RVS-मास्टर। हामी प्रभावकारिता को लागी फिनिश additives जाँच
इतिहास, संरचना र सञ्चालनको सिद्धान्त
RVS additive, ल्याटिन संक्षिप्त नामको बावजुद, रूसी मूलको हो। यो "मरम्मत र रिकभरी रचना" (RVS) को लागि खडा छ। र ल्याटिन संक्षिप्त नाम व्यावसायिक उद्देश्यका लागि प्रयोग गरिन्छ, किनकि यो उत्पादन आंशिक रूपमा युरोप, जापान र क्यानाडामा निर्यात गरिन्छ।
संरचनाको विकासको उत्पत्ति सोभियत समयमा जडित छ, जब विज्ञानका विभिन्न क्षेत्रका व्यक्तिहरूले आन्तरिक दहन इन्जिनको मर्मत गर्न र यसको सेवा जीवन विस्तार गर्ने तरिका खोजिरहेका थिए। त्यसबेलादेखि, धेरै संख्यामा विभिन्न वैज्ञानिक कागजातहरू र पेटेन्टहरू सुरक्षित छन्। तर ती दिनहरूमा तिनीहरू कहिल्यै ठूलो उत्पादनको चरणमा पुगेनन्।
1999 मा, रूसी-फिनिश कम्पनी RVS Tec OY गठन भएको थियो। 20 वर्षको लागि, कम्पनीले उतार-चढाव अनुभव गरेको छ, यसको नाम, प्रबन्धक र मालिकहरू परिवर्तन भएका छन्। फर्म दिवालियापनको कगारमा थियो, तर सञ्चालन जारी राख्यो।
आज RVS-master फिनल्याण्ड मा स्थित छ। रूस मा उत्पादन को चासो Dalet LLC द्वारा प्रतिनिधित्व गरिन्छ।
RVS-मास्टर कम्पनीले सही संरचना र उत्पादन प्रविधिलाई गोप्य राख्छ। यो मात्र थाहा छ कि additive प्राकृतिक खनिज, serpentinites र shungites को आधार मा उत्पादन गरिन्छ। खनिजहरू प्राकृतिक वातावरणमा सङ्कलन गरिन्छ, चट्टानहरूलाई पृथक गरिन्छ, सफा गरिन्छ, आवश्यक अंशमा भुइँमा राखिन्छ, विशेष additives द्वारा परिमार्जन गरिन्छ र तटस्थ खनिज तेलसँग मिसाइन्छ।
इन्जिन आयलमा प्रवेश गर्दा, एडिटिभ लोड गरिएको धातु घर्षण एकाइहरूमा डेलिभर हुन्छ र मिलन सतहहरूमा सिरेमिक-धातु तह बनाउन थाल्छ। यो तहमा घर्षणको एकदमै कम गुणांक (०.००३-०.००७) हुन्छ, यसमा छिद्रयुक्त संरचना हुन्छ (जसले तेललाई कायम राख्छ) र धातुको सतहहरूमा भएका दोषहरूलाई बन्द गर्ने तरिकाले बनाउँछ। यसले सम्पर्क लोडहरूलाई समान रूपमा वितरण गर्न अनुमति दिन्छ, जसले भागहरूको पहिरन दर कम गर्दछ। गठन तह को अधिकतम मोटाई 0,003 मिमी छ। व्यवहारमा, यो विरलै प्राप्त हुन्छ। सामान्यतया, बिल मिलिमिटरको सयौं भागमा जान्छ।
निर्माताहरूका अनुसार, इन्जिनहरूमा प्रयोग गर्दा RVS additive निम्न लाभकारी प्रभावहरू छन्।
- पहिरन को ह्रास। बनेको सिरेमिक-धातु तहले मेकानिकल पहिरनबाट मात्र सुरक्षा गर्दैन, तर रासायनिक विनाशलाई पनि प्रतिरोध गर्दछ। थप रूपमा, छिद्रपूर्ण संरचनाले तेल राख्छ।
- सङ्कुचन वृद्धि। स्कोरिङ, पिटिङ् र कार्य सतहहरूको सामान्य पहिरन आंशिक रूपमा गठन सिरेमिक फिल्म द्वारा क्षतिपूर्ति गरिन्छ।
- इन्धन र स्नेहक को खपत मा एक मामूली कमी।
- निकास पाइपबाट धुवाँको कमी।
- इन्जिनबाट कम आवाज र कम्पन प्रतिक्रिया। उपरोक्त कारणहरूको परिणाम।
अन्य नोडहरूमा RVS additive लागू गर्दा, प्रभावहरू समान हुनेछन्।
प्रयोगको लागि निर्देशन
विभिन्न वाहन कम्पोनेन्टहरूमा RVS additive कसरी लागू गर्ने? प्रत्येक प्रकारका नोडहरूका लागि प्रयोग एल्गोरिदमहरू र कामको विशिष्ट विवरणहरू फरक हुन्छन्।
