Sedan Infiniti G37 - र को सही छ?

इन्फिनिटी चिन्हको साथ पहिलो कारहरू पोल्याण्डमा ब्रान्डको आधिकारिक परिचय धेरै अघि हाम्रो सडकहरूमा देखा पर्न थाले। त्यतिबेला विदेशबाट आयात गरिएका कारहरू हेर्दा, सम्पूर्ण इन्फिनिटी लाइनअपमा एउटा मोडेल - FX लाइट बल्ब समावेश भएको अनुमान लगाउन सकिन्छ।

र छनौट महत्त्वपूर्ण थियो: मध्यम-वर्ग मोडेल जी, शीर्ष शेल्फ M र, अन्तमा, कोलोसस QX। चाखलाग्दो कुरा के छ भने, निजी आयातकर्ताहरूको छनौट लगभग सधैं FX मा गिर्यो। कसले ख्याल राख्छ, किनकि तिनीहरू भन्छन् कि स्वतन्त्र बजार सधैं सही छ र कुनै पनि अवस्थामा सही छनौट गर्दछ। एक निर्माताले आफ्नो प्रस्तावमा तीन दर्जन मोडेलहरू प्रस्ताव गर्न सक्छ, र नि: शुल्क बजारले अझै पनि तिनीहरूमध्ये उत्कृष्ट मात्र किन्न सक्छ। तर के बजारले सधैं राम्रोलाई सही रूपमा चिन्दछ? के उसले साँच्चै राम्रो चीज गुमाएको छ? G37 लिमोसिनको आजको परीक्षणमा, म यो प्रश्नको जवाफ खोज्दै छु।

राम्रो जीन

आज, हरेक प्रमुख कार निर्माताहरूले आफ्नो दायरामा कम्तिमा एउटा स्पोर्ट्स कार राख्न चाहन्छन्। यो अचम्मको कुरा होइन, किनकि यदि मोडेलको बिक्री कमजोर छ भने पनि, यसको वरिपरिको प्रचारको लागि धन्यवाद, बाँकी धेरै डाउन टु अर्थ मोडेलहरूमा अझै केही ग्लैमर र खेलकुदसँगको सम्बन्ध हुनेछ। र केहि मानिसहरूले यस्तो मेसिन प्राप्त गर्न संघर्ष गर्नुपर्छ। तर इन्फिनिटी होइन - जेठो भाइ निसान भएकोले, तपाइँ उसको अनुभव र प्राविधिक समाधानहरूबाट थोरै सिक्न सक्नुहुन्छ, तर सबै भन्दा धेरै खेलसँग सम्बन्धित कार ब्रान्डबाट।

इन्फिनिटी मोडेलहरूको उपलब्ध पेट्रोल पावरट्रेनहरू हेर्दा, जसमध्ये सबैभन्दा कमजोर 320 hp छ। र 360 Nm, यो भन्न सुरक्षित छ कि संस्करण वा मोडेल को बावजूद, हरेक Infiniti कार स्पोर्टी छ। यद्यपि, G37 एक विशेष तरिकामा बाहिर खडा छ - यो पौराणिक स्काईलाइन मोडेल को एक विलासी विकास मान्न सकिन्छ। र यो बाध्य छ! असीमित बन्धन!

किन अनन्तता?

