अहिलेसम्म बनाइएका सबैभन्दा बेकार कारहरू

सबै कारहरू समान रूपमा सिर्जना गरिएका छैनन्। साना सहरका कारहरू दक्षता र व्यावहारिकतालाई ध्यानमा राखेर बनाइन्छ, जबकि असाधारण सुपरकारहरू प्रदर्शन र विशिष्ट शैलीका लागि फरक हुन्छन्।

यद्यपि, त्यहाँ कारहरू छन् जुन कुनै पनि श्रेणीमा फिट हुँदैनन्। नतिजाको रूपमा, तिनीहरूलाई किन्नु र ड्राइभ गर्नु पूर्ण रूपमा व्यर्थ छ। यी मध्ये कतिपय सवारी साधनहरु आफ्नो निरपेक्ष बेकारको लागि पनि चर्चित भएका छन्!

अहिलेसम्म बनाइएका सबैभन्दा बेकार कारहरू

मुरानो क्रस क्याब्रिओलेट निसान द्वारा डिजाइन गरिएको अनौठो उत्पादन कारहरू मध्ये एक हो। जबकि नियमित मुरानो एक उचित क्रसओभर हो, यसमा एक पप-अप छत र सबै पाङ्ग्रा ड्राइभ छ। यो भन्न गाह्रो छ किन कसैलाई यो राम्रो विचार थियो।

यो संसारको पहिलो र एकमात्र अल-ह्वील ड्राइभ परिवर्तनीय क्रसओभर हो। कुनै पनि अन्य अटोमेकरले यसलाई अनुकरण गर्ने प्रयास गरेको छैन। यो भयानक कार वास्तविक संसारमा पूर्ण रूपमा बेकार छ!

शेवरलेट SSR

यो कुनै गोप्य कुरा छैन कि शेभरलेटले वर्षौंमा केही सुन्दर अनौठो र बेकार कारहरू लिएर आएको छ। यद्यपि, जब यो बेकारको कुरा आउँछ, चेवी SSR जित्छ।

यो विचित्र परिवर्तनीय पिकअप तातो रडहरूलाई श्रद्धाञ्जली दिनको लागि थियो। यदि केहि छ भने, SSR तातो रडको सस्तो प्रतिलिपि जस्तो देखिन्थ्यो। अचम्मको कुरा होइन, कार उत्पादनको केवल 3 वर्ष पछि बन्द भएको थियो।

P50 खाली गर्नुहोस्

यो विवादास्पद माइक्रोकारको मूल डेब्यु भएको आधा शताब्दी भइसक्यो। एकातिर, व्यस्त शहरहरू नेभिगेट गर्दा यसको सानो आकार काममा आउन सक्छ। यो सानो कारको तौल यति कम छ कि यसलाई सजिलै उठाउन सकिन्छ र पाङ्ग्राहरूमा सुटकेसको रूपमा प्रयोग गर्न सकिन्छ।

संसारको सबैभन्दा सानो उत्पादन कार तपाईले सोचे जस्तो शानदार छैन। वास्तवमा, यसको सानो आकारले P50 लाई वास्तविक संसारमा वस्तुतः बेकार बनाइदियो, उत्कृष्ट इरादाहरूको बावजुद।

AMC Gremlin

यो विचित्र सबकम्प्याक्ट कार सधैं पेसरको छायामा रहेको छ। दुबै मेसिनहरू साना छन्, खराब डिजाइन गरिएका छन्, र अधिकांश मानिसहरूका लागि पूर्ण रूपमा व्यर्थ छन्।

AMC Gremlin संसारमा सबैभन्दा उपयोगी गाडी नहुन सक्छ। यद्यपि, यो निश्चित रूपमा खरीददारहरूको साथ हिट थियो। कुल मिलाएर, कारको 670,000 वर्षको उत्पादनमा 8 इकाइहरू बेचेका छन्।

रिलायन्ट रोबिन

यो अनौठो कार सायद सबै समयको सबैभन्दा प्रसिद्ध ब्रिटिश कार मध्ये एक हो। यद्यपि, रिलायन्ट रोबिन सबै गलत कारणहरूको लागि प्रसिद्ध भयो।

