सबैभन्दा सुन्दर, सबैभन्दा प्रसिद्ध, प्रतिष्ठित - भाग 1

हामी पौराणिक र अद्वितीय कारहरू प्रस्तुत गर्दछौं, जुन बिना मोटर वाहन उद्योगको इतिहास कल्पना गर्न गाह्रो छ।

विश्वको पहिलो कारको लागि बेन्जको पेटेन्ट

कार वास्तवमा, यो एक ठूलो र उपयोगी उत्पादन हो। संसारभरका सडकहरूमा चल्ने अधिकांश कारहरू कुनै पनि हिसाबले बाहिर खडा हुँदैनन्। राम्रो वा नराम्रोको लागि, तिनीहरूले आफ्नो सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कार्य प्रदर्शन गर्छन् - संचारको आधुनिक माध्यम - र केहि समय पछि तिनीहरू बजारबाट गायब हुन्छन् वा नयाँ पुस्ताद्वारा प्रतिस्थापित हुन्छन्। यद्यपि, समय-समयमा त्यहाँ कारहरू छन् जुन बाहिर जान्छ मोटर वाहन इतिहास मा अर्को माइलस्टोन, पाठ्यक्रम परिवर्तन गर्नुहोस्, यसलाई तल राख्नुहोस् सौन्दर्य को नयाँ मापदण्ड वा प्राविधिक सीमाहरू धकेल्दै। के तिनीहरूलाई प्रतिमा बनाउँछ? कहिलेकाँही आश्चर्यजनक डिजाइन र प्रदर्शन (जस्तै फेरारी 250 GTO वा Lancia Stratos), असामान्य प्राविधिक समाधान (CitroënDS), मोटरस्पोर्ट सफलता (Alfetta, Lancia Delta Integrale), कहिलेकाहीं असामान्य संस्करण (Subaru Impreza WRX STi), विशिष्टता (Alfa Romeo 33 Stradale) र , अन्ततः, प्रसिद्ध चलचित्रहरूमा सहभागिता (जेम्स बन्डको एस्टन मार्टिन DB5)।

केहि अपवादहरु संग पौराणिक कारहरू हाम्रो सिंहावलोकनमा, हामी कालानुक्रमिक क्रममा प्रस्तुत गर्दछौं - पहिलो क्लासिक कारहरू देखि अधिक र अधिक नयाँ क्लासिक। अंकको वर्ष कोष्ठकमा दिइएको छ।

बेन्ज प्याटेन्ट कार नम्बर १ (१८८६)

3 जुलाई, 1886 मा, जर्मनीको म्यानहाइमको रिङ्स्ट्रासमा, उहाँले 980 सेमी 3 को भोल्युम र 1,5 hp को शक्ति भएको एक असामान्य तीन पाङ्ग्रे कार चकित जनतालाई प्रस्तुत गर्नुभयो। कारमा इलेक्ट्रिक इग्निशन थियो र अगाडिको पाङ्ग्रा घुमाउने लीभरद्वारा नियन्त्रण गरिएको थियो। चालक र यात्रुहरूका लागि बेन्च झुकेको स्टिल पाइपको फ्रेममा टाँसिएको थियो, र सडकमा भएका बम्पहरू त्यसको मुनि राखिएका स्प्रिङहरू र पातको स्प्रिङहरूले भिजाएको थियो।

बेन्जले आफ्नी श्रीमती बर्थाको दाइजोको पैसाबाट इतिहासमा पहिलो कार बनाए, जसले आफ्नो पतिको निर्माण क्षमता र सफल भएको प्रमाणित गर्न चाहने, साहसपूर्वक पहिलो कारमा म्यानहेमदेखि प्फोर्झाइमसम्मको 194 किलोमिटर यात्रा कभर गरे।

मर्सिडीज सिम्प्लेक्स (१९०२)

यो मर्सिडीज भनिने पहिलो डेमलर कार हो, अस्ट्रियाका व्यापारी र कूटनीतिज्ञ एमिल जेलिंककी छोरीको नाममा राखिएको छ, जसले यस मोडेलको निर्माणमा ठूलो योगदान पुर्‍यायो। सिम्प्लेक्स विल्हेम मेब्याक द्वारा निर्माण गरिएको थियो, जो त्यस समयमा डेमलरको लागि काम गरिरहेका थिए। कार धेरै तरिकामा नवीन थियो: यो काठको सट्टा स्ट्याम्प गरिएको स्टिल चेसिसमा बनाइएको थियो, सादा बियरिङको सट्टा बल बेयरिङहरू प्रयोग गरिन्थ्यो, एक एक्सेलेटर पेडलले म्यानुअल थ्रोटल नियन्त्रणलाई प्रतिस्थापित गर्यो, गियरबक्समा चार गियरहरू र रिभर्स गियरहरू थिए। अगाडिको Bosch 4 cc 3050-सिलिन्डर म्याग्नेटो इन्जिनको पूर्ण मेकानिकल भल्भ नियन्त्रण पनि नयाँ थियो।³जसले २२ अश्वशक्तिको शक्ति विकसित गर्यो।

