कण फिल्टर। काट्ने कि नगर्ने ?

टर्बो डिजेल कण फिल्टरहरूले सामान्यतया राम्रो भन्दा बढी हानि गर्छ, ठूलो लागत थप्छ। सामान्यतया तिनीहरू काटिएका छन्, तर यो उत्तम समाधान होइन।

अटोमोटिभ फिल्टरहरूको इतिहास, जसले निकास ग्यासहरू - कालि र खरानीबाट कणहरू लिन्छ, 1985 मा फर्किन्छ। तिनीहरू मर्सिडीजमा तीन-लिटर टर्बोडिजेलहरूसँग सुसज्जित थिए, जुन त्यसपछि क्यालिफोर्नियामा बेचिएको थियो। 2000 देखि, तिनीहरू फ्रान्सेली चिन्ता PSA को कारहरूमा मानक भएका छन्, र पछिका वर्षहरूमा तिनीहरू बढ्दो रूपमा अन्य ब्रान्डका कारहरूमा प्रयोग भएका छन्। डिजेल निकास प्रणालीहरूमा स्थापित यी प्रकारका फिल्टरहरूलाई DPF (अंग्रेजी "डिजल कण फिल्टर" बाट) वा FAP (फ्रान्सेली "फिल्टर कणहरू" बाट) भनिन्छ।

डिजेल कण फिल्टर लागि दुई फरक मापदण्ड अपनाईएको छ। पहिलो सुक्खा फिल्टर हो, जसले कालिको दहनको तापक्रम घटाउन थप तरल पदार्थ प्रयोग गर्दैन। इन्जेक्सनलाई उचित रूपमा नियन्त्रण गरेर र उच्च निकास ग्यास तापक्रम उत्पादन गर्न र फिल्टरमा जम्मा भएका प्रदूषकहरूलाई जलाउन सही समयमा थप इन्धन आपूर्ति गरेर दहन हुन्छ। दोस्रो मानक भिजेको फिल्टर हो, जसमा निकास ग्यासहरूको दहनको समयमा एक विशेष तरल पदार्थले फिल्टरमा जम्मा भएको दहन तापक्रम घटाउँछ। आफ्टरबर्निङमा सामान्यतया इन्जिनमा इन्धन आपूर्ति गर्ने इन्जेक्टरहरू समावेश हुन्छन्। केही उत्पादकहरूले कण पदार्थ जलाएर फिल्टर सफा गर्न मात्र डिजाइन गरिएको अतिरिक्त इन्जेक्टर प्रयोग गर्छन्।

सिद्धान्त मा, सबै कुरा सही देखिन्छ। कालो र खरानीका कणहरू फिल्टरमा प्रवेश गर्छन्, र जब यो उपयुक्त स्तरमा भरिन्छ, इलेक्ट्रोनिक्सले प्रदूषकहरू जलाउनु पर्ने आवश्यकतालाई संकेत गर्दछ। इन्जेक्टरहरूले थप ईन्धन प्रदान गर्छन्, निकास ग्यासको तापक्रम बढ्छ, काली र खरानी जल्छ, र सबै सामान्यमा फर्किन्छ। जे होस्, यो तब मात्र हुन्छ जब सवारी साधन सडक अवस्था परिवर्तन गर्दै - शहर र अफ-रोड दुवैमा। तथ्य यो हो कि फिल्टर जलाउने प्रक्रिया एक स्थिर, पर्याप्त उच्च गति मा ड्राइभिङ को धेरै मिनेट आवश्यक छ, जुन राजमार्ग मा मात्र सम्भव छ। सहरमा व्यावहारिक रूपमा त्यस्तो अवसर छैन। यदि गाडी छोटो दूरीको लागि मात्र चलाइएको छ भने, बर्नआउट प्रक्रिया कहिल्यै पूरा हुनेछैन। फिल्टर अधिक भरिएको छ, र अतिरिक्त ईन्धन सिलिन्डर भित्ताहरू तल क्र्याङ्ककेसमा बग्छ र इन्जिन तेल पातलो हुन्छ। तेल पातलो हुन्छ, यसको गुण गुमाउँछ र यसको स्तर बढ्छ। फिल्टर जलाउन आवश्यक छ भन्ने तथ्य ड्यासबोर्डमा प्रकाश सूचक द्वारा संकेत गरिएको छ। तपाईं यसलाई बेवास्ता गर्न सक्नुहुन्न, यो सहर बाहिर जानु र सिफारिस गरिएको गतिमा एकदम लामो यात्रा गर्न उत्तम छ। यदि हामीले गरेनौं भने, तपाईंले कार्यशालामा फिल्टर जलाउन र नयाँ तेल प्रयोग गर्न सेवा केन्द्रमा जानुपर्छ।

सम्पादकहरु सिफारिश गर्छन्:

- फियाट टिपो। 1.6 MultiJet अर्थव्यवस्था संस्करण परीक्षण

- आन्तरिक एर्गोनोमिक्स। सुरक्षा यसमा भर पर्छ!

