साब 99 - राजवंश को संस्थापक

साबसँग सम्बन्धित शरीरको आकारको बारेमा सोध्दा, मोटर चालकले "गोही" जवाफ दिनेछन्। हामी मध्ये धेरैले प्रतिष्ठित 900 प्रयोग गरेर यो सिल्हूट कल्पना गर्नेछौं, तर यो यस्तो विशिष्ट आकार संग पहिलो स्वीडन सम्झना लायक छ।

Работа над Saab 99 началась в начале 1967-х годов. Новый автомобиль должен был покорить средний класс — сегмент, в котором у компании еще не было своего представителя. В 1968 году автомобиль был готов и представлен в Стокгольме. В 1987 году Сааб привез свое новое детище в Париж и тут же начал производство, которое с многочисленными изменениями продолжалось до 588 года. За это время было выпущено более экземпляров, которые успешно продавались в Европе и США.

Saab 99 - नयाँ उत्पादन र असामान्य डिजाइन को एक मुट्ठी

Saab, उड्डयन उद्योगबाट उत्पन्न कम्पनीको रूपमा, शरीरको डिजाइन गर्दा वायुगतिकीमा ध्यान केन्द्रित गरियो: त्यसैले ढलान हुड र एक विशेषता पछाडिको समोच्चको साथ असामान्य शरीर आकार। Saab 99 को डिजाइन हेर्दा, तपाईले देख्न सक्नुहुन्छ कि डिजाइनरहरूले सकेसम्म धेरै ग्लेजिङ्ग प्रदान गर्ने प्रयास गरेका छन्। A-स्तम्भहरू अत्यन्त साँघुरो थिए, सीमित दृश्यताको समस्या हटाउँदै। आज पनि, केही आधुनिक कारहरूमा तिनीहरू यति मोटो छन् कि केही अवस्थामा पैदल यात्रीहरूले "लुकाउन" सक्छन्।

Сегодня отличительной чертой шведских автомобилей является безопасность; подобное было в середине прошлого века. Saab 99 предназначен для обеспечения наилучшей защиты при столкновениях и опрокидываниях. О прочности конструкции свидетельствует испытание, заключавшееся в подбрасывании автомобиля колесами вверх с высоты около двух метров, закончившееся сохранением линии крыши. Безопасность также гарантировали серийные ремни, что не было стандартом в 1983-х годах. Первые правовые нормы по этому вопросу появились в начале семидесятых годов, а в Польше обязанность пристегиваться ремнями безопасности была введена в году.

Saab 99 धेरै राम्रोसँग जंगबाट सुरक्षित थियो, र एक रोचक समाधान कार भित्र ब्रेक नलीहरू लुकाउनु थियो, जसले क्षतिको जोखिम कम गर्दछ। त्यहाँ थप रोचक प्याटेन्टहरू थिए: किफायती ड्राइभिङ सूचक वा, जो साबको हलमार्क हो, सिटहरू बीचको इग्निशन लक। त्यहाँ बाहिर खडा गर्ने इच्छा थियो? होइन, यो सुरक्षाको समस्या हो। टक्करको घटनामा, यसले घुँडाको चोटको जोखिम कम गर्यो।

ड्राइभहरू - विविध, तर सधैं शक्तिशाली

यो ध्यान दिनु पर्छ कि साबले आफ्नो कारको डिजाइनलाई धेरै बुद्धिमानीपूर्वक सम्पर्क गरे। यसले आकर्षक (असामान्य भए पनि) एरोडायनामिक सिल्हूट र सुरक्षित डिजाइनको ग्यारेन्टी गर्‍यो, तर उप-ठेकेदारहरूलाई केही प्रश्नहरू छोड्यो। ती मध्ये एउटा पावरट्रेन थियो: कसरी एउटा सानो कार निर्माताले अन्य निर्माताहरूबाट इन्जिनहरू किनेको थियो। रिकार्डो द्वारा डिजाइन गरिएको एकाइ, Saab 99 को लागि प्रयोग गरिएको थियो (यो ट्राइम्फमा पनि गयो)। प्रारम्भमा (1968 - 1971), इन्जिन 1,7 लिटर को मात्रा थियो र 80 - 87 hp उत्पादन गर्यो। सत्तरीमा, भोल्युम (1,85 लिटर सम्म) र शक्ति बढ्यो - 86 - 97 एचपी सम्म। इन्जिन ईन्धन इंजेक्शन वा कार्बोरेटर संग सुसज्जित थियो कि मा निर्भर गर्दछ। 1972 देखि, 2.0 एकाइ पनि स्थापित भएको थियो, जुन सानो इन्जिन परिमार्जन गरेर सिर्जना गरिएको थियो। यस पटक बाइक निर्माताले बनाएको हो।