Oldsmobile (1901-07) र Ford T (1908-27) को घुमाउरो ड्यासबोर्ड

हामी यहाँ कर्भ्ड ड्यासलाई क्रेडिट दिनको लागि उल्लेख गर्छौं - यो मोडेल हो, होइन फोर्ड टीयो सामान्यतया उत्पादन लाइनमा भेला हुने पहिलो ठूलो-उत्पादित कार मानिन्छ। यद्यपि, यो निस्सन्देह हेनरी फोर्ड थियो जसले यो अभिनव प्रक्रियालाई पूर्णतामा ल्यायो।

क्रान्ति 1908 मा मोडेल T को परिचय संग शुरू भयो। यो सस्तो, मिलाउन र मर्मत गर्न सजिलो, उच्च बहुमुखी र ठूलो उत्पादन कार (एक पूर्ण कार जम्मा गर्न मात्र 90 मिनेट लाग्छ!), संयुक्त राज्य अमेरिका वास्तवमै पहिलो बनायो। संसारमा मोटर चालित देश।

उत्पादन को 19 वर्ष मा, यो सफलता कार को 15 लाख भन्दा बढी प्रतिलिपि बनाइयो।

बुगाटी प्रकार ३५ (१९२४-३०)

यो अन्तरवार अवधिको सबैभन्दा प्रसिद्ध रेसिङ कारहरू मध्ये एक हो। 8-सिलिन्डर इन-लाइन इन्जिनको साथ संस्करण B २.३ लिटरको भोल्युमको साथ, रुट्स कम्प्रेसरको सहयोगमा, उनले १३८ एचपीको पावर विकास गरे। Type 2,3 लाई अटोमोटिभ इतिहासमा पहिलो पटक मिश्रित पाङ्ग्राहरू लगाइएको छ। २० को दोस्रो आधामा, यो सुन्दर क्लासिक कारले एक हजार भन्दा बढी दौड जित्यो, सहित। लगातार पाँच वर्ष उनले प्रसिद्ध टार्गा फ्लोरियो (138-35) जिते र ग्रान्ड प्रिक्स श्रृंखलामा 20 जित हासिल गरे।

Juan Manuel Fangio मर्सिडीज W196 चलाउँदै

अल्फा रोमियो 158/159 (1938-51) र मर्सिडीज-बेन्ज W196 (1954-55)

उनी आफ्नो सुन्दरता र उपाधिका लागि पनि चिनिन्छिन् । अल्फाटा - अल्फा रोमियो रेसिङ कारजुन दोस्रो विश्वयुद्ध अघि सिर्जना गरिएको थियो, तर पछि सबैभन्दा सफल भयो। निनो फारिना र जुआन म्यानुएल फान्जियोको मनपर्नेहरूद्वारा सञ्चालित, 1,5 hp को साथ सुपरचार्ज गरिएको 159 425-लिटरद्वारा संचालित Alfetta, F1 को पहिलो दुई सिजनहरूमा प्रभुत्व जमाउन सफल भयो।

उनले प्रवेश गरिसकेकी ५४ ग्रान्ड प्रिक्स दौड मध्ये, उनले ४७ जितिन्! त्यसपछि कुनै कम प्रख्यात मर्सिडीज कारको युग आयो - W 54। धेरै प्राविधिक आविष्कारहरूसँग सशस्त्र (म्याग्नेसियम मिश्र धातु बडी, स्वतन्त्र निलम्बन, प्रत्यक्ष इंजेक्शनसहितको 47-सिलिन्डर इन-लाइन इन्जिन, एक डेस्मोड्रोमिक समय, अर्थात् एउटा जसमा। खोल्ने र बन्द हुने क्यामशाफ्ट नियन्त्रण भल्भ) 196-8 मा बेजोड थियो।

बीटल - पहिलो "मानिसहरूको लागि कार"

फक्सवागन गार्बस (१९३८-२००३)

अटोमोटिभ इतिहासमा सबैभन्दा प्रसिद्ध कारहरू मध्ये एक, पप संस्कृति आइकन यसको विशिष्ट सिल्हूटको कारणले सामान्यतया बीटल वा बीटल भनेर चिनिन्छ। यो ३० को दशकमा एडोल्फ हिटलरको आदेशमा बनाइएको थियो, जसले साधारण र सस्तो "जनताको कार" (यसको नाम जर्मनमा भनेको के हो, र पहिलो "बीटल्स" लाई "भोक्सवागन" भनेर बेचेको थियो), तर ठूलो उत्पादन सुरु भयो। केवल 30 मा।