रिलायन्ट रोबिन चाँडै आफ्नो अद्वितीय खतरनाक क्षमता को लागी प्रसिद्ध भयो। किनभने कारमा तीन-पाङ्ग्रे ड्राइभट्रेन थियो र एक अचम्मको समग्र डिजाइन थियो, रबिनले उच्च गतिमा घुम्न खोज्यो। यो धेरै रमाइलो छ, जब सम्म तपाईं ती मध्ये एक ड्राइभ गरिरहनु भएको छैन।

लिंकन ब्ल्याकवुड

लिंकन ब्ल्याकवुड सुरुमा राम्रो विचार जस्तो लाग्न सक्छ। फोर्डले विलासिता र व्यावहारिकतालाई जोड्ने उच्च-अन्त पिकअप ट्रक सिर्जना गर्ने निर्णय गर्‍यो, अधिक धनी खरीददारहरूलाई लक्षित गर्दै।

वास्तविकतामा, तथापि, लिंकन ब्ल्याकवुड न त विशेष गरी विलासी वा व्यावहारिक थियो। मोडेल भयानक बिक्रीको कारण यसको मूल डेब्यू पछि मात्र एक वर्ष बन्द भएको थियो, र नेमप्लेट पछि फिर्ता भएको छैन।

एम्फिकार

हामी मध्ये धेरैले बाल्यकालमा उभयचर वाहनको सपना देख्यौं। 1960 मा फिर्ता, जर्मन अटोमेकरले आफ्नो सपनालाई वास्तविकतामा परिणत गर्ने निर्णय गर्यो।

एम्फिकार मोडेल 770 एक दुई-ढोका परिवर्तनीय हो जुन कुनै पनि अन्य कार जस्तै चलाउन सकिन्छ र डुङ्गा जस्तै प्रयोग गर्न सकिन्छ। कम से कम सिद्धान्त मा। वास्तविक संसारमा, Amficar चाँडै एक वाहन र एक डुङ्गा रूपमा दुवै धेरै भयानक साबित भयो। मोडेल यसको मूल डेब्यू पछि मात्र 5 वर्ष बन्द गरिएको थियो र त्यसपछि फिर्ता आएको छैन।

मर्सिडीज बेन्ज AMG G63 6×6

कुनै पनि छ-पाङ्ग्रे कारको खरिद पहिले नै तार्किक रूपमा औचित्य गर्न गाह्रो छ। यो 6×6 G-Class पिकअप ट्रक र यसको व्यावहारिकता वा अभावको कुरा गर्दा यो पूर्ण रूपमा फरक खेल हो।

यो हास्यास्पद छ-पाङ्ग्रे गाडी अनिवार्य रूपमा स्टेरोइडहरूमा मर्सिडीज-बेन्ज G63 AMG हो। यसमा ५४४ अश्वशक्तिको ट्वीन टर्बोचार्ज गरिएको V8 इन्जिन र छवटा विशाल पाङ्ग्राहरूको सेट छ। तपाईंले सायद बुझ्नुभएको छ, यो राक्षस वास्तविक संसारमा पूर्णतया बेकार छ। यद्यपि यो एक साहसी बयान हो।

बीएमडब्ल्यू Isetta

माइक्रोकारहरू दैनिक शहर ड्राइभिङको लागि उत्तम वाहनको रूपमा डिजाइन गरिएको छ। BMW द्वारा निर्मित Isetta, पहिलो पटक 1950 को मध्य मा बजार मा हिट। यद्यपि यसको पछाडिको विचार एक सभ्य हुन सक्छ, यो अनौठो माइक्रो-कार वास्तविक संसारमा चाँडै बेकार साबित भयो।

प्रारम्भिक रिलीज BMW Isetta ले 50 माइल प्रति घण्टाको गतिमा पुग्न पूर्ण मिनेट लिन्छ, जुन कारको उच्च गति पनि हो। एक स्पार्टन भित्री र एक भयानक ड्राइभट्रेनको साथ संयुक्त, यो अनौठो चीज कहिल्यै पकडिएन।