अंग्रेजी शब्द अनन्त अर्थ अनन्तता। नाम सही छ, किनभने तपाईं यस ब्रान्डका कारहरू लामो समयसम्म हेर्न सक्नुहुन्छ। मैले यो महसुस गरें जब मैले परीक्षण G37 उठाएँ - डिलरशिपमा पर्खँदै गर्दा, मैले प्रदर्शनमा रहेको Cabrio र Coupe संस्करणहरूबाट आँखा हटाउन सकिन। तर यसको सामना गरौं - एक सुन्दर कूपको रेखाहरू कोर्न, एक परिवर्तनीय एक्लै छोड्नुहोस्, अपेक्षाकृत सजिलो छ, तर आरामदायी लिमोसिनको सिल्हूट उस्तै चाखलाग्दो देखिन्छ। G37 सेडानमा, यो चाल सफल भएको थियो - शरीर रेखाहरूले सही अनुपातमा विश्वास गर्छन्, हेडलाइटहरूको अर्थपूर्ण एशियाई आँखाहरूले भावनाहरूको आँधीलाई चित्रण गर्दछ, र सावधानीपूर्वक "फुलिएको" सिल्हूट लुकेको शक्तिको रूपमा धेरै आक्रामकता होइन। हुड मुनि। म तपाईंलाई एक पटक फेरि सम्झाउन चाहन्छु कि यो अव्यावहारिक कूप निकायको बारेमा होइन, तर पूर्ण रूपमा कार्यात्मक पारिवारिक लिमोसिनको बारेमा हो।

तर यो अनन्तता स्वीकार गर्ने समय हो। औपचारिकताहरू सकियो, चाबीहरू अन्ततः मेरो हातमा पर्छन्, र म शरीरको आकर्षणमा झुक्न छोड्छु र कालो लिमोसिनको आरामदायक केन्द्रमा बस्छु।

र यहाँ को जिम्मेवार छ?

म ग्यास पेडललाई सम्मान गर्छु। पदनाम "37" ले छ-सिलिन्डर V-ट्विन इन्जिनको शक्ति प्रकट गर्दछ जसले 320 अश्वशक्तिको ठूलो (पारिवारिक लिमोसिनको लागि) संख्या उत्पादन गर्दछ, र घोडाहरूको यस्तो बथानसँग, त्यहाँ कुनै मजाक छैन। म बिस्तारै इन्फिनिटी सेन्ट्रम वार्सजावाको साँघुरो भित्री सडकबाट बाहिर निस्कन्छु। म ग्यास पेडलको ख्याल राख्ने सही थिएँ - हुड मुनिबाट प्रत्येक अर्को थिच्दा एउटा खतरनाक प्वाल उत्सर्जित भयो, र कारको पछाडि अलिकति उफ्रने तयारी गरिरहेछ। म बाटोमा भावनाहरूको प्रत्याशा महसुस गर्छु ...

वारसाको नवीकरण आश्चर्यको भूलभुलैयाबाट भागेर, म आफूलाई फराकिलो र, सौभाग्यवश, लगभग खाली, दुई लेनको सडकमा भेट्टाउँछु। म कार रोक्छु र अन्तमा ... ग्यास दिनुहोस्! ग्यास पेडल गहिरो जान्छ, अधिकतम शक्ति जारी गर्दै, कार एक सेकेन्ड विभाजनको लागि पर्खन्छ, मानौं कि म के हुन लागेको छ भनेर बाँच्नको लागि तयार छु। गधाले बानी बसाल्छ, र एक सेकेन्ड पछि ट्याकोमिटर विधिपूर्वक सुरु हुन्छ, बारम्बार 7 rpm को सीमामा पाइला राख्दै। एक्सेलेरेशनले सिटमा ठोक्छ (G37 ले 100 सेकेन्डमा 6 किमी/घन्टाको गति लिन्छ), र सफा V6 इकाईको आवाज केबिनमा पुग्छ। हो, यो मैले अपेक्षा गरेको कुरा हो। नयाँ 7-स्पीड स्वचालित प्रसारण (फेसलिफ्ट अघि, खरीददारहरूले पाँच गियरहरूको लागि बसोबास गर्नुपर्‍यो) यस्तो भारहरूसँग राम्रोसँग सामना गर्दछ, अन्तिम क्षणमा सहज रूपमा गियरहरू परिवर्तन गर्दै - एक्सेलेटर पेडलको सिफारिसहरू अनुसार। स्पोर्ट मोडमा, ट्रान्समिशनले एक्सेलेरेसनको समयमा इन्जिनलाई उच्च गतिमा दौडाइ राख्छ, जसले कारले एक्सेलेटर पेडलमा प्रत्येक पाइलामा सहज प्रतिक्रिया दिन्छ भन्ने सुनिश्चित गर्छ। जब गति घटाइन्छ, खेल मोडले प्रभावकारी रूपमा कम गरेर उच्च रेभहरू पनि प्रदान गर्दछ।