परियोजनाका लेखक, फर्डिनान्ड पोर्श, बीटलको शरीर कोर्दा चेकोस्लोभाकियाली टाट्रा T97 बाट प्रेरित थिए। कारले एयर कूल्ड फोर-सिलिन्डर बक्सर इन्जिन प्रयोग गर्दछ जुन सुरुमा 25 एचपी थियो। केही मेकानिकल र बिजुलीका कम्पोनेन्टहरू मात्र स्तरवृद्धि गरेर, शरीरको काम निम्न दशकहरूमा थोरै परिवर्तन भयो। 2003 सम्म, यो प्रतिष्ठित कार को 21 प्रतिहरु निर्माण गरिएको थियो।

Cisitalia 202 GT MoMA मा प्रदर्शनमा

Cisitalia 202 GT (1948)

सुन्दर Cisitalia 202 खेलकुप अटोमोटिभ डिजाइन मा एक सफलता थियो, एक मोडेल जसले युद्ध पूर्व र युद्ध पछि डिजाइन को बीच एक मोड को रूप मा चिह्नित गर्यो। यो इटालियन स्टुडियो पिनिनफेरिनाका डिजाइनरहरूको असाधारण कौशलको उदाहरण हो, जसले अनुसन्धानको आधारमा गतिशील, समानुपातिक र कालातीत सिल्हूट बनाए, अनावश्यक किनारहरू रहित, जहाँ फेन्डरहरू र हेडलाइटहरू सहित प्रत्येक तत्व एक अभिन्न अंग हो। । शरीर र यसको सुव्यवस्थित रेखाहरू उल्लङ्घन गर्दैन। सिसिटालिया ग्रान टुरिस्मो क्लासको लागि बेन्चमार्क कार हो। 1972 मा, उनी न्यूयोर्कको प्रसिद्ध म्युजियम अफ मोडर्न आर्ट (MoMA) मा प्रदर्शन हुने एप्लाइड मोटर वाहन कलाको पहिलो प्रतिनिधि बनिन्।

Citroen 2CV (1948)

"" - यसरी Citroën CEO Pierre Boulanger ले आफ्ना इन्जिनियरहरूलाई 30 को दशकको उत्तरार्धमा नयाँ कार डिजाइन गर्न आदेश दिए। र तिनीहरूले उहाँका मागहरू शाब्दिक रूपमा पूरा गरे।

प्रोटोटाइपहरू 1939 मा निर्माण गरिएको थियो, तर 9 वर्ष पछि उत्पादन सुरु भएन। पहिलो संस्करणमा सबै पाङ्ग्राहरू स्वतन्त्र निलम्बन र 9 hp दुई-सिलिन्डर एयर-कूल्ड बक्सर इन्जिन थिए। र 375 cm3 को एक कार्य मात्रा। 2CV, "कुरूप डकलिंग" भनेर चिनिन्छ, सुन्दरता र आरामको लागि दोषी थिएन, तर अत्यन्त व्यावहारिक र बहुमुखी थियो, साथै सस्तो र मर्मत गर्न सजिलो थियो। यसले फ्रान्सलाई मोटर चलायो - 5,1 मिलियन भन्दा बढी 2CVs कुलमा बनाइयो।

फोर्ड एफ-सिरीज (१९४८ जी.)

फोर्ड श्रृंखला एफ संयुक्त राज्य अमेरिका मा सबैभन्दा लोकप्रिय कार हो। धेरै वर्षदेखि यो बिक्री मूल्याङ्कनको शीर्षमा रहेको छ, र हालको तेह्रौं पुस्ता फरक छैन। यो बहुमुखी SUV ले अमेरिकाको आर्थिक शक्ति घर बनाउन मद्दत गर्‍यो। तिनीहरू ranchers, व्यापारीहरू, पुलिस, राज्य र संघीय एजेन्सीहरू द्वारा प्रयोग गरिन्छ, हामी यसलाई संयुक्त राज्यको लगभग हरेक सडकमा भेट्टाउनेछौं।

प्रसिद्ध फोर्ड पिकअप धेरै संस्करणहरूमा आउँछ र निम्न दशकहरूमा धेरै मेटामोर्फोसहरू पार गरेको छ। पहिलो संस्करण इन-लाइन छक्का र 8 hp सम्मको V147 इन्जिनसँग सुसज्जित थियो। आधुनिक efka प्रेमीहरूले F-150 Raptor जस्तै पागल संस्करण पनि किन्न सक्छन्, जुन 3,5 hp को साथ 6-लिटर ट्विन-सुपरचार्ज गरिएको V456 इन्जिनद्वारा संचालित छ। र 691 एनएम टर्क।

भोक्सवागन ट्रान्सपोर्टर (1950 देखि)