होंडा इनसाइट

हालको तेस्रो पुस्ताको होन्डा इनसाइट कारको मूल संस्करणभन्दा धेरै फरक छ । 21 औं शताब्दीको सुरुमा, जापानी अटोमेकरले यो अनौठो कारलाई अटोमोबाइलको भविष्यको प्रवेशद्वारको रूपमा परिकल्पना गरेको थियो। कमसेकम त्यो विचार थियो।

मूल होन्डा इनसाइट सबै प्रकारका समस्याहरूले भरिएको थियो। तिनीहरूमध्ये धेरै कारको भयानक उपस्थिति भन्दा धेरै गम्भीर थिए। उदाहरणका लागि, पहिलो पुस्ताको इनसाइट प्रसारण असफलताका लागि कुख्यात थियो।

दायरा रोभर इभोक परिवर्तनीय

परिवर्तनीय SUV हरू कहिल्यै काम गर्दैनन्, र दायरा रोभर इभोक कन्भर्टिबल कुनै अपवाद छैन। यो तर्क गर्न सकिन्छ कि फिर्ता लिन मिल्ने छत स्थापनाले रेन्ज रोभरले प्रस्ताव गरेको धेरै राम्रो र तुलनात्मक रूपमा किफायती गाडीलाई बर्बाद गर्यो।

Evoque को परिवर्तनीय संस्करण आधार मोडेल भन्दा स्वाभाविक रूपमा महँगो छ। यद्यपि, परिवर्तनीय छतले वजन थप्छ, जसले कारको प्रदर्शनमा टोल लिन्छ। कन्भर्टेबल इभोकसँग कम कार्गो स्पेस पनि छ, जसले यसलाई निश्चित छत विकल्पको छेउमा बेकार बनाउँछ।

फेरारी FXX K

विश्वास गर्नुहोस् वा नगर्नुहोस्, फेरारीको उत्कृष्ट रेसिङ कारहरू मध्ये एक अटोमेकरको सबैभन्दा दिमागहीन कार पनि हो। यस विशेष सौन्दर्यको लागि सोधिएको मूल्य $ 2.6 मिलियन थियो!

स्वाभाविक रूपमा, यो V12-संचालित जनावर सडक कानुनी छैन। वास्तवमा, यो फेरारिस आफैंको हो। अटोमेकरले मालिकले चाहेको कुनै पनि रेस ट्र्याकमा कार डेलिभर गर्छ, इन्जिनियरहरू र प्राविधिकहरूको टोली र कुनै पनि आवश्यक उपकरणहरू सहित। तिनीहरूले ट्र्याक वरिपरि ड्राइभिङ समाप्त गरेपछि, FXX K फेरारीमा फर्कन्छ।

हथौड़ा H1

मूल हमर निश्चित रूपमा सबै समयको संसारमा सबैभन्दा विवादास्पद कारहरू मध्ये एक हो। तपाईं यसलाई माया गर्नुहुन्छ वा घृणा गर्नुहुन्छ। त्यहाँ कुनै मध्यवर्ती छैन।

हमर जत्तिकै प्रतिष्ठित छ यो बेकार छ। यसको स्पार्टन प्रकृति र शक्ति-भोक ड्राइभट्रेनले H1 लाई अफ-रोड बाहेक ड्राइभ गर्न भयानक बनाउँछ। यदि तपाइँ पक्की सडकहरूमा ड्राइभ गर्ने योजना बनाउनुहुन्छ भने, तपाइँ अर्को सवारी साधन प्रयोग गर्नु राम्रो हुनेछ।

ल्याम्बोर्गिनी भेनेनो

यो अलि विवादास्पद हुन सक्छ। निस्सन्देह, भेनेनो, धेरैजसो ल्याम्बोर्गिनीजस्तै, एकदमै सुन्दर सुपरकार हो। यद्यपि यो सबैभन्दा उपयोगीबाट टाढा छ।

वास्तवमा, भेनेनो भेषमा Aventador बाहेक अरू केही होइन। $ 4.5 मिलियनको हास्यास्पद मूल्य वा केवल 9 एकाइहरूको सीमित उत्पादन चलाउन यो धेरै गाह्रो छ। केवल एक नियमित Aventador किन्नुहोस्। लागतको एक अंशको लागि प्रदर्शन, आधार र भित्री लगभग समान छन्।

