Varadero बाट स्लोभेनिया सम्म

के हुन्छ यदि म अलि फरक तरिकाले परीक्षण चलाउँछु? त्यसोभए यो साँच्चै देखाउँछ कि परीक्षण को लोकप्रिय यो लोकप्रिय, तर ताजा को रूप मा छैन, एन्डुरो बमवर्षक बाट भ्रमण गरीरहेको छ। स्लोभेनिया मा एक फर कोट को विचार नयाँ छैन, यो मात्र जीवन मा ल्याउन को लागी आवश्यक छ, र Varadero एक बिल्कुल उपयुक्त उपकरण जस्तै लाग्यो।

एएस Domžale बाट सर्गेई विचार मन पर्यो र म धेरै किलोमिटर भन्दा धेरै हामी सामान्यतया परीक्षण बाइक संग गर्छौं भन्दा धेरै चलाए। Maps.google.com बताउँछ कि सर्कल को बारे मा एक हजार किलोमीटर लामो हुनेछ, तर वास्तविकता मा यो मात्र एक अनुमानित संख्या थियो, वेब अनुप्रयोग सबै पार्श्व मार्गहरु र मोडहरु को पुन: गणना गर्न सकेन। एक दिन मा जर्ज? अहिले सम्म मैले उनीहरु मध्ये धेरै जसो चलाएको छु, एक राम्रो 600 ...

एक क्लासिक नक्शा ओछ्यान मा फैलिएको छ र यसको छेउमा एक ल्यापटप संग, मैले ठ्याक्कै कहाँ पा wheel्ग्रा घुमाउने, राती मैले छोड्नु भन्दा पहिले। म बेलुका लगभग 21 बजे सुत्न गए, र साढे नौ बजे म उठे, नाश्ता गरे र मेरो पुरानो Daines Cordura दुई ​​टुक्रा सेट मा चढे। म यसलाई दस बर्ष मा प्रयोग गर्नेछु, तर यो अझै पनी महान राख्छ।

मँ कुनै पनि कार्य फिलिम गर्ने योजना छैन, यो पनि कुनै फरक पर्दैन यदि म एक धेरै सुन्दर जैकेट पहिले नै मेरो बायाँ काँधमा फाटेको संग यात्रा गरीरहेको छु। मँ तिमीलाई भन्दछु, एक पटक तपाइँ केहि (राम्रो) को लागी प्रयोग गरीन्छ, यो परिवर्तन गर्न गाह्रो छ! र जब यात्रा, एक मोटरसाइकल मा कल्याण सर्वोपरि महत्व को छ। म पहिले नै जान्दछु कि बेटिका को Shoei XR 1000 मा कुनै टाउको दुखाइ समस्या छैन, तर मैले यो सबै दिन लगाएको छैन। हेरौं। ...

होन्डाको पहिलो नकारात्मक आयो जब एक स्पोर्ट्स भिडियो रेकर्डर बाट दुई सिलिन्डर इन्जिन मा पहिलो स्पार्क प्लग जलेको। शोर! न केवल मैले हाम्रो जर्मन बटेरलाई जगायो, तर केहि छिमेकीले पानाको बिचमा घुमाएको हुनुपर्दछ, निद्राको गोलिको बावजुद।

चाखलाग्दो कुरा के छ भने, परीक्षण बाइक खेल निकास प्रणाली संग सज्जित थियो। मँ भन्दिन कि उनीहरु राम्रो, हल्का, वा राम्रो फिट छन्, तर जब यो दैनिक प्रयोग को लागी आउँछ, म शान्त प्रदर्शन को बारे मा अधिक उत्साहित छु। म भरें र मध्यरात पछि केहि मिनेट Jezersko तिर ड्राइभ।

हेडलाइट्स राम्रो संग चम्किन्छ, जो राम्रो छ, महान। गर्मीको रातमा, मलाई चिसो लाग्दैन, सडकहरु खाली छन्, र म एक मध्यम गतिमा ड्राइभ गर्छु, किनकि मँ प्याज छैन, भेनिसन goulash बनाउन को लागी धेरै कम समय। अस्ट्रिया र Pavlich काठी संग राज्य सीमा को दोहोरो क्रसिंग पछि, जुन म पहिलो पटक पार, म शाखाहरु र सडक को संकेत मा ध्यान दिन्छु।

जस्तो कि मैले "रोड बुक" मा अघिल्लो दिन लेखेको थिएँ, करिब दुई किलोमिटर पछि म पोटोचका जियाल्का, स्वेती दुख, पोदोल्शेव तिर मोडिनु पर्छ। ... धिक्कार छ, राती मैले पालो छुटाएँ र सोल्चाभा मा मात्र कैरिन्थिया तिर फर्के। रात को रूप मा कालो सूची मा अर्को ठाउँ थियो कि नाम को रूप मा कालो छ, मार्ग बिल्कुल अज्ञात छ, तर त्यहाँ पर्याप्त इन्धन छ यदि नराम्रो मलबेले मलाई रेल चढ्न को लागी घुमाउन को लागी।

अर्ना मा, मलाई लाग्छ कि chedevita को एक उल्टो (!?) बोतल एक सूटकेस मा खोलिएको छ। शयनकक्ष यहाँ भिजेको छ, अब मँ कतै सुत्न सक्दिन यदि म सक्दिन। ...