इतिहासको सबैभन्दा प्रतिष्ठित डेलिभरी ट्रक, हिप्पीहरूद्वारा प्रसिद्ध बनाइएको, जसको लागि यो प्रायः मोबाइल कम्युनको एक प्रकार थियो। लोकप्रिय "काकडी" यो दिनको लागि उत्पादन गरिएको छ, र बेचेको प्रतिलिपिहरूको संख्या लामो समयदेखि 10 मिलियन नाघेको छ। यद्यपि, सबैभन्दा प्रसिद्ध र प्रशंसा गरिएको संस्करण पहिलो संस्करण हो, जसलाई बुली (शब्दहरूको पहिलो अक्षरबाट) पनि भनिन्छ, डच आयातकर्ता भोक्सवागनको पहलमा बीटलको आधारमा बनाइएको हो। कारको लोड क्षमता 750 किलोग्राम थियो र सुरुमा 25 एचपी इन्जिन द्वारा संचालित थियो। 1131 सेमी³.

शेवरलेट कार्वेट (१९५३ देखि)

इटालियन र अमेरिकी प्रतिक्रिया ५० को दशकका ब्रिटिश रोडस्टरहरू। प्रसिद्ध जीएम डिजाइनर हार्ले अर्ल द्वारा आविष्कार गरिएको, कर्भेट C1 1953 मा डेब्यू भयो। दुर्भाग्यवश, एक सुन्दर प्लास्टिक शरीर, एक स्टील फ्रेम मा माउन्ट, एक कमजोर 150-अश्वशक्ति इन्जिन मा सम्मिलित गरियो। बिक्री तीन वर्ष पछि मात्र सुरु भयो, जब 265 hp क्षमता भएको V-XNUMX हुड मुनि राखिएको थियो।

हार्वे मिचेल द्वारा डिजाइन गरिएको Stingray संस्करणमा सबैभन्दा मौलिक दोस्रो पुस्ता (1963-67) को धेरै प्रशंसा गरिएको छ। शरीर एक स्टिन्ग्रे जस्तो देखिन्छ, र 63 मोडेलहरूमा विशेषता एम्बोसिङ छ जुन कारको सम्पूर्ण अक्षमा चल्छ र पछाडिको झ्याललाई दुई भागहरूमा विभाजन गर्दछ।

मर्सिडीज बेन्ज ३०० एसएल गुलविङ (१९५४-६३)

मोटर वाहन इतिहास मा सबैभन्दा ठूलो कार मध्ये एक। कला को एक प्राविधिक र शैलीगत काम। माथितिर खोल्ने विशिष्ट ढोकाहरू, उडिरहेको चराको पखेटाको सम्झना गराउने छानाका टुक्राहरू (यसैले नाम गुलविङ, जसको अर्थ "गल पखेटा" हो), यो कुनै पनि अन्य स्पोर्ट्स कारबाट अस्पष्ट छ। यो रोबर्ट Uhlenhout द्वारा डिजाइन 300 1952 SL को ट्र्याक संस्करण मा आधारित थियो।

300 SL धेरै हल्का हुनु आवश्यक छ, त्यसैले बडीशेल ट्यूबलर स्टीलबाट बनाइएको थियो। W198 को सडक संस्करणमा काम गर्दा, तिनीहरूले सम्पूर्ण कार वरिपरि बेरिएको हुनाले, एक मात्र समाधान स्विंग ढोका प्रयोग गर्नु थियो। गुलविङमा ३.०-लिटर छ-सिलिन्डर इन-लाइन इन्जिन बोशको अभिनव २१५ एचपी डाइरेक्ट इन्जेक्सनद्वारा संचालित थियो।

Citroen DS (1955-75)

फ्रान्सेलीहरूले यस कारलाई "डीसे" भनिन्छ, अर्थात्, देवी, र यो एकदम सही शब्द हो, किनभने सिट्रोन, पहिलो पटक पेरिस प्रदर्शनीमा 1955 मा देखाइएको थियो, एउटा अचम्मको प्रभाव पार्यो। वास्तवमा, यसको बारेमा सबै कुरा अनौठो थियो: फ्लामिनियो बर्टोनी द्वारा डिजाइन गरिएको स्पेस-स्मूद बडी, लगभग स्लेट गरिएको एल्युमिनियम हुड, सुन्दर ओभल हेडलाइटहरू, पाइपहरूमा लुकेका पछाडिको टर्न सिग्नलहरू, पाङ्ग्राहरूलाई आंशिक रूपमा ढाक्ने फन्डरहरू, साथै नवीन प्रविधिहरू। जस्तै ईथरियल कम्फर्टको लागि हाइड्रोप्युम्याटिक सस्पेन्सन वा कर्नरिङ लाइटका लागि सन् १९६७ देखि जडान गरिएको ट्वीन टोर्सन बार हेडलाइटहरू।

Fiat 500 (1957-75)

