साब 9-5 2011 समीक्षा
धेरै समय अघि, साब व्यावहारिक रूपमा पानीमा मरेको थियो।
वित्तीय संकटको समयमा जनरल मोटर्स द्वारा त्यागिएको, यो अन्ततः जर्मन स्पोर्ट्स कार निर्माता स्पाइकर द्वारा जमानतमा थियो, जसले साझा प्रविधिको बदलामा पर्याप्त वित्तीय समर्थनको ग्यारेन्टीको साथ चीनको हवताई मोटर समूहमा सामेल भयो।
सम्पूर्ण कुरा वास्तवमा अलि भ्रामक छ, यस तथ्यलाई छाडेर कि साब एकदमै नयाँ पुनर्जीवित 9-5 को साथ फिर्ता छ। कै त? म तिमी बोलेको सुन्छु। उनीहरूले यो पहिलो पटक गर्न सकेनन्, यस पटक उनीहरूले अझ राम्रो गर्नेछन् भन्ने तपाईंलाई के लाग्छ?
यस प्रश्नको छोटो जवाफ यो हो कि नयाँ र सुधारिएको 9-5 सबै खराब छैन।
यसले संसारमा आगो लगाउने छैन, तर यो निश्चित रूपमा यसको लामो बोनेट र पछाडि घुमाउरो विन्डशील्डको साथ आँखा पक्रने छ।
9-5 मा मूल्यमा धेरै नगद छ र मुख्यधारा Audis, Benzes र BMWs को लागि सही विकल्प हो।
यद्यपि, भविष्यमा, साबले आफ्नो कार र प्रतिद्वन्द्वी कारहरू बीच केही दूरी राख्ने काम गर्न आवश्यक छ।
साबले साब बनाउने भिन्नताहरू हाइलाइट गर्न आवश्यक छ, जस्तै इग्निशन कुञ्जीलाई अगाडिको सिटहरू बीचको सही स्थानमा फर्काउने। यो के हो कार बिक्री हुनेछ।
डिजाइन
GM Epsilon प्लेटफर्ममा निर्मित, नयाँ 9-5 ले पहिलेको तुलनामा धेरै ठूला र थप पर्याप्त प्रस्तावहरू प्रतिनिधित्व गर्दछ।
यो पहिलो पुस्ता 172-9 भन्दा 5mm लामो छ र, अझ महत्त्वपूर्ण कुरा, यसको दाजुभाइ 361-9 भन्दा 3mm लामो छ। पहिले, दुई मोडेल आकारमा धेरै नजिक थिए।
अचम्मको कुरा, बेन्जको ह्वीलबेस लामो भए तापनि 9-5 मर्सिडीज ई-क्लास भन्दा लामो र चौडा छ।
यसको उड्डयन सम्पदालाई ध्यानमा राख्दै, कारको भित्री भागमा केही उड्डयन संकेतहरू सहित हरियो गेजहरू छन्, जस्तै स्काइलाइन-शैली गति सूचक र रातमा मुख्य उपकरणको प्रकाश बाहेक सबै बन्द गर्ने रात-प्याड बटन।
विडम्बनाको रूपमा, स्पीड सेन्सरको आवश्यकता पर्दैन किनभने होलोग्राफिक हेड-अप डिस्प्लेले विन्डशील्डको फेदमा गाडीको हालको गति देखाउँदछ।
भित्री भाग उज्यालो, हल्का र मैत्रीपूर्ण छ, सफा, अव्यवस्थित शैली र सजिलै पढ्न-पढ्ने उपकरणको साथ।
सेन्टर कन्सोलमा उच्च गुणस्तरको हार्मोन कार्डन अडियो प्रणाली र १० जीबीको हार्ड ड्राइभ भएको ठूलो टच-स्क्रिन नेभिगेसन प्रणालीको प्रभुत्व रहेको छ।
ब्लुटुथ, पार्किङ सहायता, द्वि-जेनन हेडलाइटहरू, स्वचालित हेडलाइटहरू र वाइपरहरू, र तातो अगाडिको सिटहरू मानक हुन्।
प्रौद्योगिकी
भेक्टरमा मोटिभेसन २.० लिटर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इन्जिनबाट आउँछ जसले २,५०० आरपीएममा १६२ किलोवाट पावर र ३५० एनएम टर्क विकास गर्छ।
यसको खपत 9.4 लीटर प्रति 100 किमी छ, र 0 देखि 100 किमी / घन्टा सम्मको एक्सेलेरेशनले 8.5 सेकेन्ड लिन्छ, र शीर्ष गति 235 किमी / घन्टा छ।
चार सिलिन्डर इन्जिनलाई ६-स्पीड जापानी आइसिन गियरबक्ससँग जोडिएको छ जसमा शिफ्ट लिभर वा प्याडल सिफ्टरहरू प्रयोग गरेर म्यानुअल रूपमा सिफ्ट गर्न सकिन्छ।
अर्को $2500 को लागि, वैकल्पिक ड्राइभसेन्स चेसिस कन्ट्रोल प्रणालीले स्मार्ट, स्पोर्टी र कम्फर्ट मोडहरू प्रदान गर्दछ, तर हामी स्पोर्टी स्टाइलिङ त्यो सबै स्पोर्टी जस्तो देखिँदैन।
ड्राइभ गर्दै
प्रदर्शन उच्च छ, तर टर्बोचार्जरले थ्रोटल मागहरू पूरा गर्न सक्दैन। एक कर्षण नियन्त्रण प्रणाली स्थापित भए तापनि, अगाडिको पाङ्ग्राहरू विशेष गरी भिजेको सडकहरूमा, कर्षणको लागि संघर्ष गर्ने प्रवृत्ति हुन्छ।
जम्मा 9-5 एक आकर्षक कार हो, तर हामी आशा गर्छौं कि साबले आफ्नो पहिचानमा पुनर्विचार गर्न खोज्दा अगाडि केही राम्रो छ। 9-5 Turbo4 भेक्टर सेडान $ 75,900 मा सुरु हुन्छ।