म अलि क्रोधित छु किनकि मँ अँध्यारो मा Prekmurje को आसपास ड्राइभ। जे होस्, मँ यी स्थानहरुमा कहिल्यै भएको छैन, र फेरी मँ एक घुमाउने सडक र यसको साथमा कुटीज बाहेक अरु केहि देखिन। देश को चरम उत्तर-पूर्व मा एक चौराहा छनौट, म फेरी अन्धकार मा farted र Hodos मा हंगेरी प्रवेश गर्नुको सट्टा, म त्यहाँ स्लोभेनिया फर्कें। जे होस्, मँ अँध्यारोमा कुनै भूख छैन स्थानहरु जसको नाम मँ पनि उच्चारण गर्न सक्दिन यात्रा गर्न को लागी। Felsöszölnok, Apátistvanfalva। ... Quas 'djau, ejga?

यी अजीब squelch संयोजन बोल्नु र सन्देशवाहकहरु के हो भनेर जान्नु भन्दा बढी, म ड्यासबोर्ड मा सुन्तला बत्ती बाट परेशान थिए। Varadero एक इन्धन मीटर छैन। न एनालग न डिजिटल। हे? आखिर, एकातिर, म फिटिंग मा धेरै ड्राइंग मा धेरै उत्सुक छैन, र मँ मन पर्दैन, उदाहरण को लागी, कि मेरो गोल्फ मा ईन्धन गेज कहिले काहिँ काम गर्दछ र कहिले काहिँ गर्दैन, तर एक मा यो क्यालिबर को मोटरसाइकल, कि अपेक्षित छ।

Shalovtsy मा ​​Ina को पम्प अझै पनी बिहान बन्द थियो, र म पनी दुई घण्टा भन्दा कम प्रतीक्षा गर्न को लागी जाँदै थिएन, त्यसैले म हल्का Murska Sobota हिट।

पेट्रोल खुलेको छ! कारखाना डाटा अनुसार, त्यहाँ ट्यांक मा ईन्धन को तीन लीटर थिए, र भरण प्वाल मा मेरो कान संग मैले एक डेसिलिटर को मात्र लुकेको स्प्लास सुने। कम से कम भविष्य को लागी, मलाई थाहा छ कि ३०० किलोमिटर पछि यो रोक्न र एक अक्टोपस मुक्त पेरिस मा restocking लायक छ।

मैले स्लोभेनियाली-क्रोएसियाली सिमानामा दुई पटक मेरो परिचय पत्र देखाए पछि (उनीहरुलाई यो युरोपमा एक पटक र सबैको लागी शान्ति को लागी आउन दिनुहोस्), उनीहरुले मलाई ओर्मोज-पटुज सडकमा उठाउन थाले। मेरो आँखाले मलाई भन्दै थियो कि म बन्द गर्न चाहान्छु, त्यसैले म सडक बाट १५ फिट रोकियो र एक नराम्रो घण्टा को लागी snorted। कस्तो राम्रो काम! मलाई महान लाग्यो र एक छिटो गति मा जारी राखे। यति धेरै जीवन्त छ कि म विशेष गरी Biselsko को अगाडि ढिलो गर्न को लागी थियो।

कारण: गाउँ को शुरु मा रडार नियन्त्रण, र उनीहरु एक तोप निकाल्यो जब म भ्यान overtook। हानिकारक, म कम revs मा अगाडि ड्राइभ र ठीक प्रति घण्टा 50 किलोमिटर मा ड्राइभ। ... Krki, नयाँ ठाउँ, Metlika मा Kostanjevica। ... उह, बेला क्राजिना। यो यी ठाउँहरु मा मेरो पहिलो पटक हो, र उहाँले मलाई रोक्न, तातो रग हटाउन र आफै कोल्पा मा फ्याँक्नुहुन्छ। म पक्कै फिर्ता हुनेछु! तर समय छैन, म त्यहाँ आधा बाटो मात्र छु। ...