कसरी माडब्ल्यू गार्बस मोटर चालित जर्मनी, 2CV फ्रान्स, त्यसैले इटालीमा Fiat 500 ले प्रमुख भूमिका खेलेको छ। इटालीका सहरका साँघुरो र भीडभाड भएका सडकहरूमा सजिलै चलाउनको लागि कार सानो हुनुपर्थ्यो र लोकप्रिय स्कुटरहरूको विकल्प बन्न सस्तो हुनुपर्थ्यो।

500 नाम 500cc भन्दा कम क्षमताको दुई सिलिन्डर एयर-कूल्ड पेट्रोल इन्जिनबाट आएको हो।³। उत्पादन को 18 वर्ष मा, लगभग 3,5 मिलियन प्रतिहरू बनाइयो। यो मोडेल 126 (जसले पोल्याण्डको मोटर चलाएको थियो) र सिन्क्वेसेन्टो द्वारा सफल भएको थियो, र 2007 मा, मोडेल 50 को 500 औं वार्षिकोत्सवको अवसरमा, क्लासिक प्रोटोप्लास्टको आधुनिक संस्करण देखाइएको थियो।

मिनी कूपर एस - 1964 मोन्टे कार्लो रैली को विजेता।

मिनी (१९५९ देखि)

६० को दशकको आइकन। 60 मा, एलेक इस्सिगोनिसको नेतृत्वमा ब्रिटिश डिजाइनरहरूको समूहले प्रमाणित गर्यो कि "मानिसहरूको लागि" साना र सस्तो कारहरू सफलतापूर्वक अगाडि इन्जिनसँग सुसज्जित हुन सक्छ। केवल यसलाई क्रसवाइज सम्मिलित गर्नुहोस्। लीफ स्प्रिङ्सको सट्टा रबर ब्यान्डसहितको सस्पेन्सनको विशिष्ट डिजाइन, फराकिलो स्पेस भएका पाङ्ग्राहरू र द्रुत-अभिनय स्टेयरिङ प्रणालीले मिनी चालकलाई ड्राइभिङको अविश्वसनीय आनन्द प्रदान गर्‍यो। सफा र फुर्तिलो ब्रिटिश बौना बजारमा सफल भयो र धेरै वफादार प्रशंसकहरू प्राप्त भयो।

कार शरीर शैलीहरूको एक विस्तृत श्रृंखलामा आयो, तर सबैभन्दा प्रतिष्ठित स्पोर्ट्स कारहरू थिए जुन जोन कूपरसँग सह-डिजाइन गरिएको थियो, विशेष गरी कूपर एस जसले 1964, 1965 र 1967 मा मोन्टे कार्लो र्याली जितेको थियो।

जेम्स बन्ड (सीन कोनेरी) र DB5

एस्टन मार्टिन DB4 (1958-63) र DB5 (1963-65)

DB5 एक सुन्दर क्लासिक GT र सबैभन्दा प्रसिद्ध जेम्स बन्ड कार हो।, जसले उनलाई साहसिक श्रृंखला "एजेन्ट 007" बाट सात फिल्महरूमा साथ दिए। हामीले यसलाई पहिलो पटक 1964 फिल्म गोल्डफिंगरमा प्रिमियर गरेको एक वर्ष पछि स्क्रिनमा देख्यौं। DB5 अनिवार्य रूपमा DB4 को परिमार्जित संस्करण हो। तिनीहरू बीचको सबैभन्दा ठूलो भिन्नता इन्जिनमा छ - यसको विस्थापन 3700 सीसी बाट बढाइएको छ।³ 4000 XNUMX सेन्टीमिटरसम्म³। DB5 लगभग 1,5 टन तौल भएको तथ्यको बावजुद, यसमा 282 hp को शक्ति छ, जसले यसलाई 225 किमी / घन्टाको गतिमा पुग्न अनुमति दिन्छ। शरीर एक इटालियन डिजाइन कार्यालय मा सिर्जना गरिएको थियो।

जगुआर ई-टाइप (१९६१-७५)

यो असामान्य कार, आजको चौंकाउने अनुपात (कार को आधा भन्दा बढी लम्बाइ हुड द्वारा कब्जा गरिएको छ) द्वारा विशेषता माल्कम सेयर द्वारा डिजाइन गरिएको थियो। त्यहाँ प्रकाशमा अण्डाकार आकारको धेरै सन्दर्भहरू छन्, ई-टाइपको नोबल लाइनहरू, र हुडमा ठूलो बल्ज पनि, तथाकथित "पावरबुल्ज", जुन शक्तिशाली इन्जिन समायोजन गर्न आवश्यक थियो, यसले बिगार्दैन। आदर्श सिल्हूट।