Velorex ओस्कर

तपाईंले यो अनौठो माइक्रो कारको बारेमा कहिल्यै सुन्नुभएन भन्ने राम्रो मौका छ। यो विचित्र थ्री-व्हीलर 1950 र 70 को दशकको बीचमा चेकोस्लोभाक अटोमेकरले बनाएको थियो, जब अन्य युरोपेली देशहरूमा समान आकारका कारहरू देखा पर्न थालेका थिए।

ओस्कार सुरुमा सोचे भन्दा धेरै कम व्यावहारिक भएको थियो। वास्तवमा, यो शहर ड्राइभिङ बाहेक अरू केहि लागि प्रयोग गर्न लगभग असम्भव थियो। र त्यसपछि पनि, Velorex Oskar चलाउन धेरै सुखद थिएन।

क्रिसलर प्रोलर

यो विचित्र स्पोर्ट्स कार 1990 को अन्त मा बजार मा हिट। अटोमोटिभ प्रेस, साथै सम्भावित खरीददारहरू, कारको अनौठो उपस्थितिबाट आकर्षित भए।

कारको विवादास्पद तर अद्वितीय लुक सायद यसको एक मात्र बिक्री बिन्दु हो। Prowler विश्वसनीयता मुद्दाहरू साथै अत्यन्त खराब प्रदर्शनको लागि कुख्यात छ। जे भए पनि, तपाईले एक स्पोर्ट्स कारको अपेक्षा गर्नुहुनेछ जुन प्लाइमाउथ प्रोलर जत्तिकै विदेशी देखिन्छ 214 अश्वशक्ति भन्दा बढी।

फोर्ड पिन्टो

सुरक्षा कुनै पनि सवारी साधनको महत्त्वपूर्ण पक्ष हो। जबकि केही सवारीहरू अरूहरू भन्दा सुरक्षित छन्, तिनीहरू सबैले सबै यात्रुहरूको लागि अधिकतम सुरक्षा सुनिश्चित गर्न समान विधि र सिद्धान्तहरू पछ्याउँछन्। यद्यपि, फोर्ड पिन्टो एक अपवाद हो।

कारको खराब डिजाइनका कारण, पिन्टो पछाडिबाट ठोकिएपछि विस्फोट हुने प्रवृत्ति छ। यो प्रमुख सुरक्षा खतराले तुरुन्तै फोर्ड पिन्टोलाई सबै समयको सबैभन्दा घातक गाडीहरू मध्ये एक बनायो।

ट्याङ्क मोनो

यो भन्न सुरक्षित छ कि चरम ट्र्याक खेलौनाहरू सबैभन्दा उपयोगी सवारी साधनहरू होइनन्, मेक र मोडेलको पर्वाह नगरी। जब यो व्यावहारिकता को कमी को लागी आउँछ, BAC मोनो ले मात्र लिन सक्छ।

याद गर्नुहोस्, पहिले उल्लेख गरिएको मोर्गन थ्री व्हीलर जस्तै, मोनो डिजाइन गर्दा BAC ले सोचेको अन्तिम कुरा व्यावहारिकता थियो। 0-60 स्प्रिन्ट 3 सेकेन्ड भन्दा कम मा अत्यन्त प्रभावशाली छ। यद्यपि, यी राक्षसहरू दौड ट्र्याक बाहिर बेकार छन्।

एएमसी पेसर

यो कुख्यात अमेरिकी सबकम्प्याक्टलाई कुनै परिचयको आवश्यकता छैन। यो किफायती र व्यावहारिक हुन डिजाइन गरिएको छ। वास्तवमा, एएमसी पेसर ठीक उल्टो थियो।

वास्तवमा, एएमसी पेसर राम्रोसँग डिजाइन गरिएको थिएन। वास्तवमा, यो इतिहास मा सबैभन्दा खराब कार मध्ये एक मानिन्छ। प्रतियोगीहरूले चाँडै उसलाई बेवास्ता गरे, र नतिजाको रूपमा, मोडेललाई डेब्यूको 5 वर्ष पछि लाइनअपबाट हटाइयो।