Saab 99 ले सधैं राम्रो प्रदर्शनको ग्यारेन्टी गरेको छ। पहिलो मोडेलहरू (1.7 र 1.85) लगभग 100 सेकेन्डमा 15 km/h मा र 156 km/h मा द्रुत भयो। Saab 99 EMS (इलेक्ट्रोनिक म्यानुअल स्पेशल), जुन पहिलो पटक 1972 मा शोरूमहरूमा देखा पर्‍यो, पहिले नै 170 hp Bosch फ्युल-इन्जेक्टेड इन्जिनको लागि 110 km/h को गतिमा पुग्न सक्छ। सत्तरीको दशकमा मिड-रेन्ज कारको लागि, प्रदर्शन खराब थिएन, तर उत्कृष्ट अझै आउन बाँकी थियो ...

साब 99 टर्बो - एक पौराणिक कथा को जन्म

1978 मा, साबले 99 टर्बो प्रस्तुत गर्‍यो, यसरी सिट र शरीरको आकार बीचको इग्निशन स्विचको छेउमा अर्को विशिष्ट ब्याज सिर्जना गर्‍यो। आज सम्म, सबैभन्दा मूल्यवान साबहरू ढक्कनमा टर्बो लेखिएका हुन्।

धेरै राम्रो प्राविधिक अवस्थामा Saab 99 Turbo ले हाल उत्पादन गरिएका धेरै मध्यम वर्गका कारहरूलाई लाजमा पार्न सक्छ। १४५-अश्वशक्तिको सुपरचार्ज्ड २.० इन्जिनको लागि धन्यवाद, कारले करिब २०० किमी/घन्टाको गति लिन सक्छ, र यसले ९ सेकेन्डभन्दा कममा १०० किमी/घन्टाको गति बढाउँछ। द्रुत ड्राइभिङ केवल एक ठोस इकाईको लागि मात्र होइन, तर राम्रो निलम्बन र एक कठोर शरीरको लागि धन्यवाद पनि सम्भव थियो। कार उच्च गतिमा पनि उत्कृष्ट भएको रिपोर्ट गरिएको थियो, जुन निश्चित रूपमा Stig Blomkvist द्वारा पुष्टि गर्न सकिन्छ, जसले धेरै वर्षसम्म साब 145 टर्बोलाई र्‍याली गर्‍यो।

अवश्य पनि, तपाईंले गुणस्तर र गतिशीलताको लागि तिर्नुपर्ने थियो - प्रारम्भिक 99s मा Saab 143 टर्बोको लागत 323-अश्वशक्ति BMW 25i भन्दा बढी थियो, जुन एक आकर्षक स्वीडेन जत्तिकै गतिशील थियो। यो कार १०० लिटर फोर्ड क्याप्री भन्दा ३ प्रतिशत महँगो पनि थियो । यद्यपि, सुन्दर फोर्ड कूपले 3 किमी / घन्टाको गतिमा साबसँग मेल खाएन। आधुनिक 100 सफल भयो र 99 को इतिहासमा सबैभन्दा धेरै बिक्रि हुने साब बन्ने बाटो प्रशस्त भयो।

आज, साब 99, विशेष गरी टर्बो संस्करणमा, एक मूल्यवान युवा टाइमर हो, जसको लागि तपाईंले हजारौं ज्लोटीहरू पनि तिर्नु पर्छ। दुर्भाग्यवश, सेकेन्डरी बजारमा Saab 99 स्टक सानो छ, र राम्रो अवस्थामा पनि प्राकृतिक रूपमा आकांक्षी आधार मोडेल धेरै महँगो छ।

फोटो। साब; मारिन पेटिट (Flickr.com)। Creative Commons (Saab 99 Turbo)