स्पीडोमिटरको सुईलाई बेवास्ता गरी माथि जाँदै गरेको हेरेर, मलाई यहाँ केहि हराइरहेको छ, तर के? ठिक छ, पक्कै पनि ... सुरुमा टायर चिच्याउँछ! धेरै छिटो कारहरूको यो विशेषता G37 मा परीक्षण कारको सबै पाङ्ग्रा ड्राइभ द्वारा हटाइयो। यसको उपस्थिति टेलगेटमा अक्षर "X" द्वारा प्रमाणित हुन्छ, र यसको प्रभावकारिता उत्कृष्ट पकड र ... एक शानदार टायर squeal को अनुपस्थिति द्वारा पुष्टि गरिएको छ।

द्रुत कारहरूको अर्को विशेषता नोट गर्नुहोस्: इन्धन खपत। जाहिर छ, 320 अश्वशक्ति पिउनु पर्छ। र तिनीहरू छन्। ड्राइभिङ शैली र शहरमा ट्राफिक जामको उपस्थितिमा निर्भर गर्दछ, इन्धन खपत 14 देखि 19 लिटर सम्म हुन्छ, र राजमार्गमा प्रति 9 किलोमिटर 100 लिटर भन्दा तल जान गाह्रो छ। यदि तपाईंले भर्खरै 1,4 लिटर वा 100 अश्वशक्ति सम्मको इन्जिन क्षमता भएको कार चलाउनुभएको छ भने, तपाईंलाई यो कार पर्याप्त किफायती नहुन सक्छ, तर यस लिगमा अन्य खेलाडीहरूको इन्धन खपत जाँच गरौं! मैले सबै पाङ्ग्रा ड्राइभ (BMW 335i, 3,5 V6 इन्जिन सहितको मर्सिडीज सी-क्लास) को साथ युरोपका कुनै कम स्पोर्टी प्रतिस्पर्धीहरूको इन्धन खपत रिपोर्टहरू हेरे र यो पत्ता लाग्यो कि यी प्रत्येक कारमा तुलनात्मक इन्धन खपत थियो (यद्यपि यो भन्दा कम G37 , तर कम्तिमा Infiniti) इमानदारीपूर्वक सूचीमा ती उच्च मानहरू सूचीबद्ध गर्दछ)।

संरक्षक

तथाकथित ध्वनि अवरोध नाघ्नको लागि, म गति बढाउन रोक्छु, जसमा इन्जिनले लामो उच्च-स्पीड स्क्वीलको साथ प्रतिक्रिया दिन्छ, यसरी थप र्‍यालीको लागि मेरो तयारीलाई जोड दिन्छ। यस कारमा स्पोर्टी आत्मा छ, प्रयास र उच्च गतिको लागि निरन्तर तत्परता, तर अरू केहि पनि - म यसलाई हेरचाह भन्नेछु।