- नयाँ मोडेलको प्रभावशाली सफलता। सैलुनहरूमा लाइनहरू!

यस आवश्यकताको पालना गर्न असफल हुँदा सबैभन्दा खराब अवस्थाको अवस्था निम्त्याउँछ - कण फिल्टरको पूर्ण क्लोजिङ (इन्जिन मात्र आपतकालीन मोडमा चल्छ, फिल्टरलाई प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ) र इन्जिनको "वाइपिङ" वा पूर्ण जाम हुने सम्भावना। कारको मोडेल र यसको सञ्चालनको मोडमा निर्भर गर्दै, हामी फिल्टरसँग समस्याहरू फरक माइलेजमा देखा पर्दछ भन्ने थप्छौं। कहिलेकाहीँ फिल्टरले 250-300 हजार किलोमिटर पछि पनि निर्दोष रूपमा काम गर्दछ, कहिलेकाहीँ केहि हजार किलोमिटर पछि यो अनौठो कार्य गर्न थाल्छ।

धेरै संख्यामा चालकहरूले छोटो दूरीको यात्रा गर्न कारहरू प्रयोग गर्छन्। कारहरू प्राय: काम वा विद्यालय जानका लागि मात्र प्रयोग गरिन्छ। यी प्रयोगकर्ताहरू हुन् जो कण फिल्टरसँग सम्बन्धित समस्याहरूबाट सबैभन्दा बढी प्रभावित हुन्छन्। वेबसाइटहरूमा खर्च गर्नु भनेको तिनीहरूको वालेटहरू खर्च गर्नु हो, त्यसैले तिनीहरू अचम्मलाग्दो फिल्टर हटाउनको लागि विकल्प खोजिरहेका छन्। यसमा कुनै समस्या छैन, किनकि बजारले वास्तविकतालाई अनुकूल बनाएको छ र धेरै मर्मत पसलहरूले सेवाहरू प्रस्ताव गर्छन् जुन समस्याग्रस्त तत्वलाई काट्न समावेश गर्दछ। यद्यपि, यो ध्यान दिनुपर्छ कि कण फिल्टर हटाउनु अवैध छ। सम्झौताका सर्तहरूमा तोकिएको कारको डिजाइन परिवर्तन गर्न नपाइने नियमावलीमा उल्लेख छ । र यसमा एक कण फिल्टरको उपस्थिति वा अनुपस्थिति समावेश छ, जुन नेमप्लेटमा पनि उल्लेख गरिएको छ। तर हताश कार मालिकहरूले आफ्नो वित्तको लागि कानूनलाई बेवास्ता गर्छन्। एउटा नयाँ पार्टिक्युलेट फिल्टरको लागत केही देखि PLN १०,००० सम्म हुन्छ। उसको अन्डरबर्निंगको नतिजा अझ महँगो छ। तसर्थ, उनीहरू हजारौं कार्यशालाहरूमा जान्छन् जसले DPF फिल्टर काट्ने सेवा प्रदान गर्दछ, सडकमा पुलिसले वा आवधिक प्राविधिक निरीक्षणको क्रममा निदानकर्ताले पनि यो तथ्य पत्ता लगाउनु भनेको चमत्कार हो। दुर्भाग्यवश, सबै मेकानिकहरू निष्पक्ष छैनन्, र धेरै अवस्थामा, फिल्टर हटाउन पनि समस्याग्रस्त छ।

