SEAT Tarraco - आफैलाई टोली नेताको रूपमा प्रमाणित गर्नेछ?

सफल टिमवर्कको लागि एक विशेष अपरेटिङ सिस्टम चाहिन्छ। तपाईलाई निश्चित रूपमा एक व्यक्ति चाहिन्छ जसले टोलीको नेतृत्व गर्नेछ र लक्ष्य, दिशा र कार्यहरू मात्र सेट गर्दैन, तर टोलीमा सकारात्मक ऊर्जा ल्याउँछ र कामको लागि आवश्यक उत्साह उत्पन्न गर्दछ। यद्यपि, यो एक प्रकार्य हो जसले धेरै जिम्मेवारी बोक्छ, त्यसैले सबैजना यो स्थितिको लागि उपयुक्त छैनन्। के सिट ताराको, निर्माताहरूले स्पेनी ब्रान्डको सम्पूर्ण दायराको प्रमुख मोडेलको रूपमा तोकेको, टोली नेताको कार्य पूरा गर्न सक्षम हुनेछ? वा हुनसक्छ उसले आफ्नो आकारको कारणले यो स्थिति लियो? हामीले यसलाई सिटसँग जोडिएको ठाउँमा परीक्षण गर्‍यौं। घमाइलो स्पेनमा। 

Tarraco सिटको प्रस्तावमा सबैभन्दा ठूलो SUV मात्र होइन।

बजारमा यसको परिचयको साथ, Tarraco ले ब्रान्डको लागि नयाँ शैलीगत भाषा चिन्ह लगाउँछ, जुन अर्को वर्ष लियोनको अर्को पुस्ताद्वारा जारी रहनेछ। सबै भन्दा पहिले, अगाडिको भाग परिवर्तन भएको छ - अग्रभूमिमा हामीले ठूलो ट्रापेजोइडल रेडिएटर ग्रिल, एलईडी डेटाइम चलिरहेको बत्तीको नयाँ आकार र बलियो आक्रामक बम्पर देख्छौं।

तस्बिरहरूमा, यी सबैले धेरै राम्रो प्रभाव पार्छ, तर जब मैले ताराको प्रत्यक्ष देखे, मलाई अनुपातको साथ सानो समस्या थियो। हेडलाइटहरू, कारको आकारको तुलनामा, थोरै सानो छन्, र साइड मिररहरूले पनि यस्तो प्रभाव पार्दैन - तिनीहरू निश्चित रूपमा धेरै सानो छन्। र न केवल सौन्दर्य को मामला मा, तर व्यावहारिकता पनि।

पछाडि, कारको सबैभन्दा विशेषता तत्व फराकिलो एलईडी पट्टी हो जुन हालै फैशनेबल भएको छ, पछाडिको बत्तीहरू जडान गर्दै, जसले कारलाई दृश्यात्मक रूपमा विस्तार गर्नुपर्छ। बम्परको फेदमा, हामी निकास प्रणालीको दुई समतल छेउहरू देख्छौं, जुन, नजिकै, केवल खराब परिमार्जित नक्कलहरू हुन्। दु:खको कुरा। एकदम धेरै। पार्श्व रेखा ताराकोले छाप दिन्छ कि उनी थोरै परिचित छिन्। सही, यो बाहिर निस्कियो। सीट दुई अन्य VAG SUV सँग जोडिएको छ: Skoda Kodiaq र Volkswagen Tiguan Allspace। सिटले आफ्ना भाइबहिनीहरूसँग धेरै कम्पोनेन्टहरू साझा गर्दछ, तर सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण भनेको Octavia जस्ता साना मोडेलहरूमा पाइने समान MQB-A प्लेटफर्मको प्रयोग हो।

भित्र हेरौं...

गाडी भित्र, डिजाइनरहरूले गाडीको चौडाइ मात्र होइन, भित्रको ठूलो ठाउँलाई पनि जोड दिन धेरै तेर्सो रेखाहरू प्रयोग गरे। मैले स्वीकार गर्नुपर्छ कि प्रक्रिया सफल थियो र त्यहाँ धेरै ठाउँ छ। यो जोड दिन लायक छ कि दुबै चालक र दोस्रो पङ्क्ति यात्रुहरूले लेग्रूम र ओभरहेडको मात्राको बारेमा गुनासो गर्दैनन्।

मल्टिमिडियाको सन्दर्भमा पनि धेरै परिवर्तनहरू गरिएका छन्। ड्यासबोर्डको केन्द्रमा एप्पल कार प्ले वा एन्ड्रोइड अटो प्रयोग गरेर तपाईंको फोन जडान गर्ने क्षमताको साथ 8 इन्चको टचस्क्रिनले ओगटेको छ, यद्यपि यो बिस्तारै अटोमोटिभ संसारमा मानक बनिरहेको छ। थप रूपमा, पहिलो मोडेल जस्तै, यो भर्चुअल घडी संग सुसज्जित गर्न सकिन्छ, जसमा चालक ड्राइभिङ बारे सबै आवश्यक जानकारी, साथै नेभिगेसन वा रेडियो स्टेशनहरू प्रदर्शन गर्न सक्छ।

स्कोडा र फक्सवागनका ग्राहकहरू जस्तै, सम्भावित Tarraco खरीददारहरूले 5-सीट र 7-सीट संस्करणहरू बीच छनौट गर्न सक्छन्। ठूलो विकल्पको लागि छनौट गर्नेहरूले यो कुरालाई ध्यानमा राख्नुपर्छ कि सीटहरूको तेस्रो पङ्क्ति आपतकालिन अवस्था हो किनभने, दुर्भाग्यवश, त्यहाँ थोरै लेग्रूम छ। तथापि, फाइदा, लगेज कम्पार्टमेन्टको भोल्युम हुनेछ, जुन सिटहरूको तेस्रो पङ्क्तिमा फोल्ड गरिएको 760 लिटर छ र 7-सीटर संस्करणमा मात्र 60 लिटर कम छ।

हामीले जाँच गर्यौं कि उहाँ कसरी सवारी गर्नुहुन्छ!