मिश्र धातु C6W

सुपरकारहरू सधैं नवीनताको बारेमा छन्। 1980 मा फर्केर, Ferruccio Covini ले उच्च-सम्पादन गर्ने सुपरकारको लागि आफ्नो अनौठो दृष्टिकोण देखाए। यसको सबैभन्दा विशिष्ट विशेषता यसको छ-पाङ्ग्रे ड्राइभट्रेन हुनु पर्छ।

सुरुमा, यो अचम्म लाग्न सक्छ कि कसैले जुम्ल्याहा अगाडि एक्सेल संग एक सुपरकार सुसज्जित बारे सोचेको छ। यो अनौठो प्रसारण रेस ट्र्याकमा अपेक्षाकृत सफल साबित भयो। यद्यपि, सार्वजनिक सडकहरूमा, C6W धेरै बेकार छ।

क्याडिलैक ELR

ELR एक अभिनव लक्जरी गाडी हो जुन अटोमोटिभ बजारमा क्रान्तिकारी परिवर्तन गर्न डिजाइन गरिएको हो। यद्यपि यो दुई-ढोका ल्यान्ड याट कागजमा ठोस देखिन्थ्यो, उत्पादन संस्करण त्यति राम्रो थिएन।

क्याडिलैक ELR चाँडै सम्भावित खरीददारहरूको लागि अविश्वसनीय रूपमा बेकार साबित भयो। कार नयाँ हुँदा आपराधिक रूपमा बढी मूल्य थियो। भरपर्दो समस्याहरूको एक होस्टले ELR लाई प्रयोग गरिएको कार बजारमा पनि एक भयानक विकल्प बनाउँछ। कन्सेप्ट कार भएको भए राम्रो हुन्थ्यो ।

रेनो एभानटाइम

फ्रान्सेली कारहरू एकदम quirky हुन सक्छ र Avantime एक प्रमुख उदाहरण हो। यो एक स्पोर्टी टच संग एक मिनिभ्यान को रूप मा यसको नरम प्रतियोगीहरु देखि अलग खडा गर्न को लागी डिजाइन गरिएको थियो। उहाँ साँच्चै बाहिर उभिनुभयो, तर राम्रोको लागि होइन।

शंकास्पद बाह्य डिजाइन रेनो एभानटाइमको सबैभन्दा खराब विशेषताबाट टाढा छ। वास्तवमा, यसको असंख्य मेकानिकल र विद्युतीय समस्याहरूले यो कारलाई पूर्ण रूपमा अविश्वसनीय बनाउँछ। नतिजाको रूपमा, यो MPV पूर्ण रूपमा बेकार छ।

मोर्गन ट्री व्हीलर

मोर्गन थ्री व्हीलर एक ब्रिटिश आइकन हो। यद्यपि, यो पैसाले किन्न सक्ने सबैभन्दा अव्यावहारिक कारहरू मध्ये एक हो। यो निश्चित रूपमा मनमा आराम वा बहुमुखी प्रतिभा संग बनाइएको थिएन।

निस्सन्देह, थ्री व्हीलरले घमाइलो आइतवार बिहान लिनको लागि रमाइलो खेलौना बनाउँछ। यद्यपि, यो लगभग एक मात्र परिदृश्य हो जहाँ यसको स्वामित्व पनि थोरै उपयोगी हुनेछ।

मर्सिडीज बेन्ज R63 AMG

यो उच्च-प्रदर्शन मर्सिडीज-बेन्ज हो जुन तपाईंले कहिल्यै सुन्नुभएन। जर्मन अटोमेकरले उत्पादन लाइन बन्द गर्नु अघि यस राक्षसको लगभग 200 इकाइहरू मात्र निर्माण गर्यो।

यद्यपि, एक क्षणको लागि इमानदार बनौं। 500-अश्वशक्तिको मिनिभ्यानको आवाज जत्तिकै राम्रो, वास्तविक संसारमा कसैलाई यसको आवश्यकता पर्दैन। बिक्री तथ्याङ्कहरू भयानक थिए, र कारको भयानक ह्यान्डलिंगले निश्चित रूपमा सम्भावित खरीददारहरूलाई आकर्षित गर्न मद्दत गरेन। कसले सोचेको होला र ?