- इन्जिनलाई। GA3, GA4, GA6, Di4 र Di सूचकहरू भएका RVS-मास्टर इन्जिन एडिटिभहरू नागरिक कारहरूको इन्जिनहरूमा हालिन्छन्। अन्य additives व्यावसायिक सवारी साधनहरू र ठूला डिजेल इन्जिनहरूमा प्रयोग गरिन्छ। सिभिल कार इन्जिनहरूको लागि प्रशोधन एल्गोरिथ्म सरल छ। पहिलो पटक additive ताजा तेल संग न्यानो इन्जिन मा खन्याइन्छ, जस पछि यो 15 मिनेट को लागी काम गर्दछ। त्यसपछि यो १ मिनेटको लागि रोकिन्छ। यसबाहेक, कार 1-400 किमी को लागि ब्रेक-इन मोड मा संचालित छ। प्रशोधन दोहोर्याइएको छ। दुई उपचारहरू 500-70 हजार किलोमिटरको लागि पर्याप्त छन्।
- MKPP मा। म्यानुअल ट्रान्समिशन, एक्सेल र ट्रान्सफर केसहरूको लागि, RVS-मास्टर ट्रान्समिशन Tr3 र Tr additives प्रयोग गरिन्छ। यो additive तेल मा खन्याइन्छ, जसको माइलेज वा अर्को प्रतिस्थापन सम्म समय को मामला मा कम्तिमा 50% को मार्जिन छ। रचना बक्समा खन्याइन्छ, त्यसपछि कारले सञ्चालनको पहिलो घण्टामा ब्रेक-इन मोडमा ड्राइभ गर्नुपर्छ। उपचार एक पटक गरिन्छ, र संरचना अर्को तेल परिवर्तन सम्म मान्य छ।
- स्वचालित प्रसारण र CVT मा। यी नोडहरूको लागि, additive RVS-Master Transmission Atr7 प्रयोग गरिन्छ। प्रयोगको एल्गोरिथ्म म्यानुअल ट्रान्समिशनको लागि रचनाहरू जस्तै छ।
- GUR मा। हाइड्रोलिक पावर स्टेयरिङमा additive RVS-Master Power Steering Ps हालिन्छ। पावर स्टेयरिङ एक्सपेन्सन ट्याङ्कीमा इन्धन भरेपछि कारले कम्तीमा २ घन्टासम्म लगातार (शहरीय मोडमा) चलाउनु पर्छ।
कम्पनीसँग फ्युल एडिटिभ्स, फ्रिकसन बेयरिङ युनिट, चेन लुब्रिकेन्ट र विशेष औद्योगिक उपकरणको फॉर्म्युलेसन पनि छ।
मोटर चालकहरूको समीक्षा
इन्टरनेटमा, RVS additives को धेरै दर्जन समीक्षाहरू छन्। धेरै जसो अवस्थामा, त्यहाँ एक प्रभाव छ, र यो प्रभाव एकदम उल्लेखनीय छ। मोटर चालकहरूले सिलिन्डरहरूमा कम्प्रेसनमा वृद्धि, इन्जिनको आवाजमा कमी, र निकास पाइपबाट बढेको धुवाँ उत्सर्जनको लगभग पूर्ण रूपमा गायब भएको टिप्पणी गर्छन्।
1500-2500 rubles को एक औसत अतिरिक्त मूल्य संग, धेरै मोटर चालकहरूले विश्वास गर्छन् कि यस प्रकारको लगानी निश्चित परिस्थितिहरूमा उचित छ। पैसा वा समयको अभावमा कसैले मर्मतमा लगानी गर्न सक्दैन। अरूको लागि, यो एडिटिभले तपाईंलाई कारलाई अधिक लाभदायक रूपमा बेच्न अनुमति दिन्छ, किनकि यसले इन्जिन दोषहरू मास्क गर्दछ।
नकारात्मक समीक्षाहरू मुख्यतया RVS additive वा बढेको अपेक्षाहरूको अनुपयुक्त प्रयोगसँग सम्बन्धित छन्। आखिर, यो स्पष्ट छ कि निर्माताहरूले आफ्ना उत्पादनहरू सबैभन्दा अनुकूल प्रकाशमा देखाउने प्रयास गरिरहेका छन्, जसले केही स्थानहरूमा प्याकेजिङ्ग र निर्देशनहरूमा अत्यधिक रंगीन विज्ञापन प्रतिज्ञाहरूलाई जन्म दिन्छ। समान स्थिति AWS additive को साथ अवलोकन गरिएको छ, जुन विचाराधीन एक संग व्यञ्जन हो, तर फरक कम्पनी द्वारा उत्पादन गरिएको हो।
साथै, सीमामा लगाउने नोडहरूमा additive खन्याएर, सम्भवतः, कुनै परिणाम दिनेछैन। संरचनाको इष्टतम प्रदर्शन मोटरहरूमा अवलोकन गरिन्छ जसमा स्पष्ट समस्याहरू हालै देखा परेका छन् र तिनीहरू कुनै पनि भागहरूमा गम्भीर क्षतिसँग सम्बन्धित छैनन्।
