सिट लियोन कपरा 290, स्पेनियार्डहरू अझ छिटो हुँदैछन् - स्पोर्ट्स कारहरू

त्यहाँ लगभग तीन सय अश्वशक्ति संग एक कम्पैक्ट इन्जिन को बारे मा धेरै आकर्षक केहि छ। यति धेरै छैन किनकि यो व्यावहारिक छ र यसको आकार को कारण maneuverable छ, तर किनभने तपाइँ यो छिटो को रूप मा चलाउन को लागी आशा गर्दैनन्।

La सीट लियोन कप्रा २ 290 ० यो पहिले नै छिटो लियोन कप्रा २280० को एक सुधारिएको संस्करण हो। 2.0 TSI इन्जिन अब यो दस एचपी उत्पादन गर्दछ। अधिक, वा २ 290 ० hp। ५.5.900 ०० आरपीएम मा, र ३५० एनएम लगातार टोक़ १.५०० देखि ५.350०० आरपीएम सम्म। यसबाहेक, सीट टेक्नीशियनहरु निकास ध्वनि मा काम गरीएको छ, अब स्पष्ट रूपले यो घुड़सवार सेना को लागी अधिक उपयुक्त। यो वास्तव मा एक नियमित Cupra, एक सानो छिटो र शोर छ, तर हामी देख्नेछौं, त्यहाँ धेरै सुधार गर्न को लागी थिएन। शक्ति मा वृद्धि संग, लियोन ०.१० सेकेन्ड मा १०० किमी / घन्टा को गति र २५० किमी / घन्टा पुग्छ।

जे होस्, वरिपरि घुम्नु सामान्य जस्तो देखिन्छ लियोन FR। यो केवल जब तपाईं नजिक पुग्नुहुन्छ कि तपाईंले ब्याजहरू, जुम्ल्याहा टेलपाइपहरू र कपरा लिपिको साथ रातो ब्रेक क्यालिपरहरू देख्नुहुन्छ। 19/235 टायर सहितको 35 इन्चको पाङ्ग्राले पनि यो लियोनलाई पछाडि समात्न केही शक्ति चाहिन्छ भनी बताउँछ, तर समग्रमा कपरा 290 एक शान्त कार हो।

GLI आन्तरिक उनीहरु धेरै राम्रो तरिकाले समाप्त गरीएको छ र सामान्य वोक्सवैगन गुणस्तर घमण्ड, तर अधिक नक्काशीदार र आफ्नो गोल्फ समकक्षहरु को तुलना मा विशाल छन्। ड्यासबोर्ड नरम प्लास्टिक को एक टुक्रा बाट शिल्प गरीएको छ, जबकि Cupra लोगो संग अवधारण सीटहरु छाला र Alcantara को एक सफल संयोजन बाट तैयार गरीएको हो।

स्टीयरिङ ह्वीलले पनि रेसिङको उद्देश्यलाई फ्लान्ट गर्दैन, तर ३००kph फुल-स्केल स्पीडोमिटर र एल्युमिनियम पेडलहरू महत्त्वपूर्ण सुराग हुन्।

Cupra को आज्ञाकारी पक्ष

La लियोन यो कुञ्जी घुमाएर सुरु हुन्छ, चुपचाप चार सिलिन्डर टर्बोचार्जर जागेर। तपाइँ फरक ड्राइभि mod्ग मोड (आराम, खेल, कपरा र अन्तिम कस्टम) बाट छनौट गर्न सक्नुहुन्छ कि गियरबक्स, इन्जिन, विभेद र स्टीयरिंग लाई प्रभावित गर्दछ।

ड्राइभ गर्दा आराम गर्नुहोस् छ गति डीएसजी गियरबक्स यो २,००० आरपीएम मा धेरै सजीलो परिवर्तन हुन्छ, ईन्धन को खपत कम राख्दै (म १५ किलोमिटर प्रति लीटर को औसत मा ड्राइव गर्न सक्षम थिए)। वास्तव मा, इन्जिन लोचदार, शान्त, तर धेरै तंग छ।

यस प्रकार, डीसीसी इलेक्ट्रोनिक निलम्बन कुनै wobbling कारण बिना आराम मखमली ड्राइभि makes बनाउँछ।

मलाई थाहा छ कि २ 290 ० hp स्पोर्ट्स कार को लागी सबै भन्दा राम्रो तरीका आराम र आरामदायक महसुस गर्न को लागी, तर वास्तव मा यो हो। कप्रा यो दैनिक प्रयोग मा एक धेरै रमाईलो कार हो। स्टीयरिंग पर्याप्त हल्का छ, सीट पर्याप्त उच्च छ, स्टीरियो (मानक) धेरै शक्तिशाली छ र क्रूज नियन्त्रण, पछाडि पार्किंग सेन्सर र .6.5.५ इन्च टचस्क्रिन नेभिगेटर सहित सबै वांछित सी-खण्ड विकल्प छ।