बञ्जा लोका कोचेभ्ये को अगाडि पुरानो स्क्वायर सम्म, गोटेनिस्का गोरा को माध्यम बाट बाटो एक बजरी सडक हो। थ्रोटल पकड र ब्रेकि surprising आश्चर्यजनक राम्रो छ, र समस्या आउँछ जब म एक राम्रो चौडा कुना को माध्यम बाट छिटो जान चाहन्छु। Varader को लागी, क्रस-कन्ट्री आन्दोलन बिल्कुलै विदेशी छ, निलम्बन को नर्वस प्रतिक्रिया र हार्ड-टू-कन्ट्रोल रियर द्वारा प्रमाणित। म बस्न र उभिन कोसिस गरें, तर म चोर्न सक्दिन ...

यो बस धेरै सडक उन्मुख छ, तर स्पष्ट रूप मा धेरै भारी enduro यथार्थवादी स्टाइल को आनन्द उठाउन को लागी। तपाइँ सजीलै Kamenyak गर्न सक्नुहुन्छ, स्नेझनिक विगत, मँ Kofce जाने हिम्मत पनि गर्छु, तर भाराडेरो मलबे को माध्यम बाट एक रमाईलो पीछा को लागी किन्न छैन।

महान होन्डा Enduro सडक मा सर्वोच्च शासन गर्दछ। एक पटक तपाइँको खुट्टा जमीन बाट बाहिर छन्, यो साँच्चै भारी मेशिन (२267 किलोग्राम को एक गीला तौल को लागी कारखाना डाटा) सञ्चालन गर्न सजिलो छ। यो घुमाउरो र दिशा को अचानक परिवर्तन मा छिटो डाइविंग को विरोध गर्दैन, र उच्च गति मा स्थिरता संग सबै आश्चर्य को सबै भन्दा।

किनभने हावा सुरक्षा मैले प्रयास गरेको उत्कृष्ट मध्ये एक हो, तपाईं पूर्ण मनको शान्तिमा 170 किलोमिटर प्रति घण्टाको गतिमा ड्राइभ गर्न सक्नुहुन्छ। भिजरमा निहुरेर, हेलमेट ब्रेडिङ र घाँटी दुखाइ। हावाबाट पूरै शरीर कत्तिको सुरक्षित छ, राजमार्गमा मोटरसाइकलबाट केही सेन्टिमिटर टाढा जाँदा थाहा हुन्छ।

पिहा, हह? एउटा ठूलो सिट, ठूला ह्यान्ड गार्डहरू र ह्यान्डलबार वा पेडलहरूमा कुनै कम्पन नपठाउने इन्जिनले आराम थप्छ। यस मा Varadero उत्कृष्ट छ, र जापानी र स्पेनियार्डहरू तालीको योग्य छन्। यदि तपाईंलाई थाहा छैन भने, यो बार्सिलोना नजिकैको कारखानामा भेला गरिएको छ।

यो तट मा पहिलो पटक हो, मलाई शंका छ कि म त्यो दिन मेरो जन्म स्थान मा पुग्न सक्छु। कुकुर कर्ड मा तातो छ र आन्दोलन स्पष्ट रूप मा धेरै छिटो सामान्य रूप मा सार्न को लागी धेरै छ। मैले नजिकबाट डिजिटल कूलेन्ट तापमान प्रदर्शन देखे, जुन, तथापि, केन्द्रीय रूपमा सार्न सकेन।

यो बाहिर निस्केको छ, साइड स्थापना को बावजुद, रेफ्रिजरेटरहरु राम्रो संग आफ्नो काम गर्छन्। आधा लीटर आइसोटोनिक पेय, ट्यूना स्यान्डविच र भेनिला मैक्स मलाई जगाउनेछन् र मलाई विभिन्न कार्स्ट मा उफ्रने प्रोत्साहन दिनेछन्, मार्ग को मेरो मनपर्ने खण्ड, र कोर्बिड को लागी गोरिट्सा पास, जहाँ म पहिले अन्तिम पटक ईन्धन भरिएको छु। समाप्त लाइन।, कलाई कभर।

इन्धन खपतको तथ्याङ्कले पनि सीमा नाघ्ने सहित पछिल्लो १२५ किलोमिटर उज्यालो भएको देखाएको छ । द्रुत गतिमा सवारी गर्दा, मलाई ब्रेक क्यालिपरहरूमा अलि बढी ब्याटेक मनपर्थ्यो। म केहि बोल्दिन - ब्रेक एकदमै कडा बन्दछ, तर धेरै लगातार कडा स्टप पछि, मेरो दाहिने नाडीले पर्याप्त ऐंठन भएको संकेत गर्न थाल्छ।

एक बलियो ब्रेक प्याकेज Varadero हानि गर्दैन, तर त्यो एक गम्भीरता को आलोचना गर्न को लागी दोष छैन।