पहिले नै ड्राइभिङ को पहिलो घण्टा पछि, कार एक राम्रो र ध्यान सहायक को रूप मा पहिचान गर्न सकिन्छ, जसको शक्ति चालक संग सहयोग गर्न इच्छुक छ। त्यहाँ एक पूर्ण पारस्परिक समझ छ - कार चालक यहाँ छ भन्ने कुनै शंका छैन, तर आफ्नो सबै मेकानिकल इन्द्रिय संग उसलाई समर्थन गर्ने प्रयास गर्दछ। निलम्बन अचम्मको रूपमा आरामदायी छ सडकमा बम्पहरू भिजाउन धेरै वसन्त, कम्प्याक्ट र तुरुन्तै कडा कर्नरिङको लागि तयार रहँदा। स्टीयरिङ, भारी भार र हल्का रट्स अन्तर्गत पनि, पूर्णतया तटस्थ छ र स्टेयरिङ ह्विललाई हातबाट तान्दैन - जबकि सडकबाट चालकलाई पूर्ण रूपमा अलग गर्दैन। रोक्ने पावर डोज गर्न सजिलो छ, र ब्रेकहरूले मलाई डरलाग्दो क्षणहरूमा भरोसा गर्न सक्छु जस्तो महसुस गराउँदछ। सूर्यास्त पछि, तपाईंले देख्न सक्नुहुन्छ कि रोटरी क्सीनन हेडलाइटहरू आज्ञाकारी रूपमा स्टीयरिङ व्हीलको चालहरू पछ्याउँछन्, घुमाउने उज्यालो। अन्तमा, सक्रिय क्रूज नियन्त्रणले अगाडिको गाडीबाट सुरक्षित दूरी सुनिश्चित गर्दछ।

यसमा माथि उल्लिखित अल-ह्वील ड्राइभ थप्नुहोस्, जुन जाडो मोडमा पनि प्रयोग गर्न सकिन्छ, र यो स्पष्ट हुन्छ कि यो एउटा कार हो जसले धेरै ड्राइभिङ आनन्द दिन्छ, इन्जिनको ठूलो आवाजले इन्द्रियहरूलाई खुसी बनाउँछ। , र साथै सुरक्षा, नेतृत्व, प्रम्प्ट र मद्दत गर्दछ।

धनी भित्री

पछिल्लो फेसलिफ्टको समयमा G37 मा भएका परिवर्तनहरूले यसको भित्री रूप परिवर्तन गर्न थोरै गरे। हुनसक्छ यो विलासी भित्रीमा सुधार गर्न केहि थिएन, वा हुनसक्छ सबै ऊर्जा प्राविधिक परिवर्तनहरूमा गयो? नाङ्गो आँखाले, सिट तताउने नियन्त्रणहरू हेर्न सजिलो छ, जसमा अब 5 स्तरको तीव्रता छ। प्रेस विज्ञप्तिले ढोका प्यानलहरूमा नरम फिनिश सिफारिस गर्‍यो, तर म निश्चित छैन कि मसँग त्यहाँ नरमपनको कमी छ।

यो भित्र प्रशस्त छ - एक अग्लो चालकले पनि आफ्नो लागि ठाउँ पाउन सक्छ, तर पछाडि अर्को यस्तो विशालको लागि पर्याप्त ठाउँ छैन। शरीरको स्पोर्टी सिल्हूटको बावजुद, छत पछाडिको सीट यात्रुहरूको टाउकोमा पर्दैन, र सीट दुई यात्रुहरूको लागि सहज रूपमा प्रोफाइल गरिएको छ। पछाडिको लेगरूम मध्य सुरुङले स्पष्ट रूपमा परिभाषित गरिएको छ, त्यसैले 5 वयस्कहरूको लागि आरामदायी लामो यात्रा गाह्रो हुनेछ।

अगाडिको सिटहरूमा फर्केर, तिनीहरू खेलकुद बाल्टीहरू जस्तो देखिँदैनन्, तर तिनीहरू कर्नरिङ गर्दा पार्श्व समर्थनको कमी हुँदैन। एउटा चाखलाग्दो समाधान भनेको घडीलाई स्टीयरिङ स्तम्भसँग जोड्नु हो - यसको उचाइ समायोजन गर्दा, स्टीयरिङ व्हीलले घडीलाई कहिल्यै बन्द गर्दैन। सुरुमा, चालकको लागि समस्या केन्द्र कन्सोलमा धेरै बटनहरू र अन-बोर्ड कम्प्युटर परिवर्तन बटनहरूको असुविधाजनक प्लेसमेन्ट हो।