श्री लुकाए

बोक्दै सीट लियोन Kupra सही बाटो मा, र तपाइँ उसको दोस्रो अनुहार पत्ता लगाउनुहुनेछ। कप्रा मोड लियोन को सबै तंत्रिकाहरु लाई फैलाउँछ, छाला को कडा बनाउछ, निकास भल्भ खोल्छ र स्टीयरिंग भारी बनाउँछ।

जब तपाइँ पहिलो पटक ग्यास खोल्नुहुन्छ, तपाइँ विश्वास गर्नुहुन्न। मैले शक्तिशाली कारहरु चलाएको छु, तर Cupra इन्जिन सधैं मलाई आश्चर्य। यो शक्ति प्रसारण तरीका मलाई केहि को याद दिलाउँछ निसान GT-R: इन्जिन थोरै ढिलो छ र 1.500 देखि 6.000 को रेल जस्तै तान्छ, लगभग 3.500 को टर्क स्पाइक संग एक संकट मा अगाडिको टायर राख्ने। ईमानदार हुन को लागी, अतिरिक्त दस रिज्युमे लिन को लागी गाह्रो छ, तर हामी यसको लागी हाम्रो शब्द लिन्छौं। इलेक्ट्रोनिक नियंत्रित सीमित पर्ची विभेदकारी सावधानी हस्तक्षेप; यो स्टीयरिंग मा कठोर टोक़ प्रतिक्रियाहरु को कारण बिना उचित रूप मा राम्रो संग काम गर्दछ, तर एकै समय मा धेरै राम्रो संग दोस्रो र तेस्रो गियर मा understeer अवरोध गर्न मा।

La कपरा २ 290 ० यो धेरै छिटो छ जब मिश्रित। त्यहाँ दुबै मेकानिकल पकड को धेरै छन् र सन्तुलित फ्रेम यो धेरै सरल र स्वागतयोग्य बनाउँछ। रियर वास्तव मा राम्रो संग सेट गरीएको छ, तर तंग कोने मा यो अझै पनी कुनै पनी प्रतिरोध को बिरुद्ध ठीक अगाडिको पाels्ग्रा पछ्याउँछ। यो वास्तव मा लियोन संग छिटो ड्राइभ गर्न को लागी सजिलो छ: DSG समयनिष्ठ र सधैं को रूप मा छिटो छ, र आत्मविश्वास कि कार instills तपाइँ अविश्वसनीय गति मा पनि सहज महसुस गर्नुहुन्छ। पनी ब्रेकि more्ग अधिक सुरक्षा प्रदान गर्दछ र पेडल, यद्यपि ठूलो प्रयास संग, धेरै राम्रो संग समायोज्य छ।

Mégane RS को तुलना मा, चीजहरु लाई थोरै फिल्टर गरीएको छ, दुबै स्टीयरिंग र चेसिस बाट आउने जानकारी को मामला मा, तर यो मात्र स्थिति हो जसमा स्पेनिश फ्रेन्च भन्दा कम छन्।

इलेक्ट्रोनिक रूपमा नियन्त्रित DCC ड्याम्परहरू शैतान हुन्: तिनीहरूले रोल र पिचलाई लगभग पूर्ण रूपमा मेटाउँछन्, तर तिनीहरू असाधारण सहजताका साथ प्वालहरू पार गर्छन्, जसले पाङ्ग्राहरूलाई सधैं जमिनमा टाँसिएको रहन अनुमति दिन्छ। 

Il एक आवाज भित्र बाट यो यति सुखद छैन। चार सिलिन्डर TSI को गर्जना ध्यान देने योग्य छ, तर प्रत्येक पटक जब तपाइँ फराकिलो खुला थ्रोटल मा स्विच गर्नुहुन्छ, एक क्रिमसन आवाज कार को पछाडि बाट सुनिन्छ। Soundproofing, जे होस्, धेरै सटीक छ, तर आवाज अझै एक सानो कृत्रिम छ।

जे होस्, बाहिर बाट, आवाज पनी यो लाग्दैन। इन्जिन IST यो एक तेज र जंगली आवाज छ, र जब toggled र रिलीज, यो विस्फोट हुन्छ र नयाँ बर्ष हव्वा जस्तै आगो, तपाइँ अन्ततः बराबर छ कि ध्वनि ट्र्याक कदर गर्न बाध्य।

हरेक दिन

La सीट लियोन कप्रा २ 290 ० यसले कपरा 280 को गुणहरूलाई अक्षुण्ण राख्छ, ध्वनिमा ठूलो सुधार गर्छ र यसलाई अलि बढी HP दिन्छ - शक्तिको कमी भए पनि। चालमा सहज र व्यावहारिक हुन सक्ने क्षमता, तर सडकमा (वा बरु ट्र्याकमा) असाध्यै छिटो। स्पोर्ट्स कारका लागि यी दुई पक्षलाई राम्ररी जोड्न सजिलो छैन, तर सिटमा सफल भएको देखिन्छ । लगभग तीन सय अश्वशक्ति भएको २.० टर्बो इन्जिनको लागि पनि ढिलो चल्ने माइलेज राम्रो छ, र यदि तपाईं होसियार हुनुहुन्छ भने, तपाईं १५ किमी/लिटरसम्म पुग्न सक्नुहुन्छ।