21 घण्टाको साहसिक कार्य पछि दाहिने नाडी पनि एक मात्र थियो जसले मलाई सम्झायो कि यो मेरो लागि अलि फरक परीक्षण थियो। तपाईं कल्पना गर्न सक्नुहुन्छ - लगभग 1.200 किलोमिटर, र गधा चोट लागेन? म कसम खान्छु हैन! मेरो ढाड अलि कडा थियो, तर मैले अर्को दिन लेक ब्लेडमा राम्रो कसरत गरें, जहाँ म फेरि उही बाइक चलाएँ।

यदि तपाइँ छोटो हुनुहुन्छ, यो तपाइँको लागी यार्ड को आसपास प्राप्त गर्न को लागी अधिक गाह्रो हुनेछ, तर तपाइँ Varadero संग धेरै माइल यात्रा गर्न सक्नुहुन्छ। साथै कुख्यात गुणस्तर को कारण र, सबै भन्दा माथि, आराम को कारणले कि यो प्रदान गर्दछ। अन्तमा, अर्को पहिलो हात तुलना: एक तुलनात्मक तर हल्का र धेरै रमाईलो BMW F600GS मा ड्राइभि of्ग को kilometers०० किलोमिटर पछि, म Varadero को लागी अर्को लामो यात्रा पछि जस्तै थकित थिएँ। छनौट तपाइँको हो, जस्तै संसारको सडकहरु। खैर!

'सडक किताब'

क्रांज - जेजिर्स्को - पावलिचेवो काठी - सोलचाभा - क्रना - मेजिका - राभने - ड्राभोग्राड - मारिबोर - गोर्न्जा राडगोना - राडकर्सबर्ग (अस्ट्रिया) - जान्कोभा - फेलसोस्जोलनोक (हंगेरी) - सेम्पिन्सी - Šalovci - मुरेस्का सोबोरो मुरेड्स्का मुर्तास्कात्री सोबोटा - - Lutomer - Ormoz - Ptuj - Ptujska माउन्टेन - Rogatec - Brestovets - Kristan Vrh - Podchetrtek - Bizelsko - Brezhitse - Kostanevica-na-Krki - Novo Mesto - Metlika - Krasinets - Marindol - Preloja vir - Vinica Dol - Kostel - Banya - Lo Borovets-pri-Kochevski नदीहरू - Draga - Loshki-stream - Stari-trg - Snezhnik - Mashun - Knezak - Ilirska Bystrica - Harie - Podgrad - Kozina - Crni kal - Buzet (क्रोएशिया) -Buje - Sechovleran - - Izola - Diva Koper - - सेजाना - डुटोभले - कोमेन - ब्रानिक - नोभा गोरिका - कनाल - कोबारिड - बोवेक - सीमा (इटाली) - त्रबिझ - रेटेस - पोडकोरेन - जेसेनिस - क्रंज

होन्डा XL 1000VA Varadero ABS

परीक्षण कार मूल्य: 10.890 EUR

विशेष मूल्य: 9.990 EUR

इन्जिन: दुई सिलिन्डर, फोर स्ट्रोक, लिक्विड कूल्ड, 996 c सीसी? , सिलिन्डर प्रति 4 वाल्व, इलेक्ट्रोनिक ईन्धन इंजेक्शन? ४२ मिमी।

अधिकतम शक्ति: 69 kW (96 KM) 7.500/min मा।

अधिकतम टोक़: 98 एनएम @ 6.000 आरपीएम

ऊर्जा स्थानान्तरण: प्रसारण 6 गति, चेन।

फ्रेम: स्टील पाइप।

ब्रेक: अगाडिको तार? 296mm, आदिवासी ब्रेक calipers, रियर डिस्क? 256 मिमी, आदिवासी ब्रेक कैलिपर।

निलम्बन: एक क्लासिक दूरबीन कांटा को सामने? 43mm, 155mm यात्रा, रियर समायोज्य एकल सदमे, 145mm यात्रा।

टायर: 110/80-19, 150/70-17.

जमीन बाट सीट उचाई: .838२..XNUMX मिमी।

इन्धन ट्यांकी: 25 l

व्हीलबेस: .1.560२..XNUMX मिमी।

वजन: २४४ (२ सवारी गर्न को लागी तयार) किलो।

ईन्धन खपत:,, ४ l l / १०० किमी।

प्रतिनिधि: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

+ ड्राइभि position्ग स्थिति

+ आरामदायक सीट

+ हावा सुरक्षा

+ अथक ड्राइभि

+ मोटर

+ ड्राइभिंग प्रदर्शन

- ठूलो वजन

- कुनै इन्धन गेज छैन

- इन्टरलकिङ सम्पर्क लक र ठूलो कुञ्जी

- क्षेत्र मा अनाड़ीपन

तपाइँ यहाँ केहि थप फोटोहरु देख्न सक्नुहुन्छ।

Matevж Hribar, फोटो: Matevж Hribar