एन्जो फेरारीले यसलाई "अहिलेसम्म बनेको सबैभन्दा सुन्दर कार" भने। यद्यपि, न केवल डिजाइनले यस मोडेलको सफलता निर्धारण गर्यो। ई-टाइपले यसको उत्कृष्ट प्रदर्शनबाट पनि प्रभावित भयो। 6 hp को साथ 3,8-लिटर 265-सिलिन्डर इन-लाइन इन्जिनले सुसज्जित, यसले 7 सेकेन्ड भन्दा कममा "सयौं" मा द्रुत बनायो र आज अटोमोटिभ इतिहासमा सबैभन्दा प्रशंसनीय क्लासिकहरू मध्ये एक हो।

एसी / शेल्बी कोब्रा (१९६२-६८)

कोब्रा यो बेलायती कम्पनी AC कार र प्रख्यात अमेरिकी डिजाइनर क्यारोल शेल्बी बीचको अचम्मको सहकार्य हो, जसले ८-लिटर फोर्ड V8 (पछि 4,2-लिटर) इन्जिनलाई परिमार्जन गरी यस सुन्दर रोडस्टरलाई लगभग 4,7 hp को पावर दिन्छ। यसले 300 किमी / घन्टाको गतिमा एक टन भन्दा कम वजनको यो कारलाई गति दिन सम्भव बनायो। भिन्नता र डिस्क ब्रेक जगुआर ई-टाइप बाट थिए।

कोब्रा विदेशमा सबैभन्दा सफल भएको छ, जहाँ यसलाई शेल्बी कोब्रा भनेर चिनिन्छ। 1964 मा, GT संस्करण ले Mans को 24 घण्टा जित्यो। 1965 मा, कोबरा 427 को एक अपग्रेड गरिएको संस्करण पेश गरिएको थियो, एक एल्युमिनियम बडी र एक शक्तिशाली 8 सीसी V6989 इन्जिन।³ र 425 hp

सबैभन्दा सुन्दर फेरारी 250 GTO हो

फेरारी 250 GTO (1962-64)

वास्तवमा, प्रत्येक फेरारी मोडेललाई प्रतिष्ठित कारहरूको समूहलाई श्रेय दिन सकिन्छ, तर यस महान समूहमा पनि, 250 GTO बलियो चमकको साथ चम्कन्छ। दुई वर्षमा, यस मोडेलको केवल 36 इकाइहरू भेला भएका थिए र आज यो संसारको सबैभन्दा महँगो कारहरू मध्ये एक हो - यसको लागत $ 70 मिलियन भन्दा बढी छ।

250 GTO जगुआर ई-प्रकारको इटालियन जवाफ थियो। मूलतया, यो एक रोड क्लियर रेसिङ मोडेल हो। 3 hp को साथ 12-लिटर V300 इन्जिन संग सुसज्जित, यो 5,6 सेकेन्ड मा सयौं को गति। यो कार को अद्वितीय डिजाइन तीन डिजाइनरहरु को काम को परिणाम हो: Giotto Bizzarrini, Mauro Forghieri र Sergio Scaglietti। यसको मालिक बन्नको लागि, यो एक करोडपति हुन पर्याप्त थिएन - प्रत्येक सम्भावित खरीददारलाई व्यक्तिगत रूपमा एन्जो फेरारी द्वारा स्वीकृत गरिएको थियो।

अल्पाइन A110 (1963-74)

यो लोकप्रिय मा आधारित थियो रेनो R8 सेडान। सबैभन्दा पहिले, इन्जिनहरू यसबाट प्रत्यारोपण गरिएका थिए, तर प्रसिद्ध डिजाइनर जीन रेडेलले 1955 मा स्थापित कम्पनी अल्पाइनका इन्जिनियरहरूद्वारा राम्ररी परिमार्जन गरे। कारको हुड अन्तर्गत त्यहाँ 0,9 देखि 1,6 लिटरको भोल्युममा 140 सेकेन्डमा चार-सिलिन्डर इन-लाइन इन्जिनहरू थिए, र 110 किमी / घन्टाको गतिमा। यसको ट्युबुलर फ्रेम, स्लीक फाइबरग्लास बडीवर्क, डबल विशबोन फ्रन्ट सस्पेन्सन र रियर एक्सल पछाडिको इन्जिनको साथ, यो आफ्नो युगको उत्कृष्ट र्‍याली कारहरू मध्ये एक बन्यो।

बल्कहेड पछि सबैभन्दा पुरानो पोर्श 911

पोर्श ९११ (१९६४ देखि)

к कार पौराणिक कथा र सायद संसारमा सबैभन्दा चिनिने खेल कार। 911 मा प्रयोग गरिएको टेक्नोलोजीले यसको 56 वर्षको उत्पादनमा धेरै परिमार्जन गरेको छ, तर यसको कालातीत उपस्थिति थोरै परिवर्तन भएको छ। स्लीक कर्भहरू, विशिष्ट गोल हेडलाइटहरू, एक ठाडो ढलान पछाडिको छेउ, छोटो ह्वीलबेस र अविश्वसनीय कर्षण र चपलताको लागि उत्कृष्ट स्टेयरिङ, र पक्कै पनि पछाडिको 6-सिलिन्डर बक्सर इन्जिन यस खेल क्लासिकको डीएनए हो।

