Audi 100 C4 मा कर्षण
सामग्रीहरू
सुरुमा, कारमा ब्रान्डेड GCC BOGE AUDI नेमप्लेट भएको थियो, केही बिन्दुमा पेडल यात्रा उल्लेखनीय रूपमा परिवर्तन भयो र यसलाई सार्न गाह्रो भयो।
(अचम्मको आशा गर्दै) - हो, त्यहाँ यस GCC को लागि मर्मत किट छ जसको लागत लगभग 8-11 डलर छ। तर यदि तपाइँ यो एकाइको डिजाइन बुझ्नुहुन्छ भने, यो स्पष्ट हुन्छ कि यसमा उच्च-टेक केहि छैन, र धेरै जसो अवस्थामा, क्लचको चुहावट वा प्रसारणको कारण रबरका भागहरू असफल हुन्छन्। हामी "बचत" को साथमा पर्नेछैनौं र JP GROUP बाट GKS किनेर मौका लिनेछौं, जुन मर्मत किट भन्दा धेरै महँगो छ।
विघटन कुनै पनि गाह्रो छैन: हामी जलाशयबाट ब्रेक फ्लुइडको अंश निकाल्छौं, यात्रु डिब्बाबाट "लीभर प्यान" हटाउँछौं, त्यसपछि तारहरू (सुविधाको लागि) अनहुक गर्छौं र क्लच पेडलको छेउमा कार्डबोर्ड हटाउँछौं। तिनीहरूले GCS बाट नली हटाए, ब्रेक फ्लुइड सङ्कलन गर्न फ्ल्याट कन्टेनर संग प्रतिस्थापन पछि। त्यसपछि हामी gcs र 2 फिक्सिंग स्क्रूबाट स्टील ट्यूब खोल्न सक्छौं। लगभग तयार छ, यो NSD को थ्रेडेड भाग खोल्न बाँकी छ। भाग्यशाली यदि तपाईंले म्यानुअल रूपमा खोल्न व्यवस्थित गर्नुभयो। मैले "थ्रेडेड पार्ट" लाई थोरै घुमाउनको लागि बक्स रेन्चको साथ चढ्नुपर्यो र त्यसपछि यसलाई केसबाट खोल्नुहोस्।
उल्टो क्रममा स्थापना।
Audi A6 C4 सँग GSS प्रतिस्थापन गर्दा पम्पिङ सबैभन्दा रोचक कुरा हो। "क्लासिक" तरिकामा पम्प गर्ने प्रयास गर्दै, ब्रेक फ्लुइड हावा बुलबुले बिना हटाउन सकिन्छ, तर क्लच स्लेभ सिलिन्डरले काम गर्दैन ... "रिटर्न" मा रक्तस्राव हुनुपर्छ। हामी सिरिन्ज लिन्छौं (मैले 500 एमएल प्रयोग गरेको छु), यसलाई क्लच स्लेभ सिलिन्डरको फिटिंगमा ट्यूबसँग जडान गर्नुहोस् र लामो समयको लागि नयाँ ब्रेक फ्लुइडले प्रणाली भर्नुहोस् र सावधानीपूर्वक, जलाशयमा गुर्गलिंग सुन्दै। जब बुलबुले ट्याङ्कीमा बग्न रोक्छ, सहायक समात्नुहोस् र क्लच पेडल परीक्षण गर्नुहोस्। तयार।
हामी ध्वस्त NKU फ्याँक्दैनौं! समयको साथ, यो सस्तो मर्मत किट किन्न सम्भव हुनेछ, र यदि तपाईंसँग इच्छा र खाली समय छ भने, स्पेयर पार्ट बनाउनुहोस्।
ढिलो वा पछि, क्लच मास्टर सिलिन्डर प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ।
HCC प्रतिस्थापनको कारण निम्न लक्षणहरू द्वारा विशेषता हो:
- पेडल असफल भयो
- भुइँ मुनि क्लच विच्छेदन हुन्छ;
- जब तपाइँ क्लच थिच्नुहुन्छ, तपाईले गियर लिभर नबमा कडा थिच्नु पर्छ;
- पेडल यसलाई कडा गरेपछि यसको मूल स्थितिमा फर्किदैन;
यदि तपाइँसँग त्यस्ता संकेतहरू छन् र त्यहाँ पेडलमा कुनै देखिने क्षति छैन, वा पेडलको रिटर्न स्प्रिङमा ब्रेक छ, र रक्तस्रावले मद्दत गरेन भने, तपाइँको निदान HCC को प्रतिस्थापन हो।
मेरो केसमा, क्लच भुइँ मुनि मात्र निचोडिएको थियो र कहिलेकाहीँ गियरहरू कठिनाई संग खोलियो। क्लचको रक्तस्रावले मद्दत गर्यो, तर केही समयको लागि, जस पछि वर्णन गरिएका लक्षणहरू फेरि फर्किए।