एक पटक ड्राइभरको सिटमा पुगेपछि, म्यानुअल गियर सिफ्टिङका ​​लागि ठूला प्याडल सिफ्टरहरू हुन् जसले ध्यान खिच्छन्, मानौं कि तिनीहरूलाई झटका दिनु नै यो कारमा गरिएको मुख्य कार्य हो। केही समय पछि, रहस्य स्पष्ट हुन्छ: प्याडलहरू स्थायी रूपमा स्टेयरिङ स्तम्भमा संलग्न हुन्छन् र स्टेयरिङ ह्वीलसँग घुमाउँदैनन्, त्यसैले धेरै चालबाजीका लागि प्याडलहरूलाई हातमा नजिक राख्न तिनीहरू ठूला हुनु आवश्यक छ।

वास्तवमा, तपाइँ सबै साना चीजहरूमा बानी पर्न सक्नुहुन्छ र केहि समय पछि तिनीहरूले तपाइँलाई परेशान गर्न छोड्छन्। G37 को ट्रिमको एक मात्र कष्टप्रद नकारात्मक पक्ष भनेको कम्प्युटर डिस्प्ले हो, जसको रिजोल्युसन कारको विलासी प्रकृति वा टिभीहरू यति सानो र पातलो बनाउने देशसँग मेल खाँदैन कि तिनीहरूलाई बुकमार्कको रूपमा प्रयोग गर्न सकिन्छ। त्यसोभए म बुझ्दिन किन इन्फिनिटी इन्जिनियरहरूले G37 को साथ आधुनिक कुरा प्रयोग गर्दैनन् र अझै पनि शताब्दीको पालोको गेमबॉयबाट सीधा प्रविधि प्रयोग गर्छन्?

बजार ठिक छ ?

यो परीक्षाको सुरुमा सोधिएको प्रश्नको जवाफ दिने समय हो। विदेशबाट आयात गर्दा बजारले मोडल जीलाई खारेज गरेर सही काम गरिरहेको थियो? जवाफ त्यति सरल छैन। यदि हामीले कार चलाउनु पर्छ र राम्रो देखिनु पर्छ भन्ने निर्णय गर्छौं, तर एकै समयमा व्यावहारिक र सुरक्षित हुनु पर्छ, मोडेल जी पूर्ण रूपमा यी अपेक्षाहरू पूरा गर्नेछ। यदि यो सडकमा विरलै देखिने एउटा असाधारण सवारी हो भन्ने मानिन्छ भने, त्यहाँ G को लागि धेरै विकल्पहरू छैनन्। यस सन्दर्भमा, बजार गलत छ भन्ने मलाई लाग्छ।

अर्कोतर्फ, युरोपमा प्रतिद्वन्द्वीहरू भएको स्पोर्ट्स कारको छनोट हुनु (उदाहरणका लागि, BMW 335i X-Drive वा Mercedes C 4Matic, दुवै एउटै शक्तिको) वा चम्किलो र फैशनेबल FX SUV, जसमा एनालगहरू थिए। त्यस समयमा युरोप (BMW X6 को क्रमबद्ध), बजार आश्चर्यचकित छैन कि उसले पछिल्लोमा समय र पैसा लगानी गर्यो, किनभने प्रतिस्पर्धाको कमीको कारण, युरोपमा FX को माग ग्यारेन्टी थियो। बजार यहाँ थियो, अवश्य पनि - त्यसोभए यदि मोडेल जी आफैंमा राम्रो छ भने, FX ट्रेड गर्ने उत्तम समय कहिले हो?

सौभाग्य देखि, आज यो कार किन्न विदेश जानु पर्दैन। त्यसोभए यदि तपाईंको सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण मापदण्ड छिटो ड्राइभ गर्ने हो भने, छिटो बिक्री नगर्नुहोस् ... यो जापानी केटाको बारेमा सोच्नुहोस् र सायद तपाईं सहमत हुनुहुनेछ ... बजार गलत थियो।