एक कण फिल्टर केहि सय zlotys को लागी काट्न सकिन्छ, तर एक्लै हटाउने समस्या समाधान हुनेछैन। इलेक्ट्रोनिक्सको समस्या बाँकी छ। यदि यसलाई अपरिवर्तित छोडियो भने, इन्जिन व्यवस्थापन प्रणालीले यसको अनुपस्थिति रेकर्ड गर्नेछ। ट्रिमिङ पछि, मेसिनले पूर्ण शक्ति संग ड्राइभ गर्न सक्छ र सूचक प्रकाश संग कुनै समस्या संकेत गर्दैन। तर केहि समय पछि, उसले तपाईलाई भौतिक रूपमा अनुपस्थित फिल्टर जलाउन र इन्जिनलाई आपतकालीन मोडमा राख्न सोध्नेछ। सिलिन्डरमा अतिरिक्त इन्धन "पम्प" गर्ने र इन्जिन आयल पातलो गर्ने समस्या पनि रहनेछ।

त्यसकारण, कण फिल्टर काट्ने निर्णय गर्दा, तपाईंले एक सम्मानित कार्यशालालाई सम्पर्क गर्न आवश्यक छ जसले यस्तो सेवाको लागि पूर्ण व्यावसायिकता प्रदान गर्दछ। यसको मतलब यो हो कि फिल्टर हटाउनको अतिरिक्त, यसले प्रभावकारी रूपमा इलेक्ट्रोनिक्सलाई नयाँ परिस्थितिमा अनुकूलन गर्दछ। कि त उसले इन्जिन ड्राइभर सफ्टवेयरलाई तदनुसार अपडेट गर्नेछ, वा उसले स्थापनामा उपयुक्त इमुलेटर परिचय गराउनेछ, वास्तवमा "धोखा: अन-बोर्ड इलेक्ट्रोनिक्स।" ग्यारेज ग्राहकहरू कहिलेकाहीं अविश्वसनीय मेकानिकहरू द्वारा घोटाला हुन्छन् जसले कि त इलेक्ट्रोनिक्स परिवर्तन गर्न सक्दैनन् वा चाहँदैनन्, यद्यपि तिनीहरूले यसको लागि पैसा चार्ज गर्छन्। उपयुक्त इमुलेटरको स्थापनाको साथ एक पेशेवर कण फिल्टर हटाउने सेवाको लागि, तपाईंले कार मोडेलको आधारमा PLN 1200 देखि PLN 3000 तिर्नु पर्छ। हाम्रो वास्तविकताहरूमा, कण फिल्टरको अनुपस्थिति पत्ता लगाउन गाह्रो छ। एक पुलिसकर्मी वा निदानकर्ता द्वारा निकास प्रणालीको भौतिक निरीक्षणले पनि हामीलाई फिल्टर काटिएको निष्कर्षमा पुग्न अनुमति दिँदैन। डायग्नोस्टिक स्टेशनमा आवधिक प्राविधिक निरीक्षणको क्रममा धुवाँ मापनले पनि फिल्टरको अनुपस्थिति पत्ता लगाउन अनुमति दिँदैन, किनकि पार्टिकुलेट फिल्टर काटिएको इन्जिनले पनि हालको मापदण्डहरूको पालना गर्दछ। अभ्यासले देखाउँछ कि न त पुलिस वा निदानकर्ताहरू DPF फिल्टरहरूमा विशेष चासो राख्छन्।

यो एक पटक फेरि सम्झना लायक छ कि कण फिल्टर हटाउनु गैरकानूनी छ, यद्यपि दण्डहीनता संग। यदि कोही कानून द्वारा विश्वस्त छैन भने, सायद नैतिक विचारहरूले गर्नेछ। जे भए पनि, DPF हरू वातावरण र हामी सबैले सास फेर्ने हावाको गुणस्तरको लागि स्थापना गरिएका छन्। यस्तो फिल्टर हटाएपछि, हामी ओवनमा प्लास्टिकका बोतलहरू जलाउनेहरू जस्तै विष बनाउँछौं। पहिले नै कार छनोट गर्ने चरणमा, तपाईले विचार गर्नुपर्दछ कि तपाईलाई साँच्चै टर्बोडीजल चाहिन्छ र पेट्रोल संस्करण रोज्नु राम्रो छ कि छैन। र यदि हामीले डिजेल इन्जिन भएको कार किन्छौं भने, हामीले डिजेल कण फिल्टरको उपस्थितिको साथ राख्नुपर्छ र तुरुन्तै यसको समस्या-मुक्त सञ्चालनको ग्यारेन्टी गर्ने सिफारिसहरू पालना गर्नमा ध्यान केन्द्रित गर्नुपर्छ।