मैले एउटा मूल Audi a6 c4 BOGE GCC disassembled किनें; सौभाग्यवश, यो भाग उपभोग्य रूपमा भत्काइएको थियो र मैले यसलाई केवल $ 5 मा किनेको छु:
GCC Audi 100 c4 र GCC Audi a6 c4 बीचको मात्र भिन्नता भनेको सिलिन्डरको झुकेको छेउ हो:
Audi a6 c4 बाट GCC पछिल्लो केहि सय Audi 100 c4 क्रसओभर (1994) मा पहिले नै स्थापना गरिएको छ।
मैले तुरुन्तै GCC बाट मर्मत किट किनें ताकि भविष्यमा म एउटै ठाउँमा दुई पटक चढ्न नपरोस्। एर्टले कम्पनी रोजे किनभने उनले क्यालिपरहरू यस कम्पनीबाट मर्मत किटहरू समाधान गरे र सामग्रीको गुणस्तरको बारेमा कुनै गुनासो छैन:
मर्मत किटमा दुई सिलिन्डर पिस्टन ग्यास्केट, एक रिटेनिङ रिङ र ब्रेक फ्लुइड इनलेट एडाप्टर ग्यास्केट समावेश छ।
MCC लाई डिस्सेम्बल गर्न, स्टेम बुशिंग उठाउन आवश्यक छ, रिटेनिङ रिङ हटाउनुहोस् र ध्यानपूर्वक पिस्टन बाहिर तान्नुहोस् (ध्यान दिनुहोस्, किनकि पिस्टनले आँखामा गोली हान्न सक्छ, त्यहाँ दबाबमा वसन्त छ):
यदि तपाइँ नयाँ मर्मत किट किन्न चाहनुहुन्न भने, तपाइँ पुरानो रबर ब्यान्डहरू धुने प्रयास गर्न सक्नुहुन्छ: ध्यान दिनुहोस्, कुनै पनि अवस्थामा तपाइँ यसलाई पेट्रोल वा विलायकले धुनु हुँदैन: रबरको गास्केटहरू फुल्ने छन् र तपाइँ बिना पिस्टन कहिल्यै घुसाउनुहुन्न। gaskets टोक्दै। ब्रेक फ्लुइडसँग फ्लस गर्नुहोस्।
मैले तुरुन्तै नयाँ पिस्टन सिलहरूलाई ब्रेक फ्लुइडमा 15 मिनेटको लागि भिजाएर तिनीहरूलाई थोरै नरम पार्न र पिस्टनमा तान्न सजिलो बनाउन:
अन्तमा यो यस्तो देखिनेछ:
MCC बल्कहेडमा, सबैभन्दा गाह्रो कुरा, सायद, सिलिन्डरमा पिस्टनको स्थापना हो। पिस्टन अझ सजिलै भित्र पस्न र सिलहरूमा क्र्यास नगर्नको लागि, मैले ब्रेक फ्लुइडको साथ सिलिन्डर भित्ताहरू र पिस्टन सिलहरूलाई लुब्रिकेट गरें। जब मैले पिस्टन सम्मिलित गरें, मैले यसलाई छेउबाट छेउमा हिर्काएर सिलहरू टाँसिएको छैन भनेर सुनिश्चित गरें। रिटेनिङ रिङलाई ठाउँमा फर्काउन थोरै धैर्यता चाहिन्छ। मैले यसलाई दुई हात, एक पेचकस र एक कीलले गरें:
जब GCC स्थापना गर्न तयार हुन्छ, मैले मेरो पुरानो GCC हटाएँ:
हामी हुडमा सर्यौं। यस्तो नाशपातीको मद्दतले, मैले जलाशयबाट ब्रेक फ्लुइड बाहिर निकालें ताकि स्तर तस्विरमा दायाँबाट बाहिर आउने नली भन्दा तल थियो; यो MCC लाई तरल आपूर्ति हो:
मेरो पुरानो GCC पहिले नै थकित देखिन्छ:
पहिले, भविष्यको सुविधाको लागि, मैले सिलिन्डरको तल्लो भागमा रहेको धातुको ट्यूबलाई थोरै खोलेको छु (काम गर्ने सिलिन्डरमा जान्छ)। त्यसपछि उसले हेक्स कुञ्जीले सिलिन्डरलाई पेडल एसेम्बलीमा सुरक्षित गर्ने दुईवटा बोल्टहरू खोलिदियो र माथिको कोष्ठकबाट स्टेमलाई ओपन एन्ड रेन्चले खोल्यो। मैले FCC लाई पेडलमा सुरक्षित गर्ने कोष्ठकको रिटेनिङ रिङ हटाइन, कोष्ठकबाट स्टेम मात्र खोल्दै)।