१ 1975 XNUMX। डज चार्जर

फिल्मको रिमेक मूल भन्दा कमै राम्रो हुन्छ। कारहरूको बारेमा पनि यही भन्न सकिन्छ, र डज चार्जर कुनै अपवाद छैन।

'73 तेल संकट पछि, डजले पौराणिक चार्जर नेमप्लेट हटाउनु पर्यो। यसको सट्टा, अटोमेकरले कारको पूर्ण रूपमा नयाँ चौथो पुस्ताको विकास गरेको छ। नयाँ चार्जरले हुड मुनिको शक्तिशाली V8 देखि मासु डिजाइनसम्म, आफ्ना सबै उत्कृष्ट सुविधाहरू गुमाएको छ।

Lexus CT 200h

यो सम्पूर्ण सूचीमा सबैभन्दा धेरै बिक्रि हुने कार हो। वास्तवमा, लेक्ससले यसको मूल डेब्यूदेखि लगभग 400,000 CT एकाइहरू बेचेको छ।

जबकि CT200h दैनिक ड्राइभिङ को लागी एक धेरै उचित विकल्प जस्तो लाग्न सक्छ, यसको कम प्रदर्शन र कडा सवारी भयानक छ। यसले लगभग सबै प्रत्यक्ष प्रतिस्पर्धीहरूको तुलनामा यसलाई पूर्ण रूपमा बेकार बनाउँछ। Lexus CT200h एक कठिन मार्ग हो।

मर्सिडीज बेन्ज एक्स-क्लास

सबैले पहिले उल्लेख गरिएको लिंकन ब्ल्याकवुडको असफलताबाट सिकेको जस्तो देखिदैन। वास्तवमा, मर्सिडीज बेन्जले पनि लक्जरी पिकअप ट्रकको विकासमा जाने निर्णय गर्यो।

हास्यास्पद G63 AMG 6×6 को विपरीत, यो एक नियमित उत्पादन कार हुनु पर्ने थियो जुन अटोमेकरको लाइनअपमा सामेल हुनु पर्ने थियो। एक्स-क्लास पिकअप, जुन वास्तवमा पुन: डिजाइन गरिएको निसान नवारा बाहेक केही होइन, पूर्ण असफल भएको छ। कुनै अचम्मको कुरा होइन कि धेरै खरीददारहरूले नयाँ निसान ट्रकमा $ 90,000 जति खर्च गर्न चाहँदैनन्।

क्रिसलर पीटी क्रूजर जीटी

आधार क्रिसलर पीटी क्रूजर, यसको विवादास्पद डिजाइनको बावजुद, यसको मूल्य दायरामा एक स्मार्ट विकल्प हो। यसलाई कायम राख्न सस्तो र अपेक्षाकृत किफायती छ। एक ठोस विकल्प यदि तपाईं भयानक शैली प्राप्त गर्न सक्नुहुन्छ।

GT PT Cruiser को उच्च प्रदर्शन संस्करण सबै कारहरू अपग्रेड योग्य छैनन् भन्ने प्रमाण हो। जबकि यसले आधार मोडेल भन्दा राम्रो प्रदर्शन गर्यो, प्रदर्शन-उन्मुख PT क्रुजर सुरु गर्न पनि एक भयानक विचार थियो। त्यहाँ साँच्चै कुनै कारण छैन कि कसैको पनि यी आँखाहरू मध्ये एकको स्वामित्व हुनुपर्छ।

सुजुकी H-90

X90 अहिलेसम्मकै अनौठो सुजुकी उत्पादनहरू मध्ये एक हो। यो सानो गाडी यति विचित्र छ कि यो कुन खण्डको हो भनेर वर्गीकरण गर्न पनि गाह्रो छ।

टार्गाको दुई-ढोकाको स्पोर्टी कम्प्याक्ट एसयूभी टि-टपको साथ लगभग बेकार छ, तपाईंले अपेक्षा गरे जस्तै। यो कुनै पनि हिसाबले छिटो छैन, न त यसले पिटेको बाटोमा राम्रोसँग काम गर्छ। टी-आकारको छतले यो सुजुकीलाई अझ अनौठो बनाउँछ।