Porsche 911 को धेरै संस्करणहरू मध्ये जुन अहिलेसम्म उत्पादन गरिएको छ, त्यहाँ धेरै वास्तविक रत्नहरू छन् जुन कार प्रेमीहरूको सबैभन्दा ठूलो इच्छा हो। यसमा 911R, Carrera RS 2.7, GT2 RS, GT3 र टर्बो र S प्रतीकहरू भएका सबै संस्करणहरू समावेश छन्।

फोर्ड GT40 (1964-69)

यो पौराणिक ड्राइभर ले मान्सको 24 घण्टामा फेरारीलाई हराउन जन्मेका थिए। स्पष्ट रूपमा, जब एन्जो फेरारीले फोर्डसँग विलय गर्न सहमत भएनन् धेरै सुरुचिपूर्ण तरिकामा, हेनरी फोर्ड द्वितीयले सबै मूल्यमा मारानेलोबाट इटालियनहरूको नाकमा हिर्काउने निर्णय गरे, जसका कारहरूले 50 र 60 को दशकमा रेसट्र्याकहरूमा प्रभुत्व जमाएका थिए।

40 मा Le Mans को 24 घण्टाको समयमा फोर्ड GT1966 Mk II।

GT40 को पहिलो संस्करणहरू अपेक्षाहरू पूरा भएनन्, तर जब क्यारोल शेल्बी र केन माइलहरू यस परियोजनामा ​​सामेल भए, अन्ततः एक शैलीगत र इन्जिनियरिङ् उत्कृष्ट कृति सिर्जना गरियो: GT40 MkII। लगभग 7 hp को साथ एक शक्तिशाली 8-लिटर V500 इन्जिन संग सुसज्जित। र 320 किमी / घन्टाको गतिमा, उनले 24 1966 आवर्स अफ ले म्यानमा प्रतियोगितालाई हराए, सम्पूर्ण पोडियम लिनुभयो। GT40 को पाङ्ग्रा पछाडि ड्राइभरहरूले पनि लगातार तीन सिजन जितेका छन्। यस सुपरकारको कुल 105 प्रतिहरू निर्माण गरिएको थियो।

फोर्ड Mustang (1964 देखि) र अन्य अमेरिकी मांसपेशी कारहरू

अमेरिकी मोटर वाहन उद्योग को एक प्रतिमा। सन् १९६० को दशकको प्रारम्भमा जब युद्धपछिको बेबी बूम पुस्ता वयस्कतामा प्रवेश गर्यो, बजारमा उनीहरूको आवश्यकता र सपनासँग मेल खाने कुनै कार थिएन। एक कार जसले स्वतन्त्रता, बेलगाम बल र जीवन शक्तिको प्रतीक हुनेछ।

डज च्यालेन्जर जेड 1970 को जन्म

फोर्डले परिचय दिएर यो रिक्तता भर्ने पहिलो थियो मुस्ताanga, जुन राम्रो देखिन्थ्यो, छिटो थियो र एकै समयमा यसको सुविधाहरू र क्षमताहरूको लागि तुलनात्मक रूपमा सस्तो थियो। निर्माताले भविष्यवाणी गरेको छ कि बिक्रीको पहिलो वर्षमा लगभग 100 खरीददारहरू हुनेछन्। यसबीचमा मुस्ताङ चार गुणा बढी बिक्री भएको छ । कल्ट चलचित्र बुलिट, शेल्बी मुस्टाङ GT350 र GT500, Boss 302 र 429 र Mach I मोडेलहरूद्वारा प्रख्यात बनाइएका उत्पादनको सुरुवातदेखि नै सबैभन्दा मूल्यवान छन्।

Pontiac Firebird Trans Am z 1978 г.v.

फोर्डको प्रतिस्पर्धाले तुरुन्तै समान रूपमा सफल (र आज समान रूपमा प्रतिष्ठित) कारहरूको साथ प्रतिक्रिया दियो - शेभरलेटले 1966 मा क्यामारो, 1970 मा डज, च्यालेन्जर, प्लाइमाउथ ब्याराकुडा, पोन्टियाक फायरबर्ड प्रस्तुत गर्यो। पछिल्लो को मामला मा, सबैभन्दा ठूलो किंवदंती ट्रान्स एम संस्करण (1970-81) मा दोस्रो पुस्ता थियो। विधा र पोनी राजाहरूको विशिष्ट विशेषताहरू सधैं उस्तै छन्: फराकिलो शरीर, दुईवटा ढोका, पछाडिको छोटो छेउ र लामो हुड, अनिवार्य रूपमा कम्तिमा 4 लिटर क्षमताको आठ-सिलिन्डर V-ट्विन इन्जिन लुकाउने। ।