हातमा स्टेलोक्सको चमत्कार थियो:
मैले तुरुन्तै खराबीको कारण फेला पारे: माथिल्लो पिस्टन सील ड्रप भयो, एन्थर मुनि सबै ब्रेक फ्लुइडको साथ छिपिएको थियो, त्यो हो, प्रणाली लगातार हावामा राखिएको थियो, यद्यपि सिलिन्डर सुख्खा देखिन्छ:
र त्यसपछि मलाई एक कार मेकानिक साथीको शब्दहरू याद आयो: "मेइली, वा सस्तो, एक प्रकारको धोएको स्टेलोक्स लगाउनुहोस्।"
धन्यवाद छैन।
पुरानो सिलिन्डरमा रहेको धातुको ब्रेक पाइप अन्तबाट बिग्रिएको हुनाले, र नयाँमा यो छेउबाट भित्र जान्छ, मैले यसलाई अलिकति झुकाएँ (केवल यो GCC A6> 100 को लागि रिमेक हो)।
यसको सट्टा, नयाँ GCC:
मैले सबै कुरा ठीकसँग बिगारें, विशेष यन्त्रको साथ ब्रेक फ्लुइडको उपयुक्तता जाँच गरें, आदर्श घटाएँ, जलाशयमा नयाँ खन्याएँ र क्लचलाई ब्लड गरे:
यो पनि हेर्नुहोस्: कसरी Skoda Rapid Skoda मा स्मार्टलिङ्क सक्रिय गर्ने
तस्विरमा पहेंलो तीरले निकास भल्भलाई संकेत गर्दछ, जुन स्टीयरिङ र्याक अन्तर्गत गियरबक्समा अवस्थित छ:
पहुँच अप्ठ्यारो छ, विशेष गरी यदि तपाईंसँग V-ट्विन छ, तर यो सम्भव छ:
मैले 11mm लामो टाउकोको साथ सानो र्याचेट प्रयोग गरें।
मसँग सहायक थिएन, त्यसैले मैले यसलाई निम्न योजना अनुसार आफैं पम्प गरें:
1. मैले सही रूपमा पेडलको साथ दबाब बढाएँ (यो लोचदार हुनेछ, यद्यपि तुरुन्तै होइन);
2. बोर्डको साथ फ्लोरमा पेडललाई समर्थन गर्नुहोस्:
3. ऊ हुडमा चढ्यो, फिटिंग खोल्यो, हावा बग्यो र यसलाई फेरि घुमाउनुभयो;
4. ब्रेक फ्लुइड थप्दै यो 10 पटक दोहोर्याउनुहोस्।
उचित क्लच ब्लीडिङको संकेत: ब्लीडिङ भल्भ (तपाईंले सुन्न सक्नुहुन्छ) प्रयोग गरेर दबाब छोड्दा कुनै बुलबुले हुँदैन र दोस्रो प्रेसमा पेडल कसिएको हुन्छ (पहिलोमा हुनसक्छ।
एक विशेष उपकरण (यहाँ खरिद गरिएको) संग ब्रेक तरल पदार्थ को उपयुक्तता जाँच गर्न निश्चित हुनुहोस्। नियम देखाए ।
मलाई क्लच ब्लीडिङ उपकरण फेला पार्न मद्दत गर्ने सचित्र रिपोर्टको लागि एडेलम्यानलाई धन्यवाद।
काम सकिएपछि, पेडलबाट भुइँसम्मको २/३ बाटोमा कतै गियर सिफ्टिङ सम्भव भयो, र सिफ्ट गर्न सजिलो भयो।
यदि कुनै कारणले GCU को प्रतिस्थापनले तपाईंलाई मद्दत गरेन भने, तपाईंले आफ्नो ध्यान एन्टी-शिप मिसाइलहरूमा फर्काउनु पर्छ।
Audi 80 b3 र b4 मा हाइड्रोलिक क्लच रगत बग्ने र समायोजन गर्दै
Audi 80 श्रृंखला b3 र b4 को क्लच समायोजन समान छ। सञ्चालनको सिद्धान्त धेरै सरल छ, जस्तै 70 को दशकदेखि सबै क्लासिक अडिसहरूमा, तर त्यहाँ चरणहरू छन् जब यो निश्चित उपकरण र फिक्स्चर बिना गर्न गाह्रो छ। र तिनीहरू सबै ग्यारेजमा छैनन्। यसका कारण, कामका केही क्षेत्रहरू सबैका लागि उपलब्ध नहुन सक्छन् (अनुभवी चालकसमेत)। तर तल हामी सकेसम्म स्पष्ट रूपमा सबै कुरा व्याख्या गर्ने प्रयास गर्नेछौं, किनकि वर्णन गरिएको सबै कुरा अभ्यासमा परीक्षण गरिएको छ।
कामको क्रम अनुसार
