। के भल्भहरू प्रतिस्थापन वा भाँचिएका छन्? भल्भ स्टेम सिलहरूको बारेमा बिर्सन सम्भव छ।
• प्रशासन साइट प्रशासक (2021-05-01 17:57:37): सेन्सरमा थोरै धुवाँ कति समस्या हुन सक्छ? तेल स्तर सही छ भने, त्यसपछि सबै क्रम मा छ।

  र सबैभन्दा नराम्रो अवस्थामा, यसको अर्थ क्र्याङ्ककेसमा इन्धन पठाउनको लागि गलत फायरिङ (वा DPF नियन्त्रण: जबरजस्ती पुनर्जनन, जसले अतिरिक्त इंजेक्शन निम्त्याउँछ) भन्ने हो।

  आफ्नो ज्ञान साझा गर्नुभएकोमा वृषभलाई फेरि धन्यवाद ... किनकि उसलाई सबै कुरा थाहा छ, केटा!

• एरिक (2021-06-03 12:36:39): सबैलाई नमस्कार। अब हामीसँग इन्जिन तेल खपत छ ...

  म तुरुन्तै अपरेटिङ रूममा काम गर्ने पेशेवरसँग कुरा गर्नेछु ...

(तपाइँको पोष्ट प्रमाणिकरण पछि टिप्पणी अन्तर्गत देखिने छ)

टिप्पणी जारी छ (51 à 52) >> यहाँ क्लिक गर्नुहोस्

एक टिप्पणी लेख्नुहोस्

के तपाईं 130 किमी / घन्टाको गतिमा कारहरू रोक्नको पक्षमा हुनुहुन्छ?