अल्फा रोमियो स्पाइडर डुओ (१९६६-९३)

Battista Pininfarina द्वारा कोरिएको यो माकुरा को आकार, कालातीत छन्, त्यसैले यो आश्चर्यजनक छैन कि कार लगभग अपरिवर्तित 27 वर्ष को लागी उत्पादन गरिएको थियो। सुरुमा, तथापि नयाँ अल्फा चिसो रूपमा प्राप्त भएको थियो, र केसको कोणीय-गोलाकार छेउहरू कटलफिश हड्डीको साथ इटालियनहरू बीच सम्बन्धित थिए, त्यसैले उपनाम "osso di sepia" (आज यी संस्करणहरू उत्पादनको सुरुमा सबैभन्दा महँगो छन्)।

सौभाग्य देखि, अर्को उपनाम - Duetto - इतिहास मा अझ बलियो सम्झना थियो। Duetto मा उपलब्ध धेरै ड्राइभ विकल्पहरू मध्ये, सबैभन्दा सफल 1750 hp 115 इन्जिन हो, जसले ग्यासको प्रत्येक थपमा छिटो प्रतिक्रिया दिन्छ र राम्रो लाग्छ।

अल्फा रोमियो ३३ स्ट्राडेल (१९६७-१९७१)

अल्फा रोमियो 33 Stradale यो Tipo 33 ट्र्याक गरिएको मोडेलमा आधारित थियो। यो ट्याक्सी र पछाडिको एक्सल बीचको इन्जिन भएको पहिलो सडकमा जाने अल्फा थियो। यो फिलिग्री नमूना 4 मिटर भन्दा कम लामो छ, केवल 700 किलोग्राम तौल छ र ठीक 99 सेमी उचाई छ! त्यसैकारण 2-लिटर इन्जिन, पूर्ण रूपमा एल्युमिनियम-म्याग्नेसियम मिश्र धातुबाट बनेको, V- आकारको प्रणालीमा 8 सिलिन्डरहरू र 230 hp को पावर भएको, तिनीहरूलाई सजिलैसँग 260 km/h, र "सय" को गति दिन्छ। 5,5 सेकेन्डमा पुग्छ।

सुन्दर ढंगले डिजाइन गरिएको, अत्यन्त वायुगतिकीय र पातलो शरीर फ्रान्को स्क्याग्लियोनको काम हो। कार धेरै कम भएकोले, यसले भित्र पस्न सजिलो बनाउन असामान्य पुतली ढोका प्रयोग गर्‍यो। यसको रिलीजको समयमा, यो संसारको सबैभन्दा महँगो कार थियो, र केवल 18 शरीर र 13 पूर्ण कारहरूको साथ, आज Stradale 33 लगभग अमूल्य छ।

Mazda Cosmo v NSU Ro 80 (1967-77)

यी दुई कारहरू तिनीहरूको लुकको कारणले होइन (यद्यपि तपाईंले तिनीहरूलाई मन पराउन सक्नुहुन्छ), तर तिनीहरूको हुड पछाडिको नवीन प्रविधिको कारणले क्लासिक बनेका छन्। यो रोटरी वाङ्केल इन्जिन हो, जुन पहिलो पटक Cosmo र त्यसपछि Ro 80 मा देखा पर्‍यो। परम्परागत इन्जिनको तुलनामा, Wankel इन्जिन सानो, हल्का, डिजाइनमा सरल र यसको कार्य संस्कृति र कार्यसम्पादनबाट प्रभावित थियो। एक लिटरभन्दा कम भोल्युम भएको माज्दाले १२८ किलोमिटर र एनएसयूले ११५ किलोमिटर पाए। दुर्भाग्यवश, Wankel 128 पछि तोड्न सक्षम भयो। किमी (सील गर्न समस्याहरू) र ठूलो मात्रामा इन्धन जलाए।

R0 80 त्यो समयमा एकदमै नवीन कार थियो भन्ने तथ्यको बावजुद (वान्केल बाहेक यसमा सबै पाङ्ग्राहरूमा डिस्क ब्रेकहरू, अर्ध-स्वचालित गियरबक्स, स्वतन्त्र सस्पेन्सन, क्रम्पल जोन, मूल वेज स्टाइल) थिए, यसको मात्र 37 प्रतिहरू। कार बेचेको थियो। Mazda Cosmo अझ दुर्लभ छ - केवल 398 प्रतिलिपिहरू हातले बनाइएका थिए।

मोटर वाहन किंवदंतियों को कथा को अर्को भाग मा, हामी 70 औं शताब्दी को 80s, 90 र XNUMXs को क्लासिक्स, साथै पछिल्लो दुई दशकहरु को सबै भन्दा प्रसिद्ध कारहरु को सम्झना गर्नेछौं।

k