क्लच विच्छेद गरेर सुरु गर्नुहोस्। जब पेडल प्रतिरोध बिना असफल हुन्छ (कुनै किकब्याक छैन), यसको मतलब हावा हाइड्रोलिक एक्चुएटरमा प्रवेश गरेको हुन सक्छ। हावाको सामान्य बहिर्गमनले स्थितिलाई सुधार गर्दैन, तपाईले दरार खोज्न र छुटकारा पाउन आवश्यक छ, जसको कारण तंगता तोडिएको छ। जब कडापन फेरि पुनर्स्थापित हुन्छ, तपाईंले हावा निचोड गर्न आवश्यक छ।
तपाईं क्लच हाइड्रोलिक ड्राइभ पनि जाँच गर्न सक्नुहुन्छ - चुहावटको लागि मास्टर सिलिन्डर (क्लच पेडलको ठीक माथि) र काम गर्ने सिलिन्डर क्षेत्र (क्र्याङ्ककेस नजिक) को लागि ध्यानपूर्वक निरीक्षण गर्नुहोस्। यदि सिलिन्डरमा तेल कन्डेनसेट फेला पर्यो भने, यसलाई तुरुन्तै नयाँसँग प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ। काम गर्ने सिलिन्डरको लागि, तपाईले यसको वरिपरिको क्षेत्रलाई राम्रोसँग सफा गर्न आवश्यक छ कि त्यहाँ सबै कुरा व्यवस्थित छ र त्यहाँ कुनै चुहावट छैन।
यद्यपि ब्रेक फ्लुइडले ब्रेकको रूपमा एउटै जलाशयबाट क्लच प्रणालीमा प्रवेश गर्दछ, जब चुहावटले हाइड्रोलिक ड्राइभलाई मात्र असर गर्छ, ब्रेक खतरामा हुँदैन। क्लचको जडान ब्रेक प्रणाली भन्दा उच्च भएकोले, तिनीहरूको लागि सधैं तरल पदार्थको अतिरिक्त आपूर्ति हुन्छ।
क्लच मास्टर सिलिन्डर कसरी हटाउने?
यो अपरेशन निम्नानुसार गरिनु पर्छ:
- सुधारिएको माध्यमको मद्दतले, तपाईंले ट्याङ्की (सिरिंज वा नली) बाट तरल पदार्थको अधिकतम मात्रा हटाउन आवश्यक छ।
- ड्यासबोर्ड मुनि, बायाँ छेउमा रहेको शेल्फ हटाउनुहोस् (ककपिटमा)।
- मास्टर सिलिन्डर मुनि अनावश्यक समतल कन्टेनर वा र्याग राख्नुहोस्। इनलेट ट्यूब हटाइसकेपछि, बाँकी तरल बाहिर प्रवाह नभएसम्म पर्खनुहोस्।
- ब्रेक बूस्टरको बायाँ छेउमा, पावर सिलिन्डर (इन्जिन डिब्बा) मा जाने प्रेसर लाइन हटाउनुहोस्।
- मास्टर सिलिन्डर माउन्टमा २ स्क्रू (हेक्स) हटाउनुहोस्)।
- पहिले क्लच लिभर र मास्टर सिलिन्डर क्लचमा सर्कल लिफ्ट गरेर पिन थिच्नुहोस्।
- सावधानीपूर्वक ब्यारेल हटाउनुहोस् (यदि कडा छ भने यसलाई बहावको साथ बाहिर निकाल्नुहोस्)।
- नयाँ सिलिन्डर स्थापना गर्नु अघि, जडान रड समायोजन गर्न आवश्यक छ, किनकि यसले मास्टर सिलिन्डर पिस्टनमा थिच्दछ। यस अवस्थामा, क्लच लीभर ब्रेक लीभर माथि 1 सेमी स्थित हुनुपर्छ।
- यो पनि सुनिश्चित गर्नुहोस् कि वसन्तले पेडललाई राम्रोसँग रिसेट गर्छ र यसको मूल स्थितिमा पेडल ब्लक कोष्ठकमा अड्किएको छैन।
- लीभर समायोजन गर्न, पुशरोडमा रहेको कन्ट्रोल नटलाई घडीको दिशामा वा घडीको विपरीत दिशामा घुमाउनुहोस्। त्यसपछि लकनट कस गर्न नबिर्सनुहोस्।
- र अन्तमा, हाइड्रोलिक ड्राइभबाट हावा पम्प गर्नुहोस्।
Audi 80 मा, क्लच लीभर एक वसन्त संग स्थापित छ, जब थिच्दा, पेडल फिर्ता फर्काउँछ। तर पेडल उठ्न सक्दैन; यसको मतलब हावा हाइड्रोलिक एक्चुएटरमा प्रवेश गरेको छ (वा वसन्त अड्किएको छ)।
क्लचबाट दास सिलिन्डर कसरी हटाउने?