फिएट २.500L

सामान्यतया, यो प्यारा Fiat 500 को लागि ठूलो विकल्प हो। सैद्धान्तिक रूपमा, 500L अधिक व्यावहारिक हुनुपर्छ र त्यसैले यसको सानो कजिन भन्दा खरिदकर्ताहरु मा अधिक लोकप्रिय हुनुपर्छ। आखिर, यसले यात्रु र कार्गोको लागि थप ठाउँ प्रदान गर्दछ।

यद्यपि, Fiat 500L सँग एउटा प्रमुख समस्या छ जसले यसलाई ड्राइभ गर्न व्यर्थ बनाउँछ। कारमा भयानक टर्बो ल्याग छ। नतिजाको रूपमा, उहाँ अत्यन्त कमजोर महसुस गर्नुहुन्छ र सधैं देखिन्छ

Pontiak Actek

Aztek संसारमा सबैभन्दा कुख्यात क्रसओभर हो। यसको विशिष्ट विशेषता, राम्रो तरिकामा नभए पनि, एक बरु संदिग्ध डिजाइन थियो। वास्तवमा, Pontiac Aztek इतिहासमा सबै समयको सबैभन्दा कुरूप कारहरूको रूपमा तल गएको छ।

डरलाग्दो बाहिरी डिजाइन कारको एकमात्र कमजोरीबाट टाढा छ। Azteks विश्वसनीयता समस्याहरूको साथसाथै कमजोर ह्यान्डलिङबाट पीडित छन्। यो वास्तवमै स्वामित्वको लागि बेकारको कार हो।

मर्सिडीज बेन्ज G500 4 × 4

मर्सिडीज बेन्ज जी-क्लास स्पार्टन एसयूभीबाट स्टेटस सिम्बलमा गएको छ। आज, तपाईं कतै अफ-रोड भन्दा लक्जरी बुटीकको अगाडि G-Class भेट्ने सम्भावना धेरै छ।

बेवकूफ लिफ्ट किट, लक भिन्नता वा विशाल टायरहरू बिर्सनुहोस्। जे भए पनि, सायद कसैले पनि आफ्नो विलासी जी-क्लास अफ-रोड लिनेछैन। नतिजाको रूपमा, G500 4x4 हास्यास्पद बेकार छ।

फक्सवागन फेटन

केहि अनौठो कारणका लागि, लगभग 20 वर्ष पहिले, फक्सवागनले लक्जरी सेडान बजारमा प्रवेश गर्ने निर्णय गर्यो। फेटनलाई BMW 7 सिरिज वा मर्सिडीज बेन्ज एस क्लास जस्ता कारहरूसँग प्रतिस्पर्धा गर्न डिजाइन गरिएको थियो।

फक्सवागनको लक्जरी कार ठूलो विफलता थियो, र घट्दो बिक्रीले पुष्टि गर्‍यो कि कार पूर्णतया व्यर्थ थियो। वास्तवमा, जर्मन अटोमेकरले 30 र 000 को बीचमा बेचेको प्रत्येक Phaeton मा $ 2002 भन्दा बढी गुमायो।

हथौड़ा H2

जबकि पहिले उल्लेख गरिएको Hummer H1 यसको भयानक अव्यावहारिकताको कारण बेकार हुन सक्छ, H2 तर्कसंगत अझ खराब छ। हमरले H2 लाई Spartan H1 को लागि थप माथिल्लो र टोन्ड डाउन विकल्पको रूपमा डिजाइन गर्नुभयो।

दुर्भाग्यवश, H2 ले धेरैजसो हास्यास्पद सुविधाहरू गुमाएको छ जसले मूल हमरलाई भीडबाट अलग बनायो। डरलाग्दो इन्धन अर्थव्यवस्था र विशाल आकार बाहेक, त्यो हो। अन्तिम उत्पादन अनिवार्य रूपमा एक डिलक्स H1 हो जुन यसको सबै उत्कृष्ट सुविधाहरूबाट हटाइएको छ।

जिप चेरोकी ट्र्याकहक

एक उच्च प्रदर्शन SUV धेरै धेरै एक oxymoron छ। सानो स्पोर्ट्स कारको साथसाथै प्रदर्शन गर्न सक्ने ठूलो SUV डिजाइन गर्नु कुनै सजिलो काम होइन, कम्तिमा भन्नुपर्दा। अन्तिम उत्पादन वास्तविक संसारमा विशेष उपयोगी छैन। यद्यपि, यो धेरै राम्रो छ।