प्रस्तुतीकरणका आयोजकहरूले हाम्रो लागि योजना बनाएको मार्ग राजमार्ग र घुमाउरो पहाड सर्पको साथमा दौडियो, जसले यो ठूलो एसयूभीलाई विभिन्न परिस्थितिहरूमा परीक्षण गर्न सम्भव बनायो। मैले परीक्षणका लागि DSG अटोमेटिक ट्रान्समिसनको संयोजनमा शक्तिशाली १९० अश्वशक्तिको डिजेल इन्जिन पाएँ। दुर्भाग्यवश, पहिले नै पहिलो किलोमिटर पछि, मैले याद गरें कि Tarraco आफ्ना साथीहरूको सम्बन्धमा कुनै विशेष कुरामा खडा छैन। एउटै प्रश्न हो, के हामीले पहिले नै राम्रो छ भनेर ठीक गर्न आवश्यक छ?

ह्यान्डलिंग संसारमा सबैभन्दा सटीक छैन, तर यो कारको बारेमा सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा होइन। यो सबै सुविधाको बारेमा हो, र हामीसँग यहाँ प्रशस्त मात्रामा छ। केबिनको राम्रो ध्वनि इन्सुलेशनले तपाईंलाई ट्र्याकको उच्च गतिमा पनि कुनै अवरोध बिना सञ्चार गर्न अनुमति दिन्छ। उपलब्ध छवटा ड्राइभिङ मोडहरूले विभिन्न अवस्थाहरूमा आराम प्रदान गर्दछ, र उचित डिजेलले स्टेशनहरूमा मालिकको वालेट खाली गर्दैन।

Tarraco इन्जिन दायराले चार इकाइहरूको विकल्प प्रदान गर्दछ - दुई पेट्रोल र दुई डिजेल विकल्पहरू। पहिलो चार सिलिन्डर 1,5-लिटर TSI इन्जिन 150 hp, छ-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसन र फ्रन्ट-ह्वील ड्राइभको साथ एकीकृत छ। दोस्रो 2.0 hp को शक्ति संग 190 इन्जिन हो। 4ड्राइभको साथ सात-स्पीड DSG प्रसारणमा मिलाइएको। अफरमा 2.0 वा 150 hp भएका दुई 190 TDI इन्जिनहरू पनि समावेश हुनेछन्। 150 hp संस्करण फ्रन्ट-व्हील ड्राइभ, सिक्स-स्पीड म्यानुअल वा 4ड्राइभ र सेभेन-स्पीड DSG सँग उपलब्ध हुनेछ। उच्च पावर संस्करण 4Drive र सात-स्पीड DSG भेरियन्टहरूमा मात्र प्रस्ताव गरिनेछ। भविष्यमा हाइब्रिड संस्करणको अपेक्षा गरिएको छ।

तर सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा मूल्य हो ...

स्पेनिश ब्रान्ड को नयाँ SUV को मूल्य 121 हजार rubles देखि सुरु हुन्छ। zł र पनि 174 हजार पुग्न सक्छ। डिजेल इन्जिन र सबै पाङ्ग्रा ड्राइभको मामलामा PLN। द्रुत गणना पछि, सीट Tarraco को लागत लगभग 6 छ। PLN समान रूपमा सुसज्जित स्कोडा कोडियाक भन्दा महँगो र फक्सवागन टिगुन Allspace भन्दा सस्तो रकम। "केस? मलाई त्यस्तो लाग्दैन।" 🙂

यद्यपि, यसले ठूलो SUV बजारमा प्रवेश गर्न सिट अलि ढिलो भएको तथ्यलाई परिवर्तन गर्दैन। वर्षौंको अनुभवको लागि पूर्ण रूपमा विशेष गरिएको प्रतिस्पर्धालाई हराउन गाह्रो हुनेछ। म Tarraco को लागी मेरो औंलाहरू क्रस राख्छु, तर दुर्भाग्यवश उसले आफ्नो साइटमा ग्राहकहरू ल्याउन कडा परिश्रम गर्नुपर्नेछ।

सिट परिवारमा उनको स्थिति के छ?

के Ateca र Aron को जेठो भाइ सही रूपमा शीर्ष पुग्यो? मलाई लाग्छ कि Tarraco सँग माथि उल्लिखित टोली नेता बन्ने राम्रो मौका छ। किन? Tarraco को आगमनले SUV लाईनअपमा मात्रै कमी ल्याएको छैन, तर हामीले भविष्यमा अन्य मोडलहरूमा देख्न सक्ने धेरै परिवर्तनहरू पनि ल्यायो र घोषणा गर्‍यो। र यसको मतलब यो होइन कि टोली नेता बाँकी समूहको लागि रोल मोडेल बन्नु पर्छ?