- मेसिनको बायाँ अगाडि बढाउनुहोस्, यसलाई यो स्थितिमा लक गर्नुहोस्।
- त्यसपछि काम गर्ने सिलिन्डरबाट प्रेसर पाइप खोल्नुहोस् (ब्रेक फ्लुइड बाहिर निस्कनु अघि, सफा कन्टेनर बदल्नु पर्छ)।
- र काम गर्ने सिलिन्डरको फिक्सिङ स्क्रू खोल्नुहोस् (तपाईले क्र्याङ्ककेसबाट सिलिन्डर हटाउन आवश्यक छ)।
- Pry बार र रस्ट र जंग हटाउने लागू गर्नुहोस्।
- सिलिन्डरमा केही स्नेहक लागू गर्नुहोस् (उघडिएको शरीरको पर्खालहरूमा) र त्यसपछि पेस्ट (MoS2) लागू गर्नुहोस्।
- स्लेभ सिलिन्डरलाई बक्सको शरीरमा घुसाउनुहोस्, स्क्रू बक्सको शरीरमा नपरेसम्म धक्का दिनुहोस्।
- त्यसपछि क्लच हाइड्रोलिक ब्लीड गर्नुहोस्।
क्लच रक्तस्रावमा नजिकबाट हेरौं
पम्पिंग को लागी एक विशेष उपकरण चाहिन्छ। धेरै साधारण ड्राइभरहरूसँग त्यस्तो उपकरण छैन (धेरै कार्यशालाहरू र सेवाहरू छन्), त्यसैले तपाइँ ब्रेक प्रणालीको रूपमा समान रक्तस्राव विधि प्रयोग गर्न सक्नुहुन्छ, जुन प्रक्रियाको गुणस्तरमा न्यूनतम हानिको साथ:
- काम गर्ने सिलिन्डरको भल्भ र अगाडिको पाङ्ग्राको भल्भ (दायाँ वा बायाँ, यसले फरक पर्दैन) लगभग (1,5) घुमाउनुहोस्;
- यी दुई भल्भहरू एक नलीसँग जडान गर्नुहोस्;
- नली जडान गरेपछि र यसलाई ठीक गरिसकेपछि, ब्रेक पेडललाई सकेसम्म बिस्तारै २-३ पटक थिच्नुहोस्: ब्रेक फ्लुइड ब्रेक प्रणालीबाट क्लच हाइड्रोलिक ड्राइभमा प्रवाह हुनेछ;
- फेरि, यो महत्त्वपूर्ण भएकोले, बिस्तारै र बिस्तारै लीभरमा थिच्नुहोस् ताकि नली दबाबबाट उड्दैन;
- जलाशयमा ब्रेक फ्लुइड स्तर हेर्न नबिर्सनुहोस्;
- जब हावाले ट्याङ्कीमा तरल पदार्थबाट गुज्रन रोक्छ, तपाईले नलीलाई विच्छेद गर्न सक्नुहुन्छ र झटका अवशोषकहरूलाई कडा गर्न सक्नुहुन्छ;
- ब्रेक फ्लुइड पुन: जाँच गर्नुहोस्।
यो Audi 80 मा क्लच ब्लीड गर्न गाह्रो तरिका होइन। बदल्ने, मुख्य र काम गर्ने सिलिन्डरहरू हटाउने क्रम पनि माथि वर्णन गरिएको थियो। जब तपाइँ यो सबै गर्नुभयो, तपाइँ क्लच लीभर को प्रतिक्रिया जाँच गर्न सक्नुहुन्छ। अब तपाईं यस प्रणालीसँग धेरै परिचित हुनुहुन्छ र सकेसम्म चाँडो समस्या पहिचान गर्न सक्षम हुनुहुनेछ।