निस्सन्देह कारको अपीलको अंश हो बेकार। आखिर, यो कार सबै तरिकामा हास्यास्पद छ, र यो के यो पौराणिक बनाउँछ।

मर्सिडीज बेन्ज S63 AMG परिवर्तनीय

एस-क्लास सधैं विलासिताको शिखर भएको छ। फ्ल्यागशिप लक्जरी सेडानले दशकौंदेखि लक्जरी कारहरूको लागि मानक सेट गरेको छ।

हुड मुनि उच्च-सम्पादन गर्ने ट्विन-टर्बोचार्ज्ड V8 इन्जिनसँग जोडिएको परिवर्तनीय भेरियन्ट प्रस्तुत गर्नु सबैभन्दा स्मार्ट निर्णय थिएन। कमजोर बिक्रीले चाँडै देखायो कि यो S-क्लास भेरियन्ट कति व्यर्थ थियो।

फोर्ड मुस्टाङ II

अमेरिकाको मनपर्ने पहिलो पुस्ताको पोनी कार अहिलेसम्मकै सबैभन्दा पौराणिक कारहरू मध्ये एक हो। यद्यपि, '73 मा दोस्रो पुस्ताको डेब्यू वास्तवमै भयानक डाउनग्रेडको लागि कुख्यात छ।

दोस्रो पुस्ताको फोर्ड मुस्टाङले पिन्टोजस्तै फाउण्डेशन साझा गरेको हुनाले दुई कारमा पनि समान समस्याहरू थिए। यसमा रियर-एंड टक्करमा विस्फोट हुने उच्च सम्भावना समावेश छ, सबै अनुचित इन्धन ट्याङ्की प्लेसमेन्टको कारणले।

बीएमडब्ल्यू x6m

X6 विकास गर्दा विचार प्रक्रिया के थियो बुझ्न गाह्रो छ। यो SUV ले कुनै न कुनै रूपमा एउटा ठूलो SUV को सबै समस्याहरूको साथ एक क्र्याम्प्ड कूपका सबै खराब सुविधाहरू संयोजन गर्न प्रबन्ध गर्दछ। यो धेरै हदसम्म छ सबै भन्दा राम्रो दुबै संसार।

हुड मुनि एक शक्तिशाली 617-अश्वशक्ति इन्जिन थप्नुहोस्, र तपाईंसँग पैसाले किन्न सक्ने सबैभन्दा बेकार SUV हरू मध्ये एक छ। X5M लगभग हरेक तरिकामा वस्तुनिष्ठ रूपमा राम्रो छ। X4 ले पनि धेरै अर्थ राख्छ!

हथौड़ा H3

H3 अटोमेकर दिवालिया हुनु अघि Hummer द्वारा उत्पादित अन्तिम मोडेल थियो। वास्तवमा, यो भयानक मोडेल कफिनमा कील थियो जसले 2010 मा हम्मरलाई दिवालियापनको लागि फाइल गरेको थियो।

Hummer H3 सायद H2 भन्दा पनि खराब थियो। यो अन्य दुई भन्दा आकारमा धेरै कम्प्याक्ट थियो र अझ कम स्पार्टन हुनुको अर्थ थियो। H3 एक असफल इन्जिन देखि बिजुली समस्या सम्मका समस्याहरु संग ग्रस्त छ। यो पक्कै पनि गाह्रो पास हो।

स्मार्ट फोर्टो इलेक्ट्रिक ड्राइभ

अधिकांश कारहरूको लागि शहर कारहरू व्यावहारिक र व्यावहारिक छन्। विद्युतीय प्रसारणको थपले फोर्टटूलाई अझ व्यावहारिक बनाउनुपर्थ्यो। कम से कम सिद्धान्त मा।

वास्तवमा, तथापि, इलेक्ट्रिक फोर्टोको सीमित दायराले यसलाई बेकार बनायो। क्रेताहरूसँग कूप र परिवर्तनीय बीच छनौट गर्ने विकल्प थियो। यदि फिक्स्ड-रुफ फोर्टोको इलेक्ट्रिक ड्राइभ अब पर्याप्त बेकार छैन।