साब 9-3 2006 समीक्षा
यसको मतलब साबले प्रयास गरिरहेको छैन र भविष्यको लागि कुनै आशा छैन भन्ने होइन।
तर GM टोटेम पोलको आधारमा उभिएको सानो स्वीडेनको लागि यो कठिन र कठिन हुँदै गइरहेको देखिन्छ। म यसलाई यहाँ लेख्न सक्छु र भन्न सक्छु कि म साबको भित्री स्टाइलको ठूलो प्रशंसक हुँ - सामान्यतया।
मलाई मुर्ख ह्यान्डब्रेक यन्त्रलाई घृणा लाग्छ जुन विशुद्ध रूपमा राम्रो देखिन र तपाइँका औंलाहरू पिन्च गर्न डिजाइन गरिएको हो, तर त्यो बाहेक, साबको हवाइजहाज-शैली ड्यासबोर्डहरू र एर्गोनोमिक सिटहरू मनपर्नेहरूको सूचीमा पक्कै पनि छन्।
9-5 स्टेशन वैगन, चाहे यो जति पुरानो होस्, एक अविश्वसनीय व्यावहारिक, स्टाइलिश र सुरक्षित पारिवारिक गाडी रहन्छ। यसले केवल 9-3, र 9-3 लाई परिवर्तनीय बनाउँछ, विशेष गरी, अझ रहस्यको। अस्ट्रेलियाको लागि पछिल्लो प्रस्ताव 2.8-6 एरोमा होल्डनको 9-लिटर V3 सँग 'कोइला टु न्यूकासल' दर्शन हो।
कमोडोरको 3.6-लिटर पावरप्लान्टको रूपमा एउटै Alloytec आधारभूत आधारमा, जोडिएको ट्विन-स्क्रोल टर्बोको साथमा, V6 ले 9-3 लाई 184-350rpm बाट केही गम्भीर पावर, 2000kW र 4500Nm दिन्छ। यस महत्त्वपूर्ण प्रवेगको 90 प्रतिशत पहिले नै 1500 rpm मा प्राप्त भइसकेको छ भन्ने कुरालाई ध्यानमा राख्दै, साबले कम्पनीको इतिहासमा यो सबैभन्दा द्रुत गतिको मोडेल हो भनी दाबी गर्नु अचम्मको कुरा होइन।
उनी भन्छन् कि यो 1990 को दशकको कुनै नराम्रो र लगभग अव्यवस्थित भिग्गेन भन्दा पनि छिटो छ।
9-3 V6, तलको छेउमा अलिकति ढिलो भएको, सम्मानजनक 0 सेकेन्डमा 100-6.7 किमी/घन्टाबाट ढिलो हुन्छ।
र, अझ महत्त्वपूर्ण कुरा, ओभरटेक गर्न आवश्यक हुँदा केही गति फेला पार्ने उहाँसँग राम्रो इच्छा छ।
प्रयास गरिएको र परीक्षण गरिएको छ-स्पीड अटोमेटिकमा ट्रान्समिसन इन्जिनमा राम्रोसँग उपयुक्त थियो, न्यूनतम हिचकिचाहटको साथ र, एक पटक सुरु भएपछि, पावर र टर्क ब्यान्डहरू मार्फत काम गर्ने सहज क्षमता प्रदर्शन गर्यो।
अप्ठ्यारो रूपमा राखिएको स्टीयरिङ ह्वील गियर बटनहरूको बारेमा चिन्ता नगर्नुहोस्।
यसको सट्टा, म्यानुअल मोडको लागि स्विच प्रयोग गर्नुहोस्, अगाडि-अप-डाउन ढाँचा अतार्किक भए पनि।
राइडको आराम चिल्लो वा नचल्ने सतहहरूमा एकदम स्वीकार्य छ, तर लेन डिभाइडरहरू र टुक्रा टुक्रा डामर जस्ता तीखा सतहहरूमा छिट्टै देखिन्छ।
स्टेयरिङ हल्का र कुनाहरूबाट सीधा छ, तर स्टेयरिङ ह्वील केन्द्रमा फर्किन संघर्ष गर्दा असहज रूपमा आक्रामक र कठोर महसुस गर्दछ।
कारको बुढ्यौली डिजाइन अझै पनि छतको तलबाट प्रस्ट हुन्छ, विशेष गरी भाँचिएको सतहहरूमा कुना गर्दा।
सैलून, समग्र रूपमा साब जस्तै, आरामदायक र प्रशस्त छ। सिटहरू अत्यधिक सहयोगी छैनन्, तर तिनीहरूले सही ड्राइभिङ स्थिति खोज्दा धेरै समर्थन र समायोजन प्रदान गर्छन्।
केबिनको अगाडि कुनै साँघुरो अनुभूति छैन, र पछाडिको सिटमा यात्रुहरूका लागि धेरै कन्भर्टेबलहरू भन्दा बढी ठाउँ छ।
वान-टच रूफ डिप्लोइमेन्ट राम्रो छ, र 20 किमी/घन्टाको गतिमा छाना माथि उठाउने क्षमता एक वरदान हो जब यो वर्षाको लागि आउँछ। त्यहाँ उचित ट्रंक ठाउँ पनि छ, र फोल्ड गरिएको छतले त्यो ठाउँमा अतिक्रमण गर्दैन।
अचम्मको कुरा, भित्री ट्रिम र डबल रूफ लाइनिङको गुणस्तरलाई ध्यानमा राख्दै, छत माथिको केबिनमा साउन्डप्रूफिङ विशेष गरी कमजोर छ। ठाउँमा छत संग पनि खराब पछाडि दृश्य।
B-पिलर/छात समर्थनहरूद्वारा अवरुद्ध विशाल दृष्टि क्षेत्रहरू, र मद्दतको लागि केवल एउटा डरलाग्दो रियर झ्याल र सानो रियर-भ्यू मिररहरू सहित, पछाडिको पार्किङ विश्वासको कार्य हो।
$92,400 मा मूल्य छ, छ-स्पीड स्वचालितको लागि $2500 प्रिमियम सहित, Aero Convertible कुनै सानो खरिद होइन।
प्रिमियम मूल्य ट्यागको साथ, 9-3 एरोले केही गम्भीर प्रतिस्पर्धाको सामना गर्दछ, तर साबलाई बाधाहरू पार गर्न बानी परिरहेको छ।
